JPH09151961A - 変速機の同期噛合装置 - Google Patents
変速機の同期噛合装置Info
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- JPH09151961A JPH09151961A JP31020495A JP31020495A JPH09151961A JP H09151961 A JPH09151961 A JP H09151961A JP 31020495 A JP31020495 A JP 31020495A JP 31020495 A JP31020495 A JP 31020495A JP H09151961 A JPH09151961 A JP H09151961A
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- ring
- synchronizer ring
- synchronizer
- synchronous meshing
- meshing device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/025—Synchro rings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の変速機の歯車とメインシャフトとを
同期して接続するイナーシャロック式の同期噛合装置に
おけるシンクロナイザリングの自励振動による異音の発
生を防止する。 【解決手段】 ハブ２の溝２ｄの径方向外側の周面を、
ポリアミド樹脂やフッ素樹脂などのような低摩擦抵抗性
及び高耐摩耗性を有する材料からなる被膜１１で覆うこ
とにより、リング６に常に当接する部材を設けるように
した。
同期して接続するイナーシャロック式の同期噛合装置に
おけるシンクロナイザリングの自励振動による異音の発
生を防止する。 【解決手段】 ハブ２の溝２ｄの径方向外側の周面を、
ポリアミド樹脂やフッ素樹脂などのような低摩擦抵抗性
及び高耐摩耗性を有する材料からなる被膜１１で覆うこ
とにより、リング６に常に当接する部材を設けるように
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の変速機の
歯車とメインシャフトとを同期して接続するイナーシャ
ロック式の同期噛合装置に関する。
歯車とメインシャフトとを同期して接続するイナーシャ
ロック式の同期噛合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の変速機の歯車とメインシャフト
とを同期して接続する同期噛合装置は、様々な形式があ
り、現在、イナーシャロック式のものが主流となってい
る。このイナーシャロック式の従来の同期噛合装置の一
例を図１２に示す。
とを同期して接続する同期噛合装置は、様々な形式があ
り、現在、イナーシャロック式のものが主流となってい
る。このイナーシャロック式の従来の同期噛合装置の一
例を図１２に示す。
【０００３】図１２に示すように、メインシャフト１に
は、シンクロナイザハブ（以下、ハブと略記する）２が
スプライン嵌合している。ハブ２の外周面側に形成され
た溝２ａには、メインシャフト１の軸心方向に沿って摺
動移動可能なシンクロナイザキー（以下、キーと略記す
る）３がメインシャフト１の径方向へ移動できるように
配備されている。当該キー３のハブ２の径方向外側の面
上には、突起３ａが形成されている。ハブ２の内周面と
外周面との間で上記溝と連通する溝２ｂには、キー３を
ハブ２の径方向外側へ向けて付勢するスプリング４が設
けられている。ハブ２の外周には、チャンファを有する
スプライン歯５ａを内周面に形成したシンクロナイザス
リーブ（以下、スリーブと略記する）５が嵌合してい
る。当該スリーブ５の内周面には、前記キー３の前記突
起３ａと係合する窪５ｃが形成されている。
は、シンクロナイザハブ（以下、ハブと略記する）２が
スプライン嵌合している。ハブ２の外周面側に形成され
た溝２ａには、メインシャフト１の軸心方向に沿って摺
動移動可能なシンクロナイザキー（以下、キーと略記す
る）３がメインシャフト１の径方向へ移動できるように
配備されている。当該キー３のハブ２の径方向外側の面
上には、突起３ａが形成されている。ハブ２の内周面と
外周面との間で上記溝と連通する溝２ｂには、キー３を
ハブ２の径方向外側へ向けて付勢するスプリング４が設
けられている。ハブ２の外周には、チャンファを有する
スプライン歯５ａを内周面に形成したシンクロナイザス
リーブ（以下、スリーブと略記する）５が嵌合してい
る。当該スリーブ５の内周面には、前記キー３の前記突
起３ａと係合する窪５ｃが形成されている。
【０００４】一方、前記ハブ２の一端側には、歯車７が
メインシャフト１と同軸をなすようにして配置されてい
る。歯車７のハブ２寄りには、チャンファを有すると共
に前記スリーブ５のスプライン歯５ａと嵌合可能なスプ
ライン歯７ａが形成されている。歯車７のスプライン歯
７ａのハブ２側の端面には、当該ハブ２側ほど外径の小
さくなる円錐筒状のコーン７ｂが同軸をなすようにして
形成されている。歯車７のコーン７ｂの外周側には、当
該コーン７ｂの外周面と同様に傾斜したテーパ状の内周
面をなすシンクロナイザリング（以下、リングと略記す
