JPH09148172A - コンデンサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイロット噴射機能を有する燃料噴射制御シ
ステムに用いられるコンデンサ装置として、何ら補強等
を施すことなく車載用電子制御装置に用いられる電子部
品としての耐振動仕様を満たし、また冷熱サイクルのよ
うな環境変化に対してもその電気的な信頼性を保持す
る。 【解決手段】 パイロット噴射用のコンデンサ４１とメ
イン噴射用のコンデンサ４２とが１つのパッケージＰＫ
内に密封固定され、それらコンデンサ４１、４２の４本
のリードＲ１ａ、Ｒ１ｂ、Ｒ２ａ、Ｒ２ｂによってプリ
ント基板ＰＷＢにはんだ付け固定される構造とする。ま
た、パッケージＰＫには、上記コンデンサ４１、４２の
リードが導出される底面とプリント基板ＰＷＢの表面と
の間に実装空隙を形成するスペーサＳＰを設けて、同装
置本体とプリント基板ＰＷＢとの熱膨張係数の違いから
生じる応力が吸収されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車載用ディーゼ
ル機関の燃料噴射制御システムに用いられる燃料噴射制
御用のコンデンサ装置に関し、特にパイロット噴射用と
メイン噴射用との２つのコンデンサが併用されるシステ
ムに採用して好適なコンデンサ装置構造の具現に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車載用ディーゼル機関の燃料噴射制御シ
ステムにあっては周知のように、燃料噴射弁であるイン
ジェクタから超高圧燃料を噴射するために、車載用バッ
テリの出力電圧よりも高い電圧を予めコンデンサに蓄え
るようにしている。そして、該インジェクタの駆動時、
すなわちその電磁弁の通電開始時に、このコンデンサに
蓄えた電圧を一気に放電することによって、同インジェ
クタの安定した開弁応答性を得るようにしている。

【０００３】また近年、こうした車載用ディーゼル機関
にあっては、各気筒におけるメイン噴射の直前に微少燃
料を噴射する、いわゆるパイロット噴射を行うことで、
燃費の向上や排ガス対策及び騒音対策等を図るようにし
た燃料噴射制御システムも提案され、実用されている。
そしてこの場合には、上記燃料噴射制御用のコンデンサ
としても、これらパイロット噴射用とメイン噴射用との
２つのコンデンサが併用されることとなる。

【０００４】図３及び図４に、車載用ディーゼル機関に
あって、こうしたパイロット噴射を実現する燃料噴射制
御システムとして一般に採用されている電子制御装置、
並びに該制御装置に内蔵されるドライバの構成をそれぞ
れ示す。

【０００５】まず、電子制御装置は、図３に示されるよ
うに、各種センサやスイッチを通じて入力される信号を
取り込むためのバッファ１及び２、それら取り込まれる
信号に基づいて燃料噴射量や噴射時期等を演算するマイ
クロコンピュータ３、該演算された内容に基づいてアク
チュエータ、すなわちこの場合はインジェクタを駆動す
るドライバ４、そしてバッテリ電圧に基づきこれらマイ
クロコンピュータ３やドライバ４に対して所定の給電を
行う電源回路５を具える構成となっている。

【０００６】なおここで、何れも図示は割愛しているも
のの、上記センサ類やスイッチ類としては、 ・当該機関や燃料噴射ポンプの回転速度を検出するため
のセンサ。 ・同機関の気筒判別を行うためのセンサ。 ・同機関の吸気圧を検出するためのセンサ。 ・同機関の吸気温を検出するためのセンサ。 ・同機関の冷却水温を検出するためのセンサ。 ・当該車両のアクセル操作量を検出するためのセンサ。 ・機関の始動の有無や各種運転状態を示すスイッチ。 等々がある。

