JPH09142111A - タイヤ及びタイヤ用滑り止め部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 路面に損傷を与えることがなく、しかも降雪
路及び氷結路において高い滑り止め性能を発揮できるだ
けでなく、製造が容易なタイヤ及びタイヤ用滑り止め部
材を提供すること。 【解決手段】 タイヤ１のトレッド部２内に、合成樹脂
よりなる帯状の滑り止め部材１０を、タイヤ１の周方向
に沿って延びるように埋設する。滑り止め部材１０は、
細長帯状の基部１１と、その基部１１の両側からほぼ垂
直に突出する櫛歯状の多数の突起１２とを有している。
各突起１２はトレッド部２の接地面とほぼ直交する方向
に沿って延びており、その先端がトレッド部２の接地面
から若干突出している。突起１２が降雪路面や氷結路面
に突き刺さることにより、それらの路面の走行に際して
高い滑り止め性能が発揮される。滑り止め部材１０は合
成樹脂製なので、通常のアスファルト路面に損傷を与え
ることはほとんどない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、降雪路や氷結路等
を走行するのに好適なタイヤ及びタイヤ用滑り止め部材
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車で降雪路や氷結路等を走行
する際、タイヤにタイヤチェーンを装着したり、スパイ
クタイヤを使用したりしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤチェー
ン及びスパイクタイヤは優れた滑り止め性能を有する
が、以下のような問題があった。タイヤチェーンは、通
常の路面を走行するには耐用年数、騒音、自動車の乗り
心地において不利であるとともに、タイヤに対する取り
付け及び取り外しが面倒であった。これに対して、スパ
イクタイヤは、特に氷結路面において優れた滑り止め性
能を有するが、金属製のスパイクピンによる路面の損
傷、及びその損傷に起因する粉塵が問題となっていた。
しかも、タイヤのトレッド部に多数のスパイクピンを打
ち込む作業は面倒である。

【０００４】そこで、上記の問題点を解決するために、
近年ではスタッドレスタイヤの開発が盛んである。この
スタッドレスタイヤは、トレッド部が低温下においても
硬化しないゴムで構成され、かつ非常に細いサイプ等の
独自のトレッドパターンを有している。そして、トレッ
ド部の軟らかいゴムにより路面との接触面積を増して粘
着摩擦力を大きくするとともに、トレッドパターンによ
るエッジ効果等により、降雪路や氷結路における滑り止
め性能を向上させている。

【０００５】しかし、上記スタッドレスタイヤでは、降
雪路における滑り止め性能は上記のタイヤチェーン及び
スパイクタイヤの性能にかなり近づいたが、氷結路にお
ける滑り止め性能は未だ充分なものとはいえなかった。

【０００６】本発明の目的は、路面に損傷を与えること
がなく、しかも降雪路及び氷結路において高い滑り止め
性能を発揮できるだけでなく、製造が容易なタイヤ及び
タイヤ用滑り止め部材を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１のタイヤの発明では、トレッド部内に、
非金属製材料よりなり且つトレッドゴムより硬い帯状の
滑り止め部材をタイヤの周方向に沿って延びるように埋
設し、その滑り止め部材はトレッド部の接地面とほぼ直
交する方向に沿って延びる櫛歯状の多数の突起を備え、
各突起の先端をトレッド部の接地面から突出させたもの
である。

【０００８】請求項２の発明では、請求項１において、
前記滑り止め部材は、タイヤの軸線方向において複数列
配設されているものである。請求項３の発明では、請求
項１又は２において、前記滑り止め部材は合成樹脂より
なるものである。

【０００９】請求項４のタイヤ用滑り止め部材の発明で
は、非金属製材料よりなり、帯状の基部とその基部から
突出する櫛歯状の多数の突起とを備えたものである。従
って、請求項１の発明によれば、トレッド部の接地面か
ら突出する滑り止め部材の突起が、降雪路面や氷結路面
に突き刺さることにより、高い滑り止め性能が発揮され
る。しかも、トレッドゴムが磨耗しても、滑り止め性能
は長期に亘って維持される。加えて、滑り止め部材は非
金属製材料より形成されているので、通常のアスファル
ト路面に損傷を与えることはほとんどない。更に、トレ
ッド部に多数の突起物を打ち込むのとは異なり、タイヤ
の成形に先立って、多数の突起を備えた帯状の滑り止め
部材をトレッド部内に埋設するだけで良いので、タイヤ
の製造が容易になる。

【００１０】請求項２の発明によれば、複数列の滑り止
め部材により、滑り止め性能がより向上される。請求項
３の発明によれば、滑り止め部材を合成樹脂により簡単
に成形することができる。