る）６が歯車７の軸心方向及び周方向に摺動移動できる
ように嵌められている。当該リング６の外周面には、チ
ャンファを有すると共に前記スリーブ５のスプライン歯
５ａと嵌合可能なスプライン歯６ａが形成されている。
当該リング６のハブ２側の端面には、前記キー３よりも
大きい大きさのキー溝が形成されている。
メインシャフト１と同軸をなすようにして配置されてい
る。歯車７のハブ２寄りには、チャンファを有すると共
に前記スリーブ５のスプライン歯５ａと嵌合可能なスプ
ライン歯７ａが形成されている。歯車７のスプライン歯
７ａのハブ２側の端面には、当該ハブ２側ほど外径の小
さくなる円錐筒状のコーン７ｂが同軸をなすようにして
形成されている。歯車７のコーン７ｂの外周側には、当
該コーン７ｂの外周面と同様に傾斜したテーパ状の内周
面をなすシンクロナイザリング（以下、リングと略記す
る）６が歯車７の軸心方向及び周方向に摺動移動できる
ように嵌められている。当該リング６の外周面には、チ
ャンファを有すると共に前記スリーブ５のスプライン歯
５ａと嵌合可能なスプライン歯６ａが形成されている。
当該リング６のハブ２側の端面には、前記キー３よりも
大きい大きさのキー溝が形成されている。
【０００５】このような同期噛合装置の作用を図１３を
用いて説明する。セレクタレバーなどでスリーブ５をリ
ング６側へ移動させると、当該スリーブ５の移動に伴っ
てキー３がリング６のキー溝６ｃを押し、リング６が歯
車７のスプライン歯７ａ側へ移動し、リング６の内周面
が歯車７のコーン７ｂの外周面に押圧されて当該リング
６が上記コーン７ｂに対して滑りながら歯車７と共に回
転することにより、図１３（ａ）に示すように、キー３
とリング６のキー溝６ｃとでスリーブ５とリング６とが
位置決めされ、スリーブ５のスプライン歯５ａのチャン
ファ５ｂとリング６のスプライン歯６ａのチャンファ６
ｂとが相対してインデックス状態となる。
用いて説明する。セレクタレバーなどでスリーブ５をリ
ング６側へ移動させると、当該スリーブ５の移動に伴っ
てキー３がリング６のキー溝６ｃを押し、リング６が歯
車７のスプライン歯７ａ側へ移動し、リング６の内周面
が歯車７のコーン７ｂの外周面に押圧されて当該リング
６が上記コーン７ｂに対して滑りながら歯車７と共に回
転することにより、図１３（ａ）に示すように、キー３
とリング６のキー溝６ｃとでスリーブ５とリング６とが
位置決めされ、スリーブ５のスプライン歯５ａのチャン
ファ５ｂとリング６のスプライン歯６ａのチャンファ６
ｂとが相対してインデックス状態となる。
【０００６】スリーブ５をリング６側へさらに移動させ
ると、スリーブ５の窪５ｃとキー３の突起３ａとが外
れ、図１３（ｂ）に示すように、スリーブ５のスプライ
ン歯５ａのチャンファ５ｂとリング６のスプライン歯６
ａのチャンファ６ｂとが接触し、リング６の回転速度と
スリーブ５の回転速度、即ち、メインシャフト１の回転
速度とが一致しながらスリーブ５のスプライン歯５ａと
リング６のスプライン歯６ａとが噛み合う、即ち、リン
グ６がスリーブ５及びハブ２を介してメインシャフト１
と連結するようになる。
ると、スリーブ５の窪５ｃとキー３の突起３ａとが外
れ、図１３（ｂ）に示すように、スリーブ５のスプライ
ン歯５ａのチャンファ５ｂとリング６のスプライン歯６
ａのチャンファ６ｂとが接触し、リング６の回転速度と
スリーブ５の回転速度、即ち、メインシャフト１の回転
速度とが一致しながらスリーブ５のスプライン歯５ａと
リング６のスプライン歯６ａとが噛み合う、即ち、リン
グ６がスリーブ５及びハブ２を介してメインシャフト１
と連結するようになる。
【０００７】スリーブ５を歯車７のスプライン歯７ａ側
へさらに移動させると、スリーブ５のスプライン歯５ａ
にチャンファ５ｂと歯車７のスプライン歯７ａのチャン
ファ７ｂとが接触し、歯車７の回転速度とスリーブ５の
回転速度、即ち、メインシャフト１の回転速度とが一致
しながら、図１３（ｃ）に示すように、スリーブ５のス
プライン歯５ａと歯車７のスプライン歯７ａとが噛み合
う、即ち、歯車７がスリーブ５及びハブ２を介してメイ
ンシャフト１と連結するようになる。
へさらに移動させると、スリーブ５のスプライン歯５ａ
にチャンファ５ｂと歯車７のスプライン歯７ａのチャン
ファ７ｂとが接触し、歯車７の回転速度とスリーブ５の
回転速度、即ち、メインシャフト１の回転速度とが一致
しながら、図１３（ｃ）に示すように、スリーブ５のス
プライン歯５ａと歯車７のスプライン歯７ａとが噛み合
う、即ち、歯車７がスリーブ５及びハブ２を介してメイ
ンシャフト１と連結するようになる。
【０００８】従って、メインシャフト１と歯車７とをス
ムーズに同期させながら接続することができるのであ
る。
ムーズに同期させながら接続することができるのであ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】前述したような変速機
の同期噛合装置では、操作状態や作動状態などによって
耳障りな音を発生してしまう場合があった。即ち、例え
ば、キー３とリング６のキー溝６ｃとを係合させてスリ
ーブ５のスプライン歯５ａのチャンファ５ｂとリング６
のスプライン歯６ａのチャンファ６ｂとをインデックス
状態とする際の上記キー３と上記キー溝６ｃとの相対的
な摺動移動時に、当該キー３と当該キー溝６ｃとの間か
