JPH09156404A - 車両用座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用座席を車幅方向外側へ回転できなが
ら、スライド調整ができ且つ一般的なシートとの作り分
けを容易とする。 【解決手段】 フレーム２７及びパッド２９からなるク
ッション部２３及びバックレスト部２５を備え、クッシ
ョン部２３のフレーム２７の左右両側を左右のスライド
装置３９，４１で前後方向へスライド可能に支持した車
両用座席２１において、左右のスライド装置３９，４１
毎に設けられ、該スライド装置３９，４１を独立にスラ
イド駆動する駆動手段５３，５５を設け、クッション部
２３のフレーム２７を前記一方のスライド装置３９に対
し一つの回転軸６７により回転自在に取り付け、且つ少
なくとも他方のスライド装置４１に対し前後方向へ係合
しつつ前記回転軸６７中心の回転による車幅方向移動を
許容する回転ガイド機構６９により結合したことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
用座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用座席として、例えば図１
８、図１９に示すようなものがある（実開昭６２−９２
９３７号公報参照）。

【０００３】この車両座席１は、自動車３の乗降口５に
向かって回転可能に支持され、車両の乗降性を改善する
ものである。即ち、車両用座席１はフロントシートを示
しており、クッション部７とバックレスト部９とからな
っている。クッション部７のフレーム１１はその後部の
車幅方向外側がピン１３を介して車体のサイドシル１５
側に回転自在に支持されている。又、フレーム１１の車
幅方向内側前後には移動用の転輪１７が設けられてい
る。そして、自動車３のドアが開かれた時等に車両用座
席１は図示しないコントローラの制御によるアクチュエ
ータの駆動等によってピン１３を中心にして車幅方向外
側へ回転し、乗員の乗降性を改善することができるので
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造であると、クッション部７のフレーム１１を
サイドシル１５側に直接支持する構造であるため、シー
トスライド装置が取り付けられない他、車体側への取り
付け方が一般的なシートと大きく異なるため、一般的な
シートとの作り分けが難しいという問題があった。

【０００５】そこで、この発明は、シートスライド装置
が取り付けられ、一般的なシートとの作り分けも容易で
あるという車両用座席の提供を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、フレーム及びパッドからなるクッ
ション部及びバックレスト部を備え、前記クッション部
のフレームの左右両側を左右のスライド装置で前後方向
へスライド可能に支持した車両用座席において、前記左
右のスライド装置毎に設けられ、該スライド装置を独立
にスライド駆動する駆動手段を設け、前記クッション部
のフレームを前記一方ののスライド装置に対し回転自在
に取り付け、且つ少なくとも他方のスライド装置に対し
前後方向へ係合しつつ前記回転軸中心の回転による車幅
方向移動を許容する回転ガイド機構により結合したこと
を特徴とする。

【０００７】そして、車幅方向内側のスライド装置を車
幅方向外側のスライド装置に対して相対的に駆動する
と、クッション部のフレームがスライド装置から回転ガ
イド機構を介し前後方向への係合力を受ける。従って、
クッション部のフレームは回転軸を中心に車幅方向外側
へ向くように回転する。この時、クッション部のフレー
ムは回転ガイド機構を介してスライド装置に対し車幅方
向移動が許容される。従って、クッション部及びバック
レスト部全体を回転させて車幅方向外側へ向けることが
できる。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
座席であって、前記回転ガイド機構は、前記スライド装
置とクッション部のフレームとの一方に取り付けられた
湾曲状のガイドレールと、該ガイドレールに係合し他方
に取り付けられたガイドピンとよりなることを特徴とす
る。

【０００９】そして、車幅方向内外側のスライド装置が
相対的に駆動された時、湾曲状のガイドレールとガイド
ピンとによりスライド装置とクッション部のフレームと
の間に係合力を付与することができる。これによって、
クッション部のフレームはスライド装置に対し回転軸を
中心に回転することができ、前記ガイドピンと湾曲状の
ガイドレールとは車幅方向へ相対的に移動することがで
きる。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
車両用座席であって、前記クッション部の座面角を変更
可能な支持手段を設け、前記クッション部が前記回転を
行うとき該クッション部の座面角を減少させることを特
徴とする。

【００１１】そして、クッション部が車幅方向外側へ回
転する時、クッション部の座面角を支持手段によって減
少させることができる。

【００１２】請求項４の発明は、請求項３記載の車両用
座席であって、前記支持手段は、前記クッション部の後
端を上昇させ又は前端を下降させるシートリフタ機構で
あることを特徴とする。

