JPH09149562A - 車両の給電回路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリの機能が損なわれた場合であって
も、電気負荷の影響を受けることなく、電子制御系に安
定的に給電してその作動の安定化を図ることができる車
両の給電回路装置を提供することにある。 【構成】 エンジンによって駆動されるマグネト発電機
31からＥＣＵ（電子制御系）30、コンデンサ41、バッテ
リ37、電気負荷37，42等に給電する車両の給電回路装置
において、前記ＥＣＵ30を前記コンデンサ41に接続して
これらを前記バッテリ38及び電気負荷37，42とは別系統
の回路構成とするとともに、コンデンサ41を充電するコ
ンデンサ充電コイル34とバッテリ38を充電するバッテリ
充電コイル33を前記マグネト発電機31に組み込む。本発
明によれば、マグネト発電機31にＥＣＵ30専用のコンデ
ンサ充電コイル34を設け、ＥＣＵ30とコンデンサ41をバ
ッテリ38及び電気負荷37，42とは別系統の回路構成とし
たため、バッテリ38の機能が損なわれた場合であって
も、電気負荷37，42の影響を受けることなく、ＥＣＵ30
に安定的に給電してその作動の安定化を図ることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンによって
駆動されるマグネト発電機から電子制御系、コンデン
サ、バッテリ、電気負荷等に給電する車両の給電回路装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用エンジンの制御は電子制御
が主流となっており、該エンジンによって駆動されるマ
グネト発電機からはバッテリやランプ等の電気負荷等の
みならず電子制御系にも給電がなされる。

【０００３】ここで、図３及び図４に示す従来の給電回
路装置における給電方式について説明する。

【０００４】即ち、図３に示す給電回路装置において
は、マグネト発電機１３１によって得られる交流出力を
電圧レギュレータ１３５によって一定の電圧に調整した
後、これを整流器１４０によって直流電圧に変換し、こ
の直流電圧を整流器１４０に接続されたランプ等の電気
負荷１３７とバッテリ１３８及び電子制御装置１３０に
給電する方式が採用されている。

【０００５】又、図４に示す給電回路装置においては、
マグネト発電機２３１によって得られる交流出力を電圧
レギュレータ２３５によって一定の電圧に調整した後、
これをランプ等の第１の電気負荷２３７に供給する一
方、この交流電圧を整流器２３６によって直流電圧に変
換し、この直流電圧を整流器２３６に接続されたバッテ
リ２３８と電子制御装置２３０及びスタータモータ等の
第２の電気負荷２４２に給電する方式が採用されてい
る。

【０００６】ところが、特に小型のマグネト発電機はエ
ンジン回転数によってその出力が大幅に変動し、エンジ
ンの低回転域では発電機の出力が低下するため、図３及
び図４に示す従来の給電回路装置においては、ランプ等
の第１の電気負荷１３７，２３７に電力が消費されると
バッテリ１３８，２３８への充電が十分に行われず、電
圧が大幅に低下するために電子制御装置１３０，２３０
の動作が不安定となってエンジン不調等の不具合が発生
する。

【０００７】そこで、図５に示す給電回路装置が提案さ
れている。

【０００８】即ち、図５に示す給電回路装置は、電子制
御装置３３０とバッテリ３３８及びスタータモータ等の
第２の電気負荷３４２をランプ等の第１の電気負荷３３
７とは別系統とし、電子制御装置３３０に接続されたバ
ッテリ３３８を充電するバッテリ充電コイル３３３と第
１の電気負荷３３７に給電するための電源コイル３３４
をマグネト発電機３３１に組み込んで構成されている。
尚、図５において、３３５，３３９は電圧レギュレー
タ、３４０は整流器である。

【０００９】而して、上記給電回路装置によれば、第１
の電気負荷３３７の影響を受けることなくバッテリ３３
８の充電を常に確実に行うことができるため、電子制御
装置３３０の作動が安定してエンジン不調等の不具合が
解消される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図５に示す
給電回路装置においては、電子制御装置３３０の駆動電
源をバッテリ３３８で構成しているため、何らかの原因
でバッテリ３３８の機能が損なわれた場合には電子制御
装置３３０が作動せず、エンジンの制御が不能となり、
最悪の場合にはエンジンが停止してしまうという問題が
発生する。特に、冬季シーズンに使用されるスノーモー
ビルにあっては、バッテリが凍結してその機能が損なわ
れる可能性が高い。

