JPH09150719A - トグル式駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】組付性が良好で、調整後においてもブレーキレ
バーの操作力が増大しないような調整機構を備えた駐車
ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】レバーブラケット２内には、調整手段２０
の調整により、案内溝２ｂの長手方向中心線Ｍと一致す
る一方の対角線長さが延長又は短縮するように第１〜第
４リンクプレート１１〜１４が連動変位可能とされたパ
ンタグラフ式リンク機構１０が配設されている。第１、
第２リンクプレート１１、１２の上方側の端部は案内溝
２ｂ内を直動する上連結ピン８に枢支され、第３、第４
リンクプレート１３、１４の下方側の端部は案内溝２ｂ
内を直動しフック７が取り付けられた下連結ピン５に枢
支されている。上連結ピン８には中継リンクプレート９
の下端部が枢支される一方、中継リンクプレート９の上
端部はブレーキレバー４に枢支され、この枢支点（ピン
４ａ）がブレーキレバー４の操作力の作用点となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフォークリフト等の
産業車両に使用されているトグル式パーキングブレーキ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の代表的なトグル式パーキングブレ
ーキ装置は、図８に示すように、運転席前部の機台フレ
ーム８０に固定されたレバーブラケット８１にブレーキ
ングレバー８２がＯを枢支点として回動可能に枢支され
ている。レバーブラケット８１にはブレーキレバー８２
の枢支点に向かって延びる長孔８１ａが形成されてお
り、この長孔８１ａに沿って移動可能に取り付けられた
フック８３にブレーキ主体部（図示せず）と連結したケ
ーブル８４の先端が取り付けられている。また、ブレー
キレバー８２の中間部とフック８３との間にはリンク８
５が連節されており、このリンク８５とブレーキレバー
８２とによっていわゆるリンク機構を構成している。従
って、ブレーキレバー８２をブレーキ解除位置（二点鎖
線で示す前傾位置）からリンク機構の死点位置Ｄ．Ｐ．
を僅かに越えたブレーキ作動位置（実線で示す起立位
置）へ傾動操作すると、フック８３がブレーキレバー８
２の方へ引き寄せられて、ケーブル８４が牽引され、パ
ーキングブレーキがかかるようになっている。なお、レ
バーブラケット８１には、ブレーキ解除状態及びブレー
キ作動状態でブレーキレバー８２をそれぞれ保持するた
めのストッパ８６、８７が取り付けられている。

【０００３】ところで、このような構成のブレーキレバ
ー装置では、ブレーキワイヤ８４の伸びや構成要素同士
の連結部の摩耗等に起因してブレーキ操作系に遊びが生
じることがあり、かかる場合にワイヤ牽引力が不足して
制動力が低下するという問題がある。このような不都合
に対して、従来は、ブレーキレバー８２内に摺動可能に
嵌入したスライダー８８に前記リンク８５をピン８９を
介して連結する一方、ブレーキレバー８２の上端からノ
ブ９０付きの調整ロッド９１を挿通し、この調整ロッド
９１のねじ部をスライダー８８に固着したナット９２に
螺合させることによって構成されたブレーキ制動力の調
整手段を設けている。この調整手段は、ブレーキレバー
８２をブレーキ解除位置へ前傾した状態で使用され、調
整ロッド９１を回してスライダー８８をブレーキレバー
８２の側面に形成した案内溝８２ａに沿って摺動させる
と、リンク８５の上端部もブレーキレバー８２の先端部
の方に移動され、これによりフック８３の位置が調整さ
れてブレーキ操作系で発生した遊びを調整することがで
きる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の駐車ブレーキ装置では、ブレーキ操作系で発生した遊
びを調整してブレーキ制動力を調整するための機構がブ
レーキレバー８２内に設けられているため、該調整機構
の組付性が悪いという欠点がある。また、この調整機構
は、ブレーキ操作系で発生した遊びを調整するために、
スライダー８８とともにリンク８９をブレーキレバー８
２の先端側に移動させる構造である。このため、ブレー
キ操作系で発生した遊びを調整する際に、ブレーキレバ
ー８２の操作部位を力点とし、ブレーキレバー８２の枢
支点Ｏを支点とする作用点（ピン８９）がスライダー８
８及びリンク８９とともにブレーキレバー８２の先端側
に移動し、ブレーキレバー８２の操作力のリンク比（力
点から支点までの距離／作用点から支点までの距離）が
小さくなる方向に変位する。したがって、上記調整後に
おいては、ブレーキレバー８２の操作力が大きくなって
しまい、操作者に過大な負担がかかるという欠点があ
る。

