JPH0914363A

JPH0914363A - チェーンアジャスタ

Info

Publication number: JPH0914363A
Application number: JP7188397A
Authority: JP
Inventors: Ryuji Tanaka; 竜司田中
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-06-30
Filing date: 1995-06-30
Publication date: 1997-01-14

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、油圧を使用しないことによって油
通路を確保する必要がなく、シリンダブロックやシリン
ダヘッドの油穴加工が不要となり、加工工程及び加工費
を削減し得ることを目的としている。【構成】このため、エンジンのクランクシャフトに装
着されるクランクスプロケットと第１、第２カムシャフ
トに夫々装着される第１、第２カムスプロケットとを捲
回するチェーンを設け、チェーンにテンショナを押圧し
てチェーンに適正な張力を与えるチェーンアジャスタに
おいて、チェーンアジャスタを、有底筒状に形成したボ
ディと、ボディ内を摺動するプランジャと、ボディ内に
プランジャを突出方向に付勢すべく配設したスプリング
と、反発力調整可能な部材により形成したダンパとを有
する構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はチェーンアジャスタに
係り、特にチェーンアジャスタ内にプランジャを突出方
向に付勢すべく配設したスプリングと、反発力調整可能
な部材により形成したダンパとを設け、油圧を使用しな
構成としたチェーンアジャスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは、ピストンの往復運動を回転
運動に変換するクランクシャフトを有している。このク
ランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカム
シャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸排
気弁の開閉動作に変換している。

【０００３】このとき、前記クランクシャフトに装着さ
れるクランクスプロケットと、２本の第１、第２カムシ
ャフトに夫々装着される第１、第２カムスプロケットと
にチェーンを捲回し、クランクシャフトからの駆動力伝
達経路としている。

【０００４】また、前記チェーン近傍にはテンショナが
配設されており、アジャスタによってテンショナをチェ
ーンに押圧させ、チェーンに適正な張力を与えている。

【０００５】前記チェーンアジャスタとしては、実開昭
６０−９５２５３号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるチェーンテンショナは、ガイド本体に
対して摺動可能にロッド状プランジャを嵌装し、プラン
ジャの軸方向側面に刻設されたノッチ部にプランジャの
前進方向へ付勢されたラチェット部材を噛合せしめるこ
とによって、プランジャに前進方向への付勢力を常時付
与することにより伝動チェーンに張力を付与せしめるチ
ェーンテンショナであって、ガイド本体とプランジャと
が対面する面間において介装され、プランジャがガイド
本体に対して浮動するが如く何れか一方の対接面にゴム
状弾性体を結着されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のチェ
ーンアジャスタ、つまりスプリング付勢力と油圧とを併
用するタイプのチェーンアジャスタにおいて、図６に示
す如く、チェーンアジャスタ１３０は、筒状に形成した
ボディ１３８と、このボディ１３８内を摺動するプラン
ジャ１４０とを有している。

【０００７】そして、ボディ１３８の底部にリザーブ室
１８０を形成し、このリザーブ室１８０と図示しない油
圧供給手段とを連絡する油圧供給孔部１８２を設けると
ともに、リザーブ室１８０と前記プランジャ１４０側と
を連絡する連絡孔部１８４を設けている。

【０００８】この連絡孔部１８４部位且つプランジャ１
４０側にチェックボール１８６を配設し、チェックボー
ル１８６を包持するリテーナ１８８を設け、このリテー
ナ１８８と前記ボディ１３８内にプランジャ１４０を突
出方向に付勢すべくスプリング１４２を配設するととも
に、スプリング１４２配設部位に高圧室１９０を形成し
ている。

【０００９】また、前記プランジャ１４０外周部位にノ
ッチ部１９２を形成するとともに、このノッチ部１９２
に係合してプランジャ１４０の動作を阻止するラチェッ
ト１９４を前記ボディ１３８に配設している。

【００１０】さすれば、チェーンに張り代がある場合に
は、プランジャ１４０はスプリング１４２の付勢力によ
って前進し、高圧室１９０の容積が増加する。この容積
増加分にリザーブ室１８０から直ちにオイルが供給され
る。

【００１１】このとき、前記プランジャ１４０は、ラチ
ェット１９４の作用によって後退方向にはバックラッシ
ュ分しか動作することができないものである。

【００１２】そして、エンジン停止時にカムシャフトの
位置によりチェーンアジャスタ１３０のプランジャ１４
０を後退させる力が働くが、プランジャ１４０の後退を
防止するものである。つまり、再始動時のチェーンの歯
飛びやチェーン暴れ音の防止が果たされる。

