JPH09142190A - 車両用リヤシート装置 - Google Patents

車両用リヤシート装置

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JPH09142190A
JPH09142190A JP8026747A JP2674796A JPH09142190A JP H09142190 A JPH09142190 A JP H09142190A JP 8026747 A JP8026747 A JP 8026747A JP 2674796 A JP2674796 A JP 2674796A JP H09142190 A JPH09142190 A JP H09142190A
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top plate
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 大幅な重量増加なしに、シートクッションの
クッション性を向上する。 【解決手段】 リヤシートクッション１２はフロア１４
の一段高いフロア面１４Ａに配設されており、リヤシー
トクッション本体部１２Ａとリヤシートクッション分割
部１２Ｂとに２分割され分離可能となっている。また、
リヤシートクッション本体部１２Ａは、回転スライド機
構１８を介してフロア面１４Ａの前端部に取り付けられ
たおり、この回転スライド機構１８によりリヤシートク
ッション本体部１２Ａを上方へ跳ね上げた場合に、リヤ
シートクッション分割部１２Ｂはフロア面１４Ａに形成
された凹部１６に残るようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用リヤシート装
置に係り、特に車両後方のフロア面に配設された車両用
リヤシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のフロア面後部に配設され
る車両用リヤシート装置の一例としては、特開平３−１
２５６２５号公報に示される構造が知られている。
【０００３】図１９に示される如く、この車両用リヤシ
ート装置では、一対のブラケット７０上に形成したカム
孔７２と外周カム７４と、これらに対向してシートクッ
ション７６に設けられた枢軸７８とガイド軸８０とを備
えており、シートクッション７６をフロア面８２に対し
て、略水平に保持した第１の位置（図１９の位置）と、
略垂直に起立させた第２の位置（図２０の位置）と、さ
らに、車両前方へ転倒した第３の位置（図示省略）とへ
移動可能となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用リヤシート装置では、図１９に示される如く、フラ
ットなフロア面８２上にシートクッション７６が配設さ
れている。従って、シートクッション７６のクッション
性を向上するためには、シートクッション７６を厚くす
ることが考えられるが、シートクッション７６を厚くし
た場合には、シートクッション７６全体の重量が重くな
り、シートクッション７６を各位置へ移動する場合の操
作性が悪化する。さらに、シートクッション７６を厚く
した場合には、前衝突時のサブマリン現象を防止するた
めに、サブマリン防止部材を別途追加する必要があり、
さらに重量が増加する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、大幅な重量増
加なしに、シートクッションのクッション性を向上する
ことができる車両用リヤシート装置を得ることが目的で
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用リヤシート装置は、リヤシートが配設されるフロ
ア面に凹部を形成する一方、リヤシートを前記凹部に位
置する上方のシートクッション部と着座面を備えた上方
のシートクッション部とに上下２分割、且つ分離可能と
したことを特徴としている。
【０００７】従って、乗員着座時には上方及び下方のシ
ートクッション部が圧縮変形して沈み込み、上下シート
クッション部で乗員を支持する。また、フロア面に形成
した凹部で乗員の臀部を支持する。さらに、上方のシー
トクッション部をフロア面に形成した凹部とともに変更
することで、シート特性を調整できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、段差を有する一
段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートの少
なくともシートクッションを、車両前方へ略９０度跳ね
上げ可能とした車両用リヤシート装置において、前記シ
ートクッションに対応する後方フロア面に凹部を形成す
る一方、シートクッションをフロアー般面で上下に２分
割した構成とし、上方のシートクッション部のみ車両前
方へ跳ね上げ可能としたことを特徴としている。
【０００９】従って、シートクッションをフロアー般面
で上下に２分割したので、リヤシートの上方のシートク
ッション部の背面に凸部が無いため、シートクッション
のクッション性が向上し、荷室が平坦になる。また、移
動するのが上方のシートクッション部のみであるため、
跳ね上げ等の操作が容易である。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、前記下
方のシートクッション部を流体を封入した袋体で構成し
たことを特徴としている。
【００１１】従って、乗員着座時に乗員の体重が封入流
体によって広い範囲に分散されるため、座中心部のみが
フロアから強い反力を受けることを回避できる。また、
フロア形状に差があっても上方のシートクッション部の
全容量が近ければ、袋体の変形により、上方のシートク
ッション部の共通化が可能になる。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、前記リ
ヤシートのシートバック背面には、リヤシート引き起こ
し時に前記下方のシートクッション部上に載置されるボ
ードが設定されていることを特徴としている。
【００１３】従って、リヤシート引き起こし時に下方の
シートクッション部上に載置されるボードを設けたの
で、リヤシートを引き起こした時に、荷室のフロア面を
成す上方のシートクッション部が圧縮変形して沈み込む