ら異音を発生させてしまったり、また、リング６のニュ
ートラル状態において、当該リング６の内周面と歯車７
のコーン７ｂの外周面とが潤滑不足を生じた際、リング
６が特定のある回転速度以上で回転すると、当該リング
６が自励振動を起こして異音を発生させてしまったりし
ている。
の同期噛合装置では、操作状態や作動状態などによって
耳障りな音を発生してしまう場合があった。即ち、例え
ば、キー３とリング６のキー溝６ｃとを係合させてスリ
ーブ５のスプライン歯５ａのチャンファ５ｂとリング６
のスプライン歯６ａのチャンファ６ｂとをインデックス
状態とする際の上記キー３と上記キー溝６ｃとの相対的
な摺動移動時に、当該キー３と当該キー溝６ｃとの間か
ら異音を発生させてしまったり、また、リング６のニュ
ートラル状態において、当該リング６の内周面と歯車７
のコーン７ｂの外周面とが潤滑不足を生じた際、リング
６が特定のある回転速度以上で回転すると、当該リング
６が自励振動を起こして異音を発生させてしまったりし
ている。
【００１０】そこで、例えば、特開平６−３３９５２号
公報では、キー溝に高分子材料などのような摩擦係数の
小さい材料を貼り付けたりコーティングしたりすること
により、キーとキー溝との相対的な摺動移動を滑らかに
して、当該摺動移動時の異音の発生を防止するようにし
ている。しかしながら、リング６の自励振動による異音
の発生の防止に関しては解決されていなかった。
公報では、キー溝に高分子材料などのような摩擦係数の
小さい材料を貼り付けたりコーティングしたりすること
により、キーとキー溝との相対的な摺動移動を滑らかに
して、当該摺動移動時の異音の発生を防止するようにし
ている。しかしながら、リング６の自励振動による異音
の発生の防止に関しては解決されていなかった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
たの、本発明による変速機の同期噛合装置は、自動車の
変速機の歯車とメインシャフトとを同期して接続するイ
ナーシャロック式の同期噛合装置であって、シンクロナ
イザリングの自励振動を押さえるように当該シンクロナ
イザリングと当該シンクロナイザリングの近傍の部材と
に当接する抑制手段を上記シンクロナイザリング及び上
記部材の少なくとも一方に設けたことを特徴とする。
たの、本発明による変速機の同期噛合装置は、自動車の
変速機の歯車とメインシャフトとを同期して接続するイ
ナーシャロック式の同期噛合装置であって、シンクロナ
イザリングの自励振動を押さえるように当該シンクロナ
イザリングと当該シンクロナイザリングの近傍の部材と
に当接する抑制手段を上記シンクロナイザリング及び上
記部材の少なくとも一方に設けたことを特徴とする。
【００１２】上記の変速機の同期噛合装置においては、
前記抑制手段が前記シンクロナイザリング及び前記部材
の少なくとも一方の表面に被覆された低摩擦抵抗性を有
する被膜であることを特徴とする。
前記抑制手段が前記シンクロナイザリング及び前記部材
の少なくとも一方の表面に被覆された低摩擦抵抗性を有
する被膜であることを特徴とする。
【００１３】上記の変速機の同期噛合装置においては、
前記抑制手段がシンクロナイザキーと係合するように前
記シンクロナイザリングに形成されたキー溝に設けられ
且つ上記シンクロナイザキーと当接すると共に弾性変形
可能な当接体であることを特徴とする。
前記抑制手段がシンクロナイザキーと係合するように前
記シンクロナイザリングに形成されたキー溝に設けられ
且つ上記シンクロナイザキーと当接すると共に弾性変形
可能な当接体であることを特徴とする。
【００１４】上記の変速機の同期噛合装置においては、
前記抑制手段が前記部材に対して前記シンクロナイザリ
ングを弾力的に支持すると共に低摩擦抵抗性を有するス
ペーサであることを特徴とする。
前記抑制手段が前記部材に対して前記シンクロナイザリ
ングを弾力的に支持すると共に低摩擦抵抗性を有するス
ペーサであることを特徴とする。
【００１５】上記の変速機の同期噛合装置においては、
前記抑制手段が前記シンクロナイザリングの外周面上へ
突出できるように当該シンクロナイザリングに収納され
た爪と、当該爪を上記シンクロナイザリングの内周面側
へ付勢する付勢手段とを備えてなり、上記シンクロナイ
ザリングの所定回転速度以上の回転による遠心力により
上記爪を上記付勢手段の付勢力に抗して当該シンクロナ
イザリングの外周面上へ突出させて前記部材に当接させ
るようにしたことを特徴とする。
前記抑制手段が前記シンクロナイザリングの外周面上へ
突出できるように当該シンクロナイザリングに収納され
た爪と、当該爪を上記シンクロナイザリングの内周面側
へ付勢する付勢手段とを備えてなり、上記シンクロナイ
ザリングの所定回転速度以上の回転による遠心力により
上記爪を上記付勢手段の付勢力に抗して当該シンクロナ
イザリングの外周面上へ突出させて前記部材に当接させ
るようにしたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明による変速機の同期噛合装
置の第一番目の実施の形態を図１を用いて説明する。な
お、図１は、その概略構造を表す断面図である。但し、
前述した従来例と同様な部材については、前述した従来
例と同様な符号を用いることなどにより、その説明を省
略する。
置の第一番目の実施の形態を図１を用いて説明する。な
