JPH09144520A - ４サイクル内燃機関のオイル供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少ない部品点数で動弁系の全体に十分なオイ
ルの供給を行うことができる４サイクル内燃機関のオイ
ル供給装置を供する。 【解決手段】 シリンダが大きく前傾した姿勢で車両に
搭載される４サイクル内燃機関において、シリンダ32と
同様大きく前傾したシリンダヘッドカバー34の上側壁34
ｂにオイルポンプから供給されるオイルを導くオイル通
路ｔ13，ｔ14を形成し、同オイル通路ｔ13，ｔ14の下流
端開口34ｅを該シリンダヘッドカバー34の上側壁内面に
内燃機関の上側の動弁系56へ向けて形成した４サイクル
内燃機関のオイル供給装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダが大きく
前傾した姿勢で車両に搭載される４サイクル内燃機関に
おいて、動弁系へのオイル供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクル内燃機関におけるオイル循環
系は、オイルタンクからのオイルのほかクランク室下方
に溜まるオイルをクランク軸の回転により駆動するオイ
ルポンプが汲み上げ、各必要な箇所に供給するものであ
り、そのうち動弁系は、シリンダヘッドに構成されクラ
ンク室から遠くシリンダを隔てた位置にあることから、
従来はクランクケース側からシリンダヘッド側へシリン
ダの外側に沿ってオイル配管が設けられていた。

【０００３】このような特開平４−８１５２５号公報に
記載された例を図11に示し説明する。図11は、本４サイ
クル内燃機関01のＡＣジェネレータ等を省略した右側面
図であり、４サイクル内燃機関01は、クランクケース02
から大きく前傾してシリンダブロック03が前方に突出し
ており、その端部にシリンダヘッド04が接続されてい
る。

【０００４】右クランクケース02の側面には、クランク
ケース02内に左右水平方向に配設されるクランク軸05を
含む大きな円開口05が形成されていて、同クランク軸05
が貫通される貫通孔が形成された円板状のベース板06が
該円開口05を閉塞し、その外側にＡＣジェネレータが設
けられるようになっている。

【０００５】このベース板06に覆われて内部にオイルポ
ンプ08が構成されるようになっており、クランク軸05の
下方にクランク軸05と平行にポンプ軸09が回転自在に支
持され、クランク軸05に嵌着された駆動ギヤ010 とポン
プ軸09に嵌着された被動ギヤ011 が噛合してオイルポン
プ08が駆動される。

【０００６】かかるオイルポンプ08の駆動により各種必
要な箇所にオイルを供給するが、そのうち動弁系へのオ
イル供給は、オイルクリーナ012 を介してシリンダブロ
ック03の下方を前方に延出したオイル配管013 によりな
され、同オイル配管013 はその端部がシリンダヘッド04
の頂部中央に接続されて動弁室014 に連通しており、オ
イル配管013 により動弁室014 の中央にオイルが供給さ
れるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記のようにシ
リンダが大きく前傾している４サイクル内燃機関01の場
合、上側の動弁系へのオイル供給が不足がちとなる。

【０００８】すなわち動弁室014 へのオイルの供給は、
上下に位置することになる動弁系の中央より行われてい
るので、動弁室014 に供給されたオイルは下側の動弁系
には十分供給されるが、上側の動弁系には供給されにく
くオイルが不足なりがちとなる。

【０００９】またシリンダブロック03やシリンダヘッド
04とは別体のオイル配管013 によりオイルを供給してい
るので、部品点数が多くなり組付け作業も面倒となる。
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的と
する処は、少ない部品点数で動弁系の全体に十分なオイ
ルの供給を行うことができる４サイクル内燃機関のオイ
ル供給装置を供する点にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダが大きく前傾した姿勢で車両に
搭載される４サイクル内燃機関において、前記シリンダ
と同様大きく前傾したシリンダヘッドカバーの上側壁に
オイルポンプから供給されるオイルを導くオイル通路を
形成し、同オイル通路の下流端開口を該シリンダヘッド
カバーの上側壁内面に内燃機関の上側の動弁系へ向けて
形成した４サイクル内燃機関のオイル供給装置とした。

