JPH09144855A - 高速回転機用歯車装置 - Google Patents
高速回転機用歯車装置Info
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- JPH09144855A JPH09144855A JP7307421A JP30742195A JPH09144855A JP H09144855 A JPH09144855 A JP H09144855A JP 7307421 A JP7307421 A JP 7307421A JP 30742195 A JP30742195 A JP 30742195A JP H09144855 A JPH09144855 A JP H09144855A
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- casing
- shroud
- shaft
- cooling oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
- F04D25/163—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows driven by a common gearing arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/06—Lubrication
- F04D29/063—Lubrication specially adapted for elastic fluid pumps
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯車囲い板装置を簡単に組立・分解すること
ができ、かつ歯車攪拌損失の増大を抑制し得る高速回転
機用歯車装置を提供する。 【解決手段】 歯車ケーシング１内に取付ける歯車囲い
板装置１０を、上部ケーシング２に外側から取付ける上
部囲い板１１と、下部ケーシング３に外側からと上部合
わせ面部とから取付ける２分割構成とし、かつ回転軸の
軸受ｂｇと歯車囲い板装置１０との間に、上部囲い板１
１と下部囲い板１２とで形成される軸貫通穴１３の内径
と同等、若しくは大径の大径軸部を設ければ、歯車囲い
板装置１０の着脱が簡単に行え、また軸受ｂｇから噴出
する冷却油が大径軸部で遮られて、軸貫通穴１３と回転
軸との間をとおって歯車囲い板装置１０に侵入する冷却
油量が少なくなるので、歯車攪拌損失の増大を抑制する
ことができる。
ができ、かつ歯車攪拌損失の増大を抑制し得る高速回転
機用歯車装置を提供する。 【解決手段】 歯車ケーシング１内に取付ける歯車囲い
板装置１０を、上部ケーシング２に外側から取付ける上
部囲い板１１と、下部ケーシング３に外側からと上部合
わせ面部とから取付ける２分割構成とし、かつ回転軸の
軸受ｂｇと歯車囲い板装置１０との間に、上部囲い板１
１と下部囲い板１２とで形成される軸貫通穴１３の内径
と同等、若しくは大径の大径軸部を設ければ、歯車囲い
板装置１０の着脱が簡単に行え、また軸受ｂｇから噴出
する冷却油が大径軸部で遮られて、軸貫通穴１３と回転
軸との間をとおって歯車囲い板装置１０に侵入する冷却
油量が少なくなるので、歯車攪拌損失の増大を抑制する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に組立・分解を
容易ならしめるようにした上下分割型の歯車囲い装置を
有すると共に、歯車攪拌動力損失や風動力損失の増大を
抑制ならしめるようにした高速回転機用歯車装置の技術
分野に属する。
容易ならしめるようにした上下分割型の歯車囲い装置を
有すると共に、歯車攪拌動力損失や風動力損失の増大を
抑制ならしめるようにした高速回転機用歯車装置の技術
分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ターボ圧縮機のような高速回転
機は、互いに噛合する複数の歯車を有する歯車装置によ
り高速回転される。ところで、歯車装置の歯車列の動力
損失としては、歯車列内の互いに噛み合う歯車間の冷却
油（潤滑を兼ねている。）の攪拌による歯車攪拌動力損
失と歯車列の歯車の回転による風の発生に起因する風動
力損失とがある。歯車攪拌動力損失や風動力損失（歯車
速度の３乗に比例して増大するといわれている。）は歯
車の回転速度が高速になるにつれて次第に大きくなり、
無視できなくなる。従って、このような歯車装置の機械
効率の低下を防ぐためには、歯車攪拌動力損失及び風動
