JPH09142357A - 車両のエンジンサポートメンバ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンサポートメンバ構造を改良して、車
両の騒音振動特性を向上すること。 【解決手段】 左右のサイドメンバ３Ａ，３Ｂ間に架設
したエンジンサポートメンバ１の後端に沿って、車幅方
向中央部で一端が対向する左右一対のエンジンマウント
ブラケット２Ａ，２Ｂを設ける。該エンジンマウントブ
ラケット２Ａ，２Ｂのエンジン支持部を、エンジンサポ
ートメンバ１の上面に上から重ねられる水平フランジ２
４、エンジンサポートメンバ１の後端面に重ねられる垂
直面２５およびエンジン支持座面となる下端水平面２１
を備えた断面Ｚ字形に形成するとともに下段水平面２１
には縦壁２３を設け、上記下段水平面２１に防振部材５
を介してエンジンＥを支持する構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンの
前端を支持するエンジンサポートメンバの構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンは一般に、左右のサイド
メンバの下面間に架設したエンジンサポートメンバに、
エンジンマウントブラケットを介して支持される。この
場合、エンジンマウントブラケットをエンジンサポート
メンバ上に設けるのが強度的にすぐれているが、エンジ
ンサポートメンバの最低地上高には制約があるから、更
にその上にエンジンマウントブラケットを介してエンジ
ンを設置するとエンジン位置が高くなり望ましくない。

【０００３】図３は従来のエンジンサポートメンバ構造
の代表例を示すもので、左右のサイドメンバ３Ａ，３Ｂ
間に架設したパイプ状のエンジンサポートメンバ１Ａの
後端面には逆Ｕ字形断面形状の左右一対のエンジンマウ
ントブラケット２Ｃ，２Ｄが溶接固定してある。エンジ
ンマウントブラケット２Ｃ，２Ｄのエンジン支持座面２
１はエンジンサポートメンバ１Ａの上端よりも低くして
あり、上記座面２１に防振部材５を設け、その上に結合
したエンジン支持部材６にエンジンＥの前端部が支持せ
しめてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来構造では、エンジンサポートメンバ１Ａの中心とエン
ジンマウントブラケット２Ｃ，２Ｄの中心とのオフセッ
ト量が大きく、従って、エンジンマウントブラケット２
Ｃ，２Ｄのエンジンサポートメンバ１Ａとの結合強度に
問題があり、また、エンジンの振動および振動による騒
音が大きいという問題があった。

【０００５】そこで本発明は、エンジンマウントブラケ
ットを備えたエンジンサポートメンバ構造の強度を高
め、エンジン支持部の振動を低減せしめることを課題と
してなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１および図
２に示すように、左右のサイドメンバ３Ａ，３Ｂ間に架
設したエンジンサポートメンバ１の後端に沿って、一部
が断面ほぼＺ字形で下段水平面２１をエンジン支持座面
とする左右一対のエンジンマウントブラケット２Ａ，２
Ｂを、これ等の一端を車幅方向中央部で対向せしめて配
し、その全長にわたり上記エンジンサポートメンバ１に
結合するとともに、エンジンマウントブラケット２Ａ，
２Ｂの他端をそれぞれ左右の上記サイドメンバ３Ａ，３
Ｂに結合する。そして、上記両エンジンマウントブラケ
ット２Ａ，２Ｂのエンジン支持座面にエンジンＥを支持
せしめる構造とする（請求項１）。両エンジンマウント
ブラケット２Ａ，２Ｂを含むエンジンサポートメンバ構
造の重心線Ｌがエンジンサポートメンバ１の中心線より
も両エンジンマウントブラケット２Ａ，２Ｂ側の位置と
なり、重心線Ｌに近い位置でエンジンを支持するから、
エンジン支持部の強度が強化され、振動も少なくなる。

【０００７】更に本発明は、上記両エンジンマウントブ
ラケット２Ａ，２Ｂの相対向する車幅方向中央側の端部
に上記エンジン支持座面２１を形成し、かつ上記端部に
は上記座面２１を囲むように縦壁２３を形成することに
より、縦壁２３でエンジン支持部の剛性および強度を更
に向上せしめる（請求項２）。