【０００７】また、上記マイクロコンピュータ３は、同
図３に併せ示されるように、ＣＰＵ（中央演算処理装
置）をはじめ、主にプログラムメモリとして用いられる
ＲＯＭやデータメモリとして用いられるＲＡＭ、更には
アナログ信号をディジタル変換するためのＡ／Ｄ変換器
等を内蔵して構成されるもので、基本的には、 （１）上記各種センサによる検出信号やスイッチの状態
を直接、若しくはＡ／Ｄ変換器を介してＲＡＭに取り込
みつつ、ＲＯＭに格納されている制御プログラムに従っ
て、その都度の燃料噴射量や噴射時期等を演算する。 （２）該演算結果に応じて、上記アクチュエータ（イン
ジェクタ）の駆動を制御するための信号をドライバ４に
出力する。 といった処理を実行する。

【０００８】一方、こうしたマイクロコンピュータ３に
よる制御のもとにインジェクタを駆動するドライバ４
は、図４に示される構成となっている。以下、同図４に
基づき、該ドライバ４としての構成並びに各部の機能に
ついて順次説明する。

【０００９】同図４に示されるように、ドライバ４に
は、上記パイロット噴射用のチャージコンデンサ４１と
メイン噴射用のチャージコンデンサ４２との２つのコン
デンサが設けられており、これらコンデンサ４１及び４
２にチャージされた電荷が、上記マイクロコンピュータ
３からの制御信号に基づきインジェクタ駆動用電磁弁６
を介して放電されることとなる。なお、上記マイクロコ
ンピュータ３から該ドライバ４に加えられる制御信号と
しては、 ・例えば２５ＫＨｚの周波数で交番するチャージパルス
ＣＰ、 ・パイロット噴射並びにメイン噴射にそれぞれ対応した
時期、パルス幅を有する電磁弁通電パルスＤＰ、 ・上記パイロット噴射用チャージコンデンサ４１の切り
離し回路４７を制御する制御信号ＰＳ、そして ・上記メイン噴射用チャージコンデンサ４２の切り離し
回路４８を制御する制御信号ＭＳ、 がある。これら制御信号の印加態様は、同図４に併せ示
される通りである。

【００１０】さてこのドライバ４において、ゲート回路
４３は、上記電磁弁通電パルスＤＰが加えられていない
ことを条件に上記チャージパルスＣＰをチャージ回路４
４に印加せしめる回路であり、チャージ回路４４は、こ
の印加されるチャージパルスＣＰに基づいて上記パイロ
ット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４
１及び４２をチャージする回路である。

【００１１】因みに、このチャージ回路４４において
は、上記チャージパルスＣＰに基づくトランジスタ４４
１のオン／オフに同期してチャージ用トランス４４５の
１次側トランジスタ４４３がオン／オフすることによ
り、同チャージ用トランス４４５の２次側から、ダイオ
ード４４６ａ及び４４６ｂにより整流された直流電圧が
上記各コンデンサ４１及び４２のチャージ用電圧として
出力されることとなる。なお、回路４４４は、上記トラ
ンジスタ４４３の保護回路である。

【００１２】また、同チャージ回路４４において、上記
パイロット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデ
ンサ４１及び４２にそれぞれ接続された分圧回路４４７
及び４４８は、それら各コンデンサ４１及び４２による
チャージ電圧を検出するための回路である。これら回路
４４７及び４４８の分圧出力、すなわち各コンデンサ４
１及び４２によるチャージ電圧は、チャージ完了判定回
路４５の比較器４５１及び４５２において各々判定電圧
と比較される。そして、それらコンデンサ４１及び４２
によるチャージ電圧が共にチャージ完了を示す該判定電
圧（例えば１１０Ｖ）に達することで、同チャージ完了
判定回路４５のアンドゲート４５３からチャージ回路４
４のトランジスタ４４２に対してこれをオンとする論理
Ｈレベル信号が印加され、該チャージ回路４４による上
述したチャージ動作が禁止されるようになる。

【００１３】またドライバ４において、通電制御回路４
６は、マイクロコンピュータ３から加えられる上記電磁
弁通電パルスＤＰに基づき上記電磁弁６への通電を制御
する回路であり、また切り離し回路４７及び４８は、同
じくマイクロコンピュータ３から加えられる上記制御信
号ＰＳ及びＭＳに基づき、それぞれパイロット噴射用及
びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２の
上記電磁弁６に対する切り離しタイミングを制御する回
路である。

