JPH09144554A - 高効率エンジン - Google Patents
高効率エンジンInfo
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- JPH09144554A JPH09144554A JP8249681A JP24968196A JPH09144554A JP H09144554 A JPH09144554 A JP H09144554A JP 8249681 A JP8249681 A JP 8249681A JP 24968196 A JP24968196 A JP 24968196A JP H09144554 A JPH09144554 A JP H09144554A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/40—Other reciprocating-piston engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
- F02B33/14—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder working and pumping pistons forming stepped piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/002—Double acting engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複動シリンダ型爆発機関を実現して高効率エ
ンジンを得ること。 【解決手段】 複動式単気筒爆発機関に関し、吸入行程
を最適化する補助部材を被燃焼ガスがピストンにより吸
入されないように配設し、その補助部材により被燃焼ガ
スが吸入させるようにする。エンジンをシリンダ（２）
と、その中を摺動するピストン（３）とで構成し、ピス
トンの中心軸と同軸に貫通軸を取り付け、その貫通軸を
ピストンにより同じ寸法及び形状を有する二本のセミシ
ャフト（４、５）に細分させ、そのセミシャフトを、吸
気室（１０、１１）内を摺動する補助ピストン（１４、
１５）と、吸入ガスがヘッド（８、９）を通って各爆発
燃焼室に達するのに通過する細径部（１２、１３）、穴
部、リーク若しくは空部等とで構成し、シリンダ(２)の
中央部に排気孔(２１)を形成する。前記エンジンは少な
くとも一本のコネクティングロッドに連結され、コネク
ティングロッドの３６０度の一回転中に爆発を２回起こ
す。
ンジンを得ること。 【解決手段】 複動式単気筒爆発機関に関し、吸入行程
を最適化する補助部材を被燃焼ガスがピストンにより吸
入されないように配設し、その補助部材により被燃焼ガ
スが吸入させるようにする。エンジンをシリンダ（２）
と、その中を摺動するピストン（３）とで構成し、ピス
トンの中心軸と同軸に貫通軸を取り付け、その貫通軸を
ピストンにより同じ寸法及び形状を有する二本のセミシ
ャフト（４、５）に細分させ、そのセミシャフトを、吸
気室（１０、１１）内を摺動する補助ピストン（１４、
１５）と、吸入ガスがヘッド（８、９）を通って各爆発
燃焼室に達するのに通過する細径部（１２、１３）、穴
部、リーク若しくは空部等とで構成し、シリンダ(２)の
中央部に排気孔(２１)を形成する。前記エンジンは少な
くとも一本のコネクティングロッドに連結され、コネク
ティングロッドの３６０度の一回転中に爆発を２回起こ
す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は高効率エンジン、
特に、供給装置及び吸入装置と協働する復動式ピストン
を備えた吸熱形の高効率爆発機関するものである。
特に、供給装置及び吸入装置と協働する復動式ピストン
を備えた吸熱形の高効率爆発機関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、増熱機関若しくは内燃機
関、即ち、いわゆる爆発機関は、シリンダを備え、その
中をピストンが運動して駆動シャフトにキー止めされた
コネクティングロッドにサイクル運動を伝達する。
関、即ち、いわゆる爆発機関は、シリンダを備え、その
中をピストンが運動して駆動シャフトにキー止めされた
コネクティングロッドにサイクル運動を伝達する。
【０００３】４ストロークエンジンは、シリンダ及びピ
ストンに加えて、弁開閉機構と共に吸気弁と排気弁を備