【００１１】シリンダが大きく前傾しているため４サイ
クル内燃機関の動弁系は上下に位置し、その上側の動弁
系に向けてオイル通路の下流端開口が形成されているの
で、同開口から噴出されるオイルはまず上側動弁系に供
給され、さらに下方に流れて下側動弁系にも至り、結局
動弁系全体に十分オイルが供給できる。またオイル通路
はシリンダヘッドカバーの上側壁に形成されるので、別
体のオイル配管等を必要とせず部品点数が少なく組付け
作業も簡素化される。

【００１２】またシリンダヘッドにガスケットを介装し
て前記シリンダヘッドカバーが接続される前記４サイク
ル内燃機関であって、シリンダヘッドに形成されたオイ
ル通路が、前記シリンダヘッドカバーのオイル通路に前
記ガスケットに形成されたオイル孔を介して連通し、前
記ガスケットのオイル孔の開口径を前記両オイル通路の
内径より小さくした４サイクル内燃機関のオイル供給装
置とする。

【００１３】シリンダヘッド側のオイル通路からシリン
ダヘッドカバー側のオイル通路にオイルが流入する際に
ガスケットの小径のオイル孔を通過し、同オイル孔がオ
リフィスの役割を果して流速を増大させ、下流端開口か
らのオイルの動弁系への噴射の勢いを増し潤滑性を一層
向上させることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図10に図示し説明する。図１は、本発
明に係るユニットスイング式内燃機関を備えたスクータ
型自動二輪車１の側面図である。車体前部２と車体後部
３とが、低いフロア部４を介して連結されており、車体
の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ６と
メインパイプ７とからなる。

【００１５】すなわち車体前部２のステアリングヘッド
５からダウンチューブ６が下方へ延出し、同ダウンチュ
ーブ６は下端で水平に屈曲してフロア部４の下方を後方
へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ７が
連結され、メインパイプ７は該連結部から斜め後方に立
ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びてい
る。

【００１６】同メインパイプ７により燃料タンクや収納
ボックスが支持され、その上方にシート８が配置されて
いる。一方車体前部２においては、ステアリングヘッド
５に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフ
ロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支され
ている。

【００１７】メインパイプ７の立ち上がり部下端にはブ
ラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16
を介してスイングユニット17が揺動自在に連結支持され
ている。

【００１８】スイングユニット17には、その前部に単気
筒の４サイクル内燃機関30が、シリンダブロック32を略
水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、
そのユニットスイングケース31のクランクケースに相当
する部分の下端から前方に突出したハンガーブラケット
18の端部が前記リンク部材16にピボット軸19を介して連
結されている。

【００１９】該内燃機関30から後方にかけてベルト式無
段変速機35が構成され、その後部に設けられた減速機構
38に後輪21が軸支されている。この減速機構38の上端と
前記メインパイプ７の上部屈曲部間にリヤクッション22
が介装されている。

【００２０】スイングユニット17の上部には、内燃機関
30のシリンダヘッド33の上部から延出した吸気管23に接
続された気化器24および同気化器24に連結されるエアク
リーナ25が配設されている。他方ユニットスイングケー
ス31の下部に突設されたハンガーブラケット18には、メ
インスタンド26が枢着されており、ベルト式無段変速機
35の伝動ケースカバー36から突出したキック軸27にキッ
クアーム28の基端が固着され、同キックアーム28の先端
にキックペダル29が設けられている。

【００２１】車体前部２は、フロントカバー９ａとリヤ
カバー９ｂにより前後からフロントロアカバー９ｃによ
り左右側方から覆われ、ハンドル11の中央部はハンドル
カバー９ｄによって覆われる。フロア部４はサイドカバ
ー９ｅにより覆われ、また車体後部３は左右側方からボ
デイカバー10ａおよびテールサイドカバー10ｂによって
覆われる。

【００２２】図２は、スイングユニット17を図１の概ね
II−II線に沿って截断し展開した断面図である。ユニッ
トスイングケース31は、左右割りの左ユニットケース31
Ｌと右ユニットケース31Ｒとを合体して構成されるもの
で、右ユニットケース31Ｒは、クランクケース部の半体
をなし、左ユニットケース31Ｌは、前後に長尺で前部の
クランクケース部31ａ，中央の伝動ケース部31ｂ，後部
の減速機ケース部31ｃからなる。

【００２３】この左ユニットケース31Ｌの左側開放面
は、伝動ケースカバー36により覆われ、内部にベルト式
無段変速機35が収納され、後方の減速機ケース部31ｃの
右側開放面は減速機ケース37により覆われ、内部に減速
機構38が収納される。

