JPH09156513A - ステアリングコラムホールブーツ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数の低減を図り、装着に際しての作業性
の向上を図ることの可能なステアリングコラムホールブ
ーツを提供する。 【解決手段】ギヤボックス１から延びるインタミシャフ
ト２の一端側に位置するインタミ結合部３を運転室側に
位置させ、インタミシャフト２の外周を囲むようにして
ブーツ８を設ける。装着に際しては、まずその一端側を
ギヤボックス１に取付ける。また、ブーツ８がエンジン
ルーム側から運転室側に向けて引き込まれる際に、他端
側においては、シール部１２及び舌片部１５が当初の形
状に抗して内周側に折り曲げられ、舌片部１５の先端は
仮止めされる。当接部１１がダッシュパネル６に当接し
た後、仮止めが解除され、シール部１２及び舌片部１５
は当初の形状に戻されて外周側に向けて延び、これによ
り他端側が固定される。装着作業が容易に行われるとと
もに、ボルト等の取付治具をも必要としない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムホールブーツに係り、特に、インタミシャフトの外周
を囲むようにして設けられ、その一端側がエンジンルー
ム内のギヤボックスに取付けられ、他端側がダッシュパ
ネルの開口縁に固定されるステアリングコラムホールブ
ーツに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図９に示すように、車両の運転室
側に位置するステアリングシャフト５１とエンジンルー
ム側に位置するギヤボックス５２との間は、インタミシ
ャフト５３によって連結されている。このインタミシャ
フト５３の一端側（例えば図の下側）には、インタミ結
合部５４が設けられ、この結合部５４において、インタ
ミシャフト５３とギヤボックス５２との間が連結されて
いる。また、このインタミ結合部５４は、ステアリング
シャフト５１の延びる方向と、ギヤボックス５２の延び
る方向とを変更させて、ギヤボックス５２とステアリン
グホイールとを結ぶシャフトが全体として屈曲した状態
となるように設けられるものである。

【０００３】また、同図に示すように、車両の運転室側
と、エンジンルーム側とを区画するダッシュパネル５５
には、開口部５６が形成されており、前記インタミシャ
フト５３は当該開口部５６を通るようにして配設されて
いる。従来では、この開口部５６と前記インタミシャフ
ト５３とをシールするためにカバー５７が設けられてい
た。すなわち、カバー５７は、第１のカバー５８及び第
２のカバー５９によって構成されている。第１のカバー
５８は略円筒状をなし、インタミシャフト５３を囲むよ
うにして配設されているとともに、その一端側（図の下
側）はボルト６１等によってダッシュパネル５５に取付
けられている。また、第２のカバー５９は、略円環板状
をなし、金属インサート６２と一体となって前記第１の
カバー５８の他端側にクランプ６３により取付けられて
いる。

【０００４】しかし、上記の技術では、インタミ結合部
５４がエンジンルーム側に位置していた。かかる部分は
非常に手狭な箇所であったため、結合部５４を構成する
に際しての、ギヤボックス５２とインタミシャフト５３
とを連結する作業は、非常に困難なものとなってしまっ
ていた。