力損失の増大を抑制する必要がある。
機は、互いに噛合する複数の歯車を有する歯車装置によ
り高速回転される。ところで、歯車装置の歯車列の動力
損失としては、歯車列内の互いに噛み合う歯車間の冷却
油（潤滑を兼ねている。）の攪拌による歯車攪拌動力損
失と歯車列の歯車の回転による風の発生に起因する風動
力損失とがある。歯車攪拌動力損失や風動力損失（歯車
速度の３乗に比例して増大するといわれている。）は歯
車の回転速度が高速になるにつれて次第に大きくなり、
無視できなくなる。従って、このような歯車装置の機械
効率の低下を防ぐためには、歯車攪拌動力損失及び風動
力損失の増大を抑制する必要がある。
【０００３】周知のとおり、冷却油量は、歯車を所定の
温度に冷却し得るに足りる量であれば良いのであるが、
歯車には通常歯車ケーシング底部のオイルパン部中の冷
却油及び歯車を回転支持する回転軸の軸受（通常、パッ
ド型ジャーナル軸受が使用されている。）から噴出する
軸受冷却後の冷却油がかかって必要以上の冷却油が付着
するので、歯車攪拌動力損失の抑制のために、歯車に付
着する冷却油量を抑制する手段が採用されている。な
お、冷却油量が多いと、遠心力により飛散する冷却油の
ミスト量が多くなり、結果的に風動力損失も増大する。
温度に冷却し得るに足りる量であれば良いのであるが、
歯車には通常歯車ケーシング底部のオイルパン部中の冷
却油及び歯車を回転支持する回転軸の軸受（通常、パッ
ド型ジャーナル軸受が使用されている。）から噴出する
軸受冷却後の冷却油がかかって必要以上の冷却油が付着
するので、歯車攪拌動力損失の抑制のために、歯車に付
着する冷却油量を抑制する手段が採用されている。な
お、冷却油量が多いと、遠心力により飛散する冷却油の
ミスト量が多くなり、結果的に風動力損失も増大する。
【０００４】歯車に付着する冷却油量の抑制手段として
は、例えば特開平４−５０３５５８号公報に開示されて
いる。以下、この冷却油量の抑制手段を、歯車装置の部
分側面図の図９（ａ）と、歯車装置の部分断面構成説明
図の図９（ｂ）とを参照しながら説明すると、符号１は
歯車ケーシングで、この歯車ケーシング５１は回転軸５
２の長手方向に２分割し得るように構成されている。
は、例えば特開平４−５０３５５８号公報に開示されて
いる。以下、この冷却油量の抑制手段を、歯車装置の部
分側面図の図９（ａ）と、歯車装置の部分断面構成説明
図の図９（ｂ）とを参照しながら説明すると、符号１は
歯車ケーシングで、この歯車ケーシング５１は回転軸５
２の長手方向に２分割し得るように構成されている。
【０００５】そして、回転軸５２と一体形成されてなる
歯車５３は、回転軸５２が通る部分に、この回転軸５２
の外径よりも大きな内径の軸貫通穴５５ａ、５６ａを有
する囲い板５５，５６からなる囲い板システム５４（歯
車囲い板装置）にて囲われている。従って、軸受Ｂｇか
ら噴出する冷却油は囲い板システム５４で遮られる。一
方、歯車装置の歯車等の点検・整備を行う場合には、歯
車ケーシング５１を回転軸５２の長手方向に分解するこ
とにより囲い板システム５４を分解し、点検・整備終了
後は囲い板システム５４をケーシングに組付けると共
に、歯車ケーシング５１を組立てるようにしている。
歯車５３は、回転軸５２が通る部分に、この回転軸５２
の外径よりも大きな内径の軸貫通穴５５ａ、５６ａを有
する囲い板５５，５６からなる囲い板システム５４（歯
車囲い板装置）にて囲われている。従って、軸受Ｂｇか
ら噴出する冷却油は囲い板システム５４で遮られる。一
方、歯車装置の歯車等の点検・整備を行う場合には、歯
車ケーシング５１を回転軸５２の長手方向に分解するこ
とにより囲い板システム５４を分解し、点検・整備終了
後は囲い板システム５４をケーシングに組付けると共
に、歯車ケーシング５１を組立てるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例に係る歯車
装置の囲い板システムは、歯車列の歯車攪拌動力損失の
低減に寄与することができるので有用である。しかしな
がら、平行型歯車装置であって、歯車ケーシングが上下
分割型である場合には、上記構成になる囲い板システム
の分解・組立ては困難であり、また囲い板システムを構
成する囲い板に設けられた回転軸が通る軸貫通穴と回転
軸との間の隙間に軸受から噴出する冷却油が侵入するの
で、必ずしも十分に冷却油量を抑制することができず、
歯車攪拌動力損失の低減効果が少ないという解決すべき
課題がある。
装置の囲い板システムは、歯車列の歯車攪拌動力損失の
低減に寄与することができるので有用である。しかしな