【００１３】しかし、従来のスプリング力と油圧とを併
用するタイプのチェーンアジャスタは、通常ラチェット
が使用されている。このラチェットはチェーンが伸びた
時に作動するものであり、プランジャが後退するのを防
止している。そして、このラチェットがチェーンを張る
方向に１ノッチ移動すると、エンジンの温度等の関係で
張力が更に強くなる場合がある。つまり、後退しようと
しても、ラチェットの爪によって移動が阻止されるため
である。

【００１４】この結果、チェーンの張力状態が過張力と
なり、チェーンから発生からする騒音が大となり、チェ
ーンの使用寿命が低下し、経済的に不利であるという不
都合がある。

【００１５】また、騒音対策としてラチェットを取り外
すと、高圧室内にエアが混入した場合に、チェーンが緩
み過ぎてチェーン暴れ音が発生し、騒音の原因となると
ともに、プランジャがボディに底突きし、音が出る場合
もあるという不都合がある。

【００１６】また、従来のチェーンアジャスタにおいて
は、図７に示す如きものもある。この図７に開示される
チェーンアジャスタ２３０は、チェックボール２８６に
筒状のボールシート２９６を配設し、このボールシート
２９６内をオイルが通過する構成としたものである。

【００１７】このチェーンアジャスタ２３０は、図６に
よって説明したチェーンアジャスタ１３０のものと同様
に、スプリング力と油圧とを併用するタイプのチェーン
アジャスタであり、図６によって説明したチェーンアジ
ャスタ１３０のものと同様の不都合を有しているもので
あり、ここでは不都合の記載を省略する。

【００１８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのクランクシャフ
トに装着されるクランクスプロケットと第１、第２カム
シャフトに夫々装着される第１、第２カムスプロケット
とを捲回するチェーンを設け、このチェーンにテンショ
ナを押圧してチェーンに適正な張力を与えるチェーンア
ジャスタにおいて、このチェーンアジャスタを、有底筒
状に形成したボディと、このボディ内を摺動するプラン
ジャと、前記ボディ内にプランジャを突出方向に付勢す
べく配設したスプリングと、反発力調整可能な部材によ
り形成したダンパとを有する構成としたことを特徴とす
る。

【００１９】

【作用】上述の如く発明したことにより、チェーンアジ
ャスタのプランジャが、スプリングの付勢力とダンパの
反発力とによって突出すると、プランジャがテンショナ
をチェーンに押圧させてチェーンに適正な張力を与え、
油圧を使用しないことによって油通路を確保する必要が
なく、シリンダブロックやシリンダヘッドの油穴加工が
不要となり、加工工程及び加工費を削減している。

【００２０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２１】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図３において、２は図示しない自動車に搭
載される４サイクルのエンジン、４はシリンダヘッド、
６はシリンダブロック、８はロアケースである。

【００２２】前記エンジン２は、シリンダヘッド４と、
このシリンダヘッド４下面に装着されるシリンダブロッ
ク６と、シリンダブロック６下面に装着されるロアケー
ス８とを有している。

【００２３】また、シリンダブロック６下面とロアケー
ス８によりクランクシャフト１０を軸支して設け、前記
シリンダヘッド４上面には、２本の第１、第２カムシャ
フト１２、１４を軸支して設ける。

【００２４】そして、前記クランクシャフト１０の一
端、つまり前記エンジン２の一側である表面側にクラン
クスプロケット１６を装着するとともに、前記第１、第
２カムシャフト１２、１４の一端に第１、第２カムスプ
ロケット１８、２０を夫々装着し、クランクスプロケッ
ト１６と第１、第２カムスプロケット１８、２０とにタ
イミング用チェーン２２を捲回して設ける。

【００２５】また、チェーン２２の張り側、つまり図２
において右側のチェーン２２の外部近傍に第１ガイド部
２４を配設するとともに、第１、第２カムスプロケット
１８、２０間且つチェーン２２の外部近傍に第２ガイド
部２６を配設し、前記チェーン２２のゆるみ側、つまり
図２において左側のチェーン２２の外部近傍にはテンシ
ョナ２８を配設し、このテンショナ２８は、下端を中心
として揺動自在とすべくシリンダブロック６に装着され
ている。