【００２４】クランクケース部31ａと右ユニットケース
31Ｒの所謂クランクケース内には、クランク軸40が左右
の主軸受41，41に回転自在に支持されて、左右水平方向
に延びた延出部のうち右延出部にはＡＣジェネレータ60
が設けられ、左延出部にはカムチェーン駆動スプロケッ
ト55とベルト式無段変速機35の駆動プーリ76が設けられ
る。

【００２５】内燃機関30は、シリンダブロック32のシリ
ンダライナ44内を往復動するピストン42とクランク軸40
のクランクピン40ａとをコネクティングロッド43が連結
している。本４サイクル内燃機関30は、ＯＨＣ型式のバ
ルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34
内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に駆動伝達
を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランク軸40
との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52
が、クランクケース部31ａ，シリンダブロック32，シリ
ンダヘッド33に連通して設けられている。

【００２６】すなわち左右水平方向に指向したカムシャ
フト53の左端に嵌着された被動スプロケット54と、クラ
ンク軸40に嵌着された前記駆動スプロケット55との間に
カムチェーン51がカムチェーン室52内を通って架渡され
ている。シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と
反対側（右側）から燃焼室に向かって点火プラグ45が嵌
入されている。

【００２７】図３に示すようにシリンダヘッドカバー34
内の動弁機構50は、シリンダが水平に近い状態にまで大
きく前傾しているので、カムシャフト53の上下に吸気バ
ルブ56と排気バルブ57が配設されており、上下のロッカ
ーアームシャフト58，58にはそれぞれロッカーアーム5
9，59が揺動自在に枢着され、カムシャフト53のカムの
回転によりロッカーアーム59，59は揺動して所定のタイ
ミングで吸気バルブ56と排気バルブ57の開閉動作を行わ
せる。

【００２８】右ユニットケース31Ｒの右側面に設けられ
るＡＣジェネレータ60は、右ユニットケース31Ｒの中央
円筒部31ｄより突出するクランク軸30の端部にＡＣＧボ
ス61を介して碗状のアウターロータ62が固着され、その
内周面に周方向に亘って配設される磁石63の内側にステ
ータコイル65の巻回されたステータ64が中央円筒部31ｄ
に固定されている。

【００２９】アウターロータ62の右側面には強制空冷フ
ァン66が取り付けられ、その側方をファンカバー67が覆
い、同ファンカバー67に連接されてシリンダブロック32
およびシリンダヘッド33の周囲を覆うようにしてファン
シェラウド68が設けられている。

【００３０】一方ユニットスイングケース31のクランク
ケース部31ａには、前記カムチェーン室52が丁度主軸受
41によりクランク室と仕切って形成されており、同カム
チェーン室52の左側壁は、さらに左方のベルト式無段変
速機室70とカムチェーン室52とを仕切る仕切り壁71であ
り、同仕切り壁71にクランク軸40が貫通する大径の偏平
円筒状をなす円形貫通孔71ａが形成され、同貫通孔71ａ
に円環状シール部材72が圧入され、同円環状シール部材
72の中空部をクランク軸40が貫通している。

【００３１】このシール部材72と主軸受41との間のクラ
ンク軸40に前記駆動スプロケット55が嵌着されており、
同駆動スプロケット55に前記カムチェーン51が巻き掛け
られており、シール部材72によりベルト式無段変速機室
70がカムチェーン室52から水密に仕切られ、オイルがベ
ルト式無段変速機室70に漏れるのを防止している。シー
ル部材72を貫通して延出したクランク軸40には駆動プー
リ76がともに回転可能に設けられている。

【００３２】駆動プーリ76は、固定側プーリ半体77と可
動側プーリ半体78とからなり、固定側プーリ半体77は、
クランク軸40の左端部にボス79を介して固着され、その
右側に可動側プーリ半体78がクランク軸40にスプライン
嵌合され、同可動側プーリ半体78はクランク軸40ととも
に回転し、かつ軸方向に摺動して固定側プーリ半体77に
接近・離反することができ、両プーリ半体77，78間にＶ
ベルト75が挟まれて巻き掛けられる。

【００３３】可動側プーリ半体78の右側で前記円環状シ
ール部材72に近接した固定位置にカムプレート80が設け
られており、その外周端に設けたスライドピース80ａが
可動側プーリ半体78の外周端に軸方向に形成したカムプ
レート摺動ボス部78ａに摺動自在に係合している。可動
側プーリ半体78のカムプレート80側側面は、カムプレー
ト80側に向けてテーパしており、同テーパ面内側にカム
プレート80に挟まれてドライウェイトローラ81が収容さ
れている。