がら、平行型歯車装置であって、歯車ケーシングが上下
分割型である場合には、上記構成になる囲い板システム
の分解・組立ては困難であり、また囲い板システムを構
成する囲い板に設けられた回転軸が通る軸貫通穴と回転
軸との間の隙間に軸受から噴出する冷却油が侵入するの
で、必ずしも十分に冷却油量を抑制することができず、
歯車攪拌動力損失の低減効果が少ないという解決すべき
課題がある。
【０００７】従って、本発明は、組立・分解が容易な歯
車囲い板装置を備えると共に、軸受から噴出する冷却油
をより効果的に遮ることを可能ならしめる上下分割型の
歯車ケーシングからなる高速回転機用歯車装置の提供を
目的とする。
車囲い板装置を備えると共に、軸受から噴出する冷却油
をより効果的に遮ることを可能ならしめる上下分割型の
歯車ケーシングからなる高速回転機用歯車装置の提供を
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１に係る高速回転機用歯車装置が採
用した手段は、歯車ケーシングの下部ケーシングと上部
ケーシングとの合わせ部で、冷却油の供給により強制冷
却される軸受を介して複数の回転軸が支持され、これら
複数の回転軸により、互いに噛合する複数の歯車が歯車
ケーシング内に位置するように支持されると共に、これ
ら複数の歯車からなる歯車列が歯車囲い板装置で囲われ
てなる高速回転機歯車装置において、前記歯車囲い板装
置が、前記下部ケーシングの外側からと上側の合わせ面
部とで固着される下部囲い板と、前記上部ケーシングの
外側から固着される上部囲い板とからなり、かつこれら
回転軸の上・下部囲い板と軸受との間に、上・下部囲い
板で形成される軸貫通穴の内径より大径の大径軸部を設
けたことを特徴とする。
に、本発明の請求項１に係る高速回転機用歯車装置が採
用した手段は、歯車ケーシングの下部ケーシングと上部
ケーシングとの合わせ部で、冷却油の供給により強制冷
却される軸受を介して複数の回転軸が支持され、これら
複数の回転軸により、互いに噛合する複数の歯車が歯車
ケーシング内に位置するように支持されると共に、これ
ら複数の歯車からなる歯車列が歯車囲い板装置で囲われ
てなる高速回転機歯車装置において、前記歯車囲い板装
置が、前記下部ケーシングの外側からと上側の合わせ面
部とで固着される下部囲い板と、前記上部ケーシングの
外側から固着される上部囲い板とからなり、かつこれら
回転軸の上・下部囲い板と軸受との間に、上・下部囲い
板で形成される軸貫通穴の内径より大径の大径軸部を設
けたことを特徴とする。
【０００９】また、本発明の請求項２に係る高速回転機
歯車装置が採用した手段は、請求項１に記載の高速回転
機用歯車装置において、前記上部囲い板に、複数の歯車
の外周部に対応する円曲面を有する上部歯車外周カバー
を固着し、かつ前記下部囲い板に、複数の歯車の外周部
に対応する円曲面を有すると共に、下方が開口する下部
歯車外周カバーを固着したことを特徴とする。
歯車装置が採用した手段は、請求項１に記載の高速回転
機用歯車装置において、前記上部囲い板に、複数の歯車
の外周部に対応する円曲面を有する上部歯車外周カバー
を固着し、かつ前記下部囲い板に、複数の歯車の外周部
に対応する円曲面を有すると共に、下方が開口する下部
歯車外周カバーを固着したことを特徴とする。
【００１０】また、本発明の請求項３に係る高速回転機
用歯車装置が採用した手段は、請求項１又は２に記載の
高速回転機用歯車装置において、前記上・下部囲い板で
形成される軸貫通穴の部分に、これら軸貫通穴の内径よ
りも小径の軸穴を形成する上・下部小囲い板を固着した
ことを特徴とする。
用歯車装置が採用した手段は、請求項１又は２に記載の
高速回転機用歯車装置において、前記上・下部囲い板で
形成される軸貫通穴の部分に、これら軸貫通穴の内径よ
りも小径の軸穴を形成する上・下部小囲い板を固着した
ことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態１に係
る高速回転機用歯車装置を、その歯車列の囲い板配設状
態説明図の図１と、図１のＡ−Ａ線断面図の図２と、図
１のＢ−Ｂ線断面図の図３と、図１のＣ−Ｃ線断面図の
図４と、図１のＤ−Ｄ線断面図の図５と、図１のＥ−Ｅ
線断面図の図６とを参照しながら説明する。但し、歯車
ケーシングの回転軸の長手方向の内側のそれぞれに配設
される囲い板の構成は同一であるから、一方側だけの説
明に止める。
る高速回転機用歯車装置を、その歯車列の囲い板配設状
態説明図の図１と、図１のＡ−Ａ線断面図の図２と、図
１のＢ−Ｂ線断面図の図３と、図１のＣ−Ｃ線断面図の