【００１１】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、バッテリの機能が損なわれた
場合であっても、電気負荷の影響を受けることなく、電
子制御系に安定的に給電してその作動の安定化を図るこ
とができる車両の給電回路装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エンジンによって駆動されるマグネト発
電機から電子制御系、コンデンサ、バッテリ、電気負荷
等に給電する車両の給電回路装置において、前記電子制
御系を前記コンデンサに接続してこれらを前記バッテリ
及び電気負荷とは別系統の回路構成とするとともに、コ
ンデンサを充電するコンデンサ充電コイルとバッテリを
充電するバッテリ充電コイルを前記マグネト発電機に組
み込んだことを特徴とする。

【００１３】従って、本発明によれば、マグネト発電機
に電子制御系専用のコンデンサ充電コイルを設け、電子
制御系とコンデンサをバッテリ及び電気負荷とは別系統
の回路構成としてこれらにコンデンサ充電コイルからバ
ッテリ及び電気負荷とは独立して給電を行うようにした
ため、たとえバッテリの機能が損なわれた場合であって
も、電気負荷の影響を受けることなく、電子制御系に安
定的な給電を行ってその作動安定性を高めることができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１５】図１は本発明に係る給電回路装置の構成を
示す結線図、図２は同給電回路装置を備える２サイクル
エンジンとその制御系の構成を示すブロック図である。

【００１６】先ず、２サイクルエンジンとその制御系の
構成を図２に基づいて説明する。

【００１７】図２において、１はスノーモービルに搭載
された２サイクルエンジンであって、該２サイクルエン
ジン１のシリンダブロック２に形成されてシリンダ３に
はピストン４が摺動自在に嵌装されており、該ピストン
４はクランク室５内に回転自在に収納されたクランク軸
６にコンロッド７を介して連結されている。

【００１８】又、２サイクルエンジン１には、クランク
室５に連通する吸気通路８とシリンダ３に開口する排気
通路９が形成されており、吸気通路８には、混合気のク
ランク室５方向への流れを許容するリードバルブ１０が
設けられている。そして、吸気通路８にはキャブレタ１
１とサイレンサ１２が接続されており、サイレンサ１２
には、これに吸引される吸気の温度を検出するための吸
気温センサ１３が取り付けられている。

【００１９】ところで、上記キャブレタ１１のフロート
室１４には、大気に開口するパイプ１５が接続されてお
り、このパイプ１５の途中には、フロート室１４の大気
への連通を断接するためのソレノイドバルブ１６が設け
られている。又、キャブレタ１１の上部には、不図示の
スロットルバルブの開度（スロットル開度）を検出する
ためのスロットルポジションセンサ１７が設けられてい
る。

【００２０】而して、前記吸気温センサ１３、ソレノイ
ドバルブ１６及びスロットルポジションセンサ１７は、
電子制御装置を構成するエンジン制御装置（以下、ＥＣ
Ｕと略称する）３０に電気的に接続されている。

【００２１】他方、２サイクルエンジン１の前記シリン
ダブロック２には、これに形成されたウォータージャケ
ット１８を流れる冷却水の温度を検出するための水温セ
ンサ１９が取り付けられており、この水温センサ１９は
前記ＥＣＵ３０に電気的に接続されている。

【００２２】又、２サイクルエンジン１の頂部には点火
プラグ２０が螺着されており、該点火プラグ２０は点火
コイル（ＩＧ．コイル）２１に電気的に接続され、この
点火コイル２１は前記ＥＣＵ３０に電気的に接続されて
いる。

【００２３】その他、図示のように、ＥＣＵ３０には、
大気圧を検出するための大気圧センサ２２と燃料を切り
替えるための燃料切替スイッチ２３及びエンジン１の回
転数を検出するための回転センサ２４が電気的に接続さ
れている。

【００２４】而して、２サイクルエンジン１の作動中に
おいては、前記吸気温センサ１３、スロットルポジショ
ンセンサ１７、水温センサ１９、大気圧センサ２２、燃
料切替スイッチ２３及び回転センサ２４からの検出信号
はＥＣＵ３０に入力され、ＥＣＵ３０は検出された吸気
温度、スロットル開度、冷却水温度、大気圧、燃料の種
類及びエンジン回転数に応じてソレノイドバルブ１６及
び点火コイル２１に対して制御信号を出力し、混合気濃
度と点火時期を２サイクルエンジン１の運転状態に応じ
て適正に制御する。