ことがない。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、前記上
方のシートクッション部の周縁部に埋設したフレーム間
にウエビングが左右方向に沿って架設され、且つ該フレ
ームとウエビング間に弾性体が配設されていることを特
徴としている。
【００１５】従って、上方のシートクッション部を略９
０度引き起こした起立状態では、車両前方から衝撃を受
け荷物が前方へ移動した場合、これをウエビングによっ
て受け止め、荷重をフレームに伝達するとともに、乗員
着座時には、乗員の体重によりウエビング越しに弾性体
が撓み、ウエビングも下がる。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、前記上
方のシートクッション部にはスライドレールが配設され
ており、該スライドレールは長手方向に分割され、且つ
着座時に斜め下方へ屈曲可能に連結されていることを特
徴としている。
【００１７】従って、乗員着座時には、乗員の体重によ
りスライドレールが連結部を中心に斜め下方に屈曲す
る。
【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、前記上
方のシートクッション部は通常の着座状態と車両前方へ
略１８０度回転した前倒し状態とに移動可能であり、該
上方のシートクッション部の底部には左右方向に沿った
分割線によって複数に分割された天板がシートフレーム
の下側全域に配設されており、該天板が着座時に乗員の
体型に応じて下方に撓み得ることを特徴としている。
【００１９】従って、通常の着座状態では、乗員がシー
トクッションに着座すると、下方のシートクッション部
上の天板が乗員の体型に応じて下方に撓む。また、車両
前方へ略１８０度回転した前倒し状態では、天板がシー
トフレーム上に乗る。このため、上方のシートクッショ
ン部の底面に荷重が作用しても荷重を保持することがで
きる。
【００２０】請求項８記載の本発明は、請求項７記載の
車両用リヤシート装置において、前記天板が前記天板の
表面を覆うシート表皮と連結されていることを特徴とし
ている。
【００２１】従って、乗員がリヤシートから降りた場合
には、下方のシートクッション部の復元力で天板が元の
状態に戻るが、天板とシート表皮が連結されているた
め、両者間にずれが発生せず、天板が元の位置に確実に
戻る。
【００２２】請求項９記載の本発明は、請求項７記載の
車両用リヤシート装置において、通常の着座状態におけ
る荷重作用時と前倒し状態における荷重作用時に、前記
天板がシートフレーム内側に落ち込むことを阻止する落
ち込み阻止手段が設けられていることを特徴としてい
る。
【００２３】従って、通常の着座状態において天板に荷
重が作用した場合には、落ち込み阻止手段により、天板
のシートフレーム内側への落ち込みが阻止される。ま
た、前倒し状態において天板に荷重が作用した場合に
も、落ち込み阻止手段により、天板のシートフレーム内
側への落ち込みが阻止される。
【００２４】請求項１０記載の本発明は、請求項９記載
の車両用リヤシート装置において、前記落ち込み阻止手
段は前記天板の両側部に設定され、シートフレームと当
接可能な折り曲げ部であることを特徴としている。
【００２５】従って、簡単な構成にて、天板のシートフ
レーム内側への落ち込みが確実に阻止できる。
【００２６】請求項１１記載の本発明は、請求項７記載
の車両用リヤシート装置において、前記天板の上方に位
置するシートフレームにウエビングを掛け渡したことを
特徴としている。
【００２７】従って、前倒し状態において、天板に荷重
が作用した場合、ウエビングによって、天板のシートフ
レーム内側への落ち込みが阻止される。
【００２８】請求項１２記載の本発明は、請求項１１記
載の車両用リヤシート装置において、前記ウエビングは
前記シートフレーム左右両側部間に左右方向に沿って掛
け渡され、前記ウエビングと前記シートフレーム左右両
側部との間に弾性体を配設し、且つ前記天板と前記ウエ
ビングとを連結したことを特徴としている。
【００２９】従って、乗員がリヤシートから降りた場合
には、下方のシートクッション部の復元力で天板が上昇
すると同時に、ウエビングとシートフレーム左右両側部
との間に設定した弾性体の復元力で左右方向についても
元の位置に戻すことができる。また、天板とウエビング
が連結されているため、両者間にずれが発生せず、天板
が元の位置に確実に戻る。
【００３０】請求項１３記載の本発明は、請求項１１記
載の車両用リヤシート装置において、前記シートフレー
ムの左右両側部近傍には車両前後方向に沿って延びる一
対のウエビングが掛け渡されていることを特徴としてい
る。
【００３１】従って、ウエビングが２本で済むと共に、
天板の左右方向中央部にウエビングが無いため、乗員着
座時に、上方のシートクッション部の撓みがウエビング
によって制限され難い。
【００３２】請求項１４記載の本発明は、請求項７記載
の車両用リヤシート装置において、前記天板はシート表
皮に位置決めされると共に、前記シート表皮が伸縮性の
ある結合部材を介してシートフレームに連結されている
ことを特徴としている。
【００３３】従って、乗員がリヤシートから降りた場合
には、下方のシートクッション部の復元力で天板が上昇
すると同時に、結合部材の復元力で元の位置に戻すこと
ができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】本発明の車両用リヤシート装置の
第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００３５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、本
第１実施形態のリヤシート１０のリヤシートクッション
１２は、段差を有するフロア１４の一段高い車両後方の
フロア面（フロア一般面）１４Ａに配設されている。リ
ヤシートクッション１２は、フロア面１４Ａより上方の
リヤシートクッション部としてのリヤシートクッション
本体部１２Ａと、フロア面１４Ａより下方のリヤシート
クッション部としてのリヤシートクッション分割部１２
Ｂとに上下２分割され分離可能とされている。
【００３６】リヤシートクッション本体部１２Ａは、回