【００２６】前記チェーン２２の張り側とゆるみ側間、
つまりチェーン２２の内側にチェーンアジャスタ３０を
配設し、このチェーンアジャスタ３０と前記テンショナ
２８とを連絡するテンショナアーム３２を設け、前記チ
ェーン２２の内側にチェーンアジャスタ３０を配設する
際に、チェーンアジャスタ３０の後述するプランジャ４
０の押し出し方向たる荷重方向が、図２において右側方
向に指向すべく配設する。

【００２７】そして、前記テンショナアーム３２の一端
側を、前記エンジン２の一側たる表面側から固定ボルト
３４によってテンショナ２８に固定する。このとき、テ
ンショナアーム３２の他端側は、パッド３６を介して前
記チェーンアジャスタ３０に装着される。

【００２８】また、このチェーンアジャスタ３０を、有
底筒状に形成したボディ３８と、このボディ３８内を摺
動するプランジャ４０と、前記ボディ３８内にプランジ
ャ４０を突出方向に付勢すべく配設したスプリング４２
と、反発力調整可能な部材により形成したダンパ４４と
を有する構成とする。

【００２９】詳述すれば、前記チェーンアジャスタ３０
のダンパ４４は、反発力特性に変化を持たせるべく反発
力の異なる２個の一次、二次ダンパ４６、４８からな
る。

【００３０】そして、前記チェーンアジャスタ３０を、
図１に示す如く、有底筒状に形成したボディ３８と、こ
のボディ３８内を摺動するプランジャ４０と、プランジ
ャ４０内に配設されるスプリング４２と、スプリング４
２内に配設される一次ダンパ４６と、前記ボディ３８の
底部側に配設されるとともにプレート５０を介してスプ
リング４２及び一次ダンパ４６に接触する二次ダンパ４
８とからなる構成としている。

【００３１】前記一次、二次ダンパ４６、４８は、樹脂
やゴム等の反発力調整可能な部材により形成されるとと
もに、一次ダンパ４６に対して二次ダンパ４８の硬度を
大に設定している。

【００３２】なお符号５２は、前記エンジン２のシリン
ダヘッドカバーである。

【００３３】次に作用について説明する。

【００３４】前記チェーンアジャスタ３０のプランジャ
４０が、スプリング４２の付勢力と一次ダンパ４４の弾
性復元力からなる反発力とによって図３の右側方向に突
出すると、プランジャ４０の先端がパッド３６を押し、
テンショナアーム３２を介してテンショナ２８を引き込
み、テンショナ２８をチェーン２２に押圧させてチェー
ン２２に適正な張力を与える。

【００３５】また、前記スプリング４２の付勢力と一次
ダンパ４４の反発力とに抗してプランジャ４０が後退
し、このプランジャ４０がプレート５０に接触すると、
ボディ３８の底部側に配設される二次ダンパ４８の反発
力が作用することとなり、図２に示す如く、硬度を大と
した二次ダンパ４８によって反発力が大となり、プラン
ジャ４０の前進力をより一層大としている。

【００３６】これにより、チェーンアジャスタ３０のプ
ランジャ４０を動作させる際に、油圧を使用しないこと
によって油通路を確保する必要がなく、シリンダブロッ
ク６やシリンダヘッド４への油穴加工が不要となり、加
工工程及び加工費を削減し得て、実用上及び経済的に有
利である。

【００３７】また、前記チェーンアジャスタ３０のプラ
ンジャ４０の動作に油圧が不要であることにより、従来
のものに比し、オイルポンプ性能を下げることができ、
メカロス低減や省燃費を実現し得るものである。

【００３８】更に、油穴が詰まる等のトラブルを未然に
防止し得ることにより、使い勝手を向上できる。

【００３９】更にまた、従来の如きラチェットが不要と
なることにより、部品点数を削減でき、コストを低廉と
し得て、経済的に有利である。

【００４０】また、前記ダンパ４４を交換すれば、反発
力の調整を容易に行うことができ、エンジン開発時の工
数削減に寄与し得る。

【００４１】更に、前記プランジャ４０の作動範囲を広
くすることができるとともに、作動特性をも変化させて
いるので、チェーン２２からの騒音を確実に低減し得る
ものである。

【００４２】図４はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００４３】この第２実施例の特徴とするところは、前
記チェーンアジャスタ３０のダンパ６０を、反発力の異
なる一次、二次ダンパ６２、６４により形成するととも
に、一次および／または二次ダンパを少なくとも２個の
ダンパ部材からなる積層構造とした点にある。

