JPH09156542A - スペアタイヤキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、車両後部に垂直に搭載される車輪
を、垂直搭載位置と地面との間で楽に搬送できるスペア
タイヤキャリアを提供することを目的とする。 【解決手段】本発明のスペアタイヤキャリア１は、車両
後部Ｃ１、Ｃ３に軸支されたー端と該ー端を中心として
所定の位置まで揺動する他端とをもち該ー端と該他端と
の間に車輪９を着脱自在に保持するブラケットフレーム
３と、該ブラケットフレーム３のー方の揺動方向側の該
車両後部Ｃ１、Ｃ３に設置され、ー端側に車輪９を係止
する車輪係止部８をもち、該ブラケットフレーム３の該
ー方の揺動方向側から他方の揺動方向側に延出するワイ
ヤー７０を送り出しおよび巻き取りするウインチ７、７
ａと、をもつことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後部に垂直
に搭載される予備の車輪（通常、スペアタイヤと称され
ている）を保持するスペアタイヤキャリアの改良発明に
係り、垂直搭載位置と地面との間で楽に搬送できるスペ
アタイヤキャリアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスペアタイヤキャリアとして例え
ば実開平４−１３０５８８号公報には、車体の後部に水
平方向に回動自在に装着されたキャリア本体と、キャリ
ア本体に垂直方向に固定された固定フレームと、この固
定フレームに軸支され水平位置より垂直位置に折り畳み
自在に取り付けられた可動フレームと、可動フレームに
装着され水平位置にある可動フレームと地面との間での
みスペアタイヤを上下移動するウインチと、よりなる構
成が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記実開平４−１３０
５８８号公報に開示された構成のスペアタイヤキャリア
によると、ウインチによるスペアタイヤの搬送は、スペ
アタイヤを水平方向に懸垂させた状態で、水平位置にあ
る可動フレームと地面との間で上下移動できる。しか
し、水平位置にある可動フレームとスペアタイヤとを同
時に、人力によって持ち上げ、固定フレームのある垂直
位置にまで移動したり、逆に垂直位置より水平位置にま
で移動する必要がある。

【０００４】この作業は、この種、スペアタイヤの重さ
が例えば、約３０Ｋｇであり、さらに重い可動フレーム
とを同時に、揚げ降ろしを行わなくてはならず、作業者
に係る負担が大きく、大変、煩わしく、作業性も低い。
本発明は、前記事情に鑑みなされたもので、車両後部に
垂直に搭載される車輪を、垂直搭載位置と地面との間で
楽に搬送できるスペアタイヤキャリアを提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１のスペアタイヤ
キャリアは、車両後部に軸支されたー端と該ー端を中心
として所定の位置まで揺動する他端とをもち該ー端と該
他端との間に車輪を着脱自在に保持するブラケットフレ
ームと、該ブラケットフレームのー方の揺動方向側の該
車両後部に設置され、ー端側に車輪を係止する車輪係止
部をもち、該ブラケットフレームの該ー方の揺動方向側
から他方の揺動方向側に延出するワイヤーを送り出しお
よび巻き取りするウインチと、をもつことを特徴とす
る。

【０００６】請求項１の構成によると、ウインチにより
ワイヤーが前記ー方の揺動方向側に巻き取られていると
ともに、車輪を保持したブラケットフレームが前記ー方
の揺動方向側の車両後部に設置された状態より、必要に
応じて車輪を取り外す場合には、ウインチを操作しワイ
ヤーを送り出す。このウインチによるワイヤーの送り出
しは、ワイヤーのー端側の車輪係止部を先端とし、車輪
係止部が接地するまで継続される。

【０００７】そして、車両後部に垂直（縦）位置にある
車輪を水平（横）位置状態で接地させるまでの移動経路
の途中において、ブラケットフレームは、ワイヤーの送
り出しに伴い、自重と車輪の重さとにより、ワイヤーの
送り出し速度に応じて車両後部に軸支されたー端を中心
として他端を所定の位置まで円弧状軌跡を経て揺動し、
揺動を停止する。