転スライド機構１８を介して、フロア面１４Ａの前端部
に取り付けられており、この回転スライド機構１８によ
り、車両前方へ略９０度跳ね上げ、さらに下方へ移動し
た位置（図１の一点鎖線の位置）にある起立状態に移動
可能となっている。この時、リヤシートクッション分割
部１２Ｂはフロア面１４Ａに形成された凹部１６に残る
ようになっている。
【００３７】なお、リヤシートクッション本体部１２Ａ
の後部には、図示を省略したヒンジ部によりリヤシート
バック２０が、前方（図１の矢印Ａ方向）へ揺動可能に
取り付けられている。
【００３８】従って、リヤシートバック２０を前方へ倒
した状態でリヤシートクッション１２を引き起こした時
に、リヤシートクッション分割部１２Ｂが、フロア面１
４Ａに形成された凹部１６に残り、フラットな荷室の面
を提供すると共に、引き起こしたリヤシートクッション
１２の裏面に凸が無いため、大きい荷室の空間を提供す
ることができるようになっている。
【００３９】また、リヤシートクッション本体部１２Ａ
が起立状態（図１の一点鎖線の位置）にある場合には、
フロア１４の縦壁面１４Ｂとリヤシートクッション本体
部１２Ａの下面１２Ｃとの間に殆ど隙間がない状態にな
っている。
【００４０】図２に示される如く、回転スライド機構１
８は、左右のリヤシートクッション本体部１２Ａの下面
前部の通常の着座位置から外れた所、例えば、左右両端
近傍にそれぞれ車両前後方向に沿って配設されている。
【００４１】図３に示される如く、回転スライド機構１
８は、リヤシートクッション本体部の下部に取り付けら
れるスライドレールとしてのレール２２と、フロア１４
に取り付けられるヒンジ部２４から構成されている。
【００４２】レール２２には、前後一対の取付穴２３が
穿設されており、これらの取付穴２３に挿入したボルト
（図示省略）によってリヤシートクッション本体部に車
両前後方向に沿って固定されている。また、ヒンジ部２
４は、中心がフロア面１４Ａと同一面上に設定された左
右方向に沿ったピン２６、レール２２がスライド可能に
取り付けられたアッパプレート２８、及びロアプレート
３０からなり、アッパプレート２８がロアプレート３０
に対して、ピン２６を中心に揺動可能になっている。ま
た、ロアプレート３０は、アッパプレート２８に穿設さ
れた前後一対の貫通孔３２に納まるボルト３４によって
フロアに固定されている。
【００４３】従って、リヤシートクッション本体部１２
Ａは図５に示される如く、略９０度引越し時には、アッ
パプレート２８に設定した左右一対の溝部２８Ａ、２８
Ｂ（図３参照）に対してリヤシートクッション本体部側
のレール２２がスライドするようになっている。このた
め、リヤシートクッション本体部１２Ａは図５の矢印Ｂ
に沿って移動し、一点鎖線の位置から実線の状態（起立
状態）へ移動するようになっている。
【００４４】なお、通常状態ではリヤシートクッション
本体部１２Ａはその後部でフロア１４にロックされてお
り（図中省略）、このロックを複数設定することによ
り、リヤ席通常使用時のシートスライド機能を持たせて
いる。
【００４５】図４に示される如く、レール２２は長手方
向中間において前部２２Ａと後部２２Ｂとに２分割され
ている。前部２２Ａと後部２２Ｂとの分割部２５は、側
面視で後方へ開いたＶ字状とされており、分割部２５を
跨いで引張りコイルスプリング２７が配設されている。
このコイルスプリング２７の両端部２７Ａ、２７Ｂは、
それぞれ、前部２２Ａに形成された切り起こし部２２Ｃ
と、後部２２Ｂに形成された切り起こし部２２Ｄとに係
合されている。
【００４６】従って、乗員着座時には、上方からの押圧
力によって、後部２２Ｂがコイルスプリング２７の付勢
力に抗して斜め下方へ屈曲し、図４の二点鎖線の位置と
なるようになっている。また、上方からの押圧力が解除
されると、コイルスプリング２７の付勢力により、後部
２２Ｂが元の位置（図４の実線の位置）に戻るようにな
っている。
【００４７】本第１実施形態では、図２に示される如
く、リヤシートクッション本体部１２Ａの下部周縁部に
パイプ材をコ字状に屈曲したフレーム３６が配設されて
おり、このフレーム３６はリヤシートクッション本体部
１２Ａと一体的に起立するようになっている。また、フ
レーム３６の脚部３６Ａと脚部３６Ｂとの間には、ウエ
ビング３８が車両幅方向に沿って架設されており、リヤ
シートクッション本体部１２Ａが起立状態にあり、荷物
が前方に移動した場合には、ウエビング３８で荷物を一
旦受け止め、その荷重をフレーム３６に伝えるようにな
っている。
【００４８】さらに、フレーム３６の脚部３６Ａ、脚部
３６Ｂとウエビング３８との間には、弾性体としてのパ
ッド４０が挿入されており、リヤシートクッション本体
部１２Ａが乗員着座可能状態にあり、乗員１５が着座し
た場合には、乗員の体重がウエビング３８を介してパッ
ド４０を撓ますため、ウエビング３８も下がることがで
きるので、リヤシートクッション１２の撓みを阻害しな
いようになっている。また、乗員着座時以外は、パッド
４０が元に戻り、リヤシートクッション本体部１２Ａの
下面をフラットにするようになっている。
【００４９】なお、リヤシートクッション本体部１２Ａ
とリヤシートバック２０とは、それぞれ運転席側と助手
席側とに左右に２分割（例えば６：４の寸法にて左右２
分割）されている。運転席側のリヤシートクッション本
体部１２Ａとリヤシートバック２０は前方に略９０度回
転させた起立状態に、助手席側のリヤシートクッション
本体部１２Ａとリヤシートバック２０は前方に略９０度
回転させた起立状態と前方に略１８０度回転させた前倒
し状態にすることができるようになっている。
【００５０】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態の車両用リヤシート装置では、リヤシー
トクッション１２をフロア１４の一般面１４Ａで分割
し、リヤシートクッション分割部１２Ｂをフロア１４の
凹部１６に残すので、乗員着座時にはリヤシートクッシ
ョン本体部１２Ａ及びリヤシートクッション分割部１２
Ｂが圧縮変形して沈み込み、これらで乗員を支持するた
め、十分なシートクッション厚さを確保できる。
【００５１】また、乗員着座時には、上方からの押圧力
によって、回転スライド機構１８のレール２２の後部２
２Ｂがコイルスプリング２７の付勢力に抗して斜め下方