お、図１は、その概略構造を表す断面図である。但し、
前述した従来例と同様な部材については、前述した従来
例と同様な符号を用いることなどにより、その説明を省
略する。
【００１７】本同期噛合装置はイナーシャロック式のも
のであり、図１中、１はメインシャフト、２はシンクロ
ナイザハブ（以下、ハブと略記する）、３はシンクロナ
イザキー（以下、キーと略記する）、４はスプリング、
５はシンクロナイザスリーブ（以下、スリーブと略記す
る）、６はシンクロナイザリング（以下、リングと略記
する）、７は歯車である。
のであり、図１中、１はメインシャフト、２はシンクロ
ナイザハブ（以下、ハブと略記する）、３はシンクロナ
イザキー（以下、キーと略記する）、４はスプリング、
５はシンクロナイザスリーブ（以下、スリーブと略記す
る）、６はシンクロナイザリング（以下、リングと略記
する）、７は歯車である。
【００１８】図１に示すように、リング６の近傍の部材
であるハブ２の溝２ｂの径方向外側の周面は、ポリアミ
ド樹脂やフッ素樹脂などのような低摩擦抵抗性及び高耐
摩耗性を有する材料からなる抑制手段である被膜１１で
覆われており、当該被膜１１は、リング６に常時当接し
ながらもリング６の摺動移動を阻害しないような厚さと
なっている。このため、リング６がニュートラル状態で
あっても、被膜１１がリング６に常に当接するようにな
るので、リング６と歯車７とが潤滑不足を生じた際にリ
ング６が特定のある回転速度以上で回転しても、当該リ
ング６は、被膜１１で押さえられ、自励振動が起きなく
なる。従って、リング６の自励振動による異音の発生を
防止することができる。
であるハブ２の溝２ｂの径方向外側の周面は、ポリアミ
ド樹脂やフッ素樹脂などのような低摩擦抵抗性及び高耐
摩耗性を有する材料からなる抑制手段である被膜１１で
覆われており、当該被膜１１は、リング６に常時当接し
ながらもリング６の摺動移動を阻害しないような厚さと
なっている。このため、リング６がニュートラル状態で
あっても、被膜１１がリング６に常に当接するようにな
るので、リング６と歯車７とが潤滑不足を生じた際にリ
ング６が特定のある回転速度以上で回転しても、当該リ
ング６は、被膜１１で押さえられ、自励振動が起きなく
なる。従って、リング６の自励振動による異音の発生を
防止することができる。
【００１９】なお、本実施の形態では、ハブ２の溝２ｂ
の径方向外側の周面に被膜１１を設けたが、リング６の
スプライン歯６ａ部分を除いた外周面部分に被膜を設け
ることもできるのはもちろんのこと、例えば、リング６
の内周面や歯車７のコーン７ｂの外周面に被膜を設ける
こともできる。
の径方向外側の周面に被膜１１を設けたが、リング６の
スプライン歯６ａ部分を除いた外周面部分に被膜を設け
ることもできるのはもちろんのこと、例えば、リング６
の内周面や歯車７のコーン７ｂの外周面に被膜を設ける
こともできる。
【００２０】本発明による変速機の同期噛合装置の第二
番目の実施の形態を図２，３を用いて説明する。なお、
図２は、そのリングの構造を表す分解斜視図、図３は、
図２の矢線III 部の抽出拡大図である。但し、前述した
従来例及び前述した実施の形態と同様な部材について
は、前述した従来例及び前述した実施の形態と同様な符
号を用いることなどにより、その説明を省略する。
番目の実施の形態を図２，３を用いて説明する。なお、
図２は、そのリングの構造を表す分解斜視図、図３は、
図２の矢線III 部の抽出拡大図である。但し、前述した
従来例及び前述した実施の形態と同様な部材について
は、前述した従来例及び前述した実施の形態と同様な符
号を用いることなどにより、その説明を省略する。
【００２１】図２，３に示すように、リング６の前記キ
ー溝６ｃには、当該キー溝６ｃの周壁に沿って凹型をな
す樹脂製の支持体２１がそれぞれ嵌着するようになって
いる。これら支持体２１のリング６の周方向側に位置す
る内壁面には、スポンジなどのような体積弾性変形可能
な抑制手段である当接体２２がそれぞれ突設されてい
る。上記支持体２１及び上記当接体２２のリング６の周
方向の大きさは、当該当接体２２の少なくとも一方が前
記キー３に常時当接しながらも同期噛合にかかるキー３
の摺動移動を阻害しないようなサイズとなっている。
ー溝６ｃには、当該キー溝６ｃの周壁に沿って凹型をな
す樹脂製の支持体２１がそれぞれ嵌着するようになって
いる。これら支持体２１のリング６の周方向側に位置す
る内壁面には、スポンジなどのような体積弾性変形可能
な抑制手段である当接体２２がそれぞれ突設されてい
る。上記支持体２１及び上記当接体２２のリング６の周
方向の大きさは、当該当接体２２の少なくとも一方が前
記キー３に常時当接しながらも同期噛合にかかるキー３
の摺動移動を阻害しないようなサイズとなっている。
【００２２】このため、リング６がニュートラル状態で
あっても、当接体２２がキー３に常に当接しているの
で、前述した実施の形態と同様に、リング６が自励振動
を起こすことはない。従って、前述した実施の形態と同
様にリング６の自励振動による異音の発生を防止するこ
とができるのはもちろんのこと、リング６のキー溝６ｃ
に支持体２１がその復元力で嵌着しているので、支持体
２１の脱着を容易に行うことができ、当接体２２の劣化
に伴う交換を容易に行うことができる。
あっても、当接体２２がキー３に常に当接しているの