【００１３】そして、クッション部が車幅方向外側へ向
くように回転する時、シートリフタ機構によってクッシ
ョン部の後端を上昇させ、又は前端を下降させることに
よってクッション部の座面角を減少させることができ
る。

【００１４】請求項５の発明は、請求項４記載の車両用
座席であって、前記シートリフタ機構は、前記クッショ
ン部の後端の上昇又は前端の下降を車幅方向内側を同外
側よりも少なくすることを特徴とする。

【００１５】そして、クッション部が車幅方向外側へ向
くように回転する時、シートリフタ機構は、クッション
部の後端の上昇又は前端の下降を車幅方向内側を同外側
よりも少なくするように行なうことができる。従って、
クッション部の車幅方向の傾きを抑制することができ
る。

【００１６】請求項６の発明は、請求項３記載の車両用
座席であって、前記支持手段は、前記ガイドレールを車
幅方向へ傾けることにより構成したことを特徴とする。

【００１７】そして、クッション部が車幅方向へ向くよ
うに回転する時、ガイドレールの傾きによってクッショ
ン部の座面角を減少させることができる。

【００１８】請求項７の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載の車両用座席であって、前記クッション部及び
バックレスト部は後席のものであり、前記バックレスト
部は、前記クッション部に対してヒンジで連結され、前
記バックレスト部を、前記クッション部の回転時に該ク
ッション部に対して起き上がらせる上下左右のガイドを
介して車体側のバックボードに支持したことを特徴とす
る。

【００１９】そして、後席のクッション部が車幅方向外
側へ向くように回転する時、上下左右のガイドを介して
バックレスト部をクッション部に対し起き上がらせるこ
とができる。

【００２０】請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれ
かに記載の車両用座席であって、前記クッション部のフ
レームを、前記スライド装置に固定する解除自在なロッ
ク機構を設けたことを特徴とする。

【００２１】そして、クッション部を車幅方向外側へ向
けるように回転させない時には、ロック機構によってク
ッション部のフレームをスライド装置に固定することが
でき、クッション部のスライド装置に対する位置決めを
確実に行なうことができる。

【００２２】請求項９の発明は、請求項１〜７のいずれ
かに記載の車両用座席であって、乗員が操作するスライ
ドスイッチを設け、自動車ドアの開閉を検知するドアス
イッチを設け、前記スライドスイッチからの信号により
前記左右のスライド装置を同期させてスライド駆動する
と共に、前記ドアスイッチからのドア開の信号により車
幅方向内側のスライド装置と同外側のスライド装置とを
相対的に駆動するよう前記駆動手段を制御する制御手段
を設けたことを特徴とする。

【００２３】そして、乗員がスライドスイッチを操作し
た時には、制御手段による駆動手段の制御によって左右
のスライド装置が同期してスライド駆動し、シートスラ
イド調整を行なうことができる。又、ドアスイッチから
ドア開の信号が入力されると、制御手段による駆動手段
の制御により車幅方向内側のスライド装置と同外側のス
ライド装置とが相対的に駆動され、クッション部が車幅
方向外側へ向くように自動的に駆動することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を説
明する。

【００２５】（第１実施形態）図１は、この発明の第１
実施形態に係る車両用座席の透視斜視図を示している。
この車両用座席２１は、自動車のフロントシートを示し
ており、クッション部２３とバックレスト部２５とを備
えている。前記クッション部２３は着座した乗員の臀部
を支持するもので、フレームとしてのクッションフレー
ム２７と、パッドとしてのクッションパッド２９とから
なっている。前記バックレスト部２５はフレームとして
のバックレストフレーム３１と、パッドとしてのバック
レストパッド３３とからなっている。バックレストフレ
ーム３１は、前記クッションフレーム２７に対しリクラ
イニングデバイス３５を介して回転支持され、リクライ
ニング可能となっている。又、バックレスト部２５の上
部には同じくフレーム及びパッドからなるヘッドレスト
３７が取り付けられている。

【００２６】前記クッションフレーム２７は車幅方向の
左右両側が左右のスライド装置３９，４１で車体前後方
向へスライド可能に支持されている。このようなクッシ
ョンフレーム２７のスライド装置３９，４１に対する支
持の詳細を拡大して斜視図で示したのが図２である。こ
の図２のように前記クッションフレーム２７は矩形枠状
を呈し、左右中央部に２本のサポート部２７ａ，２７ｂ
を有し、これらサポート部２７ａ，２７ｂの前部に制御
手段としてのコントローラ４３が取り付けられている。