へ屈曲し、図４の二点鎖線の位置となるため、乗員の違
和感を低減できる。
【００５２】また、フロア面１４Ａに形成した凹部１６
で乗員１５の臀部１５Ａを支持するため、サブマリン現
象防止部材を別途設けることなくサブマリン現象を防止
できる。
【００５３】従って、大幅な重量増加なしに、リヤシー
トクッション１２のクッション性を向上することができ
る。
【００５４】さらに、リヤシートクッション分割部１２
Ｂをフロア面１４Ａに形成した凹部１６とともに変更す
ることで、シート特性を調整でき、同一車種内でのＦＦ
車と４ＷＤ車の様にフロア形状が異なる車両に対しても
リヤシートクッション分割部１２Ｂを変更するだけで対
応できるため、意匠部品であるリヤシートクッション本
体部１２Ａの共通化が可能になる。
【００５５】また、リヤシートクッション本体部１２Ａ
とリヤシートバック２０を引き起こした時に、フラット
な荷室の面を提供することができるとともに、引き起こ
したリヤシートクッション本体部１２Ａの裏面に凸部が
無いため、大きい荷室の空間を提供することができる。
【００５６】同時に、リヤシートクッション本体部１２
Ａの下面に設定した回転スライド機構１８により略９０
度前方へ回転し引き起こした後、さらにリヤシートクッ
ション本体部１２Ａとリヤシートバック２０を下方にス
ライドし、図１の一点鎖線の位置へ格納できるため、リ
ヤシートクッション本体部１２Ａとリヤシートバック２
０が低い位置に収まり、フロントシート側からの荷物の
出し入れを容易にすることが出来る。
【００５７】さらに、フロア１４の縦壁面１４Ｂとの間
に隙間なくリヤシートクッション本体部１２Ａを格納す
ることにより、縦壁面１４Ｂとリヤシートクッション本
体部１２Ａとの間への荷物の落下を防止できると共に、
図５に示される如く、車両前面から衝撃を受け荷物３１
により、リヤシートクッション本体部１２Ａの裏面上部
に車両前方へ向けて荷重（図５の矢印Ｆ１）が作用した
場合には、この荷重により、リヤシートクッション本体
部１２Ａがピン２６を中心に揺動しようとする。即ち、
リヤシートクッション本体部１２Ａの下部が後方へ揺動
しようとする。この際、リヤシートクッション本体部１
２Ａの下部の裏面１２Ｃが車両フロア１４の縦壁面１４
Ｂに当接するため、リヤシートクッション本体部１２Ａ
に作用する荷重（図５の矢印Ｆ２）を縦壁面１４Ｂで受
け止めることができる。この結果、リヤシートクッショ
ン本体部１２Ａを支持する補強部材を別途設ける必要が
なくなり、大幅な重量増加なしに、荷物によるシートク
ッションの前方への移動を確実に阻止することができ
る。
【００５８】また、車両前面から衝撃を受け荷物が前方
へ移動した場合、ウエビング３８によって、荷物を一旦
受け止め、その荷重をフレーム３６に確実に伝達でき
る。
【００５９】次に、本発明の車両用リヤシート装置の第
２実施形態を図６に従って説明する。
【００６０】なお、第１実施形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６１】本第２実施形態の車両用リヤシート装置で
は、リヤシートクッション分割部１２Ｂは、水等の液体
やゾル状の流体が封入された袋体で構成されている。ま
た、リヤシートバック２０は、フロア１４側に設けたヒ
ンジ部（図示省略）により前方（図６の矢印Ｅ方向）へ
揺動可能に取り付けられており、リヤシートバック２０
の背面には、ボード５０が配設されている。このボード
５０は、リヤシートクッション本体部１２Ａを図６の一
点鎖線で示す位置に引き起こし、リヤシートバック２０
を前方へ倒し一点鎖線で示す位置にした時に、リヤシー
トクッション分割部１２Ｂ上に位置するようになってい
る。
【００６２】従って、本第２実施形態の車両用リヤシー
ト装置では、乗員着座時に乗員の体重が、リヤシートク
ッション分割部１２Ｂの袋体に封入された水等の液体や
ゾル状の流体によって、広い範囲に分散されるため、座
中心部のみがフロアから強い反力を受けることを回避で
きる。また、同一車種内でのＦＦ車、４Ｗ車でリヤシー
トが載置されるフロア形状差により、シート種類が生じ
る場合等においても、リヤシートクッション分割部１２
Ｂの全容量が近ければ、凹部１６の形状が多少異なって
いても袋体の変形により、リヤシートクッション分割部
１２Ｂの共通化が可能になる。
【００６３】また、リヤシートバック２０を前方へ倒し
た場合に、ボード５０がリヤシートクッション分割部１
２Ｂ上に位置するため、荷物を載置した場合に、リヤシ
ートクッション分割部１２Ｂが圧縮変形して沈み込むこ
とがなく、荷物載置性の悪化を招くことがない。
【００６４】次に、本発明の車両用リヤシート装置の第
３実施形態を図７〜図１０に従って説明する。
【００６５】なお、第１実施形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６６】図７に示される如く、本第３実施形態で
は、リヤシートクッション本体部１２Ａを回転させる回
転機構１８は、主にリヤシートクッション本体部１２Ａ
のシートフレーム６０に取りつけられたアッパプレート
１８Ａとフロア１４に取りついたロアプレート１８Ｂと
からなり、ヒンジ中心１８Ｃがリヤシートクッション本
体部１２Ａの高さ方向の中間付近に有る。従って、リヤ
シートクッション本体部１２Ａが略１８０度回転した時
（図７の二点鎖線の状態）にも回転機構１８が、リヤシ
ートクッション本体部１２Ａの上面に出ないようになっ
ている。
【００６７】また、回転機構１８は、前倒ししたリヤシ
ートバック２０（図７の二点鎖線の状態）とリヤシート
クッション本体部１２Ａとの間に隙間なく挟まれるた
め、フラットとになったリヤシートバック２０とリヤシ
ートクッション本体部１２Ａとの面には露出しないよう
になっている。
【００６８】リヤシートクッション本体部１２Ａの底部
には、天板５２が配設されている。この天板５２は、合
板や樹脂等の適度な剛性のある材質から成り、左右方向
に沿った２本の分割線によって第１天板５４、第２天板
５６、第３天板５８とに三分割されている。
【００６９】図８に示される如く、天板５２は、シート
フレーム６０の下側全域に配設されており、リヤシート
クッション本体部１２Ａが車両前方へ略１８０°回転し
前倒し状態（図７に二点鎖線で示す状態）になった場合
には、第１天板５４、第２天板５６、第３天板５８がシ