で、前述した実施の形態と同様に、リング６が自励振動
を起こすことはない。従って、前述した実施の形態と同
様にリング６の自励振動による異音の発生を防止するこ
とができるのはもちろんのこと、リング６のキー溝６ｃ
に支持体２１がその復元力で嵌着しているので、支持体
２１の脱着を容易に行うことができ、当接体２２の劣化
に伴う交換を容易に行うことができる。
【００２３】なお、本実施の形態では、凹型をなす支持
体２１に当接体２２を突設するようにしたが、これに限
らず、例えば、図４に示すように、リング６のキー溝６
ｃの当該リング６の周方向両壁面に窪６ｅを形成し、軟
質ポリビニル樹脂などのような形状弾性変形可能な材料
からなるフィルムを重ね合わせて当接体２３を構成し、
当該当接体２３の一部を突出させるように樹脂製のケー
ス２４内へ当該当接体２３を取り付け、当該当接体２３
の上記一部を上記キー溝６ｃ内へ突設させるように上記
窪６ｅ内に上記ケース２４を嵌合してねじ２５で固定す
るようにしたり、また、図５に示すように、リング６の
キー溝６ｃの当該リング６の軸心方向の壁面に溝６ｆを
形成し、軟質ポリビニル樹脂などのような形状弾性変形
可能な材料からなる線条の当接体２６をループ状にキー
溝６ｃへ突出させるように上記溝６ｆへ取り付け、前記
キー３がキー溝６ｃの上記壁面に当接する場合には、上
記当接体２６が上記溝６ｆ内へ入り込んでしまうように
することもできる。なお、上記当接体２３，２６におい
ても、その大きさが、キー３に常時当接しながらも同期
噛合にかかるキー３の摺動移動を阻害しないようなサイ
ズとなっている。
体２１に当接体２２を突設するようにしたが、これに限
らず、例えば、図４に示すように、リング６のキー溝６
ｃの当該リング６の周方向両壁面に窪６ｅを形成し、軟
質ポリビニル樹脂などのような形状弾性変形可能な材料
からなるフィルムを重ね合わせて当接体２３を構成し、
当該当接体２３の一部を突出させるように樹脂製のケー
ス２４内へ当該当接体２３を取り付け、当該当接体２３
の上記一部を上記キー溝６ｃ内へ突設させるように上記
窪６ｅ内に上記ケース２４を嵌合してねじ２５で固定す
るようにしたり、また、図５に示すように、リング６の
キー溝６ｃの当該リング６の軸心方向の壁面に溝６ｆを
形成し、軟質ポリビニル樹脂などのような形状弾性変形
可能な材料からなる線条の当接体２６をループ状にキー
溝６ｃへ突出させるように上記溝６ｆへ取り付け、前記
キー３がキー溝６ｃの上記壁面に当接する場合には、上
記当接体２６が上記溝６ｆ内へ入り込んでしまうように
することもできる。なお、上記当接体２３，２６におい
ても、その大きさが、キー３に常時当接しながらも同期
噛合にかかるキー３の摺動移動を阻害しないようなサイ
ズとなっている。
【００２４】本発明による変速機の同期噛合装置の第三
番目の実施の形態を図６，７を用いて説明する。なお、
図６は、そのハブの構造を表す分解斜視図、図７は、図
６の矢線VII 部の抽出拡大図である。但し、前述した従
来例及び前述した実施の形態と同様な部材については、
前述した従来例及び前述した実施の形態と同様な符号を
用いることなどにより、その説明を省略する。
番目の実施の形態を図６，７を用いて説明する。なお、
図６は、そのハブの構造を表す分解斜視図、図７は、図
６の矢線VII 部の抽出拡大図である。但し、前述した従
来例及び前述した実施の形態と同様な部材については、
前述した従来例及び前述した実施の形態と同様な符号を
用いることなどにより、その説明を省略する。
【００２５】図６，７に示すように、リング６の近傍の
部材であるハブ２の前記溝２ｂの径方向外側の周面に
は、ポリアミド樹脂やフッ素樹脂などのような低摩擦抵
抗性及び高耐摩耗性を有すると共に形状弾性変形可能な
材料からなる抑制手段であるスペーサ３１が周方向に等
間隔で複数設けられており、当該スペーサ３１は、前記
リング６を弾力的に支持する一方、その厚さがリング６
の摺動移動を阻害しないような大きさとなっている。こ
のため、リング６がニュートラル状態であっても、スペ
ーサ３１がリング６を当接支持しているので、前述した
実施の形態と同様に、リング６が自励振動を起こすこと
はない。従って、前述した実施の形態と同様にリング６
の自励振動による異音の発生を防止することができる。
部材であるハブ２の前記溝２ｂの径方向外側の周面に
は、ポリアミド樹脂やフッ素樹脂などのような低摩擦抵
抗性及び高耐摩耗性を有すると共に形状弾性変形可能な
材料からなる抑制手段であるスペーサ３１が周方向に等
間隔で複数設けられており、当該スペーサ３１は、前記
リング６を弾力的に支持する一方、その厚さがリング６
の摺動移動を阻害しないような大きさとなっている。こ
のため、リング６がニュートラル状態であっても、スペ
ーサ３１がリング６を当接支持しているので、前述した
実施の形態と同様に、リング６が自励振動を起こすこと
はない。従って、前述した実施の形態と同様にリング６
の自励振動による異音の発生を防止することができる。
【００２６】なお、本実施の形態では、ハブ２の溝２ｂ
の径方向外側の周面にスペーサ３１を設けたが、これに
限らず、例えば、図８に示すように、リング６の外周面
にスペーサ３１を設けることもできる。また、図９に示
すように、ハブ２やリング６の周面に収納溝２ｄ，６ｄ