【００３４】したがってクランク軸40の回転速度が増加
すると、可動側プーリ半体78とカムプレート80間にあっ
てともに回転するドライウェイトローラ81が、遠心力に
より遠心方向に移動し、可動側プーリ半体78は同ドライ
ウェイトローラ81に押圧されて左方に移動して固定側プ
ーリ半体77に接近し、両プーリ半体77，78間に挟まれた
Ｖベルト75を遠心方向に移動させ巻き掛け径を大きくす
るように構成されている。

【００３５】かかる駆動プーリ76に対応する後方の被動
プーリ86は、減速機構38の減速機入力軸92に対し相対回
転自在に支持されるインナスリーブ89に固定側プーリ半
体87が嵌着され、同固定側プーリ半体87の左側でインナ
スリーブ89に軸方向の摺動自在に支持されたアウタスリ
ーブ90に可動側プーリ半体88が嵌着されて、かかる両プ
ーリ半体87，88から構成されている。両プーリ半体87，
88に前記Ｖベルト75が挟持される。

【００３６】減速機入力軸92とインナスリーブ89の左側
部に遠心クラッチ91が設けられており、Ｖベルト75を介
してインナスリーブ89に伝達された動力は、その回転速
度が増すと遠心クラッチ91が接合して減速機入力軸92に
伝達される。減速機構38は、減速機入力軸92に伝達され
た動力を中間軸93を介して出力軸94に歯車の噛合により
減速して伝えるものであり、出力軸94が後輪21の車軸で
後輪21を回転させる。

【００３７】後輪21のハブ部にはドラムブレーキ95が設
けられており、ドラムブレーキ軸96にはブレーキケーブ
ルが接続されるドラムブレーキアーム97が嵌着されて、
ブレーキケーブルが引かれるとドラムブレーキアーム97
が揺動してドラムブレーキ軸96を回動しドラムブレーキ
95が働くようになっている。

【００３８】ベルト式無段変速機室70を左側から覆う伝
動ケースカバー36は、前方の駆動プーリ76から後方の遠
心クラッチ91までを覆っており、中央より若干前寄りに
前記キック軸27が回動自在に貫通支持されており、同キ
ック軸27の内側端部には駆動ヘリカルギヤ100 が嵌着さ
れ、リターンスプリング101 により付勢されている。

【００３９】そして伝動ケースカバー36の前部内面に
は、クランク軸40と同軸に摺動軸102が回転かつ軸方向
の摺動可能に支持されており、同摺動軸102 には被動ヘ
リカルギヤ103 が形成されて前記駆動ヘリカルギヤ100
と噛合しているとともに、右端にはラチェットホイール
104 が固着され、全体がフリクションスプリング105 に
より左方に付勢されている。一方クランク軸40側のボス
79には、ラチェットホイール105 に対向してラチェット
79ａが形成されており、両者は摺動軸102 の摺動で接離
可能である。

【００４０】したがってキックペダル29が踏み込まれ、
キックアーム28を介してキック軸27がリターンスプリン
グ101 に抗して回転すると、キック軸27と一体に駆動ヘ
リカルギヤ100 が回転して、これと噛合する被動ヘリカ
ルギヤ103 が摺動軸102 と一体に回転しながらフリクシ
ョンスプリング105 に抗して右方に摺動して、ラチェッ
トホイール105 がボス79のラチェット79ａと噛み合って
クランク軸40を強制的に回転させ内燃機関30を始動する
ことができる。

【００４１】一方本内燃機関は、左ユニットケース31Ｌ
のクランクケース部31ａの上方にスタータモータ110 が
配設されており、図４に示すようにスタータモータ110
は、アウタステータの磁石111 に周りを囲まれたインナ
ロータのコイル112 の巻回されたピニオン113 が左方に
突出しており、ピニオン113 の端部にギヤ113aが形成さ
れている。

【００４２】そしてクランクケース部31ａと伝動ケース
カバー36とに挟持されて飛び込みギヤ機構115 が、軸を
左右水平方向に指向させて、スタータモータ110 と駆動
プーリ76との間に設けられており、同飛び込みギヤ機構
115 の右側の入力ギヤ116 にスタータモータ110 のピニ
オンギヤ113aが噛合し、一方の左側の飛び込みギヤ117
は、左方に飛び出すと固定側プーリ半体77の外周縁に形
成されたスタータリングギヤ77ａに噛み合う。