【００１４】また、定電流回路４９は、これもマイクロ
コンピュータ３から加えられる上記電磁弁通電パルスＤ
Ｐに基づき、該パルスＤＰが印加されている間、上記電
磁弁６に対して定電流を流す回路である。

【００１５】図５は、こうしたドライバ４によるインジ
ェクタ駆動用電磁弁６の駆動態様を示したものであり、
次に、同図５を併せ参照して、該システムによるパイロ
ット噴射を含む燃料噴射制御態様を更に説明する。

【００１６】ドライバ４にあっては、図５（ａ）に示さ
れるチャージパルスＣＰに基づき、図５（ｃ）及び
（ｄ）に示される態様で、上記パイロット噴射用及びメ
イン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２に対す
るチャージが行われる。

【００１７】そしていま、それらチャージ電圧が上記チ
ャージ完了判定回路４５に設定された判定電圧に達した
とすると、同チャージ完了判定回路４５からは、図５
（ｂ）に示される態様で、チャージ回路４４のトランジ
スタ４４２に対しチャージ完了判定信号が出力されるよ
うになる。このチャージ完了判定信号が出力されている
間、チャージ回路４４にあっては、そのチャージ動作が
禁止される。

【００１８】そしてその後、図５（ｇ）に示される態様
で上記電磁弁通電パルスＤＰが印加され、且つ、図５
（ｅ）及び（ｆ）に示される態様で上記制御信号ＰＳ及
びＭＳが印加されることにより、 （１）まず、パイロット噴射用のチャージコンデンサ４
１にチャージされている電荷が上記電磁弁６を通じて一
気に放電され、図５（ｈ）の上記制御信号ＰＳに対応し
た時間域に「Ｐ」として示されるような例えば８Ａ（ア
ンペア）ほどの大電流が同電磁弁６に流れるようにな
る。これにより、インジェクタとしての開弁応答性も好
適に確保されるようになる。また、上記コンデンサ４１
の電荷放電後は、同図５（ｈ）の制御信号ＰＳに対応し
た同時間域に「Ｈ」として示されるように、インジェク
タの開弁保持に必要とされる例えば３Ａほどの定電流が
上記定電流回路４９を通じて供給されるようになる。 （２）次に、メイン噴射用のチャージコンデンサ４２に
チャージされている電荷が同電磁弁６を通じて一気に放
電され、図５（ｈ）の上記制御信号ＭＳに対応した時間
域に「Ｐ」として示されるような、これも例えば８Ａほ
どの大電流が同電磁弁６に流れるようになる。これによ
り、インジェクタとしての開弁応答性も好適に確保され
るようになる。また、上記コンデンサ４２の電荷放電後
は、同図５（ｈ）の制御信号ＭＳに対応した同時間域に
「Ｈ」として示されるように、インジェクタの開弁保持
に必要とされるこれも例えば３Ａほどの定電流が上記定
電流回路４９を通じて供給されるようになる。といった
態様で、パイロット噴射並びにメイン噴射にかかるイン
ジェクタ制御、すなわち燃料噴射制御が実現されること
となる。

【００１９】なおこの場合、上記パイロット噴射用及び
メイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２が上
記１１０Ｖ等、所定の電圧までチャージされるには、例
えば３ｍｓ（ミリ秒）程度の時間が必要であるのに対
し、パイロット噴射の終了後、メイン噴射が開始される
までの時間は約１ｍｓと短い。

【００２０】このため、こうした燃料噴射制御システム
にあっては、上記パイロット噴射用及びメイン噴射用の
２つのチャージコンデンサ４１及び４２を各別に備える
ことが必須となっている。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】上記パイロット噴射用
及びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２
にあっては何れも、上記燃料噴射制御の繰り返しの実行
に際し、上記１１０Ｖ程度の高電圧が繰り返し充放電さ
れる。