ートフレーム６０上に乗るため、この前倒し状態で上に
なったリヤシートクッション本体部１２Ａの底面に荷重
を加えても、荷重を保持することができるようになって
いる。
【００７０】図７に示される如く、第２天板５６及び第
３天板５８はリヤシートクッション分割部１２Ｂの上方
に位置しており、リヤシートクッション本体部１２Ａが
通常の着座状態（図７に実線で示す状態）にあって、乗
員１５が着座した場合には、第２天板５６、第３天板５
８が乗員１５の体型に合わせて、第２天板５６は前端
を、第３天板５８は後端を回転中心にして下方へ回転す
るようになっている。なお、第１天板５４はリヤシート
クッション分割部１２Ｂより前に位置するため、乗員着
座時には下方に撓むことがない。
【００７１】また、乗員１５がリヤシートクッション１
２から降りた場合には、第２天板５６及び第３天板５８
は、リヤシートクッション分割部１２Ｂの復元力によ
り、第２天板５６の前端及び第３天板５８の後端を回転
中心として回転し元の状態に戻るようになっている。
【００７２】なお、第２天板５６の前端及び第３天板５
８の後端は、それぞれシート表皮６１と縫製等によって
連結されており、第２天板５６及び第３天板５８とシー
ト表皮６１とにズレが生じないようになっている。
【００７３】図８に示される如く、第１天板５４、第２
天板５６、第３天板５８の左右両側部は、シートフレー
ム６０側へ向けて、シートフレーム６０の両側部６０
Ａ、６０Ｂと当接可能に折り曲げられており、落ち込み
阻止手段としての折り曲げ部５４Ａ、５４Ｂ、５６Ａ、
５６Ｂ、５８Ａ、５８Ｂが形成されている。
【００７４】第１天板５４、第２天板５６、第３天板５
８の左右両方の折り曲げ部を含んだ長さは、図９に二点
鎖線に示される様に、乗員１５が着座した時に第１天板
５４、第２天板５６、第３天板５８が下方向に移動し二
点鎖線の状態になっても、右側の折り曲げ部５４Ｂ、５
６Ｂ、５８Ｂ及び図示を省略した左側の折り曲げ部が、
シートフレーム６０の右側部６０Ａ及び図示を省略した
左側部から外れない長さに設定されている。
【００７５】また、図１０に示される如く、リヤシート
クッション本体部１２Ａを車両前方へ略１８０°回転
し、前倒し状態にした場合には、第１天板５４、第２天
板５６、第３天板５８に荷重が作用した時に、右側の折
り曲げ部５４Ｂ、５６Ｂ、５８Ｂ及び図示を省略した左
側の折り曲げ部が、シートフレーム６０の右側部６０Ｂ
及び図示を省略した左側部に引っ掛かるようになってい
る。
【００７６】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態の車両用リヤシート装置では、リヤシー
トクッション本体部１２Ａが通常の着座状態にあって、
乗員１５が着座した場合には、リヤシートクッション分
割部１２Ｂ上にある第２天板５６、第３天板５８が乗員
１５の体型に合わせて、第２天板５６は前端を、第３天
板５８は後端を回転中心にして下方へ回転し、図７の三
点鎖線の状態になる。このため、座り心地が悪化するこ
とがない。
【００７７】また、リヤシートクッション本体部１２Ａ
が車両前方へ略１８０°回転し前倒し状態になった場合
には、第１天板５４、第２天板５６、第３天板５８がシ
ートフレーム６０上に乗るため、この前倒し状態で上に
なったリヤシートクッション本体部１２Ａの底面に荷重
を加えても、荷重を保持することができる。従って、手
を着いた時等の局部的荷重にも耐えることができること
から、前倒し状態で上になったリヤシートクッション本
体部１２Ａの底面を停車中に客室としても使用できる。
【００７８】また、着座していた乗員１５がリヤシート
クッション１２から降りた場合には、第２天板５６及び
第３天板５８は、リヤシートクッション分割部１２Ｂの
復元力により、第２天板５６の前端及び第３天板５８の
後端を回転中心として回転し元の状態に戻る。この時、
第２天板５６の前端及び第３天板５８の後端は、それぞ
れシート表皮６１と縫製等によって連結されているた
め、第２天板５６及び第３天板５８とシート表皮６１と
にズレが生じず、第２天板５６及び第３天板５８を元の
状態に確実に戻すことができる。
【００７９】また、第１天板５４、第２天板５６、第３
天板５８の左右両方の折り曲げ部を含んだ長さは、図９
に二点鎖線に示される様に、乗員着座時に第１天板５
４、第２天板５６、第３天板５８が下方向に移動して
も、右側の折り曲げ部５４Ｂ、５６Ｂ、５８Ｂ及び図示
を省略した左側の折り曲げ部が、シートフレーム６０の
右側部６０Ａ及び図示を省略した左側部から外れない長
さに設定されているため、第１天板５４、第２天板５
６、第３天板５８はシートフレーム６０の内側に落ち込
まない。
【００８０】また、図１０に示される如く、リヤシート
クッション本体部１２Ａを前倒し状態にした場合には、
第１天板５４、第２天板５６、第３天板５８に荷重が作
用した時に、右側の折り曲げ部５４Ｂ、５６Ｂ、５８Ｂ
及び図示を省略した左側の折り曲げ部が、シートフレー
ム６０の右側部６０Ｂ及び図示を省略した左側部に引っ
掛かるため、この場合にも第１天板５４、第２天板５
６、第３天板５８はシートフレーム６０の内側に落ち込
まない。
【００８１】また、落ち込み阻止手段を折り曲げ部５４
Ａ、５４Ｂ、５６Ａ、５６Ｂ、５８Ａ、５８Ｂで構成し
たので、簡単な構成で、第１天板５４、第２天板５６、
第３天板５８のシートフレーム６０の内側への落ち込み
を阻止できる。
【００８２】次に、本発明の車両用リヤシート装置の第
４実施形態を図１１〜図１３に従って説明する。
【００８３】なお、第３実施形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８４】図１１に示される如く、本第４実施形態で
は、第１天板５４、第２天板５６、第３天板５８の左右
両側部に折り曲げ部を設定する代わりに、第１天板５
４、第２天板５６、第３天板５８の上方に、第１ウエビ
ング６２、第２ウエビング６４、第３ウエビング６６が
左右方向に沿って掛け渡されている。また、第１ウエビ
ング６２、第２ウエビング６４、第３ウエビング６６の
両端部６２Ａ、６２Ｂ、６４Ａ、６４Ｂ、６６Ａ、６６
Ｂは、シートフレーム６０の左右両側部６０Ａ、６０Ｂ
に取付けられている。
【００８５】図１２に示される如く、第１ウエビング６
２、第２ウエビング６４、第３ウエビング６６の右側の