えている。特に、自動車のエンジンでは、サイドバルブ
又はヘッドバルブを備えている。サイドバルブは、エン
ジンの側部に設けられ側室に開口しているが、ヘッドバ
ルブはシリンダの内側に直接臨みヘッドと呼ばれるシリ
ンダの底部に配設されている。技術的には、ヘッドバル
ブが好ましい。
ストンに加えて、弁開閉機構と共に吸気弁と排気弁を備
えている。特に、自動車のエンジンでは、サイドバルブ
又はヘッドバルブを備えている。サイドバルブは、エン
ジンの側部に設けられ側室に開口しているが、ヘッドバ
ルブはシリンダの内側に直接臨みヘッドと呼ばれるシリ
ンダの底部に配設されている。技術的には、ヘッドバル
ブが好ましい。
【０００４】２ストロークエンジンにあっては、一般に
バルブはなく、ポート、即ち、シリンダに設けられた孔
だけがある。前記孔は、ピストンが底部死点の近傍にあ
るときに露出する。このような構成のため、洗浄ポート
から入る空気の大部分は洗浄ポート近傍にある排気ポー
トを経て流出するが、構造が単純になることは明らかで
ある。
バルブはなく、ポート、即ち、シリンダに設けられた孔
だけがある。前記孔は、ピストンが底部死点の近傍にあ
るときに露出する。このような構成のため、洗浄ポート
から入る空気の大部分は洗浄ポート近傍にある排気ポー
トを経て流出するが、構造が単純になることは明らかで
ある。
【０００５】エンジンの単気筒当たりの出力を増大させ
る手段としては、例えば、ピストンの平均速度を高める
バルブの大型化や軽量化、同条件下での出力を倍増する
２ストロークサイクル化、及びシリンダの両端を閉鎖
し、該シリンダ自体をピストンで二分割して、その両方
で一サイクルが同時に起こるようにする、いわゆる復動
効果の採用など種々のシステムがある。
る手段としては、例えば、ピストンの平均速度を高める
バルブの大型化や軽量化、同条件下での出力を倍増する
２ストロークサイクル化、及びシリンダの両端を閉鎖
し、該シリンダ自体をピストンで二分割して、その両方
で一サイクルが同時に起こるようにする、いわゆる復動
効果の採用など種々のシステムがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、複動シ
リンダは単動式シリンダよりも安全性において劣ると考
えられていることから、この種のシリンダは今日まで実
質的に開発されていなかった。従って、本発明の目的
は、複動シリンダ型爆発機関を計画し、実現することに
ある。
リンダは単動式シリンダよりも安全性において劣ると考
えられていることから、この種のシリンダは今日まで実
質的に開発されていなかった。従って、本発明の目的
は、複動シリンダ型爆発機関を計画し、実現することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、複動式爆発機関において、吸
入行程を最適化する補助部材を設けたことを特徴とし、
これを被燃焼ガスがピストンによって吸入されないよう
に配設し、その補助部材により被燃焼ガスを吸入させる
ようにしたものである。
決するための手段として、複動式爆発機関において、吸
入行程を最適化する補助部材を設けたことを特徴とし、
これを被燃焼ガスがピストンによって吸入されないよう
に配設し、その補助部材により被燃焼ガスを吸入させる
ようにしたものである。
【０００８】本発明により得られる直接的な利点は、全
ての他の爆発機関よりもエンジン効率が遥かに高いこと
である。
ての他の爆発機関よりもエンジン効率が遥かに高いこと
である。
【０００９】本発明によれば、前記及び他の目的及び利
点は、ピストンが摺動するシリンダと、ピストンの中心
軸上に配設された貫通軸とからなり、該貫通軸がピスト
ンによって外端に適当な吸気室内を摺動する補助ピスト
ンを備えた二つの特殊形状のセミシャフトに細分され、
該セミシャフトの二つの自由端の少なくとも一方がコネ
クティングロッドにありつぎされ、前記吸気室が、好ま
しくは、ガスを流入させるバルブを備え、シリンダの中
央部が排出孔を備えてなり、前記ピストン及びその貫通
軸がコネクティングロッドの３６０度の一回転で生じる
２回の爆発により軸方向に、かつ、周期的に変位しうる
ことを特徴とする、補助的供給及び吸入装置と協働する
複動ピストンを備えた高効率エンジンを提供することに
よって達成される。
点は、ピストンが摺動するシリンダと、ピストンの中心
軸上に配設された貫通軸とからなり、該貫通軸がピスト