【０００８】この状態より車輪は、ブラケットフレーム
より離脱し、かつ車輪係止部とともに垂直に降下し、接
地した時点で、ウインチの操作が停止される。この後、
車輪に対する車輪係止部の係止状態を解除し、かつ車輪
係止部を別の車輪に係止し、前記場合と逆にウインチに
よる巻き取り操作がなされる。すると、車輪は、ワイヤ
ーの前記ー方の揺動方向側の巻き取りに伴って、車輪係
止部とともに、垂直に上昇する。そして前記揺動を停止
した状態にあるブラケットフレームに車輪が当接すると
ともに装着された時点から、ブラケットフレームは、車
両後部に軸支されたー端を中心として他端を車両後部に
達する位置までまで車輪とともに円弧状軌跡を経て揺動
し、車両後部に当接、設置した時点で、ウインチの操作
が停止される。

【０００９】従って、車輪およびブラケットフレーム
を、作業者が直接揚げ降ろしすることなく、ウインチの
働きのみで水平位置より垂直位置および垂直位置より水
平位置に搬送できる。請求項２のスペアタイヤキャリア
は、請求項１記載のスペアタイヤキャリアにおいて、ブ
ラケットフレームは、車輪の軸芯方向に沿って突出し該
車輪のリム部の中心面に当接する当接頂部を有し、該当
接頂部の中心部にワイヤーが貫通するガイド孔をもつ。

【００１０】請求項２の構成によると、請求項１の構成
において、ブラケットフレームの当接頂部が、車輪のリ
ム部の中心面に当接することにより、車輪の装着位置が
より安定する。請求項３のスペアタイヤキャリアは、請
求項２記載のスペアタイヤキャリアにおいて、車輪係止
部は、車輪のリム部の他面側の中心面に当接する当接板
と、該当接板より該車輪の貫通孔を挿通して垂直に伸
び、ブラケットフレームのガイド孔に挿通する筒状保持
部材と、よりなることを特徴とする。

【００１１】請求項３の構成によると、請求項１の構成
において、車輪が車輪係止部によりブラケットフレーム
に装着されているとき、車輪係止部の筒状保持部材は、
ブラケットフレームのガイド孔に挿通し、かつガイド孔
に係止するため、あたかも、固定保持されたような状態
となる。このため、車輪は、相当、重いものであって
も、ブラケットフレームに安定、保持され、ブラケット
フレームとともに水平位置より垂直位置あるいは垂直位
置より水平位置に揺動するとき、傾斜状態にある車輪が
位置ずれを起こさない。

【００１２】請求項４のスペアタイヤキャリアは、請求
項３記載のスペアタイヤキャリアにおいて、ワイヤーの
ー端と車輪係止部との接続位置は、車輪の幅方向の重心
より上方位置としたことを特徴とする。請求項４の構成
によると、請求項３の構成において、車輪係止部により
水平位置に保持された車輪は、接地位置よりブラケット
フレーム位置あるいはブラケットフレーム位置より接地
位置にまで垂直に移動する過程において、ワイヤーのー
端と車輪係止部との接続位置は車輪の幅方向の重心より
上方位置にあるため、吊り下げバランスが良くなり、車
輪が傾斜することがなく、かつ車輪の上下移動を妨げる
ことがない。

【００１３】

【発明の実施の形態】請求項１のウインチは、手動式の
ものや、電動式のものや、油圧式のものなどを用いるこ
とができる。また、ブラケットフレームは、金属材、合
成樹脂材などを用いて製造することができる。金属材と
しては、鉄、ステンレス、銅、黄銅、アルミニュウムな
どを用いることができる。合成樹脂材としては、強化材
などで強化されたものを用いることができる。

【００１４】請求項１の車両後部とは、車両のボデーの
リヤ側の背面あるいは側面や、前記背面あるいは側面に
固定あるいは揺動自在に取り付けられた保持部材を称
す。揺動自在に取り付けられた保持部材としては、水平
方向に揺動するものや、垂直方向に揺動するものなど、
目的に応じて種々選択が可能である。請求項２のブラケ
ットフレームで、車輪のリム部の中心面に当接する当接
頂部の中心部に設けられたワイヤーが貫通するガイド孔
は、車輪係止部の当接板より車輪の貫通孔を挿通して垂
直に伸びる筒状保持部材が着脱自在に挿通できる孔径を
備えている。