端部６２Ｂ、６４Ｂ、６６Ｂ及び図示を省略した左側の
端部は、リング状となっており、第１ウエビング６２、
第２ウエビング６４、第３ウエビング６６とシートフレ
ーム６０の右側部６０Ｂ及び図示を省略した左側部との
間には、弾性体としての円柱状のパッド６８が配設され
ている。また、第１ウエビング６２、第２ウエビング６
４、第３ウエビング６６の各左右方向中央部６２Ｃ、６
４Ｃ、６６Ｃが第１天板５４、第２天板５６、第３天板
５８の、各左右方向中央部５４Ｃ、５６Ｃ、５８Ｃに縫
製等で位置決めされている。
【００８６】次に、本第４実施形態の作用を説明する。
本第４実施形態では、図１２に示される如く、リヤシー
トクッション本体部１２Ａが通常の着座状態にある場合
には、乗員１５の着座により、第１天板５４、第２天板
５６、第３天板５８が撓むため、座り心地が悪化するこ
とがない。
【００８７】また、乗員１５がリヤシートクッション本
体部１２Ａから降りた場合には、第１天板５４、第２天
板５６、第３天板５８が、リヤシートクッション分割部
１２Ｂの復元力で上に上がると同時に、左右のパッド６
８の復元力で左右方向も元の位置に戻ることができる。
更に、第１ウエビング６２、第２ウエビング６４、第３
ウエビング６６の各左右方向中央部６２Ｃ、６４Ｃ、６
６Ｃが第１天板５４、第２天板５６、第３天板５８の、
各左右方向中央部５４Ｃ、５６Ｃ、５８Ｃに縫製等で位
置決めされているため、シートフレーム６０と第１天板
５４、第２天板５６、第３天板５８にはズレが生じな
い。
【００８８】また、図１３に示される如く、リヤシート
クッション本体部１２Ａが車両前方へ略１８０°回転し
前倒し状態になった場合に、第１天板５４、第２天板５
６、第３天板５８に荷重が作用すると、第１ウエビング
６２、第２ウエビング６４、３ウエビング６６が、第１
天板５４、第２天板５６、第３天板５８のシートフレー
ム６０内側への落ち込みを防止する。また、除荷された
場合には、第１天板５４、第２天板５６、第３天板５８
は、左右のパッド６８の復元力で左右方向も元の位置に
戻ることができる。
【００８９】なお、第１天板５４、第２天板５６、第３
天板５８を元の位置に復元させる構成として、パッド６
８に代えて、図１４及び図１５に示される如く、第１天
板５４、第２天板５６、第３天板５８に切欠部９９を形
成し、この切欠部９９を通して、ホグリング等の連結部
材１００によりシートパッド側のシートフレーム１０２
と、シート表皮６１に布等の伸縮性のある結合部材１０
６で結合されたシート表皮側のフレーム１０８とを連結
して、結合部材１０６の伸縮性により、第１天板５４、
第２天板５６、第３天板５８に復元力を与える構成とし
ても良い。
【００９０】また、第１天板５４、第２天板５６、第３
天板５８を元の位置に復元させる構成として、図１６に
示される如く、シートフレーム６０の左右両側部６０
Ａ、６０Ｂ近傍に、車両前後方向に沿って延びる一対の
ウエビングウエビング１１０、１１２を掛け渡しても良
い。この場合、ウエビング１１０、１１２が２本で済む
上、図１７に示される如く、左右方向の中央部にウエビ
ングが無いため乗員１５が着座した時にウエビング１１
０、１１２がリヤシートクッション本体部１２Ａの撓み
を制限するということが起こり難い。一方、図１８に示
される如く、リヤシートクッション本体部１２Ａが前倒
し状態になった場合に、第１天板５４、第２天板５６、
第３天板５８に荷重が作用すると、ウエビング１１０、
１１２が、天板５４、第２天板５６、第３天板５８のシ
ートフレーム内側への落ち込みを防止する。なお、第１
天板５４、第２天板５６、第３天板５８の左右方向の復
元は、前述した、図１４及び図１５に示される如く、ホ
グリング等の連結部材１００による構成が考えられる。
【００９１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００９２】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両用リヤシー
ト装置は、リヤシートが配設されるフロア面に凹部を形
成する一方、リヤシートを凹部に位置する上方のシート
クッション部と着座面を備えた上方のシートクッション
部とに上下２分割、且つ分離可能としたので、大幅な重
量増加なしに、シートクッションのクッション性を向上
することができるという優れた効果も有する。また、サ
ブマリン現象を防止でき、且つ上方のシートクッション
部をフロア面に形成した凹部とともに変更することで、
意匠部品である上方のシートクッション部の共通化が可
能になるという優れた効果も有する。
【００９３】請求項２記載の本発明は、段差を有する一
段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートの少
なくともシートクッションを、車両前方へ略９０度跳ね
上げ可能とした車両用リヤシート装置において、シート
クッションに対応する後方フロア面に凹部を形成する一
方、シートクッションをフロアー般面で上下に２分割し
た構成とし、上方のシートクッション部のみ車両前方へ
跳ね上げ可能としたので、請求項１記載の効果に加え
て、平坦で広い荷室空間が得られるとともに、シートク
ッションの跳ね上げ等の操作が容易であるという優れた
効果も有する。
【００９４】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、下方の
シートクッション部を流体を封入した袋体で構成したの
で、請求項１または請求項２記載の効果に加えて、座中
心部のみがフロアから強い反力を受けることを回避でき
る。また、フロア形状に差があっても上方のシートクッ
ション部の全容量が近ければ、凹部の形状が多少異なっ
ていても袋体の変形により上方のシートクッション部の
共通化が可能になるという優れた効果も有する。
【００９５】請求項４記載の本発明は請求項１または請
求項２記載の車両用リヤシート装置において、リヤシー
トのシートバック背面には、リヤシート引き起こし時に
下方のシートクッション部上に載置されるボードが設定
されているので、請求項１または請求項２記載の効果に
加えて、荷物搭載性の悪化を招くことがないという優れ
た効果も有する。
【００９６】請求項５記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、上方の