ンによって外端に適当な吸気室内を摺動する補助ピスト
ンを備えた二つの特殊形状のセミシャフトに細分され、
該セミシャフトの二つの自由端の少なくとも一方がコネ
クティングロッドにありつぎされ、前記吸気室が、好ま
しくは、ガスを流入させるバルブを備え、シリンダの中
央部が排出孔を備えてなり、前記ピストン及びその貫通
軸がコネクティングロッドの３６０度の一回転で生じる
２回の爆発により軸方向に、かつ、周期的に変位しうる
ことを特徴とする、補助的供給及び吸入装置と協働する
複動ピストンを備えた高効率エンジンを提供することに
よって達成される。
【００１０】以下、これのみに限定されるものではない
が、本発明の好ましい実施例を示す添付の図面を参照し
て説明することにより、本発明の他の特徴及び詳細をさ
らに明らかにする。図は、本発明を適用した複動式単気
筒爆発機関の実施例を示し、吸入行程を最適化する補助
部材を用い、被燃焼ガスがピストンにより吸引されるの
ではなく前記補助部材により吸引されるように配設され
ていることを特徴とするものである。
が、本発明の好ましい実施例を示す添付の図面を参照し
て説明することにより、本発明の他の特徴及び詳細をさ
らに明らかにする。図は、本発明を適用した複動式単気
筒爆発機関の実施例を示し、吸入行程を最適化する補助
部材を用い、被燃焼ガスがピストンにより吸引されるの
ではなく前記補助部材により吸引されるように配設され
ていることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】添付の図面において、１は本発明
に係るエンジン全体を示す。このエンジンは、通常、ピ
ストン３が摺動し得るシリンダ２を含み、ピストンの中
心軸は貫通軸と関連し、この貫通軸はピストン自体と同
軸に配設されている。貫通軸はシャフトはピストンによ
って同じ寸法及び形状のセミシャフト４、５に細分され
る。二本のセミシャフト４、５は、ピストン３から外方
へ開口部６、７を貫通している。この開口部には弾性バ
ンド若しくは同様なガスケットを設けても良い。前記開
口部６、７は、本体又はヘッド８、９に形成され、これ
らはシリンダ２の両端に固定されている。また、セミシ
ャフト４、５は、ヘッド８、９の内部にある適当な吸気
室１０、１１を貫通している。更に、セミシャフト４、
５は細径部若しくはそれと類似の部分１２、１３を有し
ている。前記細径部より外側の部分は前記吸気室１０、
１１内を摺動するピストン１４、１５に達している。前
記細径部１２、１３は、穴や漏出口などであっても良
く、要は吸入ガスを各々の爆発燃焼室に流入させるもの
であれば良い。
に係るエンジン全体を示す。このエンジンは、通常、ピ
ストン３が摺動し得るシリンダ２を含み、ピストンの中
心軸は貫通軸と関連し、この貫通軸はピストン自体と同
軸に配設されている。貫通軸はシャフトはピストンによ
って同じ寸法及び形状のセミシャフト４、５に細分され
る。二本のセミシャフト４、５は、ピストン３から外方
へ開口部６、７を貫通している。この開口部には弾性バ
ンド若しくは同様なガスケットを設けても良い。前記開
口部６、７は、本体又はヘッド８、９に形成され、これ
らはシリンダ２の両端に固定されている。また、セミシ
ャフト４、５は、ヘッド８、９の内部にある適当な吸気
室１０、１１を貫通している。更に、セミシャフト４、
５は細径部若しくはそれと類似の部分１２、１３を有し
ている。前記細径部より外側の部分は前記吸気室１０、
１１内を摺動するピストン１４、１５に達している。前
記細径部１２、１３は、穴や漏出口などであっても良
く、要は吸入ガスを各々の爆発燃焼室に流入させるもの
であれば良い。
【００１２】コネクティングロッド１６は、セミシャフ
ト４、５の二つの自由端の少なくとも一方に、正確に
は、セミシャフト５に連結されている。コネクティング
ロッド１６は、後述するように駆動軸を回転させる周期
的運動を受ける。
ト４、５の二つの自由端の少なくとも一方に、正確に
は、セミシャフト５に連結されている。コネクティング
ロッド１６は、後述するように駆動軸を回転させる周期
的運動を受ける。
【００１３】更に、本体若しくはヘッド８、９には、吸
気室１０、１１に連通する開口部１７、１８が設けてあ
り、前記吸気室１０、１１の口部には吸入弁１９、２０
が配設されている。
気室１０、１１に連通する開口部１７、１８が設けてあ
り、前記吸気室１０、１１の口部には吸入弁１９、２０
が配設されている。
【００１４】シリンダ２の中央部には、複数の排気孔２