図４と、図１のＤ−Ｄ線断面図の図５と、図１のＥ−Ｅ
線断面図の図６とを参照しながら説明する。但し、歯車
ケーシングの回転軸の長手方向の内側のそれぞれに配設
される囲い板の構成は同一であるから、一方側だけの説
明に止める。
【００１２】先ず、図１に基づいて、高速回転機用歯車
装置（以下、歯車装置という。）の概要を説明すると、
歯車装置の歯車ケーシング１は、下部ケーシング３と、
これに載置されて組立てられる上部ケーシング２とから
なり、その水平な合わせ面部に、回転軸心が同一平面上
になるように３本の後述する回転軸４，５，６がそれぞ
れ軸受を介して支持され、これら左右の回転軸４，６
（何れも従動軸で、軸端には例えばターボ圧縮機が連結
される。）には小歯車７，９が、また中央の回転軸５
（駆動軸）にはこれら小歯車７，９に噛合する大歯車８
が支持されている。また、この歯車装置の歯車ケーシン
グ１の内側には、下部囲い板１２と上部囲い板１１とか
らなる歯車囲い板装置１０が取付けられている。下部囲
い板１２は下部ケーシング３に、また上部囲い板１１は
上部ケーシング２にそれぞれ後述する取付け手段により
着脱自在に取付けられている。
装置（以下、歯車装置という。）の概要を説明すると、
歯車装置の歯車ケーシング１は、下部ケーシング３と、
これに載置されて組立てられる上部ケーシング２とから
なり、その水平な合わせ面部に、回転軸心が同一平面上
になるように３本の後述する回転軸４，５，６がそれぞ
れ軸受を介して支持され、これら左右の回転軸４，６
（何れも従動軸で、軸端には例えばターボ圧縮機が連結
される。）には小歯車７，９が、また中央の回転軸５
（駆動軸）にはこれら小歯車７，９に噛合する大歯車８
が支持されている。また、この歯車装置の歯車ケーシン
グ１の内側には、下部囲い板１２と上部囲い板１１とか
らなる歯車囲い板装置１０が取付けられている。下部囲
い板１２は下部ケーシング３に、また上部囲い板１１は
上部ケーシング２にそれぞれ後述する取付け手段により
着脱自在に取付けられている。
【００１３】より詳しくは、下部囲い板１２は、図２乃
至図４に示すように、下部ケーシング３の外側から取付
けられた六角穴付ボルトＢ1 が、下部囲い板１２に突設
されたねじブロック１２ａの雌ねじに螺着され、かつ下
部囲い板１２の上端側面に突設され、下部ケーシング３
の上部内側角部に設けられた切欠き３ａに嵌こまれる穴
付ブロック１２ｂの錐穴に通される皿小ねじＢ2 が切欠
き３ａの底面に螺刻されてなる雌ねじに螺着されること
により下部ケーシング３に取付けられている。また、上
部囲い板１１は、図３に示すように、上部囲い板１１に
螺刻されてなる雌ねじに、上部ケーシング２の外側から
取付けられた六角穴付ボルトＢ1 が螺着されることによ
り上部ケーシング２に取付けられている。
至図４に示すように、下部ケーシング３の外側から取付
けられた六角穴付ボルトＢ1 が、下部囲い板１２に突設
されたねじブロック１２ａの雌ねじに螺着され、かつ下
部囲い板１２の上端側面に突設され、下部ケーシング３
の上部内側角部に設けられた切欠き３ａに嵌こまれる穴
付ブロック１２ｂの錐穴に通される皿小ねじＢ2 が切欠
き３ａの底面に螺刻されてなる雌ねじに螺着されること
により下部ケーシング３に取付けられている。また、上
部囲い板１１は、図３に示すように、上部囲い板１１に
螺刻されてなる雌ねじに、上部ケーシング２の外側から
取付けられた六角穴付ボルトＢ1 が螺着されることによ
り上部ケーシング２に取付けられている。
【００１４】従って、上部ケーシング２を下部ケーシン
グ３の上に合わせると、上部囲い板１１の下端面と下部
囲い板１２の上端面とが僅かな隙間を持って相対し、あ
たかも１枚の囲い板であるかのような状態になり、そし
て上・下部囲い板１１，１２の合わせ部には３本の回転
軸４，５，６のそれぞれが通る３つの軸貫通穴１３が形
成される。
グ３の上に合わせると、上部囲い板１１の下端面と下部
囲い板１２の上端面とが僅かな隙間を持って相対し、あ
たかも１枚の囲い板であるかのような状態になり、そし
て上・下部囲い板１１，１２の合わせ部には３本の回転
軸４，５，６のそれぞれが通る３つの軸貫通穴１３が形
成される。
【００１５】次に、回転軸４，５，６の形状を図２，図
５，図６を参照しながら説明する。即ち、図２は図１に
おける左側の回転軸４の形状を、図５は中央の回転軸５
の形状を、図６は右側の回転軸６の形状をそれぞれ示し
ているが、これら回転軸４，５，６の何れにも、歯車囲
い板装置１０と、軸受Ｂｇとの間に、外径が軸貫通穴１
３の内径と同等、若しくは大径の鍔状の大径軸部４ａ，