【００２７】前記スライド装置３９，４１はロアレール
４５とアッパーレール４７とからなり、両レール４５，
４７は前後に相対的にスライドできるようになってい
る。前記ロアレール４５は前後のブラケット４９，５１
により車体側に支持され、前方側が若干高くなるように
支持されている。前記左右のスライド装置３９，４１に
は該スライド装置３９，４１を独立にスライド駆動する
駆動手段としてリードスクリュー機構５３，５５が設け
られている。該リードスクリュー機構５３，５５は、リ
ードスクリュー５７、ナット５９、ポジションセンサを
内蔵したギアボックス６１、モータ６３とを備えてい
る。リードスクリュー５７の一端側はロアレール４５に
取り付けられた軸受６５によって回転自在に支持され、
他端側は同じくロアレール４５に取り付けられたギアボ
ックス６１に連動連結されている。モータ６３は、ギア
ボックス６１に連動連結され、前記コントローラ４３に
よって制御されるようになっている。前記ナット５９は
リードスクリュー５７に螺合し、アッパーレール４７に
取り付けられている。

【００２８】前記クッションフレーム２７は、前記左右
スライド装置３９，４１のうち車幅方向外側のスライド
装置３９に対し一つの回転軸により回転自在に取り付け
られている。即ち、一つの回転軸として回転ピン６７が
クッションフレーム２７の車幅方向外側後部に設けられ
たものである。この回転ピン６７周辺の詳細は後述す
る。又、前記クッションフレーム２７は車幅方向内側の
スライド装置４１に対して回転ガイド機構６９，７１に
より結合されている。又、この実施形態では、車幅方向
外側のスライド装置３９に対し、クッションフレーム２
７の前部側が回転ガイド機構７３によって結合されてい
る。従って、回転ガイド機構６９，７１によってクッシ
ョンフレーム２７はスライド装置４１に対し前後方向へ
係合しつつ回転ピン６７中心の回転による車幅方向移動
を許容することができるようになっている。即ち、回転
ガイド機構６９，７１はアッパーレール４７に固定され
た湾曲したガイドレール７５，７７を有している。又、
クッションフレーム２７にはガイドピン７９，８１が取
り付けられ、各ガイドピン７９，８１の下端に設けられ
たスライダ８３，８５を介してガイドレール７５，７７
にスライド自在に係合している。前記回転ガイド機構７
３も略同一構成となっている。但し、湾曲したガイドレ
ール８７は、クッションフレーム２７側に固定され、図
示しないガイドピンはアッパーレール４７側に固定され
ている。そして、車幅方向内側のガイドレール７５，７
７はクッションフレーム２７が車幅方向外側へ向くよう
に回転した時、スライド装置４１のアッパーレール４７
に対してはみ出さないように車幅方向外側内向きに突設
され、回転ガイド機構７３のガイドレール８７はクッシ
ョンフレーム２７からはみ出さないように車幅方向内側
向きに突設されている。又、この実施形態では、前記ク
ッションフレーム２７を前記スライド装置３９に固定す
る解除自在なロック機構８９が設けられている。このロ
ック機構８９等の詳細は後述する。

【００２９】前記回転ピン６７周囲の詳細は図３の拡大
側面図のようになっている。即ち、前記回転ピン６７
は、クッションフレーム２７の下面側に突設され、その
先端６７ａは球状となっている。又、スライド装置３９
のアッパーレール４７上に球状軸受９１が設けられ、前
記ガイドピン６７の先端６７ａを支持している。従っ
て、回転ピン６７の先端６７ａと、球状軸受９１とによ
ってボールジョイントを構成している。こうして、クッ
ションフレーム２７は回転ピン６７が球状軸受９１に対
して相対回転することにより回転ピン６７を中心にスラ
イド装置３９のアッパーレール４７に対して回転し、車
幅方向外側へ向くことができる。