【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、組付性が良好で、しかも調整後においてもブレー
キレバーの操作力が増大しないような調整機構を備えた
駐車ブレーキ装置を提供することを解決すべき技術課題
とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のトグル式駐車ブレーキ装置は、車体前部に固着され
下方部から上方部に向かって直線状に伸びる案内溝が設
けられた中空状のレバーブラケットと、上記案内溝の長
手方向中心線の延長上の一点を枢支点として下端部が該
レバーブラケットの上方部に回動可能に枢支されたブレ
ーキレバーと、上記案内溝の下方側に下連結ピンを介し
て直動可能に取り付けられたフックと、上記フックと係
合連動してブレーキ主体部を作動させるケーブルと、上
記ブレーキレバーの下方部に上端部が回動可能に連節さ
れるとともに、上記案内溝の上方側に直動可能に挿通さ
れた上連結ピンに下端部が回動可能に枢支された中継リ
ンク部材と、上記レバーブラケット内に収容され、上記
案内溝の長手方向中心線と一致する一方の対角線及び該
対角線と直交する他方の対角線を有する菱形状に配設さ
れた第１〜第４リンク部材よりなり、上方側の第１及び
第２リンク部材の上方側の端部は上記上連結ピンに回動
可能に枢支されるとともに下方側の第３及び第４リンク
部材の下方側の端部は上記下連結ピンに回動可能に枢支
され、かつ、上方側の第１リンク部材の下方側の端部及
び下方側の第３リンク部材の上方側の端部が互いに回動
可能に連節されるとともに上方側の第２リンク部材の下
方側の端部及び下方側の第４リンク部材の上方側の端部
が互いに回動可能に連節され、一方の対角線長さが延長
又は短縮した時に他方の対角線長さが短縮又は延長する
ように上記第１〜第４リンク部材が連動変位可能なパン
タグラフ式のリンク機構と、上記対角線長さが延長又は
短縮するように上記リンク機構の第１〜第４リンク部材
を連動変位させる調整手段とを備えたことを特徴とす
る。

【０００７】好適な態様において、前記調整手段は、前
記他方の対角線上に延設されたねじ部を有する調整ロッ
ドと、該調整ロッドに直動可能に螺合された可動ボス
と、該調整ロッドに固定された不動ボスとからなり、該
可動ボスに前記第１リンク部材の下方側の端部及び前記
第３リンク部材の上方側の端部がそれぞれ回動可能に枢
支されるとともに、該不動ボスに前記第２リンク部材の
下方側の端部及び前記第４リンク部材の上方側の端部が
それぞれ回動可能に枢支される。

【０００８】本発明のトグル式駐車ブレーキ装置では、
ブレーキレバーとフックとは中継リンク部材及びパンタ
グラフ式のリンク機構を介して連節されており、この中
継リンク部材、リンク機構及びフックがトグル機構を構
成する。そして、ブレーキレバーを解除（前傾）位置か
らトグル機構の死点位置を僅かに越えたセット（後傾）
位置まで回動操作することにより、ブレーキレバーの操
作部位を力点とし、ブレーキレバーの枢支点を支点と
し、中継リンク部材の上端がブレーキレバーの下方部に
回動可能に連節された部位を作用点として、中継リンク
部材及びリンク機構を介してフックとともにケーブルが
牽引され、ブレーキ主体部が作動する。

【０００９】ケーブルの伸びなどによってブレーキ操作
系に遊びが生じた時は、調整手段の調整により、上記案
内溝の長手方向中心線と一致する一方の対角線が短縮さ
れる向きにリンク機構の第１〜第４リンク部材を連動変
位させる。これにより、下方側の第３及び第４リンク部
材の下方側の端部が枢支された下連結ピンが案内溝内を
上方に移動し、これに伴って該下連結ピンに取り付けら
れたフックが上方に移動する。その結果、ケーブルの伸
び等によるブレーキ操作系の遊びを調整でき、ブレーキ
主体部におけるブレーキ制動力を調整できる。なお、こ
の調整時、上方側の第１及び第２リンク部材の上方側の
端部が回動可能に枢支された上連結ピンは、上端部がブ
レーキレバーの下方部に回動可能に連節されるとともに
下端部が該上連結ピンに回動可能に枢支された中継リン
ク部材の存在により、その位置を不動に保っている。