を形成し、当該収納溝２ｄ，６ｄにスペーサ３１を収納
して当該スペーサ３１のリング６の支持部分のみを周面
上から突出させるようにすれば、ハブ２の溝２ｂの径方
向外側の周面とリング６の外周面との隙間が小さい場合
でも、問題なく適用することができる。
の径方向外側の周面にスペーサ３１を設けたが、これに
限らず、例えば、図８に示すように、リング６の外周面
にスペーサ３１を設けることもできる。また、図９に示
すように、ハブ２やリング６の周面に収納溝２ｄ，６ｄ
を形成し、当該収納溝２ｄ，６ｄにスペーサ３１を収納
して当該スペーサ３１のリング６の支持部分のみを周面
上から突出させるようにすれば、ハブ２の溝２ｂの径方
向外側の周面とリング６の外周面との隙間が小さい場合
でも、問題なく適用することができる。
【００２７】本実施の形態では、ポリアミド樹脂やフッ
素樹脂などのような低摩擦抵抗性及び高耐摩耗性を有す
ると共に形状弾性変形可能な材料からなるスペーサ３１
を用いたが、例えば、ポリアミド樹脂やフッ素樹脂など
のような上記材料を表面に被覆した金属材料からなるス
ペーサを用いることもできる。
素樹脂などのような低摩擦抵抗性及び高耐摩耗性を有す
ると共に形状弾性変形可能な材料からなるスペーサ３１
を用いたが、例えば、ポリアミド樹脂やフッ素樹脂など
のような上記材料を表面に被覆した金属材料からなるス
ペーサを用いることもできる。
【００２８】本発明による変速機の同期噛合装置の第四
番目の実施の形態を図１０を用いて説明する。なお、図
１０は、そのリングの主要部の構造を表す抽出拡大分解
斜視図である。但し、前述した従来例及び前述した実施
の形態と同様な部材については、前述した従来例及び前
述した実施の形態と同様な符号を用いることなどによ
り、その説明を省略する。
番目の実施の形態を図１０を用いて説明する。なお、図
１０は、そのリングの主要部の構造を表す抽出拡大分解
斜視図である。但し、前述した従来例及び前述した実施
の形態と同様な部材については、前述した従来例及び前
述した実施の形態と同様な符号を用いることなどによ
り、その説明を省略する。
【００２９】図１０に示すように、リング６の外周面の
隣接するキー溝６ｃ間に形成された収納溝６ｄは、当該
リング６の径方向の断面形状が凸型をなしている。リン
グ６の上記収納溝６ｄ内には、平板状のベースプレート
４１ａ上に突起４１ｂを形成したポリアミド樹脂やフッ
素樹脂などのような低摩擦抵抗性及び高耐摩耗性を有す
る材料からなる凸型の爪４１が上記突起４１ｂをリング
６の外周面上へ突出できるように当該リング６の径方向
へ移動自在に収納されている。リング６の収納溝６ｄの
径方向外側の周面と爪４１のベースプレート４１ａの突
起４１ｂ側の外面との間には、爪４１をリング６の径方
向内側へ所定の力で付勢する付勢手段であるばね４２が
設けられている。
隣接するキー溝６ｃ間に形成された収納溝６ｄは、当該
リング６の径方向の断面形状が凸型をなしている。リン
グ６の上記収納溝６ｄ内には、平板状のベースプレート
４１ａ上に突起４１ｂを形成したポリアミド樹脂やフッ
素樹脂などのような低摩擦抵抗性及び高耐摩耗性を有す
る材料からなる凸型の爪４１が上記突起４１ｂをリング
６の外周面上へ突出できるように当該リング６の径方向
へ移動自在に収納されている。リング６の収納溝６ｄの
径方向外側の周面と爪４１のベースプレート４１ａの突
起４１ｂ側の外面との間には、爪４１をリング６の径方
向内側へ所定の力で付勢する付勢手段であるばね４２が
設けられている。
【００３０】つまり、爪４１は、ばね４２により、突起
３１ｂが前記収納溝６ｄから突出しないように通常収納
されているものの、リング６が前述した特定のある回転
速度以上、即ち、所定の回転速度以上で回転すると、ベ
ースプレート４１ａが遠心力によりばね４２の付勢力に
抗して当該リング６の径方向外側へ移動し、前記突起４
１ｂが収納溝６ｄから突出するようになっているのであ
る。このような爪４１、ばね４２などにより、本実施の
形態では抑制手段を構成している。
３１ｂが前記収納溝６ｄから突出しないように通常収納
されているものの、リング６が前述した特定のある回転
速度以上、即ち、所定の回転速度以上で回転すると、ベ
ースプレート４１ａが遠心力によりばね４２の付勢力に
抗して当該リング６の径方向外側へ移動し、前記突起４
１ｂが収納溝６ｄから突出するようになっているのであ
る。このような爪４１、ばね４２などにより、本実施の
形態では抑制手段を構成している。
【００３１】このため、リング６の所定の回転速度以上
での回転時、即ち、リング６の自励振動の発生の可能性
のある時にのみ、爪４１の突起４１ｂがリング６の外周
面上に突出してハブ２の溝２ｂの径方向外側の周面に当
接するようになる。従って、前述した実施の形態と同様
にリング６の自励振動による異音の発生を防止すること
ができるのはもちろんのこと、爪４１が必要時にのみ突
出するので、不要時の余計な摩擦による抵抗や損傷など
を押さえることができる。
での回転時、即ち、リング６の自励振動の発生の可能性
のある時にのみ、爪４１の突起４１ｂがリング６の外周
面上に突出してハブ２の溝２ｂの径方向外側の周面に当
接するようになる。従って、前述した実施の形態と同様
にリング６の自励振動による異音の発生を防止すること
ができるのはもちろんのこと、爪４１が必要時にのみ突