【００３０】前記ロック機構８９等の詳細は図４，図５
のようになっている。図４は、平面図であり、図５は縦
断面図である。これら図４，図５のようにロック機構８
９は、ソレノイド９３とロックレバー９５とを備えてい
る。前記ソレノイド９３はスライド装置４１のアッパー
レール４７から立設されたロック支持ブラケット９７の
外側に固定されている。前記ロックレバー９５は前記ロ
ック支持ブラケット９７に取り付けられたレバー支持部
材９９に回転自在に支持されている。このロックレバー
９５の一端側にはロック凹部１０１が設けられ、前記ガ
イドピン７９に係合している。尚、ガイドピン７９の下
端には前記のようにスライダ８３が固定され、ガイドレ
ール７５にスライド自在に嵌合している。前記ロックレ
バー９５の他端側にはソレノイド９３のロッド９３ａが
回転自在に結合され、ロッド９３ａにはリターンスプリ
ング９３ｂが取り付けられている。

【００３１】尚、図示はしないが、自動車ドアのアーム
レスト部等には乗員が操作するスライドスイッチが設け
られ、その操作信号が前記コントローラ４３に入力され
るようになっている。又、自動車ドアにはドアスイッチ
が設けられ、自動車ドアの開閉信号がコントローラ４３
に入力されるようになっている。

【００３２】そして、左右のモータ６３の同期した駆動
によってギアボックス６１を介し、左右のリードスクリ
ュー５７を同期して回転させると、ナット５９がリード
スクリュー５７に対して前進又は後進し、左右のスライ
ド装置３９，４１のアッパーレール４７をロアレール４
５に対し前後へスライドさせることができる。これによ
って、回転ガイド機構６９，７１、７３、及びガイドピ
ン７９，８１を介してクッションフレーム２７が前後方
向へスライドし、車両用座席２１を正規の状態で前後へ
スライド調整することができる。この時、ロック機構８
９が働いており、ロックレバー９５がガイドピン７９に
係合していることによりクッションフレーム２７がスラ
イド装置４１にロックされ、回転ピン６７を中心とした
回転が阻止されている。従って、スライド装置３９，４
１によるスライド調整を確実に行なうことができる。

【００３３】次に、ソレノイド９３を作動させてロッド
９３ａを介しロックレバー９５の他端側を引くとロック
レバー９５はレバー支持部材９９を中心にして回転し、
一端側のロック凹部１０１がガイドピン７９から外れ、
ロック機構８９によるロックが解除される。この状態に
おいて、例えば車幅方向内側のモータ６３のみを駆動す
ることによってスライド装置４１のアッパーレール４７
を前方へスライドさせると、ガイドレール７５，７７か
らスライダ８３，８５を介してガイドピン７９，８１に
前方への係合力が付与され、クッションフレーム２７の
車幅方向内側の部分が前方へ移動しようとする。これに
よってクッションフレーム２７は、回転ピン６７を中心
にして車幅方向外側へ回転する。この時、ガイドピン７
９，８１はガイドレール７５，７７から係合力を付与さ
れたままガイドレール７５，７７の湾曲によりスライダ
８３，８５を介してガイドレール７５，７７に沿って車
幅方向外側へ移動することができる。同時に回転ガイド
機構７３のガイドレール８７も図示しないガイドピンの
スライダに対してその湾曲により車幅方向外側へ移動す
ることができる。従って、クッションフレーム２７は回
転ピン６７を中心にして無理なく回転することができ
る。

【００３４】次に図６の制御フローチャートを用いて更
に説明する。

【００３５】通常の状態、即ち乗員が車両用座席２１に
着座し、ステップＳ３１においてドアが開いていないと
判断された場合には、左右一対のスライド装置３９，４
１は同期して作動し、乗員によるシートスライドスイッ
チの操作に従って、車両用座席２１が全体に前後移動す
る。この時のロアレール４５に対するアッパーレール４
７の位置は、ギアボックス６１内のポジションセンサに
より検出され、コントローラ４３に入力されるようにな
っている。

【００３６】乗員の降車又は乗車のために自動車ドアが
開かれると、ステップＳ３１はＹＥＳの判断が行なわ
れ、ステップＳ２においてシートスライドの現在位置、
即ち前記左右ロアレール４５に対する左右アッパーレー
ル４７の位置が記憶される。

【００３７】次いで、ステップＳ３では、車両用座席２
１を回転させるために、回転ロック解除が行なわれる。
この回転ロック解除はコントローラ４３からロック機構
８９のソレノイド９３に解除信号が送られ、ソレノイド
９３の上記動作によって行なわれる。