５ａ，６ａが設けられている。これら大径軸部４ａ，５
ａ，６ａは、各軸受Ｂｇから回転軸に沿って噴出する冷
却油を遮ると共に、遮った冷却油をその外縁部分から外
方に飛散させる働きをするものである。
５，図６を参照しながら説明する。即ち、図２は図１に
おける左側の回転軸４の形状を、図５は中央の回転軸５
の形状を、図６は右側の回転軸６の形状をそれぞれ示し
ているが、これら回転軸４，５，６の何れにも、歯車囲
い板装置１０と、軸受Ｂｇとの間に、外径が軸貫通穴１
３の内径と同等、若しくは大径の鍔状の大径軸部４ａ，
５ａ，６ａが設けられている。これら大径軸部４ａ，５
ａ，６ａは、各軸受Ｂｇから回転軸に沿って噴出する冷
却油を遮ると共に、遮った冷却油をその外縁部分から外
方に飛散させる働きをするものである。
【００１６】以下、上記実施の形態１に係る歯車装置の
作用態様を説明すると、上部ケーシング２を下部ケーシ
ング３から取外すだけで、歯車囲い板装置１０は上部囲
い板１１と下部囲い板１２とに別れ、各歯車７，８，９
が露出するので簡単に点検、整備を行うことができる。
また、下部囲い板１２は下部ケーシング３の外側と、上
部合わせ面部とから取付けられ、また上部囲い板１１は
上部ケーシング２の外側から取付けられてなる構成であ
るから、上・下部囲い板１１，１２を極めて簡単に着脱
することができる。
作用態様を説明すると、上部ケーシング２を下部ケーシ
ング３から取外すだけで、歯車囲い板装置１０は上部囲
い板１１と下部囲い板１２とに別れ、各歯車７，８，９
が露出するので簡単に点検、整備を行うことができる。
また、下部囲い板１２は下部ケーシング３の外側と、上
部合わせ面部とから取付けられ、また上部囲い板１１は
上部ケーシング２の外側から取付けられてなる構成であ
るから、上・下部囲い板１１，１２を極めて簡単に着脱
することができる。
【００１７】そして、歯車攪拌動力損失については、各
回転軸４，５，６のそれぞれには、大径軸部４ａ，５
ａ，６ａが設けられていて、各軸受Ｂｇから回転軸に沿
って噴出する冷却油を遮ると共に、遮った冷却油をその
外縁部分から外方に飛散させるので、従来のように、軸
貫通穴と回転軸との間から冷却油が侵入せず、大歯車に
付着する冷却油は、歯車ケーシング１の底部のオイルパ
ン部中の冷却油だけであるから、歯車攪拌動力損失の増
大が抑制される。さらに、風動力損失については、軸受
Ｂｇから噴出した冷却油は、上記のとおり、大径軸部４
ａ，５ａ，６ａの外縁部分から外方に飛散するが、冷却
油のミストが歯車囲い板装置１０の内側に侵入しにくい
ので、風動力損失の増大もそれなりに抑制される。
回転軸４，５，６のそれぞれには、大径軸部４ａ，５
ａ，６ａが設けられていて、各軸受Ｂｇから回転軸に沿
って噴出する冷却油を遮ると共に、遮った冷却油をその
外縁部分から外方に飛散させるので、従来のように、軸
貫通穴と回転軸との間から冷却油が侵入せず、大歯車に
付着する冷却油は、歯車ケーシング１の底部のオイルパ
ン部中の冷却油だけであるから、歯車攪拌動力損失の増
大が抑制される。さらに、風動力損失については、軸受
Ｂｇから噴出した冷却油は、上記のとおり、大径軸部４
ａ，５ａ，６ａの外縁部分から外方に飛散するが、冷却
油のミストが歯車囲い板装置１０の内側に侵入しにくい
ので、風動力損失の増大もそれなりに抑制される。
【００１８】次に、本発明の実施の形態２に係る歯車装
置を、歯車囲い板装置の構成説明図の図７を参照しなが
ら、上記実施の形態１と相違する点についてだけ以下に
説明すると、上部ケーシング２に外側から取付けられる
一対の上部囲い板１１の間に、大歯車の上半分を囲む大
円形部分と、左右の小歯車の４半分を囲む小円部分とを
有する形状に成形されてなる上部歯車外周カバー１４が
介装されることにより一体的に構成されている。また、
下部ケーシング３に外側からと上部の合わせ面部側とか
ら取付けられる一対の下部囲い板１２の間に、下側に開
口１５ａが形成され、大歯車の１部分を囲む大円形部分
と、小歯車の４半分を囲む小円部分とを有する形状に成
形されてなる一対の下部歯車外周カバー１５，１５が介
装されることにより一体的に構成されている。
置を、歯車囲い板装置の構成説明図の図７を参照しなが
ら、上記実施の形態１と相違する点についてだけ以下に
説明すると、上部ケーシング２に外側から取付けられる
一対の上部囲い板１１の間に、大歯車の上半分を囲む大
円形部分と、左右の小歯車の４半分を囲む小円部分とを
有する形状に成形されてなる上部歯車外周カバー１４が
介装されることにより一体的に構成されている。また、