【０００８】また本発明は、上記エンジンサポートメン
バ１およびその後端に沿って結合した上記両エンジンマ
ウントブラケット２Ａ，２Ｂの下面側には、板状のガセ
ット４を設けて、これらの下端開口を閉じて、エンジン
を支持するエンジンマウントブラケット２Ａ，２Ｂを含
むエンジンサポートメンバ構造全体を閉断面とすること
で、剛性、強度を強化する（請求項３）。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１、図２に示すように、車両の
左右のサイドメンバ３Ａ，３Ｂ間には、エンジンサポー
トメンバ（以下、サポートメンバと略称する）１が架設
してある。サポートメンバ１は、図２に示すように、断
面ハット型で、前後の幅が中央部から左右の両側端に向
かって漸次幅の広がる形状としてある。また、その上面
は中央部から左右の両側端に向かって若干上方へ向かっ
て湾曲しており、中央部より左右の両側端の高さを高く
してある。そして、サポートメンバ１の後端面側には左
右一対のエンジンマウントブラケット（以下、マウント
ブラケットと略称する）２Ａ，２Ｂが設けてある。

【００１０】両マウントブラケット２Ａ，２Ｂは、ほぼ
左右対称な構造としてあり、以下、その一方のマウント
ブラケット２Ａについて説明する。マウントブラケット
２Ａは、全体がサポートメンバ１に沿う形状で、長さは
サポートメンバ１の半分よりも若干短く、前端全縁には
上記サポートメンバ１の上面後端縁に沿う水平なフラン
ジ２４が形成してある。そして、マウントブラケット２
Ｂと対向する一端は、上記フランジ２４から垂直面２５
を経て下段水平面２１へと連なる断面ほぼＺ字形として
あり、上記下段水平面２１はエンジン支持座面となる。
エンジン支持座面２１には前後に配した二つのボルト貫
通孔２２が形成してある。さらに、エンジン支持座面２
１の後縁から垂直面２６を経てマウントブラケット２Ａ
の後端全縁にわたる水平フランジ２７が形成してある。

【００１１】マウントブラケット２Ｂと対向するマウン
トブラケット２Ａの一端には、上記垂直面２５からエン
ジン支持座面２１を幅方向に横切るように延びる縦壁２
３が形成してあり、この縦壁２３は高さが徐々に低くな
って上記垂直面２６に連なっている。

【００１２】一方、マウントブラケット２Ａの他端側
は、エンジン支持座面２１を形成する上記下段水平面が
マウントブラケット２Ａの他端に向けて徐々に高くな
り、他端では上記フランジ２４と共通水平面をなす。こ
れに伴い上記垂直面２５は他端に向けて上下幅が小さく
なり、逆に上記垂直面２６は漸次高さが高くなり、上記
他端側の側端縁はサポートメンバ１の高さと同等なほぼ
逆Ｌ字形断面となる。

【００１３】サポートメンバ１とマウントブラケット２
Ａとは、マウントブラケット２Ａの水平フランジ２４を
サポートメンバ１の上面後端の上に重ね合わせて溶接
し、マウントブラケット２Ａの垂直面２５をサポートメ
ンバ１の後端面に重ね合わせて溶接することにより結合
せしめられる。マウントブラケット２Ｂも同様にしてサ
ポートメンバ１に結合せしめられる。

【００１４】サポートメンバ１の下面およびマウントブ
ラケット２Ａ，２Ｂの下面には、これ等の下面開口を塞
ぐように平板体のガセット４（図２（Ｃ））を配し、該
ガセット４とサポートメンバ１およびマウントブラケッ
ト２Ａ，２Ｂの下端フランジとを溶着固定してある。こ
れによりサポートメンバ１およびマウントブラケット２
Ａ，２Ｂ全体は閉断面構造となっている。図２の４１は
サービスホールである。

【００１５】サポートメンバ１の左右の両端およびこれ
に結合したマウントブラケット２Ａ，２Ｂの左右の両端
にブラケット７Ａ，７Ｂを結合し、ブラケット７Ａ，７
Ｂを左右サイドメンバ３Ａ，３Ｂの縦面および下面に結
合固定することで、サポートメンバ１は上記サイドメン
バ３Ａ，３Ｂを架けわたすように固定せしめられる。そ
して、図１（Ｃ）に示すように、上記マウントブラケッ
ト２Ａ，２Ｂのエンジン支持座面２１上に防振部材５を
ボルトを用いて締着固定するとともに、エンジン支持部
材６を介してエンジンＥの前端を支持せしめる（図はそ
の一方のマウントブラケット２Ａのみを示す）。

【００１６】上述の実施の形態の構造によれば、サポー
トメンバ１の後端に固定したマウントブラケット２Ａ，
２Ｂが、サポートメンバ１の左右両側のサイドメンバ３
Ａ，３Ｂとの結合部からサポートメンバ１の中央部付近
まで帯状に延び、サポートメンバ１を後方に幅を拡大す
る形となるので、両マウントブラケット２Ａ，２Ｂを含
むエンジンサポートメンバ構造の重心線Ｌがサポートメ
ンバ１本体の中心線よりも両マウントブラケット２Ａ，
２Ｂ側の位置となり、上記重心線Ｌに近い位置でエンジ
ンＥを支持するから、エンジン支持部のエンジン振動に
対する剛性が強化される。