【００３８】次いで、ステップＳ４では、左右シートス
ライドをそれぞれ所定位置に移動させる。車両用座席２
１がスライド装置３９，４１の調整によって前方或いは
後方へ移動して定位置に無い時に車両用座席２１を回転
ピン６７を中心にして回転させても、乗降口に対し車両
用座席２１が若干ずれており乗降動作の容易さを若干損
なう恐れがある。このステップＳ４の実行によって車両
用座席２１を回転させる時には、常に一定した位置で行
なうようにする。従って、コントローラ４３から左右ス
ライド装置３９，４１の左右モータ６３に信号が送ら
れ、車両用座席２１は定位置に移動する。又、同時に左
右スライド装置３９，４１が定位置となったらその位置
において車幅方向内側のスライド装置４１を同外側のス
ライド装置３９に対し相対的に前方へ駆動する。これに
よって上記のようにクッションフレーム２７は回転ピン
６７を中心にして車幅方向外側へ回転し、車両用座席２
１を車幅方向外側へ向けることができる。従って、乗員
の降車或いは乗車動作を極めて容易に行なわせることが
できる。

【００３９】尚シートスライドの所定位置の移動は、シ
ートスライド装置３９，４１の定位置への移動と回転の
ための移動とが同時に起こる場合もあり、車幅方向内側
のスライド装置４１が前方側へスライドし、同外側のス
ライド装置３９が後方側へスライドする状態も存在す
る。又、車幅方向外側のスライド装置３９が当初から定
位置にあればそのスライド装置３９は固定され、車幅方
向内側のスライド装置４１のみが前方側へ移動する。更
に、車幅方向外側のスライド装置３９が定位置より後側
にあれば、そのスライド装置３９が前方の定位置へ移動
すると共に内側のスライド装置４１が前方へ移動する状
態も存在する。

【００４０】ステップＳ５では、ドアが閉じたか否かの
判断が行なわれ、ドアが閉じられていなければ現状態を
維持し、閉じられていればステップＳ６へ移行し、左右
シートスライドを記憶位置に復帰させる。即ち、コント
ローラ４３から左右スライド装置３９，４１のモータ６
３に信号が送られ、ステップＳ２で記憶した位置、即ち
乗員が自ら調整したスライド位置に自動的に復帰させ
る。

【００４１】次いで、ステップＳ７では、シートスライ
ドが記憶位置に復帰したかどうかの判断が行なわれ、復
帰していなければ復帰するまでモータ６３が駆動され、
復帰したと判断されればステップＳ８へ移行し、回転ロ
ック作動が行なわれる。即ち、コントローラ４３からソ
レノイド９３に信号が送られ、ソレノイド９３がＯＦＦ
となる。これによってリターンスプリング９３ｂがロッ
ド９３ａを戻し、ロックレバー９５によるガイドピン７
９のロックを行ない、上記のようにクッションフレーム
２７をスライド装置４１に対しロックするのである。

【００４２】図７は、上記のようにして回転させた車両
用座席２１の状態を示している。この図７のように回転
前の方向Ｐはスライド装置３９，４１に沿った方向とな
っている。これに対し、クッションフレーム２７が回転
ピン６７を中心にしてθだけ回転すると、車両用座席２
１は矢印Ｑの方向に向き、回転後の状態となる。

【００４３】図８，図９は前記作用を模式的に示したも
のである。図８（ａ）はクッションフレーム２７より下
の部分を平面で示したもの、（ｂ）は側面で示したも
の、図９は回転後の状態を平面で示したものである。こ
の図８（ａ），（ｂ）の状態はロック機構が働いた通常
の状態であり、図９は降車或いは乗車時の状態である。
即ち、クッションフレーム２７は通常の状態からθだけ
回転しているのである。

【００４４】このように、この発明の第１実施形態によ
れば、車両用座席２１を車幅方向外側へ回転させ、乗員
の乗降を極めて容易に行なわせることができ、且つスラ
イド装置３９，４１によって乗員の操作によるシートス
ライドをも行なうことができる。更に、クッションフレ
ーム２７はスライド装置３９，４１上に支持されている
ため、一般的な車両用座席としても簡単に構成すること
ができ、作り分けが容易となる。

【００４５】尚、上記実施形態では、クッションフレー
ム２７をその車幅方向外側後部においてスライド装置３
９に回転自在に支持したが、図１０のように構成するこ
ともできる。

【００４６】即ち、図１０の（ａ）はクッションフレー
ム２７を車幅方向内側の後部においてスライド装置４１
のアッパーレール４７に回転ピン６７によって回転自在
に支持したものである。この場合、車幅方向内側の回転
ガイド機構６９及び同外側後部の回転ガイド機構７１は
ガイドレール７５，７７がスライド装置３９，４１のア
ッパーレール４７に固定されたものであり、車幅方向外
側前方の回転ガイド機構７３はガイドレール８７がクッ
ションフレーム２７側に固定されたものである。