【００１１】請求項４の発明によれば、このような滑り
止め部材をタイヤのトレッド部に埋設すれば、路面に損
傷を与えることがなく、しかも高い滑り止め性能を有す
るタイヤが容易に得られる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化したタイヤ
及びタイヤ用滑り止め部材の一実施形態について、図１
〜図３を基に説明する。

【００１３】図１は、本実施形態におけるタイヤ１を示
す部分破断斜視図である。同図に示すように、タイヤ１
はトレッド部２とサイドウォール部３とビード部４とを
有している。各ビード部４内には環状のビードワイヤ５
が配設されている。カーカスコード６はトレッド部２、
サイドウォール部３及びビード部４内に亘って配設さ
れ、その両端がビードワイヤ５に巻き付け固定されてい
る。トレッド部２内におけるカーカスコード６の外周に
はブレーカベルト７が配設されている。トレッド部２の
外周には複数の溝８が形成され、この溝８によってトレ
ッドパターン９が構成されている。

【００１４】トレッド部２内には、トレッドゴムより硬
い合成樹脂よりなる帯状の滑り止め部材１０が、タイヤ
１の周方向に沿って延びるように埋設されている。滑り
止め部材１０は、タイヤ１の軸線方向において複数列
（本実施形態では４列、言い換えれば４本）配設されて
いる。この滑り止め部材１０について詳述すると、図１
及び図３に示すように、滑り止め部材１０は、細長帯状
の基部１１と、その基部１１の両側からほぼ垂直に突出
する櫛歯状の多数の突起１２とを有している。各突起１
２はトレッド部２の接地面とほぼ直交する方向に沿って
延びており、その先端がトレッド部２の接地面から若干
突出している。基部１１には多数の透孔１３が形成され
ている。透孔１３を設けることにより、トレッド部２内
に埋設された滑り止め部材１０がトレッドゴムと強固に
一体化される。

【００１５】次に、上記のようなトレッド部２を備えた
タイヤ１の製造方法について簡単に説明する。図２に示
すように、トレッド部２の外周側の部分を形成するため
の帯状のゴム材１４が用意される。このゴム材１４は、
幅広帯状の第１ゴム材１５に、それぞれ２本の滑り止め
部材１０を埋設した２本の帯状の第２ゴム材１６を貼り
付けてなるものである。第２ゴム材１６は、例えば図示
しない金型内に２本の滑り止め部材１０を配置した状態
で、同金型内に液状ゴムを流し込んで硬化させることに
より構成される。このとき、液状ゴムは滑り止め部材１
０の基部１１に形成された多数の透孔１３内に入り込ん
だ状態で硬化される。このため、滑り止め部材１０は第
２ゴム材１６を構成するゴムと強固に一体化される。
尚、２本の滑り止め部材１０を帯状ゴムで上下から挟み
込んで、それらをローラ等により上下から圧着すること
により、第２ゴム材１６を形成するようにしてもよい。
この場合もゴムが透孔１３内に入り込んで、滑り止め部
材１０がゴムと強固に一体化される。次に、上記のよう
に構成されたゴム材１４を外周に張り付けてなる加硫前
の生タイヤを、公知のタイヤ加硫機を用いて加硫成形す
る。その結果、図１に示すように、トレッド部２内に滑
り止め部材１０を埋設してなるタイヤ１が完成される。

【００１６】さて、上記のように構成されたタイヤ１
は、降雪路や氷結路を好適に走行するために、例えば自
動車に装着される。本実施形態では、トレッド部２内に
合成樹脂よりなる滑り止め部材１０が埋設されているの
で、以下のような作用効果を奏する。

【００１７】（１）トレッド部２の接地面から突出する
滑り止め部材１０の突起１２が、降雪路面や氷結路面に
突き刺さることにより、それらの路面の走行に際して高
い滑り止め性能が発揮される。

【００１８】（２）滑り止め部材１０の突起１２の先端
は、トレッドゴムの磨耗に伴い、トレッド部２の接地面
から常に突出した状態を維持される。このため、トレッ
ドゴムが磨耗しても、滑り止め性能は長期に亘って維持
される。

【００１９】（３）滑り止め部材１０は合成樹脂により
形成されているので、従来のスパイクタイヤにおける金
属製のスパイクピンとは異なり、滑り止め部材１０の突
起１２が通常のアスファルト路面に損傷を与えることは
ほとんどない。しかも、通常の路面の走行時における騒
音が抑制される。

【００２０】（４）トレッド部に多数の突起物を打ち込
むのとは異なり、タイヤ１の成形に先立って、多数の突
起１２を備えた帯状の滑り止め部材１０を、タイヤ１の
周方向に沿って延びるようにトレッド部２内に埋設する
だけで良いので、タイヤ１の製造が容易になる。