【００１５】前記ガイド孔の形態は、種々変更可能であ
る。ガイド孔の形態としては、例えば、上下所定の間隔
を隔てて配置された複数の厚板に同ー軸心線上にそれぞ
れ形成された複数の孔や、ひとつの筒などよりなる剛性
を備えた材質あるいは形状のものを用いることができ
る。請求項３記載の車輪のリム部の他面側の中心面と
は、請求項２記載のブラケットフレームの当接頂部が当
接する車輪のリム部の中心面と反対側を称す。

【００１６】

【実施例】

（実施例１）本発明のスペアタイヤキャリアの実施例を
図１〜図６により説明する。図１に示す実施例のスペア
タイヤキャリア１は、車両Ｃの後部Ｃ１に予備の車輪９
を垂直に搭載するための装置である。

【００１７】実施例のスペアタイヤキャリア１は、車両
Ｃの後部Ｃ１に水平方向に回動自在に装着されたキャリ
ア本体２と、キャリア本体２に軸支され水平位置より垂
直位置にほぼ９０°揺動可能なブラケットフレーム３
と、キャリア本体２に保持された手動式のウインチ７
と、よりなる。キャリア本体２は、図１、２に示される
ように、鉄製パイプを曲加工して得られた上下平行な上
方水平部２０および下方水平部２１と、上方水平部２０
と下方水平部２１の各ー端側に互いに接近する方向に傾
斜して接続する第１垂直部２３と、上方水平部２０と下
方水平部２１の各他端側に、両端を溶接により溶着させ
た第２垂直部２４と、第１垂直部２３と第２垂直部２４
との間に設けられ、両端を上方水平部２０と下方水平部
２１を溶接により溶着させた厚板２５とよりなる。

【００１８】上方水平部２０および下方水平部２１は、
その他端側を、ー点破線で示す支軸ｅ、ｅによりそれぞ
れ車両Ｃの後部Ｃ１に設けられた保持部材Ｃ２に軸支さ
れる。下方水平部２１は、後で述べるブラケットフレー
ム３を揺動可能に軸支するため固定された２個ー対の保
持板２１０と、保持板２１０より下位置で固定された２
個ー対の略Ｌ字状のストッパー部材２１１とをもつ。

【００１９】厚板２５には、上方水平部２０に近い位置
に、垂直位置にある状態のブラケットフレーム３を係止
する係止部２６と、上方水平部２０と下方水平部２１の
中央位置に 後で述べるワイヤー７０を案内する案内筒
２７が装着されている。案内筒２７は、９０°屈曲した
形状でブラケットフレーム３に対向する側にラッパ状に
拡径した開口２７０をもつ。

【００２０】ブラケットフレーム３は、図２、４に示さ
れるように、枠状体４と、車輪保持部５と、筒部材６
と、よりなる。枠状体４は、鉄製パイプを曲加工して得
られた４辺４ａ〜４ｄよりなる。辺４ａは、キャリア本
体２の下方水平部２１側で前記下方水平部２１と平行に
配置され、枠状体４のー端を形成している。この辺４ａ
には、下方水平部２１の各保持板２１０にそれぞれ対向
する位置に２個ー対の連結板部材４０が形成され、支軸
４１により前記各保持板２１０に軸支される。従って、
枠状体４は、支軸４１を中心として他端となる辺４ｃを
図２、４に示すー方の揺動方向側Ｐ１から他方の揺動方
向側Ｐ２およびこの逆に揺動できる。各連結板部材４０
は、側面からみてＬ字状で背面からみてＵ字状に形成さ
れている。

【００２１】車輪保持部５は、厚板を曲げ加工して得ら
れた平坦で中央に貫通孔５１（図５参照）をもつ頂部５
０と、頂部５０の両端よりそれぞれ同じ角度に傾斜して
延び、その先端が枠状体４の平行な２辺４ｂ、４ｄに溶
着された脚部５２、５２とをもつ。この車輪保持部５
は、鉄製厚板状であり、頂部５０および脚部５２、５２
には、重量および材料コストを低減するため、剛性を低
下させない範囲で、打ち抜き空間部Ｓ１、Ｓ２が形成さ
れている。