【０００５】かかる不具合を解消するべく、例えば実開
昭６３−１３１８６７号公報においては、ギヤボックス
（ステアリングギヤ組体）の上端部にカバーの下端を固
定するとともに、車両への装着に際しては、ギヤボック
ス及びカバーが一体となったものをエンジンルーム側か
ら押し上げ、インタミシャフト（ピニオンシャフト）を
運転室内へ突出させるという技術が開示されている。そ
して、この技術では、カバーの上端部をダッシュパネル
の開口部に固定するとともに、その後、インタミ結合部
（ユニバーサルジョイント）においてステアリングシャ
フトと連結させる。このような構成とすることにより、
インタミ結合部における結合を、エンジンルーム内より
も比較的広い運転室内で行うことができる。このため、
結合時における作業性の向上が図られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記技術に
おいては、カバーをダッシュパネルに固定するに際し、
ボルト等の固定手段を必要としていたため、部品点数が
比較的多いものとなっていた。また、車両への装着に際
しては、ギヤボックス及びカバーが一体となったもの
が、エンジンルーム側から押し上げられ、インタミシャ
フトが運転室内へ突出させられるのであるが、このと
き、カバーの上端部を適切にダッシュパネルの開口部に
案内するのが比較的困難なものとなっていた。その結
果、装着に際してのさらなる作業性の向上が要望されて
いた。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、インタミシャフトの外
周を囲むようにして設けられ、その一端側がエンジンル
ーム内のギヤボックスに取付けられ、他端側がダッシュ
パネルの開口縁に固定されるステアリングコラムホール
ブーツにおいて、部品点数の低減を図ることができると
ともに、装着に際しての作業性の向上を図ることの可能
なステアリングコラムホールブーツを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、エンジンルーム
内に設けられるギヤボックスから運転室側に向かって延
びるインタミシャフトの一端側に位置し、ステアリング
シャフトの延びる方向と前記ギヤボックスの延びる方向
とを変更させて連結するための結合部のうち最も前記ギ
ヤボックスに近い結合部を前記運転室に位置するように
配置せしめた条件下において、前記インタミシャフトの
外周を囲むようにして設けられ、外周縁が、前記エンジ
ンルームと前記運転室とを区画するダッシュパネルの開
口縁に固定されるステアリングコラムホールブーツであ
って、前記外周縁には、前記ステアリングコラムホール
ブーツのダッシュパネルへの固定時において、当該ステ
アリングコラムホールブーツが前記エンジンルーム側か
ら前記運転室側に向けて引き込まれる際に前記ダッシュ
パネルのエンジンルーム側に当接しうる当接部と、前記
当接部よりも前記運転室側に設けられ、少なくとも前記
当接部が前記ダッシュパネルに当接するまでは当初の形
状に抗して内周側に折り曲げられており、その後、当初
の形状に戻されて外周側に向けて延び、前記ダッシュパ
ネルの運転室側に当接しうるシール部と、前記シール部
の少なくとも一部の端縁に一体的に形成された舌片部と
を設けたことをその要旨としている。

【０００９】上記の構成によれば、インタミシャフトの
一端側に位置する結合部のうち最もギヤボックスに近い
結合部が比較的広い運転室に位置するように配置させら
れるので、当該結合部における結合が容易に行われう
る。また、インタミシャフトの外周を囲むようにして設
けられるステアリングコラムホールブーツの外周縁が、
エンジンルームと運転室とを区画するダッシュパネルの
開口縁に固定される。このため、当該ステアリングコラ
ムホールブーツにより、ダッシュパネルの開口縁とイン
タミシャフトとの間がシールされうる。

【００１０】さて、本発明では、ギヤボックス及びステ
アリングコラムホールブーツの装着時において、ギヤボ
ックス等は、ステアリングコラムホールブーツが組付け
られた状態で、エンジンルーム側から運転室側に向けて
搭載される。このとき、エンジンルーム内にあるステア
リングコラムホールブーツが、運転室側に向けて人手等
により引き込まれるのであるが、ブーツの外周縁に設け
られたシール部及びその一部の端縁に設けられた舌片部
が、少なくとも当接部がダッシュパネルに当接するまで
は当初の形状に抗して内周側に折り曲げられている。こ
のため、舌片部等が把持された状態で容易に開口縁に案
内されうる。

【００１１】また、当接部がダッシュパネルに当接した
後においては、シール部及び舌片部は、当初の形状に戻
されて外周側に向けて延びる。従って、ダッシュパネル
開口縁は、当接部及びシール部等によって挟持される格
好となる。そのため、ステアリングコラムホールブーツ
は、ボルト等の固定手段を用いることなく、ダッシュパ
ネル開口縁に固定されることとなる。

【００１２】さらに、請求項２に記載の発明において
は、請求項１に記載のステアリングコラムホールブーツ
において、前記舌片部は、少なくとも相対する位置に複
数個設けられるとともに、その先端部には、相対しあう
前記舌片部同士を仮止めするための仮止め機構を設けた
ことをその要旨としている。