【００１０】そして、上記調整後においても、ブレーキ
レバーの操作部位を力点とし、ブレーキレバーの枢支点
を支点とする作用点（中継リンク部材の上端がブレーキ
レバーの下方部に回動可能に連節された部位）は、調整
前の位置にあり不動である。このため、ブレーキレバー
の操作力のリンク比（力点から支点までの距離／作用点
から支点までの距離）は調整前後において不変である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明のトグル式駐車ブレ
ーキ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明す
る。運転席前部の機台フレーム１に固定されたレバーブ
ラケット２は対峙双璧２ａ、２ａ（図２参照）により中
空状とされており、このレバーブラケット２には下方部
から上方部に向かって直線状に伸びる案内溝２ｂが設け
られている。レバーブラケット２の上方部には、案内溝
２ｂの長手方向中心線Ｍの延長上の一点に枢支ピン３が
配設され、この枢支ピン３を枢支点としてブレーキレバ
ー４の下端部が該枢支ピン４に回動可能に枢支されてい
る。また上記案内溝２ｂの下方側には下連結ピン５が直
動可能に挿通され、この下連結ピン５には図示しないブ
レーキ主体部に連結されたケーブル６の上端部が係合さ
れたフック７が取り付けられている。これにより、フッ
ク７は案内溝２ｂの下方側において案内溝２ｂに挿通さ
れた下連結ピン５に案内されて直動する。一方上記案内
溝２ｂの上方側には上連結ピン８が直動可能に挿通さ
れ、この上連結ピン８には”く”の字状の中継リンクプ
レート（中継リンク部材）９の下端部が回動可能に連節
されている。中継リンクプレート９の上端部は上記ブレ
ーキレバー３の下方部に配設されたピン４ａに回動可能
に連節されている。

【００１２】また、レバーブラケット２内にはパンタグ
ラフ式のリンク機構１０が収容されている。このリンク
機構１０は、上記案内溝２ｂの長手方向中心線Ｍと一致
する一方の対角線及び該対角線と直交する他方の対角線
を有する菱形状に配設された第１〜第４リンクプレート
（第１〜第４リンク部材）１１〜１４から構成されてい
る。上方側の第１及び第２リンクプレート１１、１２の
上方側の端部は上記上連結ピン８に回動可能に枢支され
るとともに下方側の第３及び第４リンクプレート１３、
１４の下方側の端部は上記下連結ピン５に回動可能に枢
支されている。また、上方側の第１リンクプレート１１
の下方側の端部及び下方側の第３リンクプレート１３の
上方側の端部が後述する可動ボス２２を介して互いに回
動可能に連節されるとともに、上方側の第２リンクプレ
ート１２の下方側の端部及び下方側の第４リンクプレー
ト１４の上方側の端部が後述する不動ボス２３を介して
互いに回動可能に連節されている。これにより、一方の
対角線長さが延長又は短縮した時に他方の対角線長さが
短縮又は延長するように上記第１〜第４リンクプレート
１１〜１４は連動変位可能とされている。なお、第１〜
第４リンクプレート１１〜１４よりなるリンク機構１０
はレバーブラケット２内に２組収容されており、対峙双
璧２ａ、２ａの内壁近くにそれぞれ配設されている（図
２参照）。

【００１３】したがって、ブレーキレバー４とフック７
とは中継リンクプレート９及びパンタグラフ式のリンク
機構１０を介して連節されており、この中継リンクプレ
ート９、リンク機構１０及びフック７がトグル機構を構
成する。また、レバーブラケット２内には、上記リンク
機構１０の対角線長さを延長又は短縮するように第１〜
第４リンクプレート１１〜１４を連動変位させる調整手
段２０が配設されている。この調整手段２０は、上記他
方の対角線上に延設され、先端側にねじ部２１ａを有す
る調整ロッド２１と、調整ロッド２１のねじ部２１ａに
直動可能に螺合された可動ボス２２と、調整ロッド２１
の基端側に固定された不動ボス２３とから構成されてい
る。