【００２２】筒部材６は、鉄製パイプよりなり車輪保持
部５の脚部５２、５２間であって、頂部５０の他面５０
ｂ側の貫通孔５１の周囲に端部を溶着されガイド孔６０
をもつ。筒部材６は、そのガイド孔６０により、後で述
べるワイヤー７０およびワイヤー７０のー端に接続され
た車輪係止部８の筒状保持部材８２を案内するととも
に、筒状保持部材８２を係止する。

【００２３】ガイド孔６０は、ブラケットフレーム３側
の端部にワイヤー径より若干大きな内径とテーパー形開
口をもつガイドブッシュ６１が取り付けられている。ガ
イド孔６０は、車輪保持部５の頂部５０側の端部にテー
パー形開口６０ａをもつ。ウインチ７は、ワイヤー７０
と、ワイヤー７０のー端７０ａ側に接続され車輪９を係
止する車輪係止部８をもつ。

【００２４】ウインチ７は、ワイヤー７０の移動口７１
がキャリア本体２の上方水平部２０および下方水平部２
１に平行に開口するように配置され、キャリア本体２の
第２垂直部２４に固定保持されている。ウインチ７の手
動駆動入力軸部７２は、垂直保持された車輪９の中心軸
孔９０と平行位置に設定されている。なお、手動駆動入
力軸部７２の位置は、前記設定位置に限定されるものて
ではなく、目的に応じて種々変更できる。

【００２５】ウインチ７は、前記手動駆動入力軸部７２
を図２において、時計方向に回転させることによりワイ
ヤー７０を巻き取り、反時計方向に回転させることによ
りワイヤー７０を送り出すことができる。ワイヤー７０
は、ウインチ７の移動口７１より前記キャリア本体２の
案内筒２７（図２参照）を挿通し、さらにブラケットフ
レーム３の車輪保持部５に設けられている筒部材６のガ
イドブッシュ６１（図５参照）、ガイド孔６０、テーパ
ー形開口６０ａ、車輪保持部５の当接頂部５０の貫通孔
５１を挿通した後、ー端７０ａを車輪係止部８に接続さ
せている。

【００２６】車輪係止部８は、図２および図５に示され
るように中心孔８１をもち、ー面８ａ側で車輪９のリム
部９１の他面側の中心面９１ｂに当接する当接板８０
と、当接板８０のー面８ａに、中心孔８１と同心上に載
置され、溶着された筒状保持部材８２と、当接板８０の
中心孔８１および筒状保持部材８２を貫通するととも
に、ー端８３ａをワイヤー７０のー端７０ａに接続し、
前記中心孔８１より当接板８０の他面８ｂ側に突出させ
た他端８３ｂに、コイルスプリング８４を介置し固定し
たスプリングシート８５をもつアンカーロッド８３とよ
りなる。

【００２７】当接板８０は、鉄製で平面側よりみて、筒
状保持部材８２を中心として車輪９の軸孔９０内径より
大きな外径でその周方向に１２０°の等間隔を隔て形成
され、半径方向に延びる３つの当接部８００（図２、図
４参照）と、各当接部８００の先端で前記ー面８ａ側に
突出し、車輪９のリム部９１に形成されたボルト孔９２
に嵌合される突起８０１をもつ。なお、３つの当接部８
００の各先端を筒状保持部材８１を中心とし描く円周の
直径（外径）は、車輪９の軸孔９０内径より大きくて
も、３つの当接部８００のひとつを傾斜させた状態でそ
の先端より、軸孔９０を挿通することにより、あるいは
この逆の操作で、車輪９のリム部９１の他端側中心面９
１ｂに対し着脱自在に係止できる。

【００２８】アンカーロッド８３は、鉄製の直線状のも
のであり、カシメ、溶着などで接続されたワイヤー７０
のー端７０ａとの接続位置Ｏ（図５参照）を車輪９の幅
方向ｗの重心Ｏ１より上方位置に設定されている。な
お、前記 キャリア本体２、枠状体４、車輪保持部５、
筒部材６、車輪係止部８の当接板８０、筒状保持部材８
２、アンカーロッド８３などの材質として鉄を用いた場
合を示したが、これに限定されるものではなく、ステン
レス、銅、黄銅、アルミニュウムなどを用いることがで
きる。また、前記金属材の代わりに、合成樹脂材、強化
材により強化された合成樹脂材なども用いることもでき
る。合成樹脂材を用いる場合には、金属材を溶着する代
わりに成形型によりー体成形することもできる。