１が設けてあり、ヘッドの相対する両側にシート２２、
２３が形成されている。このシート２２、２３に点火栓
が装着される。ピストン３、１４及び１５は総て弾性バ
ンド又は他の同様なガスケット若しくはパッキングが設
けられている。二本のセミシャフト４、５の外部部材２
４、２５は適当な支持体内を摺動するようにしても良
い。ピストン３はシリンダ２の内部をＡ、Ｂで示される
二つの室に細分している。
１が設けてあり、ヘッドの相対する両側にシート２２、
２３が形成されている。このシート２２、２３に点火栓
が装着される。ピストン３、１４及び１５は総て弾性バ
ンド又は他の同様なガスケット若しくはパッキングが設
けられている。二本のセミシャフト４、５の外部部材２
４、２５は適当な支持体内を摺動するようにしても良
い。ピストン３はシリンダ２の内部をＡ、Ｂで示される
二つの室に細分している。
【００１５】ここで、本発明に係るエンジンの動作の一
例について簡単に説明する。まず、第一サイクルの最初
に、シート２３に装着された点火栓が、予め混合気が圧
縮されている燃焼室Ａで爆発を生じさせ、ピストン３が
燃焼室Ｂの方へ移動してその燃焼室内のガスを圧縮す
る。
例について簡単に説明する。まず、第一サイクルの最初
に、シート２３に装着された点火栓が、予め混合気が圧
縮されている燃焼室Ａで爆発を生じさせ、ピストン３が
燃焼室Ｂの方へ移動してその燃焼室内のガスを圧縮す
る。
【００１６】ピストン３が前記運動を遂行すると、補助
ピストン１４が後退し、バルブ１９からガスを吸入す
る。それと同時に、反対側の補助ピストン１５が燃焼室
Ａにガスを導入するが、先の燃焼により生じたガスは排
気孔２１を通って出て行く。
ピストン１４が後退し、バルブ１９からガスを吸入す
る。それと同時に、反対側の補助ピストン１５が燃焼室
Ａにガスを導入するが、先の燃焼により生じたガスは排
気孔２１を通って出て行く。
【００１７】ピストン３が燃焼室Ｂ内でのストロークの
終わりに達すると、シート２２に装着された点火栓が圧
縮ガスの爆発を生じさせ、ピストン３の逆方向への復帰
運動を生じさせる。
終わりに達すると、シート２２に装着された点火栓が圧
縮ガスの爆発を生じさせ、ピストン３の逆方向への復帰
運動を生じさせる。
【００１８】この段階で、補助ピストン１４が予めバル
ブ１９によって吸入された燃料を燃焼室Ｂに導入させる
一方、ピストン３が燃焼ガスを排気孔若しくは開口部２
１から排出させ、補助ピストン１５がバルブ２０を介し
て新たな燃焼を吸入し、新たな一サイクルが始まる。
ブ１９によって吸入された燃料を燃焼室Ｂに導入させる
一方、ピストン３が燃焼ガスを排気孔若しくは開口部２
１から排出させ、補助ピストン１５がバルブ２０を介し
て新たな燃焼を吸入し、新たな一サイクルが始まる。
【００１９】従って、前記エンジンは、コネクティング
ロッドが３６０度一回転することにより二回の爆発を行
い、これが本発明に係るエンジンが市場で見かける４サ
イクルエンジンや２サイクルエンジンと異なる理由であ
る。実際、従来技術では、４サイクルエンジンは、一回
転が３６０度のクランクシャフトの二回転で一回の爆発
若しくは活性状態を生じるが、２サイクルエンジンでは
３６０度の一回転で一回の爆発を行う。
ロッドが３６０度一回転することにより二回の爆発を行
い、これが本発明に係るエンジンが市場で見かける４サ
イクルエンジンや２サイクルエンジンと異なる理由であ
る。実際、従来技術では、４サイクルエンジンは、一回
転が３６０度のクランクシャフトの二回転で一回の爆発
若しくは活性状態を生じるが、２サイクルエンジンでは
３６０度の一回転で一回の爆発を行う。
【００２０】しかも、公知の複動式２サイクル及び４サ
イクルエンジンが理論的に二つの等しいエンジンに分け
得るのに対し、本発明に係るエンジンでは相互作用があ
るため、これが不可能である点、より正確には、本発明
に係るエンジンでは片側部分の燃料の吸入及び導入が反
対側部分の働きにより行われる点において、本発明に係
るエンジンの概念は、従来の複動式エンジンの概念とは
非常に異なるものである。
イクルエンジンが理論的に二つの等しいエンジンに分け
得るのに対し、本発明に係るエンジンでは相互作用があ
るため、これが不可能である点、より正確には、本発明
に係るエンジンでは片側部分の燃料の吸入及び導入が反
対側部分の働きにより行われる点において、本発明に係
るエンジンの概念は、従来の複動式エンジンの概念とは
非常に異なるものである。