【００２５】次に、本発明に係る給電回路装置を図１に
基づいて説明する。

【００２６】図１において、３１は図２に示す前記２サ
イクルエンジン１によって駆動される交流マグネト発電
機であり、これはＮ極とＳ極が交互に着磁された永久磁
石が組み込まれた回転子３２の内側に固定子を構成する
バッテリ充電コイル３３とコンデンサ充電コイル３４を
組み込んで構成されており、回転子３２は２サイクルエ
ンジン１のクランク軸６（図２参照）に直結されてい
る。

【００２７】そして、上記バッテリ充電コイル３３に
は、電圧レギュレータ３５、整流器３６、ランプやヒー
タ等の第１の電気負荷３７、バッテリ３８及びスタータ
モータ等の第２の電気負荷４２が電気的に接続されてい
る。

【００２８】又、前記コンデンサ充電コイル３４には、
電圧レギュレータ３９、整流器４０、コンデンサ４１及
び前記ＥＣＵが電気的に接続されており、コンデンサ４
１やＥＣＵ３０は前記電気負荷３７やバッテリ３８とは
別系統の電気回路を構成している。

【００２９】而して、２サイクルエンジン１によってマ
グネト発電機３１が駆動されて回転子３２がクランク軸
６と共に回転すると、バッテリ充電コイル３３において
発生した交流出力は電圧レギュレータ３５によって一定
に調整された後、ランプやヒータ等の第１の電気負荷３
７に供給されて消費される一方、整流器３６によって直
流に変換されてバッテリ３８及び第２の電気負荷４２に
供給され、該バッテリ３８が充電される。

【００３０】同様に、コンデンサ充電コイル３４におい
て発生する交流出力は電圧レギュレータ３９によって一
定に調整された後に整流器４０によって直流に変換さ
れ、コンデンサ４１とＥＣＵ３０にそれぞれ供給され、
これによってコンデンサ４１が充電されるとともに、Ｅ
ＣＵ３０は前述のように２サイクルエンジン１を制御す
る。

【００３１】以上のように、本発明に係る給電回路装置
においては、マグネト発電機３１にバッテリ充電コイル
３３の他にＥＣＵ３０専用のコンデンサ充電コイル３４
を設け、ＥＣＵ３０とコンデンサ４１を第１及び第２の
電気負荷３７，４２及びバッテリ３８とは別系統の回路
構成としてこれらにコンデンサ充電コイル３４から第１
及び第２の電気負荷３７，４２及びバッテリ３８とは独
立して給電を行うようにしたため、特に冬季シーズンに
限って使用されるスノーモービルにおいてバッテリ３８
が凍結等によってその機能が損なわれた場合であって
も、第１及び第２の電気負荷３７，４２の影響を受ける
ことなく、ＥＣＵ３０に安定的な給電を行ってその作動
安定性を高めることができ、２サイクルエンジン１を常
に安定して適正に制御することができる。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、マグネト発電機に電子制御系専用のコンデンサ
充電コイルを設け、電子制御系とコンデンサをバッテリ
及び電気負荷とは別系統の回路構成としてこれらにコン
デンサ充電コイルからバッテリ及び電気負荷とは独立し
て給電を行うようにしたため、たとえバッテリの機能が
損なわれた場合であっても、電気負荷の影響を受けるこ
となく、電子制御系に安定的な給電を行ってその作動安
定性を高めることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る給電回路装置の構成を示す結線図
である。

【図２】本発明に係る給電回路装置を備える２サイクル
エンジンとその制御系の構成を示すブロック図である。

【図３】従来の給電回路装置の構成を示す結線図であ
る。

【図４】従来の給電回路装置の構成を示す結線図であ
る。

【図５】従来の給電回路装置の構成を示す結線図であ
る。

【符号の説明】

１ ２サイクルエンジン（エンジン） ３０ ＥＣＵ（電子制御系） ３１ マグネト発電機 ３３ バッテリ充電コイル ３４ コンデンサ充電コイル ３７ 第１の電気負荷 ３８ バッテリ ４１ コンデンサ ４２ 第２の電気負荷

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンによって駆動されるマグネト発
   電機から電子制御系、コンデンサ、バッテリ、電気負荷
   等に給電する車両の給電回路装置において、前記電子制
   御系を前記コンデンサに接続してこれらを前記バッテリ
   及び電気負荷とは別系統の回路構成とするとともに、コ
   ンデンサを充電するコンデンサ充電コイルとバッテリを
   充電するバッテリ充電コイルを前記マグネト発電機に組
   み込んだことを特徴とする車両の給電回路装置。