【００１３】上記の構成によれば、請求項１に記載の発
明の作用に加えて、相対しあう前記舌片部同士が仮止め
機構により仮止めされうる。このため、ステアリングコ
ラムホールブーツの搬送時及び装着時においては、当該
仮止め機構により相対しあう舌片部同士の先端を仮止め
することにより、シール部が当初の形状に抗して内周側
に折り曲げられた状態が、容易に保持されうる。従っ
て、搬送時及び装着時に、当初の形状に戻ってしまうこ
とがなく、しかも、当接部がダッシュパネルに当接した
後においては、仮止め機構による仮止めを解除すること
により、容易に当初の形状に戻されうる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図８に基づいて説明する。図２に示すよ
うに、エンジンルーム側（図の下側）には、ギヤボック
ス１が配設されている。このギヤボックス１の上部に
は、インタミシャフト２が設けられている。インタミシ
ャフト２の上部には、インタミ結合部３を介してステア
リングシャフト４が設けられ、同シャフト４の上部には
ステアリングホイール５が設けられている。前記インタ
ミ結合部３は、ステアリングシャフト４の延びる方向
と、ギヤボックス１の延びる方向とを変更させるべく、
例えばユニバーサルジョイントによって構成されてい
る。すなわち、このインタミ結合部３は、ギヤボックス
１とステアリングホイール５とを結ぶシャフト（符号
１，２，４によって形成される線）が全体として屈曲し
た状態となるように設けられるものである。

【００１５】また、図１，２に示すように、車両の運転
室側と、エンジンルーム側とを区画するダッシュパネル
６には、開口部７が形成されている。そして、前記イン
タミシャフト２は、当該開口部７を挿通するようにして
配設されている。本実施の形態において、この開口部７
とインタミシャフト２とをシールするためにゴム製のス
テアリングコラムホールブーツ（以下、単に「ブーツ」
という）８が設けられている。すなわち、ブーツ８は、
全体として蛇腹状に形成されているとともに、その一端
縁（図の下端縁）は前記ギヤボックス１に取付けられて
いる。また、ブーツ８の他端縁（図の上端縁）の外周
は、ダッシュパネル６の開口部７に固定されている。

【００１６】本実施の形態においては、特にブーツ８の
他端縁側に特徴があるため、以下には当該他端縁側の構
成等について詳述することとする。図３及び図８に示す
ように、ブーツ８の他端縁側には、前記開口部７よりも
大径の当接部１１が形成されている。また、その当接部
１１から所定間隔を隔てた上側には、外周方向へ延びる
シール部１２が形成されている。そして、これら当接部
１１及びシール部１２により挟まれた空間が溝部１３と
なっている。ブーツ８の他端縁側は、この溝部１３にダ
ッシュパネル６の開口部７端縁が嵌め込まれるようにし
て固定されている。さらに、前記シール部１２の当接部
１１側の面、すなわち、下面には、シール性のさらなる
向上を図るための凹凸１４が形成されている。

【００１７】併せて、シール部１２の外周縁のうち４か
所には、さらに外方へ向かって延びる舌片部１５が一体
形成されている。本実施の形態において、舌片部１５
は、相反する方向に延びる２枚ずつ（合計４枚）よりな
っている。各舌片部１５の先端には、透孔１６又は係合
突起１７が形成されている。そして、相反する方向に延
びる２枚ずつの舌片部１５が内周側に向いた場合には、
透孔１６内に係合突起１７が係合され、この係合によ
り、相対しあう各舌片部１５同士が連結するようにして
仮止めされるようになっている（図４参照）。このよう
に、本実施の形態では、上記透孔１６及び係合突起１７
により仮止め機構が構成されている。