【００１７】更に、上記サポートメンバ１とマウントブ
ラケット２Ａ，２Ｂは、それ等の下面開口をガセット４
で塞いでエンジンサポートメンバ構造全体を閉断面構造
としたのでサポートメンバ構造全体の剛性および強度が
強化される。また、マウントブラケット２Ａ，２Ｂは、
そのエンジン支持座面２１に縦壁２３を形成したから、
マウントブラケット２Ａ，２Ｂ自体の上下方向の荷重に
対する強度が強化される。更に、マウントブラケット２
Ａ，２Ｂは、その水平フランジ２４をサポートメンバ１
の上面に重ね合わせ、かつマウントブラケット２Ａ，２
Ｂの垂直面２５がサポートメンバ１の後端面に重ね合わ
せてあるから、マウントブラケット２Ａ，２Ｂに作用す
るエンジンＥからの荷重および振動入力がサポートメン
バ１に分散されるからマウントブラケット２Ａ，２Ｂの
負担を小さくすることができる。

【００１８】本発明のエンジンサポートメンバ構造と従
来のエンジンサポートメンバ構造の振動変形をＦＥＭ
（有限要素法）により解析し、その結果を図４に示す。
図４において、実線Ａは本発明の構造の解析結果を示
し、点線Ｂは従来の構造の解析結果を示すものである。
図４のように、本発明の構造の振動加速度は、従来構造
に比べて最大値を下げるとともに平均的に数値を下げて
いることがわかる。従って、本発明のエンジンサポート
メンバ構造は振動低減効果があることがわかる。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンからの振動入
力がマウントブラケットに集中することなくサポートメ
ンバとマウントブラケットとで一体に受ける構造とした
から、構造強度が強化され、かつエンジン振動による車
体の振動を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明のエンジンサポートメンバ
構造を示す斜視図、図１（Ｂ）はその要部斜視図、図１
（Ｃ）は図１（Ａ）のIC−IC線に沿う位置でのエンジン
を支持せしめた状態の断面図である。

【図２】本発明のエンジンサポートメンバ構造の分解斜
視図である。

【図３】図３（Ａ）は従来のエンジンサポートメンバ構
造を示す斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のIIIB−IIIB
線に沿う位置でのエンジンを支持せしめた状態の断面図
である。

【図４】エンジン振動に対するＦＥＭ解析結果を示す図
である。

【符号の説明】

Ｅ エンジン １ エンジンサポートメンバ ２Ａ，２Ｂ マウントブラケット ２１ エンジン支持座面（下段水平面） ２３ 縦壁 ３Ａ，３Ｂ サイドメンバ ４ ガセット ５ 防振部材 ６ エンジン支持部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の左右のサイドメンバ間に架設した
   エンジンサポートメンバにエンジンマウントブラケット
   を介してエンジンを支持せしめるエンジンサポートメン
   バ構造において、エンジンサポートメンバの後端に沿っ
   て、少なくとも一部が断面ほぼＺ字形で下段水平面をエ
   ンジン支持座面とする左右一対のマウントブラケットを
   これ等の一端を車幅方向中央部で対向せしめて配し、上
   記エンジンマウントブラケットをその全長にわたり上記
   エンジンサポートメンバに結合するとともに、他端をそ
   れぞれ左右の上記サイドメンバに結合し、上記両エンジ
   ンマウントブラケットの上記座面にエンジンを支持せし
   めるようになした車両のエンジンサポートメンバ構造。
2. 【請求項２】 上記両エンジンマウントブラケットの相
   対向する端部に上記エンジン支持座面を形成して、該座
   面に防振部材および該防振部材にエンジンを載置するた
   めのエンジン支持部材を設け、かつ上記端部には上記座
   面を囲むように縦壁を形成した請求項１記載の車両のエ
   ンジンサポートメンバ構造。
3. 【請求項３】 上記エンジンサポートメンバの後端に沿
   って上記両エンジンマウントブラケットを結合し、上記
   エンジンサポートメンバの下面側には、上記エンジンサ
   ポートメンバおよび両エンジンマウントブラケットの下
   端開口を閉じ、両端を左右のサイドメンバに結合した板
   状のガセットを設け、上記エンジンサポートメンバ、エ
   ンジンマウントブラケットおよびガセットで閉断面を形
   成した請求項２記載の車両のエンジンサポートメンバ構
   造。