シートクッション部の周縁部に埋設したフレーム間にウ
エビングが車幅方向に沿って架設され、且つ該フレーム
とウエビング間に弾性体が配設されているので、請求項
１または請求項２記載の効果に加えて、シートクッショ
ンのクッション性を阻害することなく、乗員着座時以外
は上方のシートクッション部の下面を平坦にできるとい
う優れた効果も有する。請求項６記載の本発明は、請求
項１または請求項２記載の車両用リヤシート装置におい
て、上方のシートクッション部にはスライドレールが配
設されており、スライドレールは長手方向に分割され、
且つ着座時に斜め下方へ屈曲可能に連結されているの
で、請求項１または請求項２記載の効果に加えて、乗員
が着座する場合の異物感を低減できるという優れた効果
も有する。
【００９７】請求項７記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、上方の
シートクッション部は通常の着座状態と車両前方へ略１
８０度回転した前倒し状態とに移動可能であり、上方の
シートクッション部の底部には車幅方向に沿った分割線
によって複数に分割された天板がシートフレームの下側
全域に配設されており、天板が着座時に乗員の体型に応
じて下方に撓み得る構成としたので、請求項１または請
求項２記載の効果に加えて、通常の着座状態では座り心
地が悪化するこが無く、上方のシートクッション部を前
倒した状態では、上方のシートクッション部を停車中に
客室として使用できるという優れた効果も有する。
【００９８】請求項８記載の本発明は、請求項７記載の
車両用リヤシート装置において、天板が天板の表面を覆
うシート表皮と連結されているため、請求項７記載の効
果に加えて、天板を元の位置に確実に戻すことができる
という優れた効果も有する。
【００９９】請求項９記載の本発明は、請求項７記載の
車両用リヤシート装置において、通常の着座状態におけ
る荷重作用時と前倒し状態における荷重作用時に、天板
がシートフレーム内側に落ち込むことを阻止する落ち込
み阻止手段が設けられているため、請求項７記載の効果
に加えて、天板のシートフレーム内側への落ち込みを阻
止できるという優れた効果も有する。
【０１００】請求項１０記載の本発明は、請求項９記載
の車両用リヤシート装置において、落ち込み阻止手段は
天板の両側部に設定され、シートフレームと当接可能な
折り曲げ部であるため、請求項９記載の効果に加えて、
簡単な構成で天板のシートフレーム内側への落ち込みを
確実に阻止できるという優れた効果も有する。
【０１０１】請求項１１記載の本発明は、請求項７記載
の車両用リヤシート装置において、天板の上方に位置す
るシートフレームにウエビングを掛け渡したので、請求
項７記載の効果に加えて、天板のシートフレーム内側へ
の落ち込みを阻止できるという優れた効果も有する。
【０１０２】請求項１２記載の本発明は、請求項１１記
載の車両用リヤシート装置において、ウエビングはシー
トフレーム左右両側部間に車幅方向に沿って掛け渡さ
れ、ウエビングとシートフレーム左右両側部との間に弾
性体を配設し、且つ天板とウエビングとを連結したの
で、請求項１１記載の効果に加えて、天板を左右方向に
ついても元の位置に戻すことができると共に、天板が元
の位置に確実に戻るという優れた効果も有する。
【０１０３】請求項１３記載の本発明は、請求項１１記
載の車両用リヤシート装置において、シートフレームの
左右両側部近傍には車両前後方向に沿って延びる一対の
ウエビングが掛け渡されているので、請求項１１記載の
効果に加えて、上方のシートクッション部の撓みがウエ
ビングによって制限され難いという優れた効果も有す
る。
【０１０４】請求項１４記載の本発明は、請求項７記載
の車両用リヤシート装置において、天板はシート表皮に
位置決めされると共に、シート表皮が伸縮性のある結合
部材を介してシートフレームに連結されているため、請
求項７記載の効果に加えて、天板を元の位置に確実に戻
すことができるという優れた効果も有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシート
装置を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシート
装置のシートクッションを一部断面で示す車両斜め前方
から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシート
装置の回転スライド機構を示す車両斜め前方から見た斜
視図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシート
装置の作用説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用リヤシート
装置を示す概略側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用リヤシート
装置を示す概略側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用リヤシート
装置のシートクッションを示す車両斜め前方から見た斜
視図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用リヤシート
装置のシートクッションの通常の着座状態での右半分を
示す断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両用リヤシー
ト装置のシートクッションの前倒し状態での右半分を示
す断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る車両用リヤシー
ト装置のシートクッションを示す車両斜め前方から見た
斜視図である。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る車両用リヤシー
ト装置のシートクッションの通常の着座状態での右半分
を示す断面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係る車両用リヤシー
ト装置のシートクッションの前倒し状態での右半分を示
す断面図である。
【図１４】本発明の他の実施形態に係る車両用リヤシー