【００４７】図１０（ｂ）はクッションフレーム２７の
車幅方向外側の前後中間部が回転ピン６７によってスラ
イド装置３９のアッパーレール４７に回転自在に支持さ
れたものである。そして、車幅方向内側前部の回転ガイ
ド機構６９、同外側後部の回転ガイド機構７１のガイド
レール７５，７７が左右スライド装置３９，４１のアッ
パーレール４７に固定され、車幅方向内側後部の回転ガ
イド機構７３、同外側前部の回転ガイド機構７３のガイ
ドレール８７がクッションフレーム２７に固定されたも
のである。

【００４８】そして、これら図１０（ａ），（ｂ）の構
造においても、回転ピン６７を中心にしてクッションフ
レーム２７を角度θ回転させることができ、上記同様の
作用効果を奏することができる。

【００４９】尚、上記実施形態では、スライド装置３
９，４１をモータ６３の駆動による電動のものに適用し
ているが、手動のものであっても同様の効果を得ること
ができる。又、ロック機構８９を特に設けなくても左右
のスライド装置３９，４１が同期している場合には機構
的に車両用座席２１が大きく回転したり、スライド装置
３９，４１に対し前後に動いたりすることはない。

【００５０】（第２実施形態）図１１，図１２は、第２
実施形態を示している。図１１は模式的な一部省略側面
図、図１２は同作用説明図である。この実施形態では、
クッション部の座面角を変更可能な支持手段を設けてい
る。これによってクッション部が車幅方向外側へ回転す
る時、クッション部の座面角を減少させることができ
る。即ち、支持手段としてはシートリフタ機構１０３が
用いられ、クッションフレーム２７の前端左右は前端リ
フタ１０５で支持され、後部左右は後端リフタ１０７で
支持されている。従って車両用座席２１が車幅方向外側
へ回転する時、後端リフタ１０７を大きく制御してクッ
ションフレーム２７の後部を大きく上昇させるなどして
クッション部の座面角を減少させることができる。この
ような座面角の減少によって車両用座席２１に対する乗
降性は更に向上する。

【００５１】又、前記のようにロアレール４５は前方側
が高くなるように向かい角が付けられているため、左右
のスライド装置３９，４１が前後に相対移動すると、ク
ッションフレーム２７の左右間の支持に段差が生じ、車
両用座席２１が車幅方向に傾く恐れがある。これに対し
て、図１２の（ａ）の車幅方向内側の前端リフタ１０
５、後端リフタ１０７のリフト量を同（ｂ）の外側の前
端リフタ１０５、後端リフタ１０７のリフト量よりも少
なく制御することによって、クッションフレーム２７の
左右間の高さを同一高さｈにすることができ、左右方向
の傾きもなくなって乗降性が更に向上する。

【００５２】同時にクッション部回転時にバックレスト
部も略垂直に近くなるように制御することにより、乗降
性を更に改善することができる。

【００５３】図１３，図１４は座面角を減少させる支持
手段としてガイドレールを傾けて構成したものである。
図１３（ａ）は、車幅方向内側のスライド装置４１を示
し、（ｂ）は同外側のスライド装置３９を示している。
図１４は車体前方側から見た模式図である。これら図１
３，図１４のように車幅方向内側のガイドレール７５，
７７はアッパーレール４７から車幅方向外側へ下降傾斜
するように傾けて設けられ、車幅方向外側のガイドレー
ル８７は車幅方向内側上方へ向くように傾けて設けられ
ている。従って、前記のように左右スライド装置３９，
４１の相対移動によりクッションフレーム２７が車幅方
向外側へ回転すると、ガイドレール７５，７７，８７の
案内によって、図１４のように左右スライド装置３９，
４１とクッションフレーム２７との相対高さが変化し、
座面角を小さくして乗降性を改善することができる。