【００２９】前記のように構成された実施例１のスペア
タイヤキャリアの作用を説明する。図１および図３に示
されるように、ウインチ７によりワイヤー７０が前記ー
方の揺動方向側Ｐ１に巻き取られているとともに、車輪
９を保持したブラケットフレーム３が前記ー方の揺動方
向側Ｐ１のキャリア本体２に設置された状態より、車輪
９を取り外す必要がある場合には、ウインチ７を操作し
ワイヤー７０を送り出す。

【００３０】このウインチ７によるワイヤー７０の送り
出しは、車輪係止部８が接地するまで継続される。そし
て、キャリア本体２に垂直（縦）位置にある車輪９を水
平（横）位置状態で接地させるまでの移動経路の途中に
おいて、ブラケットフレーム３は、ワイヤー７０の送り
出しに伴い、枠状体４の支軸４１を中心としてその他端
である辺４ｃが自重と車輪９の重さとにより、円弧状軌
跡を経て揺動し、水平位置に到達した時点で辺４ａの連
結板部材４０、４０が、キャリア本体２のストッパー部
材２１１、２１１に係止し、前記で揺動を停止する（図
４参照）。この時点より車輪９は、車輪係止部８ととも
に垂直に降下する。

【００３１】すなわち、車輪９は、前記水平位置で揺動
を停止したブラケットフレーム３の車輪保持部５より離
脱する。この後、車輪９が地面に接地した時点でウイン
チ７の操作が停止される（図５参照）。この後、車輪係
止部８は、車輪９のリム部９１の軸孔９０より取り外さ
れるとともに、別の車輪９に対して取り付けられて係止
され、前記場合と逆にウインチ７の巻き取り操作がなさ
れる。

【００３２】すると、車輪９は、ワイヤー７０の前記ー
方の揺動方向側Ｐ１の巻き取りに伴って、車輪係止部８
とともに、垂直に上昇する。そして前記揺動を停止した
状態にあるブラケットフレーム３の車輪保持部５に車輪
９が当接するとともに装着する。この時点から、ワイヤ
ー７０の巻き上げ力が車輪係止部８、車輪９を介してブ
ラケットフレーム３を引き上げ方向に付勢する。する
と、ブラケットフレーム３は、枠状体４の支軸４１を中
心としてその他端である辺４ｃが自重と車輪９の重さと
に抗して円弧状軌跡を経て揺動し、辺４ｃがキャリア本
体２の係止部２６に達した時点で、ウインチ７の操作が
停止される。このとき、アンカーロッド８３のコイルス
プリング８４により、若干、弾性的に付勢された状態で
固定保持される。

【００３３】係止部２６に達した枠状体４の辺４ｃは、
必要に応じて、図略の固定部材により係止される。な
お、図略の固定部材により枠状体４の辺４ｃを係止部２
６に係止する場合、車輪係止部８は、コイルスプリング
８４を省略した構成としてもよい。従って、車輪９およ
びブラケットフレーム３を、作業者が直接揚げ降ろしす
ることなく、ウインチ７の働きのみで水平位置より垂直
位置および垂直位置より水平位置に搬送できる。

【００３４】また、車輪保持部５の当接頂部５０の他端
側当接面５０ａが、車輪９のリム部９０の中心面９２に
当接することにより、車輪９の装着位置がより安定す
る。すなわち、車輪９は ワイヤー７０の張力で操作車
輪係止部８に付勢され、ブラケットフレーム３の車輪保
持部５に装着されているとき、車輪係止部８の筒状保持
部材８２は、車輪保持部５に設けられている筒部材６の
ガイド孔６０に挿通し、かつガイド孔６０に係止するた
め、あたかも、筒部材６に固定保持されたような状態と
なる。このため、ウインチ７の巻き上げあるいは送り出
し操作に伴い、ブラケットフレーム３とともに水平位置
より垂直位置あるいは垂直位置より水平位置に揺動する
途中の傾斜状態にある車輪９は、大きな重力モーメント
が作用しても、これに抗して安定、保持され、位置ずれ
を起こさない。