【００４３】したがってスタータモータ110 が駆動する
と、ピニオン113 の回転が飛び込みギヤ機構115 の入力
ギヤ116 に伝達され、飛び込みギヤ117 が左方に飛び出
し固定側プーリ半体77のスタータリングギヤ77ａに噛み
込み、固定側プーリ半体77をクランク軸40とともに回転
させて内燃機関30の始動を行うことができる。なおスタ
ータモータ110 が停止すれば飛び込みギヤ117 は引っ込
みスタータリングギヤ77ａとの噛合が解かれる。

【００４４】飛び込みギヤ117 の噛み込みを受けるスタ
ータリングギヤ77ａの形成された固定側プーリ半体77
は、そのＶベルト75を挟持する側面と反対側側面（左側
面）にゴム製の冷却ファン118 がゴム焼き付けにより添
着されており、冷却ファン118の回転によりベルト式無
段変速機35が冷却される。

【００４５】図１および図２を参照して伝動ケースカバ
ー36には、その前部に筒状の吸入ダクト36ａが突出形成
され、前後方向の略中央位置に側壁に沿って筒状の排出
ダクト36ｂが斜め縦方向に形成されており、前記吸入ダ
クト36ａには蛇腹ホース14の後端が接続され、同蛇腹ホ
ース14は前方に延出してダウンチューブ６の屈曲部箇所
から突出形成された排出筒６ｂに前端が接続されてい
る。

【００４６】ダウンチューブ６のステアリングヘッド５
に近い高さ位置には、吸入筒６ａが突出形成されてお
り、吸入筒６ａと排出筒６ｂとをダウンチューブ６の内
部が連通している。

【００４７】したがってベルト式無段変速機室70内でク
ランク軸40の回転により冷却ファン118 が回転すると、
ダウンチューブ６の吸入筒６ａから空気が吸入され、ダ
ウンチューブ６内を通り排出筒６ｂから蛇腹ホース14に
入り、蛇腹ホース14を通って吸入ダクト36ａからベルト
式無段変速機室70内に吸入されて、ベルト式無段変速機
35を冷却して排出ダクト36ｂから外部に排出される。

【００４８】このようにベルト式無段変速機室70が構成
される左ユニットケース31Ｌと反対側のクランクケース
である右ユニットケース31Ｒには、前記したようにクラ
ンク軸40が貫通する中央円筒部31ｄが右方に突出形成さ
れており、その下方の若干斜め前方に中央円筒部31ｄに
沿って円開口130 が形成されて、同円開口130 を蓋部材
たる円形のベース板131 が閉塞し、内部にオイルポンプ
140 が内蔵される。

【００４９】図５は、本内燃機関30のＡＣジェネレータ
60およびベース板131 を取り除いた右側面図である。右
ユニットケース31Ｒは、側壁に前記中央円筒部31ｄと円
開口130 の２つの開口を有し、クランク軸40と同心すな
わち中央円筒部31ｄと中心を同じくして前記ＡＣジェネ
レータ60のアウタロータ62より若干大きい外径の円筒状
リブ132 が突出形成され、さらにその外方に外周壁133
が周設されている。

【００５０】円筒状リブ132 の下方部分は、前記円開口
130 により欠落しており、外周壁133 は、同円開口130
によりいくらか下方に膨出している。このように円開口
130 は、クランク軸40の貫通孔である中央円筒部31ｄを
含まず同中央円筒部31ｄに隣接して、外径が外周壁133
の半径に略等しい大きさであり、内蔵されるオイルポン
プ140 とその近傍を覆う程度のものである。

【００５１】かかる円開口130 を閉塞する円形のベース
板131 は、図６に図示するように円開口130 にシールリ
ング134 を介装して嵌入され、フランジ部131aが円開口
130の周縁の取付面130aに当接されて前後の雌ネジ部130
bにおいてボルト135 により固着される。ベース板131
の外面には取付ボス131bが膨出しており、同取付ボス13
1bにパルサー137 が固着される。