【００１８】加えて、図１に示すように、ブーツ８の他
端縁側の内側には、樹脂製の異物落下防止用のカバー１
８が配設されている。このカバー１８は、外周にフラン
ジ１９を有する筒状部２１と、インタミシャフト２用の
挿通孔２２を有する底部２３と、筒状部２１の下部に設
けられた爪部２４とを備えている。そして、爪部２４が
前記ブーツ８の他端縁側の当接部１１裏面に当たった状
態で、カバー１８が取付け固定されている。なお、カバ
ー１８の底部２３及び筒状部２１によって形成された空
間には、発泡ポリウレタン等の多孔質体よりなる吸音材
（図中２点鎖線で示す）２５が配設されている。

【００１９】次に、上記のように構成されてなるブーツ
８を用いることによる、搬送時及びギヤボックス１等の
搭載時等における作用及び効果について説明する。成形
直後（当初）において、図３に示すような形状を有して
いたブーツ８は、その他端縁側において、例えば人手に
より一時的な加工が施される。すなわち、図４，５に示
すように、当初外方に延びていたシール部１２及び舌片
部１５が内方に向かうようにして折り曲げられる。ま
た、このとき、透孔１６に係合突起１７が嵌め込まれ、
舌片部１５同士の仮止めがなされる。そして、この状態
で搬送等が行われる。

【００２０】さて、次に、ギヤボックス１等の車両への
搭載に先立って、前記ブーツ８は、図５に示すように、
その一端側がギヤボックス１の上端部に対し嵌め込まれ
ることにより、取付けられる。続いて、ブーツ８の取付
られたギヤボックス１は、搭載装置によりエンジンルー
ム内の所定箇所に搭載される。このとき、ブーツ８は、
ダッシュパネル６の開口部７の方へ向かって移動される
とともに、既にギヤボックス１に取付けられているイン
タミシャフト２が前記開口部７を通って運転室内へと延
びるようになる。このため、インタミシャフト２の上端
部が運転室内に位置することとなり、この時点で、ステ
アリングシャフト４とインタミシャフト２との結合作業
が行われ、インタミ結合部３が構成されることとなる。
このとき、当該作業は比較的広い運転室内にて行われう
るため結合動作を非常に容易に行うことができる。その
結果、作業性の向上を図ることができる。

【００２１】上記結合作業が完了した後においては、引
き続き、ブーツ８の他端縁側の固定作業が行われる。す
なわち、エンジンルーム内に位置し、仮止めがなされた
舌片部１５が、図６に示すように、人手等により、運転
室側へと引き込まれる。

【００２２】そして、上記引き込み作業により、図６，
７に示すように、まず、前記当接部１１がダッシュパネ
ル６に当接する。この当接により、当接部１１よりも上
側の部分、つまり、シール部１２及び舌片部１５は、ダ
ッシュパネル６よりも上側（運転室側）に位置すること
となる。続いて、係合突起１７を透孔１６から外すこと
により、上記仮止めが解除される。そして、当該解除に
より自動的に、或いは、人手により強制的に、図８に示
すように、舌片部１５及びシール部１２が当初の形状に
戻される。つまり、内側への一時的な折り曲げが解除さ
れ、舌片部１５及びシール部１２が外方へと向けられ
る。このとき、仮に、舌片部１５及びシール部１２が、
人手により強制的に当初の形状に戻される場合であって
も、結局は成形当初の形状に戻されるわけであるため、
上記舌片部１５及びシール部１２を外方へ向ける作業を
容易に行うことができる。そして、このように舌片部１
５及びシール部１２が当初の形状に戻されることによ
り、シール部１２及び当接部１１によって溝部１３が形
成されることとなり、上述したように、当該溝部１３
に、ダッシュパネル６の開口部７の端縁が嵌め込まれ、
シール部１２及び当接部１１により挟まれる格好とな
り、結果的にブーツ８の他端縁側がダッシュパネル６に
固定されることとなる。また、これに伴い、シール部１
２に設けられた凹凸１４がダッシュパネル６に当たるこ
ととなるため、より一層のシール性の向上が図られう
る。