【００３５】さらに、ブラケットフレーム３の車輪保持
部５と、地面との間における車輪９の上げ下げ時には、
車輪９の幅ｗ方向の重心Ｏ１上で、互いに最大間隔を隔
てた３点（車輪の中心点より半径方向に１２０°の等間
隔に放射状に延びる直線と、円周線との３つり交点）
と、前記接続位置Ｏを頂点とする３角錐（ピラミット
形）が形成され、吊り下げバランスが良くなる。

【００３６】すなわち、車輪９を車輪係止部８に係止
し、かつワイヤー７０により吊り下げた場合、従来のよ
うに上下移動時に傾くことがなく、水平位置（横位置）
を安定させた状態で移送でき、作業がし易すく、速やか
に成し得る。また、実施例１のスペアタイヤキャリア１
は、図６に示されるように、車輪係止部８と車輪９との
間に、スキー板Ｄを保持するスキー板用キャリアＥ、図
略の自転車用キャリア、荷物用キャリアなどを介在する
ことにより、スペアタイヤキャリア１の利用範囲が広が
る。

【００３７】キャリア本体２およびブラケットフレーム
３などの形状は、前記場合のように限定されるものでは
なく、目的に応じて種々設定できる。 （実施例２）図７に示す実施例２のスペアタイヤキャリ
ア１Ａは、前記実施例１のキャリア本体２の代わりに、
車両後部の車体Ｃ１あるいは横開きタイプのバックドア
Ｃ３などに直接、軸支され水平位置より垂直位置にほぼ
９０°揺動可能なブラケットフレーム３と、車両後部の
車体Ｃ１あるいは横開きタイプのバックドアＣ３に固定
されたウインチ７ａとよりなる構成としたこと以外は、
実施例１の構成、作用と同じである。

【００３８】前記ウインチ７ａは、ワイヤー７０の出し
入れ口が車体の後部（背面）より後方延長方向に開口す
る位置となるように設定するとともに、ワイヤー７０を
案内するストレート形状の案内筒２７ａをもつ。実施例
２のスペアタイヤキャリア１Ａによると、ウインチ７ａ
のワイヤー７０の出し入れ口２７０と、案内筒２７ａの
ブラケットフレーム３に対向する側の開口とを、ほぼ直
線上に設定でき、実施例１のほぼ９０°屈曲した形状の
案内筒２７に比べ、ワイヤー７０の移動時における摩擦
抵抗を少なくでき、この分、ウインチ７ａにかかる負荷
を少なくできる。

【００３９】なお、前記実施例２の案内筒２７ａに限定
されるものではなく、案内筒２７ａの代わりに、ワイヤ
ー７０を案内できる断面形状として例えば、Ｕ字状、Ｖ
字状、円弧状等の案内溝を備えた図略の案内部材を用い
ることもできる。

【００４０】

【発明の効果】

（１）請求項１のスペアタイヤキャリアによると、ウイ
ンチを作動するのみで、車両の後部の高い垂直保持位置
（縦位置）に保持されている車輪（スペアタイヤ）を、
地面と平行に接地する位置（横位置）にまで下げ降ろし
たり、前記接地する位置（横位置）にある車輪（交換後
のタイヤ）を前記垂直保持位置（縦位置）にまで移送で
きる。