【００５２】パルサー137 は、誘導コイル式ピックアッ
プセンサーであり、ＡＣジェネレータ60のアウタロータ
62の外周面に対向するよう右方に突出して設けられ、ア
ウターロータ62に設けられたリラクター138 を検出し
て、クランク位置および回転数の情報を得る。図５に２
点鎖線で示すようにパルサー137 は、円開口130 により
円筒状リブ132 の欠落した位置に突設されていて、丁度
円筒状リブ132 の欠落部分を補って壁を形成することが
できる。

【００５３】したがってＡＣジェネレータ60のアウタロ
ータ62の右側面に設けられる強制空冷ファン66の回転に
よりファンカバー67の中央から吸入される空気を、円筒
状リブ132 とともにパルサー137 が略漏れなく中央に導
いて、次いでファンシェラウド68により内燃機関30のシ
リンダブロック32側へ案内し、冷却効率を高めることが
できる。

【００５４】他方ベース板131 は、その内面中央に円筒
状の突起131cを有し、内部のオイルポンプ140 の被動ギ
ヤ141 を押さえている。被動ギヤ141 は、ポンプ軸142
に嵌着されており、他方クランク軸40に主軸受41に沿っ
て嵌着された駆動ギヤ143 が同被動ギヤ141 に噛合して
クランク軸40の回転をポンプ軸142 に伝達してオイルポ
ンプ140 を駆動するようになっている。

【００５５】図６に示すようにクランクケース部31ａの
底部に溜まるオイルは、オイルフィルター147 を経て、
水平なオイル通路ｔ1 を通って右ユニットケース31Ｒに
移り、略垂直なオイル通路ｔ2 を通り、オイルポンプ14
0 の吸込口140aより吸い込まれて、吐出口140bより吐出
して、各潤滑系装置に供給される。

【００５６】図３および図７に示すように吐出口140bよ
り吐出したオイルは、オイル通路ｔ3 を通って、一度右
ユニットケース31Ｒと左ユニットケース31Ｌの間のオイ
ル通路ｔ4 を経て、再び右ユニットケース31Ｒの右水平
方向に向かうオイル通路ｔ5を通り、水平に近い状態に
まで大きく前傾したシリンダブロック32のユニットケー
ス31Ｌ，31Ｒとの合わせ面32ａ（図８参照）の右側下部
に向け形成されたオイル通路ｔ6 を通る。

【００５７】オイル通路ｔ6 からオイルは、図８に示す
ようにシリンダブロック32のユニットケース31Ｌ，31Ｒ
との合わせ面32ａに形成されたシリンダ孔に沿って上方
に迂回するオイル通路ｔ7 を通って、シリンダブロック
32のシリンダ孔の右側上部に開口してシリンダ孔の軸方
向と平行に貫通するオイル通路ｔ8 に入り、さらに図３
に２点鎖線で示すようにシリンダヘッド33のオイル通路
ｔ8 を延長したオイル通路ｔ9 を通り、シリンダブロッ
ク32およびシリンダヘッド33内をシリンダヘッドカバー
34に向かう。

【００５８】図３を参照してオイル通路ｔ9 は、途中オ
イル通路ｔ10とオイル通路ｔ11の２又に分岐しており、
一方のオイル通路ｔ10はシリンダヘッドカバー34の連通
するオイル通路を通って上側のロッカーアームシャフト
58に向かい、他方のオイル通路ｔ11は斜め上方に向か
う。なお下側のロッカーアームシャフト58にも別途オイ
ル通路ｔ20が形成されている。

【００５９】このようにシリンダブロック32，シリンダ
ヘッド33の側壁にオイル通路ｔ8 ，ｔ9 ，ｔ10，ｔ11，
ｔ20を形成しているので、別体のオイル配管等を必要と
せず、部品点数が少なくてすみ、組付け作業も簡素化さ
れている。

【００６０】前記斜め上方に向かうオイル通路ｔ11は、
シリンダヘッド33の上面図である図９に示すようにシリ
ンダヘッド33のシリンダヘッドカバー34との合わせ面33
ａの右上部に開口33ｂを形成している。シリンダヘッド
33とシリンダヘッドカバー34との合わせ面にはガスケッ
ト150が挟まれ、ガスケット150 の前記オイル通路ｔ11
の開口33ｂに対応する部分に開口33ｂより小径のオイル
孔150aが形成されている。