出するので、不要時の余計な摩擦による抵抗や損傷など
を押さえることができる。
【００３２】なお、本実施の形態では、リング６の収納
溝６ｄを凸型に形成し、凸型の爪４１を用いるようにし
たが、このような形状に限らず、例えば、図１１に示す
ように、収納溝６ｄのリング６の径方向の断面形状を凹
型に形成し、雫型をなす爪４３の先端側をリング６の径
方向外側へ揺動できるように当該爪４３の基端側を収納
溝６ｄにピン４４で取り付け、当該爪４３をリング６の
径方向内側へ所定の力で付勢するばね４５を設けるよう
にしてもよい。
溝６ｄを凸型に形成し、凸型の爪４１を用いるようにし
たが、このような形状に限らず、例えば、図１１に示す
ように、収納溝６ｄのリング６の径方向の断面形状を凹
型に形成し、雫型をなす爪４３の先端側をリング６の径
方向外側へ揺動できるように当該爪４３の基端側を収納
溝６ｄにピン４４で取り付け、当該爪４３をリング６の
径方向内側へ所定の力で付勢するばね４５を設けるよう
にしてもよい。
【００３３】また、爪４１，４３は、ポリアミド樹脂や
フッ素樹脂などのような前述した材料からなるものに限
らず、例えば、ポリアミド樹脂やフッ素樹脂などのよう
な前述した材料を表面に被覆した金属材料やセラミック
ス材料などを用いることもできる。
フッ素樹脂などのような前述した材料からなるものに限
らず、例えば、ポリアミド樹脂やフッ素樹脂などのよう
な前述した材料を表面に被覆した金属材料やセラミック
ス材料などを用いることもできる。
【００３４】
【発明の効果】本発明による変速機の同期噛合装置によ
れば、抑制手段がシンクロナイザリングと当該シンクロ
ナイザリングの近傍の部材とに当接してシンクロナイザ
リングの自励振動を抑えるので、シンクロリングの自励
振動による異音の発生を防止することができる。
れば、抑制手段がシンクロナイザリングと当該シンクロ
ナイザリングの近傍の部材とに当接してシンクロナイザ
リングの自励振動を抑えるので、シンクロリングの自励
振動による異音の発生を防止することができる。
【図１】本発明による変速機の同期噛合装置の第一番目
の実施の形態の概略構造を表す断面図である。
の実施の形態の概略構造を表す断面図である。
【図２】本発明による変速機の同期噛合装置の第二番目
の実施の形態におけるシンクロナイザリングの構造を表
す分解斜視図である。
の実施の形態におけるシンクロナイザリングの構造を表
す分解斜視図である。
【図３】図２の矢線III 部の抽出拡大図である。
【図４】本発明による変速機の同期噛合装置の第二番目
の実施の形態の他の例におけるシンクロナイザリングの
主要部の抽出拡大斜視図である。
の実施の形態の他の例におけるシンクロナイザリングの
主要部の抽出拡大斜視図である。
【図５】本発明による変速機の同期噛合装置の第二番目
の実施の形態のさらに他の例におけるシンクロナイザリ
ングの主要部の抽出拡大斜視図である。
の実施の形態のさらに他の例におけるシンクロナイザリ
ングの主要部の抽出拡大斜視図である。
【図６】本発明による変速機の同期噛合装置の第三番目
の実施の形態におけるシンクロナイザハブの構造を表す
分解斜視図である。
の実施の形態におけるシンクロナイザハブの構造を表す
分解斜視図である。
【図７】図６の矢線VII 部の抽出拡大図である。
【図８】本発明による変速機の同期噛合装置の第三番目
の実施の形態の他の例におけるシンクロナイザリングの
主要部の抽出拡大斜視図である。
の実施の形態の他の例におけるシンクロナイザリングの
主要部の抽出拡大斜視図である。
【図９】本発明による変速機の同期噛合装置の第三番目
の実施の形態のさらに他の例におけるシンクロナイザハ
ブ及びシンクロナイザリングの主要部の抽出拡大断面図
である。
の実施の形態のさらに他の例におけるシンクロナイザハ
ブ及びシンクロナイザリングの主要部の抽出拡大断面図
である。
【図１０】本発明による変速機の同期噛合装置の第四番
目の実施の形態におけるシンクロナイザリングの主要部
の構造を表す抽出拡大分解斜視図である。
目の実施の形態におけるシンクロナイザリングの主要部
の構造を表す抽出拡大分解斜視図である。
【図１１】本発明による変速機の同期噛合装置の第四番
目の実施の形態の他の例におけるシンクロナイザリング
の主要部の構造を表す抽出拡大分解斜視図である。
目の実施の形態の他の例におけるシンクロナイザリング
の主要部の構造を表す抽出拡大分解斜視図である。
【図１２】変速機の従来の同期噛合装置の概略構造を表
す断面図である。
す断面図である。
【図１３】同期噛合装置の作用機構の説明図である。
１ メインシャフト ２ シンクロナイザハブ ２ｂ 溝 ２ｄ 収納溝 ３ シンクロナイザキー ４ スプリング ５ シンクロナイザスリーブ ６ シンクロナイザリング ６ｃ キー溝 ６ｄ 収納溝 ７ 歯車 ７ｂ コーン １１ 被膜 ２２，２３，２６ 当接体 ３１ スペーサ ４１，４３ 爪 ４２，４５ ばね
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の変速機の歯車とメインシャフト
とを同期して接続するイナーシャロック式の同期噛合装
置であって、シンクロナイザリングの自励振動を押さえ
るように当該シンクロナイザリングと当該シンクロナイ
ザリングの近傍の部材とに当接する抑制手段を上記シン
クロナイザリング及び上記部材の少なくとも一方に設け