【００２２】このため、それらコンデンサ４１及び４２
としても比較的耐圧が高く、しかも周波数特性、並びに
温度特性に優れたコンデンサが必要とされる。そして、
このような条件を満たしうるコンデンサとしてフィルム
コンデンサがある。

【００２３】一方、これらコンデンサ４１及び４２に必
要とされる静電容量は、次のようにして求められる。す
なわち、これらコンデンサ４１及び４２にチャージされ
た電荷の放電を通じて上記電磁弁６への通電開始時にお
ける上記８Ａほどのピーク電流を得るためには、そのチ
ャージエネルギとしても、例えば６０ｍＪ（ミリジュー
ル）程度のエネルギが要求される。そしてこのとき、上
述のように１１０Ｖ程度の電圧まで昇圧するものとする
と、 Ｅ＝（１／２）ＣＶ^2 （「^ 」はべき乗を表す） ６０＝（１／２）Ｃ×１１０^2 から、静電容量Ｃとして、１０μＦの容量が必要である
ことがわかる。

【００２４】以上により、上記パイロット噴射用及びメ
イン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２として
は通常、耐圧が１１０Ｖ以上で且つ、静電容量が１０μ
Ｆといった大容量のフィルムコンデンサが用いられるこ
ととなる。

【００２５】図６に、上記チャージコンデンサ４１或い
は４２としてこうした仕様を満たすフィルムコンデンサ
を搭載したコンデンサ装置の一般的な構造、並びに同装
置のプリント基板への実装態様を示す。

【００２６】なお、同図６において、図６（ａ）は、こ
のコンデンサ装置をプリント基板ＰＷＢに実装したとき
の正面図であり、図６（ｂ）は、同じくその側面図であ
り、図６（ｃ）は、同コンデンサ装置の底面構造を示し
た底面図である。

【００２７】この図６（ａ）〜（ｃ）に示されるよう
に、こうしたコンデンサ装置は通常、上記コンデンサ
（フィルムコンデンサ）４１或いは４２が、樹脂若しく
は金属等からなるパッケージＰＫ内に挿入された状態
で、適宜の充填材により密封、固定された構造となって
いる。

【００２８】そして、コンデンサ（フィルムコンデン
サ）４１或いは４２の上述した容量により、上記パッケ
ージＰＫのサイズも、縦１６ｍｍ×横４４ｍｍ×高さ２
８ｍｍ程度と、かなり大きなサイズとなっている。

【００２９】また、上記コンデンサ（フィルムコンデン
サ）４１或いは４２からは、通常、鋼線からなる配線用
のリードＲａ及びＲｂが引き出されており、同コンデン
サ装置のプリント基板ＰＷＢへの実装に際しては、図６
（ａ）及び（ｂ）に示されるように、これらリードＲａ
及びＲｂが、該プリント基板ＰＷＢの配線パターンには
んだＨＰによって固定されることとなる。

【００３０】ところが、上述の車載用ディーゼル機関の
燃料噴射制御システムに採用されるパイロット噴射用及
びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２と
してこうしたコンデンサ装置が用いられる場合には、 （Ａ）車載用電子制御装置に用いられる電子部品にあっ
ては一般に、その耐振動仕様として、例えば１１．７Ｈ
ｚ〜１００Ｈｚの振動周波数、４．４Ｇの加速度に耐え
うることが要求されるが、同コンデンサ装置の上述した
パッケージサイズによると、何らかの補強を施さない限
り、このような耐振動仕様を満たすことが難しい。 （Ｂ）同コンデンサ装置にあっては上述のように、コン
デンサ４１或いは４２の２本のリードＲａ及びＲｂがプ
リント基板ＰＷＢの配線パターンにはんだ付けされるこ
とで同プリント基板ＰＷＢに実装されるが、これらコン
デンサ４１或いは４２自体、そのサイズが大きいため
に、これらリードＲａ及びＲｂの配設ピッチも自ずと大
きくなる。そしてこのため、冷熱サイクルのような周囲
温度の大きな変化にさらされたような場合には、これら
プリント基板ＰＷＢとコンデンサ装置本体との熱膨張係
数の違いから生じる応力が上記はんだ付けされた部分に
集中的に加わることとなり、はんだＨＰに割れが生じや
すくなる。なお、はんだＨＰにこうして割れが生じた場
合には、上記コンデンサ４１或いは４２も電気的にオー
プンとなり、インジェクタの駆動に際し、その前述した
開弁応答性は得られなくなる。等々、の懸念も拭いきれ
ないものとなっている。