【００２３】その後、前記カバー１８が運転室側から嵌
め込まれることにより、爪部２４がブーツ８の他端縁側
の内周側から係合されることとなり、これによりカバー
１８がワンタッチで取付けられる。さらに、カバー１８
の底部２３等により形成される空間に、吸音材２５が収
納されることにより、ギヤボックス１、ブーツ８等の車
両への装着作業は完了する。

【００２４】以上詳述したように、本実施の形態によれ
ば、ギヤボックス１及びブーツ８等の装着時において、
ギヤボックス１等は、ブーツ８の一端側がギヤボックス
１に取付けられた状態で、エンジンルーム側から運転室
側に向けて搭載される。このとき、エンジンルームない
にあるブーツ８が運転室側に向けて人手等により引き込
まれるのであるが、ブーツ８他端縁側のシール部１２及
び舌片部１５が、当初の形状に抗して内周側に折り曲げ
られている。このため、舌片部１５等が把持された状態
で容易に開口部７に案内されうる。特に、本実施の形態
では、相対しあう舌片部１５同士が仮止め機構１６，１
７により仮止めされているため、舌片部１５を把手の如
く取り扱うことができ、引き込み作業をより容易に行う
ことができる。このため、作業性の向上を図ることがで
きる。

【００２５】また、当接部１２がダッシュパネル６に当
接した後においては、シール部１２及び舌片部１５は、
当初の形状に戻されて外周側に向けて延びる。従って、
ダッシュパネル７の開口部７端縁は、当接部１１及びシ
ール部１２によって挟持される格好となる。そのため、
ブーツ８の他端側は、ボルト等の固定手段を用いていた
従来技術とは異なり、別途の固定手段を用いずともダッ
シュパネル６の開口部７端縁に固定されることとなる。
その結果、固定作業が容易になるとともに、部品点数の
低減を図ることができひいてはコストの低減をも図るこ
とができる。

【００２６】さらに、上述の如く、相対しあう舌片部１
５同士を仮止めするようにしたため、搬送時及び装着時
においては、シール部１２及び舌片部１５が当初の形状
に抗して内周側に折り曲げられた状態が、容易に保持さ
れうる。従って、搬送時及び装着時に、当初の形状に戻
ってしまうことがなく、しかも、当接部がダッシュパネ
ルに当接した後においては、仮止め機構による仮止めを
解除することにより、容易に当初の形状に戻されうる。
その結果、作業の途中で、内周側に折り曲げられた状態
が解除されてしまうことがなくなることから、さらなる
作業性の向上を図ることができる。

【００２７】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施の形態では、舌片部１５の先端に仮止め
機構として透孔１６、係合突起１７を設ける構成とした
が、仮止めできる機構であれば、例えばフック等を用い
るようにしてもよい。また、当該構成を省略した構成と
してもよい。

【００２８】（２）前記実施の形態では、舌片部１５の
仮止めに際し、仮止め部の位置がインタミシャフト２に
合致しないように、舌片部１５の長さに長短を設けるよ
うにしたが、舌片部１５が変形可能或いは伸長可能であ
れば、同一の長さであっても何ら差し支えない。また、
舌片部１５の形状、枚数は上記実施の形態のものに何ら
限定されるものではない。

【００２９】（３）前記実施の形態における、凹凸１
４、カバー１８、吸音材２５等については、これの一部
又は全てを省略する構成としても差し支えない。 （４）前記実施の形態では、ブーツ８の形状は、全体と
して蛇腹状をなす場合に具体化したが、筒状であれば、
その形状等は何ら限定されるものではない。

【００３０】（５）前記実施の形態におけるインタミ結
合部３のさらに上部（ステアリングホイール５側）に、
別途の結合部を設けてる場合に具体化してもよい。但
し、この場合には、最もギヤボックス１側にある結合部
が、運転室側に位置している必要がある。

【００３１】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１及び２に記載のステアリングコラムホー
ルブーツにおいて、前記シール部には、前記ダッシュパ
ネルとのシール性を高めるための凹凸を設けたことを特
徴とする。