下部ケーシング３に外側からと上部の合わせ面部側とか
ら取付けられる一対の下部囲い板１２の間に、下側に開
口１５ａが形成され、大歯車の１部分を囲む大円形部分
と、小歯車の４半分を囲む小円部分とを有する形状に成
形されてなる一対の下部歯車外周カバー１５，１５が介
装されることにより一体的に構成されている。
【００１９】従って、上部ケーシング２を下部ケーシン
グ３から取外すだけで、歯車囲い板装置１０は上部歯車
外周カバー１４を有する上部囲い板１１と、下部歯車外
周カバー１５，１５を有する下部囲い板１２とに別れ、
各歯車が露出し、上・下部囲い板１１，１２を極めて簡
単に着脱することができ、また軸受から噴出する冷却油
の軸貫通穴と回転軸との間への侵入が防止されるので、
本実施の形態は上記実施の形態１と同効である。なお、
大歯車に付着した冷却油は、大歯車の高速回転に伴う遠
心力によって飛散するが、上部歯車外周カバー１４と下
部歯車外周カバー１５，１５とを伝って流下し、開口１
５ａから滴下する。
グ３から取外すだけで、歯車囲い板装置１０は上部歯車
外周カバー１４を有する上部囲い板１１と、下部歯車外
周カバー１５，１５を有する下部囲い板１２とに別れ、
各歯車が露出し、上・下部囲い板１１，１２を極めて簡
単に着脱することができ、また軸受から噴出する冷却油
の軸貫通穴と回転軸との間への侵入が防止されるので、
本実施の形態は上記実施の形態１と同効である。なお、
大歯車に付着した冷却油は、大歯車の高速回転に伴う遠
心力によって飛散するが、上部歯車外周カバー１４と下
部歯車外周カバー１５，１５とを伝って流下し、開口１
５ａから滴下する。
【００２０】次に、本発明の実施の形態３に係る歯車装
置を、歯車囲い板装置の断面構成説明図の図８を参照し
ながら、上記実施の形態１又は２と相違する点について
だけ以下に説明すると、上・下部囲い板１１，１２で形
成される軸貫通穴１３の部分に、これら軸貫通穴１１の
内径よりも小径の軸穴１８を形成する上・下部小囲い板
１６，１７を固着してなる構成にしたものである。
置を、歯車囲い板装置の断面構成説明図の図８を参照し
ながら、上記実施の形態１又は２と相違する点について
だけ以下に説明すると、上・下部囲い板１１，１２で形
成される軸貫通穴１３の部分に、これら軸貫通穴１１の
内径よりも小径の軸穴１８を形成する上・下部小囲い板
１６，１７を固着してなる構成にしたものである。
【００２１】従って、回転軸と上・下部小囲い板１６，
１７で形成される軸穴１８との隙間が上記実施の形態に
比較してより狭められていて、歯車囲い板装置１０内へ
の冷却油の侵入がさらに少なくなるので、上記実施の形
態１又は２に比較して歯車攪拌動力損失と風動力損失と
の増大阻止により効果を発揮することができる。
１７で形成される軸穴１８との隙間が上記実施の形態に
比較してより狭められていて、歯車囲い板装置１０内へ
の冷却油の侵入がさらに少なくなるので、上記実施の形
態１又は２に比較して歯車攪拌動力損失と風動力損失と
の増大阻止により効果を発揮することができる。
【００２２】なお、以上の実施の形態では、全て歯車装
置が平行型歯車装置である場合を説明したが、回転軸に
大径軸部を設けて軸受から噴出する冷却油を遮るという
技術的思想は、従来例に係る歯車装置の回転軸に対して
は勿論のこと、各種形式のこの種の歯車装置の回転軸に
対しても適用することができる。
置が平行型歯車装置である場合を説明したが、回転軸に
大径軸部を設けて軸受から噴出する冷却油を遮るという
技術的思想は、従来例に係る歯車装置の回転軸に対して
は勿論のこと、各種形式のこの種の歯車装置の回転軸に
対しても適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１乃
至３に係る歯車装置によれば、平行形歯車装置である
が、歯車囲い板装置の上部囲い板は上部ケーシングの外
側から取付けられ、また下部囲い板は下部ケーシングの
外側と上部合わせ面部側から取付けられる構成のため、
上部ケーシングの取外しだけで歯車が露出すると共に、
歯車囲い板装置の分解・組立が容易に行えるので、歯車
装置の点検・整備作業の容易化効果があり、さらに回転
軸に設けた大径軸部の存在により、軸受から噴射する冷
却油の歯車囲い板装置内への侵入が阻止され、歯車攪拌
動力損失や風動力損失の増大が抑制されるので、歯車装
置の機械損失の低減に多大な効果がある。
至３に係る歯車装置によれば、平行形歯車装置である
が、歯車囲い板装置の上部囲い板は上部ケーシングの外
側から取付けられ、また下部囲い板は下部ケーシングの
