JPH09158251A - 旋回作業機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアクリーナーの吸入空気の低温化等を図っ
てエンジン性能の向上を図ることができ、また、吸気騒
音を低減できる旋回作業機を提供する。 【解決手段】 旋回機体３上にエンジン１６，エアクリ
ーナー２４等の機器を搭載するとともに該機器はボンネ
ット１１で覆われており、エアクリーナー２４はエンジ
ン１６の後側上部に備えられてその吸気ホース２５が、
エンジン１６の上部の左側を迂回してエンジン１６の前
側上部を通りエンジン１６の右側下部に延設され、吸気
ホース２５の吸入口２５Ａは、旋回機体３の下部に配置
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型バックホー等
の旋回作業機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、旋回作業機にあっては、クローラ
式走行装置上に、上下方向の旋回軸心廻りに回動自在に
旋回機体を支持し、この旋回機体に、エンジン、ラジエ
ータ、、エアクリーナー、燃料タンク、油圧機器の作動
油タンク等を搭載すると共に、それらをボンネットによ
り覆っているものがあり（例えば、特開平２−７０８３
５号公報参照）、この種旋回作業機について、特に小型
バックホーにあっては、左右のクローラ走行装置の幅内
で旋回機体を旋回可能としている。

【０００３】この従来の旋回作業機は、エンジンの後部
にエアクリーナーが配置されており、該エアクリーナー
の吸気ホースは、エアクリーナーの後下方に向けて延設
され、ボンネット内に収容されている。また、エアクリ
ーナーの吸気ホースを通じてエンジンの吸気系の騒音が
外部に漏れることがあるが、この騒音を低減させるため
に、エアクリーナー、吸気ホース部分に消音器を設けた
り、エアクリーナーを大型化する等の手段が一般的に用
いられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来のも
のは、エアクリーナーの吸気ホースの吸入口をボンネッ
ト内に配置していることから、該ボンネット内上部のエ
ンジン熱等により高温となった空気を吸入することとな
り、吸気効率の低下を招くとともに、エンジンオイル，
ラジエータ液等の高温化をも招来するに到っており、エ
ンジン性能に悪影響を及ぼすこととなっていた。

【０００５】そして、エンジンの吸気系の騒音を低減さ
せるために、エアクリーナー、吸気ホース部分に消音器
を設けたり、エアクリーナーを大型化する手段を用いる
と、エンジンルームの拡大化を招来するため、クローラ
幅内での旋回機体の旋回という制約に沿わない。そこで
本発明は、エアクリーナーの吸入空気の低温化を図るこ
とで、エンジン性能の向上を図り、更に、狭いスペース
でも吸気騒音を低減可能とする旋回作業機を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が前記目的を達成
するために以下の技術的手段を講じている。すなわち、
走行装置２上に旋回機体３を上下方向の旋回軸心Ａ廻り
に回動自在に支持し、この旋回機体３上にエンジン１
６，エアクリーナー２４等の機器を搭載するとともに、
該機器をボンネット１１により覆うようにした旋回作業
機であって、前記エアクリーナー２４をエンジン１６の
一側上部に備え、その吸気ホース２５を、エンジン１６
の他側下部側に延設するとともに吸気ホース２５の吸気
口２５Ａを旋回機体３の下部に配置し、該旋回機体３の
下部から吸気口２５Ａへ空気を取り入れるようにしたこ
とを特徴としている。

【０００７】これによれば、エアクリーナ２４及びその
吸気ホース２５の収まりが良くなるとともに吸気ホース
２５の長さが必然的に長くなってエンジン１６の吸気系
の騒音に対して消音効果が高くなり、更に、ボンネット
１１内上部の空気、即ち高温化した空気を吸い込むこと
なく低温の空気を吸入可能となってエンジン性能の向上
が図られる（請求項１）。