【００４４】すなわち、前記チェーンアジャスタ３０の
ダンパ６０を、反発力の異なる一次、二次ダンパ６２、
６４により形成する際に、例えば一次、二次ダンパ６
２、６４を夫々２個のダンパ部材６２−１、６２−２、
６４−１、６４−２からなる積層構造に形成するもので
ある。

【００４５】また、前記一次、二次ダンパ６２、６４
を、樹脂やゴム等の反発力調整可能な部材により形成す
るとともに、前記一次ダンパ６２を形成するダンパ部材
６２−１、６２−２や前記二次ダンパ６４を形成するダ
ンパ部材６４−１、６４−２の硬度を夫々変化させ、総
合的に一次ダンパ６２に対して二次ダンパ６４の硬度を
大に設定している。

【００４６】さすれば、チェーンアジャスタ３０のプラ
ンジャ４０を動作させる際に、上述第１実施例のものと
同様に、油圧を使用しないことによって油通路を確保す
る必要がなく、シリンダブロックやシリンダヘッドの油
穴加工が不要となり、加工工程及び加工費を削減し得
て、実用上及び経済的に有利である。

【００４７】また、前記チェーンアジャスタ３０のプラ
ンジャ４０の動作に油圧が不要であることにより、上述
第１実施例のものと同様に、従来のものに比し、オイル
ポンプ性能を下げることができ、メカロス低減や省燃費
を実現し得るものである。

【００４８】更に、油穴が詰まる等のトラブルを未然に
防止し得ることにより、上述第１実施例のものと同様
に、使い勝手を向上できる。

【００４９】更にまた、従来の如きラチェットが不要と
なることにより、上述第１実施例のものと同様に、部品
点数を削減でき、コストを低廉とし得る。

【００５０】また、前記チェーンアジャスタ３０のダン
パ６０を、反発力の異なる一次、二次ダンパ６２、６４
により形成する際に、一次、二次ダンパ６２、６４を夫
々２個のダンパ部材６２−１、６２−２、６４−１、６
４−２からなる積層構造に形成したことにより、反発力
の調整が容易となり、エンジン開発時の工数削減に寄与
し得る。

【００５１】更に、上述第１実施例のものと同様に、前
記プランジャ４０の作動範囲を広くすることができると
ともに、作動特性をも変化させているので、チェーンか
らの騒音を確実に低減し得るものである。

【００５２】図５はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。

【００５３】この第３実施例の特徴とするところは、前
記チェーンアジャスタ３０に唯一のダンパ７０を設けた
点にある。

【００５４】すなわち、前記チェーンアジャスタ３０
を、図５に示す如く、有底筒状に形成したボディ３８
と、このボディ３８内を摺動するプランジャ４０と、プ
ランジャ４０内に配設されるスプリング４２と、前記ボ
ディ３８の底部側に配設されるとともにプレート５０を
介してスプリング４２に接触するダンパ７０とからなる
構成とする。

【００５５】さすれば、チェーンアジャスタ３０のプラ
ンジャ４０を動作させる際に、上述第１及び第２実施例
のものと同様に、油圧を使用しないことによって油通路
を確保する必要がなく、シリンダブロックやシリンダヘ
ッドの油穴加工が不要となり、加工工程及び加工費を削
減し得て、実用上及び経済的に有利である。

【００５６】また、前記チェーンアジャスタ３０のプラ
ンジャ４０の動作に油圧が不要であることにより、上述
第１及び第２実施例のものと同様に、従来のものに比
し、オイルポンプ性能を下げることができ、メカロス低
減や省燃費を実現し得るものである。

【００５７】更に、油穴が詰まる等のトラブルを未然に
防止し得ることにより、上述第１及び第２実施例のもの
と同様に、使い勝手を向上できる。

【００５８】更にまた、従来の如きラチェットが不要と
なることにより、上述第１及び第２実施例のものと同様
に、部品点数を削減でき、コストを低廉とし得る。

【００５９】また、前記チェーンアジャスタ３０に唯一
のダンパ７０を設けたことにより、構成を簡略化し得る
とともに、ダンパ７０の交換によって反発力の調整を容
易に行うことができ、エンジン開発時の工数削減に寄与
し得る。

【００６０】更に、上述第１及び第２実施例のものと同
様に、前記プランジャ４０の作動範囲を広くすることが
できるとともに、作動特性をも変化させているので、チ
ェーンからの騒音を確実に低減し得るものである。