【００６１】このオイル孔150aを通ると、シリンダヘッ
ドカバー34およびガスケット150 の下面図である図10を
参照してシリンダヘッドカバー34側の合わせ面に形成さ
れた溝である図10でガスケット150 に隠れて破線で示す
ようなオイル通路ｔ12の右上部に位置する端部34ａに入
り、オイル通路ｔ12を通ってシリンダヘッドカバー34の
合わせ面の上辺に沿って左方に向かい左右の略中央位置
で屈曲してシリンダヘッドカバー34の上側壁34ｂをシリ
ンダ軸方向に延びるオイル通路ｔ13に入る。

【００６２】図３に示すようにオイル通路ｔ13は、略水
平に近い状態にまで大きく前傾したシリンダヘッドカバ
ー34の上側壁34ｂを略前方に向かって延びており、シリ
ンダヘッドカバー34の合わせ面と内面が多数のリブで区
画されたブリーザ室34ｄを形成した頂壁34ｃとの略中間
位置までオイル通路ｔ13は延びて、その前端で下方に屈
曲して短尺のオイル通路ｔ14に連通し、同オイル通路ｔ
14は上側壁34ｂの内面にオイル開口34ｅを有する。この
オイル開口34ｅは、上側の吸気バルブ56のバルブステム
端部56ａの上方に近接して位置している。

【００６３】以上のようにオイル通路が形成されてお
り、シリンダヘッド33のオイル通路ｔ11を通ってきたオ
イルは、ガスケット150 のオイル孔150aを通過するが、
このオイル孔150aは、オイル通路ｔ11の開口33ｂおよび
シリンダヘッドカバー34側のオイル通路ｔ12の端部34ａ
より径が小さくオリフィスを形成しているので、オイル
は同オイル孔150aを通過することで、流速を増してシリ
ンダヘッドカバー34側のオイル通路ｔ12に入り、次いで
オイル通路ｔ13，ｔ14を通り、シリンダヘッドカバー34
の上側壁34ｂの内面に形成されたオイル開口34ｅから勢
いよく噴出し、吸気バルブ56のバルブステム端部56ａ辺
りに飛散する。

【００６４】したがってシリンダが大きく前傾したＯＨ
Ｃ型４サイクル内燃機関30の場合、どうしてもオイルの
供給が不足なりがちな上側の動弁系すなわち吸気バルブ
56のブルブステム端部56ａに上方からオイルが飛散され
て供給されるので、十分なオイルの供給を受け、同オイ
ルはさらに下方に落下してカムシャフト53や下側の動弁
系すなわち排気バルブ57にまで行き渡り、動弁系全体に
オイルを供給することができる。

【００６５】

【発明の効果】本発明は、シリンダが大きく前傾してい
るため４サイクル内燃機関の動弁系は上下に位置し、そ
の上側の動弁系に向けてオイル通路の下流端開口が形成
されているので、同開口から噴出されるオイルはまず上
側動弁系に供給され、さらに下方に流れて下側動弁系に
も至り、結局動弁系全体に十分オイルが供給できる。ま
たオイル通路はシリンダヘッドカバーの上側壁に形成さ
れるので、別体のオイル配管等を必要とせず部品点数が
少なく組付け作業も簡素化される。

【００６６】シリンダヘッドに形成されたオイル通路
が、シリンダヘッドカバーのオイル通路にガスケットに
形成されたオイル孔を介して連通し、同ガスケットのオ
イル孔の開口径を両オイル通路の内径より小さくするこ
とで、同オイル孔がオリフィスの役割を果して流速を増
大させ、下流端開口からのオイルの動弁系への噴射の勢
いを増し潤滑性を一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二
輪車の全体側面図である。