【０００８】また、本発明は、走行装置２上に旋回機体
３を上下方向の旋回軸心Ａ廻りに回動自在に支持し、こ
の旋回機体３上にエンジン１６，エアクリーナー２４等
の機器を搭載するとともに、該機器をボンネット１１に
より覆うようにした旋回作業機であって、前記エアクリ
ーナー２４をエンジン１６の前後一側上部に備え、その
吸気ホース２５を、エンジン１６の上部の左右一側を迂
回してエンジン１６の前後他側上部側を通りエンジン１
６の左右他側下部側に延設するとともに、吸気ホース２
５の吸入口２５Ａを旋回機体３の下部に配置し、該旋回
機体３の下部から吸気口２５Ａへ空気を取り入れるよう
にすることを特徴としている。

【０００９】これによれば、上記請求項１の発明と同様
に、エアクリーナ２４及びその吸気ホース２５の収まり
が良くなるとともに吸気ホース２５の長さが必然的に長
くなってエンジン１６の吸気系の騒音に対して消音効果
が高くなり、更にボンネット１１内上部の高温化した空
気を殆ど吸い込むことなく低温の空気を吸入可能となり
エンジン性能の向上が図られる（請求項２）。

【００１０】また、本発明は、前記吸気ホース２５をボ
ンネット１１の上内側面に沿わせてエンジン１６の上部
廻りに配設するとともに、ボンネット１１の横内側面に
沿わせて下方に延設し、吸気ホース２５の吸気口２５Ａ
を下向きに配置していることを特徴としている。これに
よれば、吸気ホース２５をボンネット１１の内側面に沿
わせることで、ボンネット１１内の最大スペースを利用
して吸気ホース２５をエンジン１６から遠ざけ、該エン
ジン１６から熱影響を受けにくくし、更に、吸気ホース
２５の吸気口２５Ａを下向き配置することで旋回機体３
の下部から低温空気を取り入れ易くするとともに運転者
に騒音が聞こえにくくなっている（請求項３）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図３は、旋回作業機である小型バ
ックホー１を示しており、この小型バックホー１は走行
装置２と旋回機体３と掘削装置４とから主構成されてい
る。なお、以下、図４に矢示Ｂで示すバックホー１の走
行方向を前後方向といい、この前後方向に直交する矢示
Ｃで示す方向を左右方向という。

【００１２】走行装置２は、図４にも示すように、ゴム
製履帯を有するクローラ走行体５を左右一対備えると共
に、これら走行体５を油圧モータＭ１で駆動するように
したクローラ式走行装置が採用されている。この走行装
置２は、各クローラ走行体５を左右方向に移動自在に支
持すると共に、油圧シリンダで左右に移動可能とするこ
とで、左右クローラ走行体５の間隔を調節できるよう構
成されている。また、この走行装置２の前部にはドーザ
６が設けられている。

【００１３】旋回機体３は、走行装置２の左右クローラ
走行体５間の中央部に設けられた軸受体７に、上下方向
の旋回軸心Ａ廻りに回動自在に支持された本体部８を備
え、この本体部８の後部には該本体部８前部に取付けら
れる掘削装置４等との重量バランスを図るカウンタウェ
イト９が装着されており、このウェイト９、本体部８に
て旋回機体３の下部を構成し、本体部８後上部及びウェ
イト９上部には、ボンネット１１が設けられている。

【００１４】この旋回機体３の後面側は、図１および図
４に示すように、略旋回軸心Ａを中心とする円弧状に形
成されると共に、旋回したときにこの機体後面が描く旋
回軌跡円は、左右クローラ走行体５の左右幅を最も大き
く採ったときの、走行装置２の左右幅内に収められてい
る。また、旋回機体３の左右幅は前記機体後面が描く旋
回軌跡円の直径より幅狭に形成されており、左右クロー
ラ走行体５の左右幅を最も狭くしたときには、クローラ
走行体５の左右外端縁が旋回機体３の左右側面と略一致
する位置となるように構成されている。

【００１５】旋回機体３上の前部左側には、走行装置
２、旋回機体３、掘削装置４に備えられた油圧機器操作
用のレバー、ペダル等を備えた操縦装置１２が設けら
れ、この操縦装置１２下方の旋回機体３内には各油圧機
器を制御する制御弁１３が配置されている。また、操縦
装置１２後方でボンネット１１上の左側には運転席１４
が設けられ、このボンネット１１上面の運転席１４が設
けられるところは、安定感をだすために、上方から凹設
された凹部１５とされている。さらに、操縦装置１２と
ボンネット１１との間は、左右どちらからでも乗降でき
ると共に左右方向に通過可能な通路状に形成されてい
る。