外側と上部合わせ面部側から取付けられる構成のため、
上部ケーシングの取外しだけで歯車が露出すると共に、
歯車囲い板装置の分解・組立が容易に行えるので、歯車
装置の点検・整備作業の容易化効果があり、さらに回転
軸に設けた大径軸部の存在により、軸受から噴射する冷
却油の歯車囲い板装置内への侵入が阻止され、歯車攪拌
動力損失や風動力損失の増大が抑制されるので、歯車装
置の機械損失の低減に多大な効果がある。
【図１】本発明の実施の形態１に係る歯車装置の囲い板
配設状態説明図である。
配設状態説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る歯車装置の歯車囲
い板装置の構成説明図である。
い板装置の構成説明図である。
【図８】本発明の実施の形態３に係る歯車装置の歯車囲
い板装置の断面構成説明図である。
い板装置の断面構成説明図である。
【図９】従来例に係り、図９（ａ）は歯車装置の部分側
面図であり、図９（ｂ）は歯車装置の部分断面構成説明
図ある。
面図であり、図９（ｂ）は歯車装置の部分断面構成説明
図ある。
１…歯車ケーシング，２…上部ケーシング，３…下部ケ
ーシング，３ａ…切欠き，４…回転軸，４ａ…大径軸
部，５…回転軸，５ａ…大径軸部，６…回転軸，６ａ…
大径軸部，７…小歯車，８…大歯車，９…小歯車，１０
…歯車囲い板装置，１１…上部囲い板，１２…下部囲い
板，１２ａ…ねじブロック，１２ｂ…穴付ブロック，１
３…軸貫通穴，１４…上部歯車外周カバー，１５…下部
歯車外周カバー，１５ａ…開口，１６…上部小囲い板，
１７…下部小囲い板，１８…軸穴。
ーシング，３ａ…切欠き，４…回転軸，４ａ…大径軸
部，５…回転軸，５ａ…大径軸部，６…回転軸，６ａ…
大径軸部，７…小歯車，８…大歯車，９…小歯車，１０
…歯車囲い板装置，１１…上部囲い板，１２…下部囲い
板，１２ａ…ねじブロック，１２ｂ…穴付ブロック，１
３…軸貫通穴，１４…上部歯車外周カバー，１５…下部
歯車外周カバー，１５ａ…開口，１６…上部小囲い板，
１７…下部小囲い板，１８…軸穴。
Claims (3)
- 【請求項１】 歯車ケーシングの下部ケーシングと上部
ケーシングとの合わせ部で、冷却油の供給により強制冷
却される軸受を介して複数の回転軸が支持され、これら
複数の回転軸により、互いに噛合する複数の歯車が歯車
ケーシング内に位置するように支持されると共に、これ
ら複数の歯車からなる歯車列が歯車囲い板装置で囲われ
てなる高速回転機用歯車装置において、前記歯車囲い板
装置が、前記下部ケーシングの外側からと上側の合わせ
面部とで固着される下部囲い板と、前記上部ケーシング
の外側から固着される上部囲い板とからなり、かつこれ
ら回転軸の上・下部囲い板と軸受との間に、上・下部囲
い板で形成される軸貫通穴の内径より大径の大径軸部を
設けたことを特徴とする高速回転機用歯車装置。 - 【請求項２】 前記上部囲い板に、複数の歯車の外周部
に対応する円曲面を有する上部歯車外周カバーを固着
し、かつ前記下部囲い板に、複数の歯車の外周部に対応
する円曲面を有すると共に、下方が開口する下部歯車外
周カバーを固着したことを特徴とする請求項１に記載の
高速回転機歯車装置。 - 【請求項３】 前記上・下部囲い板で形成される軸貫通
穴の部分に、これら軸貫通穴の内径よりも小径の軸穴を
形成する上・下部小囲い板を固着したことを特徴とする
請求項１又は２に記載の高速回転機型歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7307421A JPH09144855A (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | 高速回転機用歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7307421A JPH09144855A (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | 高速回転機用歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144855A true JPH09144855A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=17968863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7307421A Withdrawn JPH09144855A (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | 高速回転機用歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09144855A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015033438A1 (ja) * | 2013-09-06 | 2015-03-12 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | 回転機械 |