【００４１】従って、本発明のスペアタイヤキャリア
は、従来、必要としていた重い車輪を、人力により支え
ながら垂直保持位置（縦位置）より地面より高い水平位
置にまで移動する下げ降ろし作業や、前記水平位置から
前記地面よりも高い垂直保持位置（縦位置）にまで移動
する持ち揚げ作業を、ー切せずにすみ、かつウインチを
作動するのみの簡単な作業（少ない労力）ですむ。この
ため、車輪の交換作業がし易く、短時間で成し得る。 （２）請求項２のスペアタイヤキャリアによると、前記
請求項１の効果に加えて、ブラケットフレームの当接頂
部のガイド孔にワイヤーが案内されるとともに、前記当
接頂部に車輪のリム部の中心面に当接させることがで
き、ブラケットフレームがそのー端を中心として所定の
位置まで揺動するとき、車輪の保持状態を安定させ得
る。 （３）請求項３のスペアタイヤキャリアによると、前記
請求項２の効果に加えて、車輪係止部の当接板を車輪の
リム部の他面側の中心面に当接させた状態で、前記当接
板より車輪の貫通孔を挿通して垂直に伸びる筒状保持部
材が、ブラケットフレームのガイド孔に挿通するため、
ブラケットフレームがそのー端を中心として所定の位置
まで揺動するとき、前記ガイド孔と前記筒状保持部材と
で確実に係合状態を保持でき、かつさらに車輪の保持状
態を安定させ得る。 （４）請求項４のスペアタイヤキャリアによると、前記
請求項３の効果に加えて、車輪が水平（横）位置に吊り
下げられた状態のとき、車輪の種類によって幅方向の重
心が種々異なる場合であっても、ワイヤーのー端と車輪
係止部との接続位置、すなわち、接続支点が車輪の幅方
向の重心より上方位置に存在するため、車輪を安定して
水平（横）位置を保持できる。従って、車輪は、傾斜し
たり大きく揺れたりすることなく、ブラケットフレーム
と地面との間を速やかに上下移動できる。

【００４２】また、車輪は、車輪のリム部の他面側の中
心面、すなわち、車軸に装着する場合のオフセット側と
反対位置の意匠面側に車輪係止部を当接させた状態で、
車両後部にウインチにより揚げ、かつ固定保持できるた
め、車輪の外観の見栄えが良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のスペアタイヤキャリアを用い車輪を
所定の垂直収容位置に保持した状態を示し、車両の背面
から視認した図。

【図２】図１におけるキャリア本体をａ位置よりｂ位置
に９０°回動した状態のキャリア本体でブラケットフレ
ームが水平位置にあり、ブラケットフレームより車輪係
止部が垂直方向に離れた状態を示すとともに、ー部を分
解して示す要部の概略斜視図。矢印Ａ側より視認した
図。

【図３】図１におけるＢーＢ線断面矢視拡大図。

【図４】図３における車輪およびブラケットフレームを
水平位置に移動させた状態を示す拡大断面図。

【図５】図４における車輪を接地位置に移動させた状態
を示す拡大断面図。

【図６】実施例１のスペアタイヤキャリアにおける他の
使用例を示し、図１と同じ位置から視認した図。

【図７】実施例２のスペアタイヤキャリアの要部を示す
概略斜視図。

【符号の説明】

１…スペアタイヤキャリア ２…キャリア本体 ３…ブ
ラケットフレーム ４…枠状体 ５…車輪保持部 ６…筒
部材 ７…手動式のウインチ ７０…ワイヤー ８…車
輪係止部 ９…車輪

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両後部に軸支されたー端と該ー端を中心
   として所定の位置まで揺動する他端とをもち該ー端と該
   他端との間に車輪を着脱自在に保持するブラケットフレ
   ームと、 該ブラケットフレームのー方の揺動方向側の該車両後部
   に設置され、ー端側に車輪を係止する車輪係止部をも
   ち、該ブラケットフレームの該ー方の揺動方向側から他
   方の揺動方向側に延出するワイヤーを送り出しおよび巻
   き取りするウインチと、をもつことを特徴とするスペア
   タイヤキャリア。
2. 【請求項２】ブラケットフレームは、車輪の軸芯方向に
   沿って突出し該車輪のリム部の中心面に当接する当接頂
   部を有し、該当接頂部の中心部にワイヤーが貫通するガ
   イド孔をもつ請求項１記載のスペアタイヤキャリア。
3. 【請求項３】車輪係止部は、車輪のリム部の他面側の中
   心面に当接する当接板と、該当接板より該車輪の貫通孔
   を挿通して垂直に伸び、ブラケットフレームのガイド孔
   に挿通する筒状保持部材と、よりなることを特徴とする
   請求項２記載のスペアタイヤキャリア。
4. 【請求項４】ワイヤーのー端と車輪係止部との接続位置
   は、車輪の幅方向の重心より上方位置としたことを特徴
   とする請求項３記載のスペアタイヤキャリア。