【００３１】この発明は、こうした実情に鑑みてなされ
たものであり、上記パイロット噴射用及びメイン噴射用
のチャージコンデンサが搭載される装置として、何ら補
強等を施すことなく車載用電子制御装置に用いられる電
子部品としての耐振動仕様を満たすことのできるコンデ
ンサ装置を提供することを目的とする。

【００３２】またこの発明は、同パイロット噴射用及び
メイン噴射用のチャージコンデンサが搭載される装置と
して、冷熱サイクルのような環境変化に対してもその電
気的な信頼性を好適に保持することのできるコンデンサ
装置を提供することを目的とする。

【００３３】

【課題を解決するための手段】こうした目的を達成する
ため、この発明では、前述したパイロット噴射機能を有
する燃料噴射制御システムにあっては、パイロット噴射
用及びメイン噴射用の２つのコンデンサが必須であるこ
とに着目し、上記コンデンサ装置としての構造を、 ・パイロット噴射用のコンデンサ（第１のコンデンサ）
とメイン噴射用のコンデンサ（第２のコンデンサ）とが
１つのパッケージ内に密封固定され、それら第１及び第
２のコンデンサの４本のリードによってプリント基板に
はんだ付け固定される。といった構造とする。

【００３４】同コンデンサ装置としてのこうした構造に
よれば、上記４本のリードによってプリント基板にはん
だ付け固定される分、その耐振動性が大幅に向上される
こととなり、何ら補強等を施さずとも、車載用電子制御
装置に用いられる電子部品としての耐振動仕様等は容易
にクリアされるようになる。

【００３５】また、こうした構造を有するコンデンサ装
置において、請求項２記載の発明によるように、 ・前記パッケージは、前記第１及び第２のコンデンサの
リードが導出される底面と前記プリント基板表面との間
に実装空隙を形成するスペーサ手段を具える。といった
構造を併せ採用するようにすれば、前述した冷熱サイク
ルなどにおいてプリント基板とコンデンサ装置本体との
熱膨張係数の違いから生じる応力も、該形成される実装
空隙、或いはスペーサ手段自身によって好適に吸収され
るようになる。したがってこの場合には、前記はんだ割
れ等の発生も好適に抑制され、該コンデンサ装置として
の電気的な信頼性も好適に保持されるようになる。

【００３６】また、同請求項２記載の発明の構造にあっ
て更に、請求項３記載の発明によるように、 ・前記第１及び第２のコンデンサのリードは高柔軟性導
体線からなる。といった構成を併せ採用することで、上
記応力は、該リード自身によっても吸収されるようにな
り、前記はんだ割れ等の発生確率は更に低減されること
となる。なお、このような高柔軟性導体線としては銅線
などがある。

【００３７】

【発明の実施の形態】図１に、この発明にかかるコンデ
ンサ装置の一実施形態を示す。この実施形態のコンデン
サ装置も、先の図６に例示したコンデンサ装置同様、パ
イロット噴射機能を有する燃料噴射制御システムのドラ
イバ（図４）に、前記パイロット噴射用及びメイン噴射
用の各チャージコンデンサとして設けられる２つのコン
デンサを対象としてこれをパッケージ化したものであ
る。

【００３８】以下、図１に基づき、同実施形態にかかる
コンデンサ装置の構造について詳述する。なお、同図１
においても、図１（ａ）は、このコンデンサ装置をプリ
ント基板ＰＷＢに実装したときの正面図であり、図１
（ｂ）は、同じくその側面図であり、図１（ｃ）は、同
コンデンサ装置の底面構造を示した底面図である。