【００３２】このような構成とすることにより、ブーツ
及びダッシュパネル間のシール性の向上を図ることがで
きる。 （ｂ）請求項１、２及び上記付記（ａ）に記載のステア
リングコラムホールブーツにおいて、前記他端側外周縁
の内周側には、さらに、前記インタミシャフトとステア
リングコラムホールブーツとのシール性を高めるための
カバー及び防音材の少なくとも一方を設けたことを特徴
とする。

【００３３】このような構成とすることにより、インタ
ミシャフトとステアリングコラムホールブーツとのシー
ル性が高められ、特に、カバーが設けられた場合には、
運転室側で異物を落としてしまった場合でも、当該異物
のエンジンルーム側への落下を抑制することができる。
また、防音材が設けられた場合には、エンジンルーム側
から運転室側への騒音の伝播を効果的に抑制することが
できる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
インタミシャフトの外周を囲むようにして設けられ、そ
の一端側がエンジンルーム内のギヤボックスに取付けら
れ、他端側がダッシュパネルの開口縁に固定されるステ
アリングコラムホールブーツにおいて、部品点数の低減
を図ることができるとともに、装着に際しての作業性の
飛躍的な向上を図ることができるという優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングコラムホー
ルブーツの取付構造を示す断面図である。

【図２】インタミ結合部等を含むブーツの取付構造を示
す断面図である。

【図３】ブーツの成形当初の形状を示す斜視図である。

【図４】ブーツの他端側における舌片部等を示す平面図
である。

【図５】ブーツ等の装着時における作用を説明するため
の断面図である。

【図６】ブーツ等の装着時において当接部がダッシュパ
ネルに当接した状態を示す断面図である。

【図７】同じく、図６の拡大断面図である。

【図８】ブーツの他端側の固定が完了した状態を示す拡
大断面図である。

【図９】従来技術におけるカバーの取付構造を示す断面
図である。

【符号の説明】

１…ギヤボックス、２…インタミシャフト、３…インタ
ミ結合部、４…ステアリングシャフト、６…ダッシュパ
ネル、７…開口部、８…ステアリングコラムホールブー
ツ、１１…当接部、１２…シール部、１５…舌片部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 二之宮 藤雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 加藤 章里 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム内に設けられるギヤボッ
   クス（１）から運転室側に向かって延びるインタミシャ
   フト（２）の一端側に位置し、ステアリングシャフト
   （４）の延びる方向と前記ギヤボックス（１）の延びる
   方向とを変更させて連結するための結合部のうち最も前
   記ギヤボックスに近い結合部（３）を前記運転室に位置
   するように配置せしめた条件下において、前記インタミ
   シャフト（２）の外周を囲むようにして設けられ、外周
   縁が、前記エンジンルームと前記運転室とを区画するダ
   ッシュパネル（６）の開口縁に固定されるステアリング
   コラムホールブーツであって、 前記外周縁には、 前記ステアリングコラムホールブーツ（１）のダッシュ
   パネル（６）への固定時において、当該ステアリングコ
   ラムホールブーツ（１）が前記エンジンルーム側から前
   記運転室側に向けて引き込まれる際に前記ダッシュパネ
   ル（６）のエンジンルーム側に当接しうる当接部（１
   １）と、 前記当接部（１１）よりも前記運転室側に設けられ、少
   なくとも前記当接部（１１）が前記ダッシュパネル
   （６）に当接するまでは当初の形状に抗して内周側に折
   り曲げられており、その後、当初の形状に戻されて外周
   側に向けて延び、前記ダッシュパネル（６）の運転室側
   に当接しうるシール部（１２）と、 前記シール部（１２）の少なくとも一部の端縁に一体的
   に形成された舌片部（１５）とを設けたことを特徴とす
   るステアリングコラムホールブーツ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のステアリングコラムホ
   ールブーツにおいて、 前記舌片部（１５）は、少なくとも相対する位置に複数
   個設けられるとともに、その先端部には、相対しあう前
   記舌片部（１５）同士を仮止めするための仮止め機構
   （１６，１７）を設けたことを特徴とするステアリング
   コラムホールブーツ。