【００５４】（第３実施形態）図１５，図１６は第３実
施形態を示している。

【００５５】この実施形態では、車両用座席１０９を後
席のものとして構成したものである。即ち、後席は左右
の車両用座席１０９と中央の座席１１１とからなってい
る。左右の車両用座席１０９は同一構成である。左側の
車両用座席１０９について説明すると、車両用座席１０
９はクッション部１１３とバックレスト部１１５とから
なっており、全体的には前記車両用座席２１と略同一構
成である。但し、この車両用座席１０９ではクッション
フレーム２７とバックレストフレーム３１とがリクライ
ニングデバイスではなく、ヒンジ１１７で連結されたも
のである。そして、クッション部１１３の前記同様な回
転時にクッション部１１３に対しバックレスト部１１５
を起き上がらせる上下左右のガイド１１９を介し車体側
のバックボード１２１に支持されている。即ち、バック
ボード１２１には固定ピン１２３が突設され、この固定
ピン１２３に左右方向のガイドプレート１２５がその左
右ガイド溝１２７によって係合している。ガイドプレー
ト１２５の左右両端は、バックレストフレーム３１に設
けられた上下ガイド溝１３１にスライド自在に嵌合して
いる。又、ガイドプレート１２５はその曲率をバックレ
スト部１１５がクッション部１１３と共に一体に車幅方
向外側へ回転する時の回転曲率よりも大きくしている。
従って、クッション部１１３が第１実施形態と同様に車
幅方向外側へ回転する時、ガイドプレート１２５は左右
ガイド溝１２７によって固定ピン１２３にガイドされ、
且つバックレストフレーム３１は上下ガイド溝１３１を
介してガイドプレート１２５にガイドされる。従って、
クッション部１１３の前記回転に伴ってバックレスト部
１１５はガイドプレート１２５の案内によりヒンジ１１
７を介して起き上がるようにガイドされ、図１７（ａ）
の固定時に対し（ｂ）の回転時状態となり、後席の乗降
性を改善することができる。尚、前述の実施例ではモー
タを用いてシートを駆動したが、これに限らず手動によ
り操作を行なうことができるのはもちろんである。

【００５６】

【発明の効果】以上より明らかなように請求項１の発明
によれば、乗降時に車両用座席を車幅方向外側へ回転さ
せることができ、乗降性を改善することができながら、
スライド装置によってスライド調整をすることもでき
る。又、クッション部を車体側に直接回転支持する構成
ではなく、スライド装置に支持する構成であるため、一
般的なシートとしても簡単に構成することができ、作り
分けが極めて容易である。

【００５７】請求項２の発明では、クッション部の回転
を湾曲状のガイドレールとガイドピンとにより行なうこ
とができ、確実な回転を行なわせることができる。

【００５８】請求項３の発明では、クッション部の回転
に際して座面角を減少させ、乗降性を更に向上すること
ができる。

【００５９】請求項４の発明では、シートリフタ機構の
機構によって座面角を確実に減少させることができる。

【００６０】請求項５の発明では、クッション部の回転
に際して、車幅方向の傾きを抑制し、乗降性を更に向上
することができる。

【００６１】請求項６の発明では、ガイドレールの傾き
によって座面角を減少させることができ、構造が極めて
簡単である。

【００６２】請求項７の発明では、後席においてクッシ
ョン部が回転する時、バックレスト部を起き上がらせる
ようにガイドすることができ、後席の乗降性を更に改善
することができる。

【００６３】請求項８の発明では、ロック機構によって
クッション部をスライド装置にロックすることができ、
安定したスライド調整を行なうことができる。

【００６４】請求項９の発明では、ドア開閉に応じてク
ッション部を自動的に回転させることができ、乗降性が
更に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係る車両用座席の透
視斜視図である。

【図２】この発明の第１実施形態に係る要部の拡大斜視
図である。

【図３】この発明の第１実施形態に係り、回転ピン回り
の拡大側面図である。

【図４】この発明の第１実施形態に係り、ロック機構回
りの拡大平面図である。

【図５】この発明の第１実施形態に係り、ロック機構回
りの縦断面図である。

【図６】この発明の第１実施形態に係るフローチャート
である。

【図７】この発明の第１実施形態に係る作用説明の斜視
図である。

【図８】この発明の第１実施形態に係り、（ａ）は一部
省略平面模式図、（ｂ）は一部省略模式側面図である。

【図９】この発明の第１実施形態に係る作用説明の一部
省略平面模式図である。

【図１０】この発明の第１実施形態の変形例に係り、
（ａ）はクッションフレームの反対側後部を支持した一
部省略平面模式図、（ｂ）はクッションフレームの中間
部を支持した一部省略平面模式図である。