【００１４】調整ロッド２１は、図３に示すように、上
記可動ボス２２が螺合されるねじ部２１ａの基端側にフ
ランジ部２１ｂを有し、このフランジ部２１ｂから基端
側の棒状部２１ｃに上記不動ボス２２が嵌合固定されて
おり、その末端にノブ２１ｄが螺合されている。可動ボ
ス２２は、図４に示すように、調整ロッド２１のねじ部
２１ａに螺合されるねじ孔２２ａを有する軸部２２ｂ
と、この軸部２２ｂの両側から対向して突出し、上記第
１リンクプレート１１の下方側の端部及び第３リンクプ
レート１３の上方側の端部が回動可能に枢支される一対
の枢軸部２２ｃとを有している。また不動ボス２３は、
図５に示すように、調整ロッド２１の棒状部２１ｃに嵌
合固定される貫孔２３ａを有する軸部２３ｂと、この軸
部２３ｂの両側から対向して突出し、上記第２リンクプ
レート１２の下方側の端部及び第４リンクプレート１４
の上方側の端部が回動可能に枢支される一対の枢軸部２
３ｃとを有している。なお、不動ボス２３の軸部２３ｂ
の一端側には頭部２３ｄが設けられ、頭部２３ｄの端面
には周方向に等間隔に配設された４個の係合穴２３ｅが
設けられている。この不動ボス２３の頭部２３ｄはノブ
２１ｄの端面に対向して配設され、ノブ２１ｄ内に配設
されたばね２１ｅにより付勢されるボール２１ｆが頭部
２３ｄの係合穴２３ｅに係合している。これらの係合穴
２３ｅ、ばね２１ｅ及びボール２１ｆは、調整時の節度
感を持たせるためのものである。

【００１５】上記構成を有する本実施形態のトグル式駐
車ブレーキ装置では、ブレーキレバー４を解除（前傾）
位置（図１の状態）からトグル機構の死点位置Ｄを僅か
に越えたセット（後傾）位置（図６の状態）まで回動操
作することにより、ブレーキレバー４の操作部位を力点
とし、ブレーキレバー４の枢支点としての枢支ピン３を
支点とし、中継リンクプレート９の上端がブレーキレバ
ー４の下方部に回動可能に連節された部位（ピン４ａ）
を作用点として、中継リンクプレート９及びリンク機構
１０を介してフック７とともにケーブル６が牽引され、
ブレーキ主体部が作動する。

【００１６】そして、ケーブル６の伸びなどによってブ
レーキ操作系に遊びが生じた時は、ブレーキレバー４を
解除（前傾）位置にした状態（図１の状態）で、調整手
段２０の調整により、上記案内溝２ｂの長手方向中心線
ｍと一致する一方の対角線が短縮される向きにリンク機
構１０の第１〜第４リンクプレート１１〜１４を連動変
位させる。すなわち、調整手段２０の調整ロッド２１を
可動ボス２２が不動ボス２３から相対的に離れる向きに
回転させれば、リンク機構１０において、上記案内溝２
ｂの長手方向中心線Ｍと一致する一方の対角線が短縮す
るとともに該対角線と直交する他方の対角線が延長する
ように第１〜第４リンクプレート１１〜１４が連動変位
する（図７参照）。これにより、下方側の第３及び第４
リンクプレート１３、１４の下方側の端部が枢支された
下連結ピン５が案内溝２ｂ内を上方に移動し、これに伴
って該下連結ピン５に取り付けられたフック７が上方に
移動する。その結果、ケーブル６の伸び等によるブレー
キ操作系の遊びを調整でき、ブレーキ主体部におけるブ
レーキ制動力を調整できる。なお、この調整時、上方側
の第１及び第２リンクプレート１１、１２の上方側の端
部が回動可能に枢支された上連結ピン８は、上端部がブ
レーキレバー４の下方部に回動可能に連節されるととも
に下端部が該上連結ピン８に回動可能に枢支された中継
リンクプレート９の存在により、その位置を不動に保っ
ている。

【００１７】本実施形態では、上記調整後においても、
ブレーキレバー４の操作部位を力点とし、ブレーキレバ
ー４の枢支点（枢支ピン３）を支点とする作用点（中継
リンクプレート９の上端がブレーキレバー４の下方部に
回動可能に連節された部位（ピン４ａ））は調整前の位
置にあり不動である。このため、ブレーキレバー４の操
作力のリンク比（力点から支点までの距離／作用点から
支点までの距離）は調整前後において不変である。した
がって、ブレーキ制動力の調整により、ブレーキレバー
４の操作力が大きくなって、操作者に過大な負担となる
ことはない。

【００１８】また、本実施形態のブレーキ装置では、ブ
レーキ制動力を調整する調整機構としてのリンク機構１
０及び調整手段２０がブレーキブラケット２内に収容さ
れている。このため、ブレーキ制動力を調整する調整機
構をブレーキレバー４内に収容した従来のブレーキ装置
と比較して、調整機構の組付性が向上する。またブレー
キレバー４内に調整機構が収容されていないため、ブレ
ーキレバー４の形状や太さ等の設計の自由度が向上す
る。