ト装置のシートクッションの通常の着座状態での右側の
一部を示す断面図である。
【図１５】図１４の一部拡大図である。
【図１６】本発明の他の実施形態に係る車両用リヤシー
ト装置のシートクッションを示す車両斜め前方から見た
斜視図である。
【図１７】本発明の他の実施形態に係る車両用リヤシー
ト装置のシートクッションの通常の着座状態での右半分
を示す断面図である。
【図１８】本発明の他の実施形態に係る車両用リヤシー
ト装置のシートクッションの前倒し状態での右半分を示
す断面図である。
【図１９】従来の実施形態に係る車両用リヤシート装置
の着座状態を示す概略側面図である。
【図２０】従来の実施形態に係る車両用リヤシート装置
の起立状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ リヤシート １２ リヤシートクッション １２Ａ リヤシートクッション本体部（上方のシート
クッション部） １２Ｂ リヤシートクッション分割部（下方のシート
クッション部） １２Ｃ リヤシートクッション本体部の下面 １４ フロア １４Ａ フロア面（フロア一般面） １６ 凹部 １８ 回転スライド機構 ２０ リヤシートバック ２２ レール（スライドレール） ２２Ａ レールの前部 ２２Ｂ レールの後部 ２５ 分割部 ２７ 引張りコイルスプリング ３６ フレーム ３８ ウエビング ４０ パッド（弾性体） ５０ ボード ５２ 天板 ５４ 第１天板 ５６ 第２天板 ５８ 第３天板 ６０ シートフレーム ６１ シート表皮 ６２ 第１ウエビング ６４ 第２ウエビング ６６ 第３ウエビング ６８ パッド（弾性体） １００ 連結部材 １０２ シートパッド側のシートフレーム １０６ 結合部材 １０８ フレーム １１０ ウエビングウエビング １１２ ウエビング

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 リヤシートが配設されるフロア面に凹部
    を形成する一方、リヤシートを前記凹部に位置する上方
    のシートクッション部と着座面を備えた上方のシートク
    ッション部とに上下２分割、且つ分離可能としたことを
    特徴とする車両用リヤシート装置。
  2. 【請求項２】 段差を有する一段高い車両後方のフロア
    面に配設されたリヤシートの少なくともシートクッショ
    ンを、車両前方へ略９０度跳ね上げ可能とした車両用リ
    ヤシート装置において、前記シートクッションに対応す
    る後方フロア面に凹部を形成する一方、シートクッショ
    ンをフロア一般面で上下に２分割した構成とし、上方の
    シートクッション部のみ車両前方へ跳ね上げ可能とした
    ことを特徴とする車両用リヤシート装置。
  3. 【請求項３】 前記下方のシートクッション部を流体を
    封入した袋体で構成したことを特徴とする請求項１また
    は請求項２記載の車両用リヤシート装置。
  4. 【請求項４】 前記リヤシートのシートバック背面に
    は、リヤシート引き起こし時に前記下方のシートクッシ
    ョン部上に載置されるボードが設定されていることを特
    徴とする請求項１または請求項２記載の車両用リヤシー
    ト装置。
  5. 【請求項５】 前記上方のシートクッション部の周縁部
    に埋設したフレーム間にウエビングが左右方向に沿って
    架設され、且つ該フレームとウエビング間に弾性体が配
    設されていることを特徴とする請求項１または請求項２
    記載の車両用リヤシート装置。
  6. 【請求項６】 前記上方のシートクッション部にはスラ
    イドレールが配設されており、該スライドレールは長手
    方向に分割され、且つ着座時に斜め下方へ屈曲可能に連
    結されていることを特徴とする請求項１または請求項２
    記載の車両用リヤシート装置。
  7. 【請求項７】 前記上方のシートクッション部は通常の
    着座状態と車両前方へ略１８０度回転した前倒し状態と
    に移動可能であり、該上方のシートクッション部の底部
    には左右方向に沿った分割線によって複数に分割された
    天板がシートフレームの下側全域に配設されており、該
    天板が着座時に乗員の体型に応じて下方に撓み得ること
    を特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用リヤ
    シート装置。
  8. 【請求項８】 前記天板が前記天板の表面を覆うシート
    表皮と連結されていることを特徴とする請求項７記載の
    車両用リヤシート装置。
  9. 【請求項９】 通常の着座状態における荷重作用時と前
    倒し状態における荷重作用時に、前記天板がシートフレ
    ーム内側に落ち込むことを阻止する落ち込み阻止手段が
    設けられていることを特徴とする請求項７記載の車両用
    リヤシート装置。
  10. 【請求項１０】 前記落ち込み阻止手段は前記天板の両
    側部に設定され、シートフレームと当接可能な折り曲げ
    部であることを特徴とする請求項９記載の車両用リヤシ
    ート装置。
  11. 【請求項１１】 前記天板の上方に位置するシートフレ
    ームにウエビングを掛け渡したことを特徴とする請求項
    ７記載の車両用リヤシート装置。
  12. 【請求項１２】 前記ウエビングは前記シートフレーム
    左右両側部間に左右方向に沿って掛け渡され、前記ウエ
    ビングと前記シートフレーム左右両側部との間に弾性体
    を配設し、且つ前記天板と前記ウエビングとを連結した
    ことを特徴とする請求項１１記載の車両用リヤシート装
    置。
  13. 【請求項１３】 前記シートフレームの左右両側部近傍
    には車両前後方向に沿って延びる一対のウエビングが掛
    け渡されていることを特徴とする請求項１１記載の車両
    用リヤシート装置。
  14. 【請求項１４】 前記天板はシート表皮に位置決めされ
    ると共に、前記シート表皮が伸縮性のある結合部材を介
    してシートフレームに連結されていることを特徴とする
    請求項７記載の車両用リヤシート装置。
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