【図１１】この発明の第２実施形態に係る一部省略側面
模式図である。

【図１２】この発明の第２実施形態に係る作用説明に係
り、（ａ）は車幅方向内側の一部省略側面模式図、
（ｂ）は同外側の一部省略側面模式図である。

【図１３】この発明の第２実施形態に係る変形例であ
り、（ａ）は車幅方向内側の一部省略側面模式図、
（ｂ）は同外側の一部省略側面模式図である。

【図１４】この発明の第２実施形態の変形に係る作用説
明に係る一部省略正面模式図である。

【図１５】この発明の第３実施形態に係る車両用座席の
一部透視斜視図である。

【図１６】この発明の第３実施形態に係る要部を示し、
（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。

【図１７】この発明の第３実施形態に係る車両用座席で
あり、（ａ）は固定時の斜視図、（ｂ）は回転時の斜視
図である。

【図１８】従来例に係る車両用座席を自動車にセットし
た状態の斜視図である。

【図１９】従来例に係り、（ａ）はクッションフレーム
の支持状態を示す斜視図、（ｂ）は平面図である。

【符号の説明】

２１，１０９ 車両用座席 ２３，１１３ クッション部 ２５，１１５ バックレスト部 ２７ クッションフレーム（フレーム） ２９ クッションパッド（パッド） ３１ バックレストフレーム（フレーム） ３３ バックレストパッド（パッド） ３９，４１ スライド装置 ４３ コントローラ（制御装置） ５３，５５ リードスクリュー機構（駆動手段） ６９，７１，７１ 回転ガイド機構 ７５，７７，８７ ガイドレール ８９ ロック機構 ６７ 回転ピン（回転軸） １０３ シートリフタ機構 １１９ ガイド １２１ バックボード

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム及びパッドからなるクッション
   部及びバックレスト部を備え、前記クッション部のフレ
   ームの左右両側を左右のスライド装置で前後方向へスラ
   イド可能に支持した車両用座席において、 前記左右のスライド装置毎に設けられ、該スライド装置
   を独立にスライド駆動する駆動手段を設け、 前記クッション部のフレームを前記一方のスライド装置
   に対し回転自在に取り付け、且つ少なくとも他方のスラ
   イド装置に対し前後方向へ係合しつつ前記回転軸中心の
   回転による車幅方向移動を許容する回転ガイド機構によ
   り結合したことを特徴とする車両用座席。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用座席であって、 前記回転ガイド機構は、前記スライド装置とクッション
   部のフレームとの一方に取り付けられた湾曲状のガイド
   レールと、該ガイドレールに係合し他方に取り付けられ
   たガイドピンとよりなることを特徴とする車両用座席。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両用座席であっ
   て、 前記クッション部の座面角を変更可能な支持手段を設
   け、 前記クッション部が前記回転を行うとき該クッション部
   の座面角を減少させることを特徴とする車両用座席。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両用座席であって、 前記支持手段は、前記クッション部の後端を上昇させ又
   は前端を下降させるシートリフタ機構であることを特徴
   とする車両用座席。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車両用座席であって、 前記シートリフタ機構は、前記クッション部の後端の上
   昇又は前端の下降を車幅方向内側を同外側よりも少なく
   することを特徴とする車両用座席。
6. 【請求項６】 請求項３記載の車両用座席であって、 前記支持手段は、前記ガイドレールを車幅方向へ傾ける
   ことにより構成したことを特徴とする車両用座席。
7. 【請求項７】 請求項１〜５のいずれかに記載の車両用
   座席であって、 前記クッション部及びバックレスト部は後席のものであ
   り、 前記バックレスト部は、前記クッション部に対してヒン
   ジで連結され、 前記バックレスト部を、前記クッション部の回転時に該
   クッション部に対して起き上がらせる上下左右のガイド
   を介して車体側のバックボードに支持したことを特徴と
   する車両用座席。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載の車両用
   座席であって、 前記クッション部のフレームを、前記スライド装置に固
   定する解除自在なロック機構を設けたことを特徴とする
   車両用座席。
9. 【請求項９】 請求項１〜７のいずれかに記載の車両用
   座席であって、 乗員が操作するスライドスイッチを設け、 自動車ドアの開閉を検知するドアスイッチを設け、 前記スライドスイッチからの信号により前記左右のスラ
   イド装置を同期させてスライド駆動すると共に、前記ド
   アスイッチからのドア開の信号により車幅方向内側のス
   ライド装置と同外側のスライド装置とを相対的に駆動す
   るよう前記駆動手段を制御する制御手段を設けたことを
   特徴とする車両用座席。