【図２】該スクータ型自動二輪車の内燃機関の図１にお
けるII−II線に沿って截断した断面図である。

【図３】図２におけるIII −III 線に沿って截断した断
面図である。

【図４】図３におけるIV−IV線に沿って截断した断面図
である。

【図５】同内燃機関のＡＣジェネレータおよびベース板
を取り除いた右側面図である。

【図６】図５におけるVI−VI線に沿って截断した断面図
である。

【図７】図５におけるVII −VII 線に沿って截断した断
面図である。

【図８】シリンダブロックの図３におけるVIII矢視図で
ある。

【図９】図３におけるIX−IX線に沿って分割したシリン
ダヘッドの上面図である。

【図１０】図３におけるＸ−Ｘ線に沿って分割したシリ
ンダヘッドカバーの下面図である。

【図１１】従来の４サイクル内燃機関のＡＣジェネレー
タ等を省略した右側面図であ。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…車体前部、３…車体後
部、４…フロア部、５…ステアリングヘッド、６…ダウ
ンチューブ、７…メインパイプ、８…シート、９ａ…フ
ロントカバー、９ｂ…リヤカバー、９ｃ…フロントロア
カバー、９ｄ…ハンドルカバー、９ｅ…サイドカバー、
10ａ…ボデイカバー、10ｂ…テールサイドカバー、11…
ハンドル、12…フロントフォーク、13…前輪、14…蛇腹
ホース、15…ブラケット、16…リンク部材、17…スイン
グユニット、18…ハンガーブラケット、19…ピボット
軸、21…後輪、22…リヤクッション、23…吸気管、24…
気化器、25…エアクリーナ、26…メインスタンド、27…
キック軸、28…キックアーム、29…キックペダル、30…
内燃機関、31…ユニットスイングケース、32…シリンダ
ブロック、33…シリンダヘッド、34…シリンダヘッドカ
バー、35…ベルト式無段変速機、36…伝動カバーケー
ス、37…減速機ケース、38…減速機構、40…クランク
軸、41…主軸受、42…ピストン、43…コネクティングロ
ッド、44…シリンダライナー、45…点火プラグ、50…動
弁機構、51…カムチェーン、52…カムチェーン室、53…
カムシャフト、54…被動スプロケット、55…駆動スプロ
ケット、56…吸気バルブ、57…排気バルブ、58…ロッカ
ーアームシャフト、59…ロッカーアーム、60…ＡＣジェ
ネレータ、61…ＡＣＧボス、62…アウタロータ、63…磁
石、64…ステータ、65…ステータコア、66…ファン、67
…ファンカバー、68…ファンシェラウド、70…ベルト式
無断変速室、71…仕切り壁、72…シール部材、73…ゴム
部材、74ａ…鋼板、74ｂ…押えリング、75…Ｖベルト、
76…駆動プーリ、77…固定側プーリ半体、78…可動側プ
ーリ半体、79…ボス、80…カムプレート、81…ドライウ
ェイトローラ、86…被動プーリ、87…固定側プーリ半
体、88…可動側プーリ半体、89…インナスリーブ、90…
アウタスリーブ、91…遠心クラッチ、92…減速機入力
軸、93…中間軸、94…出力軸、95…ドラムブレーキ、96
…ドラムブレーキ軸、97…ドラムブレーキアーム、100
…駆動ヘリカルギヤ、101 …リターンスプリング、102
…摺動軸、103 …被動ヘリカルギヤ、104 …ラチェット
ホイール、105 …フリクションスプリング、110 …スタ
ータモータ、111 …磁石、112 …コイル、113 …ピニオ
ン、115 …飛び込みギヤ機構、116 …入力ギヤ、117 …
飛び込みギヤ、118 …冷却ファン、130 …円開口、131
…ベース板、132 …円筒状リブ、133 …外周壁、134 …
シールリング、135 …ボルト、137 …パルサー、138 …
リラクター、140 …オイルポンプ、141 …被動ギヤ、14
2 …ポンプ軸、143 …駆動ギヤ、147 …オイルフィルタ
ー、150 …ガスケット、ｔ1 ，ｔ2 ，ｔ3 ，ｔ4 ，ｔ5
，ｔ6 ，ｔ7 ，ｔ8 ，ｔ9 ，ｔ10，ｔ11，ｔ12，ｔ1
3，ｔ14，ｔ20…オイル通路。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダが大きく前傾した姿勢で車両に
   搭載される４サイクル内燃機関において、 前記シリンダと同様大きく前傾したシリンダヘッドカバ
   ーの上側壁にオイルポンプから供給されるオイルを導く
   オイル通路を形成し、 同オイル通路の下流端開口を該シリンダヘッドカバーの
   上側壁内面に内燃機関の上側の動弁系へ向けて形成した
   ことを特徴とする４サイクル内燃機関のオイル供給装
   置。
2. 【請求項２】 シリンダヘッドにガスケットを介装して
   前記シリンダヘッドカバーが接続される前記４サイクル
   内燃機関であって、 シリンダヘッドに形成されたオイル通路が、前記シリン
   ダヘッドカバーのオイル通路に前記ガスケットに形成さ
   れたオイル孔を介して連通し、 前記ガスケットのオイル孔の開口径を前記両オイル通路
   の内径より小さくしたことを特徴とする請求項１記載の
   ４サイクル内燃機関のオイル供給装置。