【００２１】考慮すべき他の重要な点は、次の通りであ
る。即ち、公知の複動式２サイクルエンジンは爆発部に
対向するシリンダの底部死点の高さに給排気口を有して
いるのに対し、本発明に係るエンジンでは排気が底部死
点で起こるが、新しい燃料はその反対側、即ち、爆発部
から供給されることである。
る。即ち、公知の複動式２サイクルエンジンは爆発部に
対向するシリンダの底部死点の高さに給排気口を有して
いるのに対し、本発明に係るエンジンでは排気が底部死
点で起こるが、新しい燃料はその反対側、即ち、爆発部
から供給されることである。
【００２２】従って、セミシャフト４、５はコネクティ
ングロッドとピストンを連結する連結部材であるだけで
なく、エンジンの動作を起こさせる基本部材でもある。
ングロッドとピストンを連結する連結部材であるだけで
なく、エンジンの動作を起こさせる基本部材でもある。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係るエンジンでは、簡単に言え
ば、燃料はシリンダのヘッドの側方から供給され、燃焼
済ガスはシリンダ自体の中央部を通って排出される。こ
のため、ガスの入れ替え過程中、爆発燃焼室Ａ、Ｂの洗
浄が非常に効果的に行われ、燃料の消費量がより少な
く、効率がより高くなる。
ば、燃料はシリンダのヘッドの側方から供給され、燃焼
済ガスはシリンダ自体の中央部を通って排出される。こ
のため、ガスの入れ替え過程中、爆発燃焼室Ａ、Ｂの洗
浄が非常に効果的に行われ、燃料の消費量がより少な
く、効率がより高くなる。
【００２４】本発明に係るエンジンは、コネクティング
ロッドが３６０度一回転する間、二つの動作状態が変わ
ることがなく、弁の有無に係わりなく動作させうる利点
がある。更に、必要な場合には、任意の形式の逆止弁を
使用しても良い。
ロッドが３６０度一回転する間、二つの動作状態が変わ
ることがなく、弁の有無に係わりなく動作させうる利点
がある。更に、必要な場合には、任意の形式の逆止弁を
使用しても良い。
【００２５】他の利点は、セミシャフト若しくは他の補
助機構により制御される一以上のガス用吸入弁を採用
し、前記セミシャフトの細径部、孔若しくはリークに代
えても良い。
助機構により制御される一以上のガス用吸入弁を採用
し、前記セミシャフトの細径部、孔若しくはリークに代
えても良い。
【００２６】さらに、二本のクランクシャフトと二本の
コネクティングロッドを使用することもできる。この場
合、二点に努力して、運動部品を軽量化すると共に、二
つの力の入り口を使用しても良い。
コネクティングロッドを使用することもできる。この場
合、二点に努力して、運動部品を軽量化すると共に、二
つの力の入り口を使用しても良い。
【００２７】このエンジンは数種の変形、即ち、気化器
付き吸入口、噴射式吸入口、回転弁付き吸入口、補助ピ
ストン１４、１５を同軸シャフトとは別に設けた吸入口
などの数種の変形に応じて実施しても良い。前記ピスト
ンは、爆発機関でのガス吸入用の他の類似の部品で置き
換えても良く、また、同じシャフトでなく他の部材で制
御しても良い。
付き吸入口、噴射式吸入口、回転弁付き吸入口、補助ピ
ストン１４、１５を同軸シャフトとは別に設けた吸入口
などの数種の変形に応じて実施しても良い。前記ピスト
ンは、爆発機関でのガス吸入用の他の類似の部品で置き
換えても良く、また、同じシャフトでなく他の部材で制
御しても良い。
【００２８】エンジンにバルブを設けた場合、チェイ
ン、ロッド及び分配ギアなど幾つかの分配部材が省かれ
る。
ン、ロッド及び分配ギアなど幾つかの分配部材が省かれ
る。
【００２９】本発明に係るエンジンの利点の一つは、シ
リンダの楕円形化の問題を排除できることである。ま
た、接触する部材は弾性バンドだけで、ピストンとシリ
ンダとが相互に接触することが無いので、ピストンとシ
リンダ間に焼き付きを生じる恐れも無い。
リンダの楕円形化の問題を排除できることである。ま
た、接触する部材は弾性バンドだけで、ピストンとシリ
ンダとが相互に接触することが無いので、ピストンとシ
リンダ間に焼き付きを生じる恐れも無い。
【００３０】以上、本発明に係るエンジンについて選択
的な説明により記載したが、前記機械的部品及び部材と
技術的に等価な種々の変形が可能であり、これらは本発
明の範囲に入るものと解されるべきである。
的な説明により記載したが、前記機械的部品及び部材と
技術的に等価な種々の変形が可能であり、これらは本発
明の範囲に入るものと解されるべきである。