【００１９】

【発明の効果】以上、詳述したように本発明のトグル式
駐車ブレーキ装置では、ブレーキ制動力を調整する調整
機構としてのリンク機構及び調整手段がブレーキブラケ
ット内に収容されているため、これらの調整機構をブレ
ーキレバー内に収容した従来装置と比較して、調整機構
の組付性が向上する。

【００２０】また、ブレーキ操作系における遊びを調整
する前後において、ブレーキレバーの操作部位を力点と
し、ブレーキレバーの枢支点を支点とする作用点は不動
であり、ブレーキレバーの操作力のリンク比も不変であ
るため、調整後にブレーキレバーの操作力が大きくなっ
て操作者の負担となることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のトグル式駐車ブレーキ装置のブレ
ーキ解除状態を示す縦断正面図である。

【図２】リンク機構の構成を示す図１のＡ矢視図であ
る。

【図３】調整ロッドの構成を示す断面図である。

【図４】可動ボスの構成を示し、（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図
である。

【図５】不動ボスの構成を示し、（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図
である。

【図６】本実施形態のトグル式駐車ブレーキ装置のブレ
ーキ作動状態を示す縦断正面図である。

【図７】ブレーキ制動力調整後の状態を示す縦断正面図
である。

【図８】従来のトグル式駐車ブレーキ装置を示す縦断正
面図である。

【符号の説明】

２はブレーキブラケット、２ｂは案内溝、Ｍは案内溝２
ｂの長手方向中心線、３は枢支ピン、４はブレーキレバ
ー、５は下連結ピン、６はケーブル、７はフック、８は
上連結ピン、９は中継リンクプレート（中継リンク部
材）、１０はリンク機構、１１〜１４は第１〜第４リン
クプレート（第１〜第４リンク部材）、２０は調整手
段、２１は調整ロッド、２１ａはねじ部、２２は可動ボ
ス、２３は不動ボスである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部に固着され下方部から上方部に向
   かって直線状に伸びる案内溝が設けられた中空状のレバ
   ーブラケットと、 上記案内溝の長手方向中心線の延長上の一点を枢支点と
   して下端部が該レバーブラケットの上方部に回動可能に
   枢支されたブレーキレバーと、 上記案内溝の下方側に下連結ピンを介して直動可能に取
   り付けられたフックと、 上記フックと係合連動してブレーキ主体部を作動させる
   ケーブルと、 上記ブレーキレバーの下方部に上端部が回動可能に連節
   されるとともに、上記案内溝の上方側に直動可能に挿通
   された上連結ピンに下端部が回動可能に枢支された中継
   リンク部材と、 上記レバーブラケット内に収容され、上記案内溝の長手
   方向中心線と一致する一方の対角線及び該対角線と直交
   する他方の対角線を有する菱形状に配設された第１〜第
   ４リンク部材よりなり、上方側の第１及び第２リンク部
   材の上方側の端部は上記上連結ピンに回動可能に枢支さ
   れるとともに下方側の第３及び第４リンク部材の下方側
   の端部は上記下連結ピンに回動可能に枢支され、かつ、
   上方側の第１リンク部材の下方側の端部及び下方側の第
   ３リンク部材の上方側の端部が互いに回動可能に連節さ
   れるとともに上方側の第２リンク部材の下方側の端部及
   び下方側の第４リンク部材の上方側の端部が互いに回動
   可能に連節され、一方の対角線長さが延長又は短縮した
   時に他方の対角線長さが短縮又は延長するように上記第
   １〜第４リンク部材が連動変位可能なパンタグラフ式の
   リンク機構と、 上記対角線長さが延長又は短縮するように上記リンク機
   構の第１〜第４リンク部材を連動変位させる調整手段と
   を備えたことを特徴とするトグル式駐車ブレーキ装置。
2. 【請求項２】前記調整手段は、前記他方の対角線上に延
   設されたねじ部を有する調整ロッドと、該調整ロッドに
   直動可能に螺合された可動ボスと、該調整ロッドに固定
   された不動ボスとからなり、該可動ボスに前記第１リン
   ク部材の下方側の端部及び前記第３リンク部材の上方側
   の端部がそれぞれ回動可能に枢支されるとともに、該不
   動ボスに前記第２リンク部材の下方側の端部及び前記第
   ４リンク部材の上方側の端部がそれぞれ回動可能に枢支
   されていることを特徴とする請求項１記載のトグル式駐
   車ブレーキ装置。