たことを特徴とする変速機の同期噛合装置。 - 【請求項２】 前記抑制手段が前記シンクロナイザリン
グ及び前記部材の少なくとも一方の表面に被覆された低
摩擦抵抗性を有する被膜であることを特徴とする請求項
１に記載の変速機の同期噛合装置。 - 【請求項３】 前記抑制手段がシンクロナイザキーと係
合するように前記シンクロナイザリングに形成されたキ
ー溝に設けられ且つ上記シンクロナイザキーと当接する
と共に弾性変形可能な当接体であることを特徴とする請
求項１に記載の変速機の同期噛合装置。 - 【請求項４】 前記抑制手段が前記部材に対して前記シ
ンクロナイザリングを弾力的に支持すると共に低摩擦抵
抗性を有するスペーサであることを特徴とする請求項１
に記載の変速機の同期噛合装置。 - 【請求項５】 前記抑制手段が前記シンクロナイザリン
グの外周面上へ突出できるように当該シンクロナイザリ
ングに収納された爪と、当該爪を上記シンクロナイザリ
ングの内周面側へ付勢する付勢手段とを備えてなり、 上記シンクロナイザリングの所定回転速度以上の回転に
よる遠心力により上記爪を上記付勢手段の付勢力に抗し
て当該シンクロナイザリングの外周面上へ突出させて前
記部材に当接させるようにしたことを特徴とする請求項
１に記載の変速機の同期噛合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31020495A JPH09151961A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 変速機の同期噛合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31020495A JPH09151961A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 変速機の同期噛合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151961A true JPH09151961A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18002445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31020495A Pending JPH09151961A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 変速機の同期噛合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151961A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046399A (ja) * | 2004-08-02 | 2006-02-16 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JP2012121344A (ja) * | 2010-12-06 | 2012-06-28 | Ud Trucks Corp | スタビライザー装置 |
| WO2017030817A1 (en) * | 2015-08-18 | 2017-02-23 | Borgwarner Inc. | Clutch and gear synchronizer module |
| WO2017160706A1 (en) * | 2016-03-15 | 2017-09-21 | Borgwarner Inc. | Multi-toe pawl for a pawl synchronizer |
| KR102104365B1 (ko) * | 2019-12-02 | 2020-04-24 | 두알산업 주식회사 | 변속기용 싱크로나이저 링 |
-
1995
- 1995-11-29 JP JP31020495A patent/JPH09151961A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046399A (ja) * | 2004-08-02 | 2006-02-16 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JP2012121344A (ja) * | 2010-12-06 | 2012-06-28 | Ud Trucks Corp | スタビライザー装置 |
| WO2017030817A1 (en) * | 2015-08-18 | 2017-02-23 | Borgwarner Inc. | Clutch and gear synchronizer module |
| WO2017160706A1 (en) * | 2016-03-15 | 2017-09-21 | Borgwarner Inc. | Multi-toe pawl for a pawl synchronizer |
| KR102104365B1 (ko) * | 2019-12-02 | 2020-04-24 | 두알산업 주식회사 | 변속기용 싱크로나이저 링 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010710 |