【００３９】さて、この実施形態では、パイロット噴射
機能を有する燃料噴射制御システムにあっては前述のよ
うに、上記パイロット噴射用及びメイン噴射用の２つの
コンデンサが必須であることに着目し、これら２つのコ
ンデンサを１つのパッケージに密封固定するようにして
いる。

【００４０】すなわち、図１（ａ）〜（ｃ）に示される
同実施形態にかかるコンデンサ装置において、パッケー
ジＰＫ内に配設されているコンデンサ４１及び４２は、
それぞれ前記ドライバ４（図４）にあって、パイロット
噴射用及びメイン噴射用の各高電圧がチャージされるコ
ンデンサである。これらコンデンサ４１及び４２は何れ
も、例えば耐圧が１１０Ｖ以上で且つ静電容量が１０μ
Ｆといった前述の仕様を満たす大容量のフィルムコンデ
ンサであり、それらが上記パッケージＰＫ内に充填材Ｆ
Ｌによって密封固定されている。

【００４１】このため、プリント基板ＰＷＢへの実装時
には、同図１（ａ）及び（ｂ）に示されるように、それ
らコンデンサ４１及び４２の４本のリードＲ１ａ、Ｒ１
ｂ、Ｒ２ａ、Ｒ２ｂによって同プリント基板ＰＷＢには
んだ付け固定されることとなり、その耐振動性も大幅に
向上されるようになる。

【００４２】また、同実施形態にかかるコンデンサ装置
において、上記パッケージＰＫは、そのプリント基板Ｐ
ＷＢへの実装時、上記コンデンサ４１及び４２の各リー
ドが導出される底面と同プリント基板ＰＷＢの表面との
間に空隙を形成するスペーサＳＰを具えている。

【００４３】このため、前述した冷熱サイクルなどにお
いてプリント基板ＰＷＢと当該コンデンサ装置本体との
熱膨張係数の違いから応力が生じたとしても、こうした
応力は、このスペーサＳＰによって形成される実装空
隙、或いはスペーサＳＰ自身によって好適に吸収される
ようになる。すなわち、はんだＨＰへの割れ等の発生も
好適に抑制されることとなる。

【００４４】因みに、この点に関して、同コンデンサ装
置として試作したものについて冷熱サイクル試験を試み
たところ、該はんだＨＰに割れが発生するまでのサイク
ル数は、先の図６に例示した構造のものに比べて約２倍
に向上していることが確認された。

【００４５】なお、この試作では、上記パッケージＰＫ
の材料としてＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹
脂を用い、上記充填材ＦＬとしてエポキシ樹脂を用い
た。上記コンデンサ４１及び４２の各リードＲ１ａ、Ｒ
１ｂ、Ｒ２ａ、Ｒ２ｂは、この充填材ＦＬが硬化する前
に治具等によってピッチ調整される。

【００４６】また、この試作では、上記コンデンサ４１
及び４２の各リードＲ１ａ、Ｒ１ｂ、Ｒ２ａ、Ｒ２ｂと
して何れも、前記鋼線に代えて、高柔軟性導体線である
銅線を用いている。この場合、上記応力は、これら各リ
ード自身によっても吸収されている。

【００４７】また、上記パッケージＰＫのサイズは、縦
３３．５ｍｍ×横３３ｍｍ×高さ３１ｍｍ（このうち
１．５ｍｍがスペーサＳＰの高さ）であるが、何ら補強
等を施さないこうしたコンデンサ装置の実装のみで、車
載用電子制御装置に用いられる電子部品に対して要求さ
れる前記耐振動仕様も容易にクリアされることが実験に
より確認されている。