【００６１】なお、この発明は上述第１〜第３実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００６２】例えば、この発明の実施例においては、チ
ェーンアジャスタについて説明したが、ベルト用アジャ
スタにも対応可能である。

【００６３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのクランクシャフトに装着されるクランク
スプロケットと第１、第２カムシャフトに夫々装着され
る第１、第２カムスプロケットとを捲回するチェーンを
設け、チェーンにテンショナを押圧してチェーンに適正
な張力を与えるチェーンアジャスタにおいて、チェーン
アジャスタを、有底筒状に形成したボディと、このボデ
ィ内を摺動するプランジャと、ボディ内にプランジャを
突出方向に付勢すべく配設したスプリングと、反発力調
整可能な部材により形成したダンパとを有する構成とし
たので、チェーンアジャスタのプランジャを動作させる
際に、油圧を使用しないことによって油通路を確保する
必要がなく、シリンダブロックやシリンダヘッドの油穴
加工が不要となり、加工工程及び加工費を削減し得て、
実用上及び経済的に有利である。また、前記チェーンア
ジャスタのプランジャの動作に油圧が不要であることに
より、従来のものに比し、オイルポンプ性能を下げるこ
とができ、メカロス低減や省燃費を実現し得る。更に、
油穴が詰まる等のトラブルを未然に防止し得ることによ
り、使い勝手を向上できる。更にまた、従来の如きラチ
ェットが不要となることにより、部品点数を削減でき、
コストを低廉とし得る。また、前記ダンパを交換すれ
ば、反発力の調整を容易に行うことができ、エンジン開
発時の工数削減に寄与し得る。更に、前記プランジャの
作動範囲を広くすることができるとともに、作動特性を
も変化させているので、チェーンからの騒音を確実に低
減し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すチェーンアジャス
タの概略拡大断面図である。

【図２】プランジャ前進力とプランジャ突出量との関係
を示す図である。

【図３】エンジンの概略図である。

【図４】この発明の第２実施例を示すチェーンアジャス
タの概略拡大断面図である。

【図５】この発明の第３実施例を示すチェーンアジャス
タの概略拡大断面図である。

【図６】この発明の第１の従来技術を示すチェーンアジ
ャスタの概略拡大断面図である。

【図７】この発明の第２の従来技術を示すチェーンアジ
ャスタの概略拡大断面図である。

【符号の説明】

２エンジン４シリンダヘッド６シリンダブロック８ロアケース１０クランクシャフト１２第１カムシャフト１４第２カムシャフト１６クランクスプロケット１８第１カムスプロケット２０第２カムスプロケット２２タイミング用チェーン２４第１ガイド部２６第２ガイド部２８テンショナ３０チェーンアジャスタ３２テンショナアーム３４固定ボルト３６パッド３８ボディ４０プランジャ４２スプリング４４ダンパ４６一次ダンパ４８二次ダンパ５０プレート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのクランクシャフトに装着され
るクランクスプロケットと第１、第２カムシャフトに夫
々装着される第１、第２カムスプロケットとを捲回する
チェーンを設け、このチェーンにテンショナを押圧して
チェーンに適正な張力を与えるチェーンアジャスタにお
いて、このチェーンアジャスタを、有底筒状に形成した
ボディと、このボディ内を摺動するプランジャと、前記
ボディ内にプランジャを突出方向に付勢すべく配設した
スプリングと、反発力調整可能な部材により形成したダ
ンパとを有する構成としたことを特徴とするチェーンア
ジャスタ。
【請求項２】前記チェーンアジャスタのダンパは、反
発力特性に変化を持たせるべく反発力の異なる一次、二
次ダンパからなるダンパである特許請求の範囲の請求項
１に記載のチェーンアジャスタ。
【請求項３】前記チェーンアジャスタのダンパは、反
発力の異なる一次、二次ダンパにより形成されるととも
に、一次および／または二次ダンパを少なくとも２個の
ダンパ部材からなる積層構造としたダンパである特許請
求の範囲の請求項１に記載のチェーンアジャスタ。
【請求項４】前記チェーンアジャスタを、有底筒状に
形成したボディと、このボディ内を摺動するプランジャ
と、プランジャ内に配設されるスプリングと、スプリン
グ内に配設される一次ダンパと、前記ボディの底部側に
配設されるとともにプレートを介してスプリング及び一
次ダンパに接触する二次ダンパとからなる構成としたチ
ェーンアジャスタである特許請求の範囲の請求項１に記
載のチェーンアジャスタ。