【図１】 本発明に係るエンジン全体の概略図である。
【図２】 図１のエンジンの動作状態と反対側の状態に
あるエンジンの概略図である。
あるエンジンの概略図である。
１：エンジン ２：シリンダ ３：ピストン ４、５：セミシャフト ６、７：開口部 ８、９：ヘッド １０、１１：吸気室 １２、１３： 細径部 １４、１５： 補助ピストン １６： コネクティングロッド １７、１８： 開口部 １９、２０： 吸入弁 ２２、２３： シート
Claims (11)
- 【請求項１】 シリンダ(２)と、その内部を摺動するピ
ストン(３)とからなり、該ピストンの中心軸上にピスト
ンにより２本のセミシャフト(４、５)に二分される貫通
軸が固設され、該セミシャフトの外端に吸気室(１０、
１１)を摺動する補助ピストン(１４、１５)を備え、前
記セミシャフト(４、５)の二つの自由端のうち少なくと
も一方がコネクティングロッド(１６)に連結され、前記
シリンダの中央部に排気孔が形成されていることを特徴
とする、補助供給装置及び吸入装置と協働する復動ピス
トンを備えた高効率エンジン。 - 【請求項２】 前記二つのセミシャフト(４、５)が、ピ
ストン(３)から外方へ向かって、シリンダ(２)の両端に
固定された本体若しくはヘッド(８、９)に形成された開
口部(６、７)を貫通し、かつ、前記二つのセミシャフト
(４、５)がヘッド(８、９)にある吸気室(１０、１１)を
貫通していることを特徴とする請求項１に記載の高効率
エンジン。 - 【請求項３】 前記ピストン(３)及びそれと同軸のセミ
シャフト(４、５)が二回の爆発によって軸方向に、か
つ、周期的に転置し、コネクティングロッドを３６０度
回転させることを特徴とする請求項１又は２に記載の高
効率エンジン。 - 【請求項４】 前記セミシャフト(４、５)が細径部、穴
部、リーク若しくは空部(１２、１３)の外観を示し、そ
の最外端部が吸気室(１０、１１)を摺動する補助ピスト
ン(１４、１５)に達していることを特徴とする請求項１
〜３のいづれか一に記載の高効率エンジン。 - 【請求項５】 前記細径部、穴部、リーク若しくは空部
(１２、１３)により吸入ガスを各々爆発燃焼室(Ａ、Ｂ)
に進入させることを特徴とする請求項１〜４のいづれか
一に記載の高効率エンジン。 - 【請求項６】 前記シリンダがヘッドの相対する両側に
点火栓が装着されるシート(２２、２３)を備えているこ
とを特徴とする請求項１〜５のいづれか一に記載の高効
率エンジン。 - 【請求項７】 ２本のクランクシャフト、従って、２本
のコネクティングロッドに連結可能であって、運動部材
を軽量化すると共に、強制吸入を採用してなることを特
徴とする請求項１〜６のいづれか一に記載の高効率エン
ジン。 - 【請求項８】 前記細径部、穴部、リーク若しくは空部
(１２、１３)の代わりに、ガス吸入のため１以上の弁を
用い、該吸入弁を同じセミシャフト若しくは他の補助機
構により制御してなることを特徴とする請求項１〜７の
いづれか一に記載の高効率エンジン。 - 【請求項９】 気化器、噴射器又は回転弁が組み込ま
れ、前記補助ピストンを同軸シャフトから独立して別に
配設してなることを特徴とする請求項１〜８のいづれか
一に記載の高効率エンジン。 - 【請求項１０】 前記補助ピストン(１４、１５)を前記
セミシャフト外に配設し、該補助ピストンをガスを爆発
燃焼室に吸入する他の類似の部材に置換し、該部材を同
一シャフトではなく他の部材により制御することを特徴
とする請求項１〜９のいづれか一に記載の高効率エンジ
ン。 - 【請求項１１】 全ピストン(３、１４、１５)が弾性バ
ンド又は他の類似のガスケットを設けられ、両セミシャ
フト（４、５）の外側部(２４、２５)が支持体内を摺動
することを特徴とする請求項１〜７のいづれか一に記載
の高効率エンジン。
Applications Claiming Priority (2)
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| IT95A000079 | 1995-09-22 | ||
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|---|---|
| JPH09144554A true JPH09144554A (ja) | 1997-06-03 |
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