【００４８】以上説明したように、この実施形態にかか
るコンデンサ装置によれば、 （イ）パイロット噴射用のコンデンサ４１とメイン噴射
用のコンデンサ４２とを１つのパッケージＰＫに密封固
定するとともに、それらコンデンサ４１、４２の４本の
リードによってプリント基板ＰＷＢにはんだ付け固定す
るようにしたことで、その耐振動性が大幅に向上される
ようになる。 （ロ）パッケージＰＫに、上記コンデンサ４１、４２の
リードが導出される底面とプリント基板ＰＷＢの表面と
の間に実装空隙を形成するスペーサＳＰを設けたこと
で、同コンデンサ装置本体とプリント基板ＰＷＢとの熱
膨張係数の違いから生じる応力も好適に吸収されるよう
になる。そしてこのため、はんだ割れ等の発生も好適に
抑制され、該コンデンサ装置としての電気的な信頼性も
好適に保持されるようになる。 （ハ）上記コンデンサ４１、４２のリードとして銅線
等、高柔軟性導体線を用いることで、上記はんだ割れ等
の発生確率も更に低減されるようになる。等々、多くの
優れた効果が奏せられることとなる。

【００４９】なお、同実施形態にかかるコンデンサ装置
では、図１に示されるように、上記スペーサＳＰがパッ
ケージＰＫの底辺四隅に配設される構造としたが、他に
例えば、同図１との対応のもとに図２に示すように、同
パッケージＰＫの底辺全てに上記スペーサＳＰが配設さ
れる構造なども適宜採用することができる。

【００５０】すなわち、こうしたスペーサＳＰとして要
は、如何なるかたちであれ、パッケージＰＫの上記コン
デンサ４１、４２のリードが導出される底面とプリント
基板ＰＷＢの表面との間に実装空隙を形成しうるもので
あればよい。

【００５１】また、パッケージＰＫや充填材ＦＬの材料
としても、それぞれ上述したＰＢＴ樹脂やエポキシ樹脂
に限られない任意の材料を採用することができる。また
さらに、上記コンデンサ４１、４２の各リードとして
も、高柔軟性導体線でさえあれば、上記銅線に限られな
い適宜の導体線を用いることができることは云うまでも
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかるコンデンサ装置の一実施形態
を示す三面図。

【図２】同コンデンサ装置の他の実施形態を示す三面
図。

【図３】発明の対象となる燃料噴射制御システムの構成
を示すブロック図。

【図４】同燃料噴射制御システムのドライバ構成を示す
回路図。

【図５】同燃料噴射制御システムによる噴射制御例を示
すタイムチャート。

【図６】同システムに用いられるコンデンサ装置例を示
す三面図。

【符号の説明】

１、２…バッファ、３…マイクロコンピュータ、４…ド
ライバ、５…電源回路、６…電磁弁（インジェクタ駆動
用電磁弁）、４１…パイロット噴射用チャージコンデン
サ、４２…メイン噴射用チャージコンデンサ、４３…ゲ
ート回路、４４…チャージ回路、４５…チャージ完了判
定回路、４６…通電制御回路、４７…パイロット噴射用
チャージコンデンサ切り離し回路、４８…メイン噴射用
チャージコンデンサ切り離し回路、４９…定電流回路、
ＰＷＢ…プリント基板、ＰＫ…パッケージ、ＳＰ…スペ
ーサ、ＦＬ…充填材、Ｒａ、Ｒｂ、Ｒ１ａ、Ｒ１ｂ、Ｒ
２ａ、Ｒ２ｂ…コンデンサリード、ＨＰ…はんだ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】パイロット噴射機能を有する燃料噴射制御
   システムに用いられるコンデンサ装置であって、 パイロット噴射用の高電圧がチャージされる第１のコン
   デンサとメイン噴射用の高電圧がチャージされる第２の
   コンデンサとが１つのパッケージ内に密封固定され、そ
   れら第１及び第２のコンデンサの４本のリードによって
   プリント基板にはんだ付け固定されることを特徴とする
   コンデンサ装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のコンデンサ装置において、 前記パッケージは、前記第１及び第２のコンデンサのリ
   ードが導出される底面と前記プリント基板表面との間に
   実装空隙を形成するスペーサ手段を具えることを特徴と
   するコンデンサ装置。
3. 【請求項３】請求項２記載のコンデンサ装置において、 前記第１及び第２のコンデンサのリードは高柔軟性導体
   線からなることを特徴とするコンデンサ装置。