【００２１】（５）滑り止め部材１０をタイヤ１の軸線
方向において複数列配設することにより、滑り止め性能
がより向上される。 （６）滑り止め部材１０を合成樹脂により簡単に成形す
ることができる。

【００２２】（７）滑り止め部材１０の基部１１に多数
の透孔１３を設けることにより、トレッド部２内に埋設
された滑り止め部材１０をトレッドゴムと強固に一体化
できる。

【００２３】なお、本発明は以下のように変更して具体
化することもできる。 （１）例えば図４〜図８にそれぞれ示すように、滑り止
め部材の形状を前記実施形態のものとは異なる形状とす
ること。図４に示す滑り止め部材２０は、前記図３に示
す実施形態のものと比較して、基部１１の左右両側の突
起１２が互いにずれた状態で設けられている。図５に示
す滑り止め部材３０は、前記図３に示す実施形態のもの
と比較して、突起１２がほぼＬ字状をなしている。図６
に示す滑り止め部材４０は、図５に示す滑り止め部材３
０と比較して、基部１１の左右両側の突起１２が互いに
ずれた状態で設けられている。図７に示す滑り止め部材
５０は、前記図３に示す実施形態のものと比較して、基
部１１がジグザグ形状をなしている。図８に示す滑り止
め部材６０は、前記図３に示す実施形態のものと比較し
て、突起１２が基部１１に対して１列に設けられてい
る。上記した図４〜図８に示す滑り止め部材をタイヤ１
のトレッド部２に埋設した場合でも、上記実施形態と同
様な作用効果が得られる。

【００２４】（２）上記した各滑り止め部材において、
基部１１の幅、突起１２の配設ピッチ或いは突起１２の
長さを、タイヤ１のサイズ等に応じて適宜変更するこ
と。また、トレッド部２に対する滑り止め部材１０の配
列数を適宜変更すること。

【００２５】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて以下に記載する。 （１）前記滑り止め部材には多数の透孔が形成されてい
る請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ。

【００２６】このようにすれば、トレッド部内に埋設さ
れた滑り止め部材をトレッドゴムと強固に一体化でき
る。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば以
下のような優れた効果を奏する。請求項１の発明によれ
ば、降雪路及び氷結路において高い滑り止め性能が発揮
され、しかもその滑り止め性能が長期に亘って維持され
る。加えて、通常のアスファルト路面に損傷を与えるこ
とはほとんどないとともに、走行時における騒音も抑制
される。更に、タイヤの製造が容易である。

【００２８】請求項２の発明によれば、複数列の滑り止
め部材により、滑り止め性能がより向上される。請求項
３の発明によれば、滑り止め部材を合成樹脂により簡単
に成形することができる。

【００２９】請求項４の発明によれば、このような滑り
止め部材をタイヤのトレッド部に埋設すれば、路面に損
傷を与えることがなく、しかも高い滑り止め性能を有す
るタイヤが容易に得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を具体化した一実施形態を示す部分破
断斜視図。

【図２】 トレッド部を形成するためのゴム材を示す部
分斜視図。

【図３】 滑り止め部材を示す部分斜視図。

【図４】 滑り止め部材の別の実施形態を示す部分斜視
図。

【図５】 滑り止め部材の別の実施形態を示す部分斜視
図。

【図６】 滑り止め部材の別の実施形態を示す部分斜視
図。

【図７】 滑り止め部材の別の実施形態を示す部分斜視
図。

【図８】 滑り止め部材の別の実施形態を示す部分斜視
図。

【符号の説明】

１…タイヤ、２…トレッド部、１０…滑り止め部材、１
１…基部、１２…突起、１３…透孔、２０…滑り止め部
材、３０…滑り止め部材、４０…滑り止め部材、５０…
滑り止め部材、６０…滑り止め部材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部内に、非金属製材料よりなり
   且つトレッドゴムより硬い帯状の滑り止め部材をタイヤ
   の周方向に沿って延びるように埋設し、その滑り止め部
   材はトレッド部の接地面とほぼ直交する方向に沿って延
   びる櫛歯状の多数の突起を備え、各突起の先端をトレッ
   ド部の接地面から突出させたタイヤ。
2. 【請求項２】 前記滑り止め部材は、タイヤの軸線方向
   において複数列配設されている請求項１に記載のタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】 前記滑り止め部材は合成樹脂よりなる請
   求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 【請求項４】 非金属製材料よりなり、帯状の基部とそ
   の基部から突出する櫛歯状の多数の突起とを備えたタイ
   ヤ用滑り止め部材。