| EP3045686A1 (de) * | 2015-01-14 | 2016-07-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung zur befestigung eines spiralgehäuses an ein getriebegehäuse und getriebeverdichter mit einer solchen anordnung |
| WO2022050312A1 (ja) * | 2020-09-01 | 2022-03-10 | いすゞ自動車株式会社 | 潤滑油細粒化防止装置 |
| WO2023011894A1 (de) | 2021-08-03 | 2023-02-09 | Voith Patent Gmbh | Stirnradgetriebe |
-
1995
- 1995-11-27 JP JP7307421A patent/JPH09144855A/ja not_active Withdrawn
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015033438A1 (ja) * | 2013-09-06 | 2015-03-12 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | 回転機械 |
| CN105264234A (zh) * | 2013-09-06 | 2016-01-20 | 三菱重工压缩机有限公司 | 旋转机械 |
| US20160123332A1 (en) * | 2013-09-06 | 2016-05-05 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Rotary machine |
| EP2990661A4 (en) * | 2013-09-06 | 2016-05-11 | Mitsubishi Heavy Ind Compressor Corp | ROTATION MACHINE |
| JPWO2015033438A1 (ja) * | 2013-09-06 | 2017-03-02 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | 回転機械 |
| CN105264234B (zh) * | 2013-09-06 | 2017-09-19 | 三菱重工压缩机有限公司 | 旋转机械 |
| US10145378B2 (en) | 2013-09-06 | 2018-12-04 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Rotary machine |
| EP3045686A1 (de) * | 2015-01-14 | 2016-07-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung zur befestigung eines spiralgehäuses an ein getriebegehäuse und getriebeverdichter mit einer solchen anordnung |
| WO2022050312A1 (ja) * | 2020-09-01 | 2022-03-10 | いすゞ自動車株式会社 | 潤滑油細粒化防止装置 |
| WO2023011894A1 (de) | 2021-08-03 | 2023-02-09 | Voith Patent Gmbh | Stirnradgetriebe |
| DE102021120100A1 (de) | 2021-08-03 | 2023-02-09 | Voith Patent Gmbh | Stirnradgetriebe |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030204 |