【００１６】旋回機体３の本体部８は、該旋回機体３の
骨格をなす旋回フレーム４１と、該旋回フレーム４１の
左右側部、前部等の外周を被覆する下部カバー４７によ
り構成されており、下部カバー４７の前上部は閉塞状と
なって上記したように運転者の通路、また操縦装置１２
の設置部位とされ、下部カバー４７の後部及びウエイト
９との間は上方に開口状とされており、この開口部１０
は、ボンネット１１により閉塞状とされ、また下部カバ
ー４７の内部は中空状とされて旋回フレーム４１に設置
した機器類を収容可能とし、下部カバー４７の下部は開
放状とされている。

【００１７】旋回フレーム４１は、その下部に平面板状
の基板４２を備えており、該基板４２は、旋回機体３の
右前部に位置する部分が先細り状となって後方に向かう
に従い幅広形状となる略三角形状に形成されている。そ
して、基板４２上には、該基板４２の左右側辺部に略沿
って後方拡開状に延設した左右一対の支持リブ４３が立
設されており、支持リブ４３の前端部上面に固着した支
持板２９ａ及び基板４２の前端部部分とで、掘削装置４
を支持するための上下一対の支持ブラケット２９が形成
されている。

【００１８】支持リブ４３は、旋回機体３後部のカウン
タウェイト９にブラケット等を介して連結され、また、
基板４２の後端中央部もブラケット等を介してウェイト
９に連結されており、掘削装置４とウエイト９とがこの
支持リブ４３、基板４２を介して連結されて前後重量バ
ランスを図られている。なお、右側の支持リブ４３の後
端部は右方向に屈曲されていて下部カバー４７の右内側
面側に到っている。

【００１９】本体部８（下部カバー４７）の後部及びウ
ェイト９の上方開口部分に対応して、エンジン１６、ラ
ジエータ１７、エアクリーナー２４、前記エンジン１６
により駆動される油圧ポンプ１８、エンジン１６用の燃
料タンク１９、各油圧機器用の作動油タンク２０等が配
置されており、これらは、ボンネット１１により覆われ
ている。なお、ここでボンネットは、エンジン１６等の
機器類の上部を被覆する所謂エンジンカバーを指してお
り、本実施形態においては、このボンネット１１は後下
部がウェイト９に左右軸廻りに回動自在に枢着されてい
て、図３に仮想線で示すように、ボンネット１１全体を
後方側に回動させてボンネット１１内を点検できるよう
になっているが、ボンネット１１の一部（例えば後側
面）を開閉自在としてボンネット１１内を部分的に露出
可能なものであってもよい。

【００２０】前記エンジン１６は旋回機体３の左右方向
中央部であって、前記左右の支持リブ４３間に対応する
基板４２上に横置き配置されていて、エンジン１６のク
ランク軸心Ｄが旋回機体３の左右方向に略一致されてい
る。このエンジン１６の右側方（右側の支持リブ４３の
右側方）にラジエータ１７が配置され、エンジン１６の
左側に油圧ポンプ１８が配置されて取付固定されてお
り、該油圧ポンプ１８がエンジン１６の出力軸によって
駆動されるようになっている。油圧ポンプ１８の上方に
はマフラ２１が前後方向に配置され、油圧ポンプ１８の
下方には前後方向に長く形成された燃料タンク１９が配
置され、エンジン１６の後方下部側には作動油タンク２
０が配置されている。また、エンジン１６の右側前方の
旋回機体３内には、該旋回機体３旋回用の油圧モータＭ
２が配置されている。

【００２１】前記作動油タンク２０はウェイト９に上方
から凹設することにより一体形成されており、左右方向
横長に形成され、この作動油タンク２０の上端開口を閉
塞する蓋体２０ａの左側には、補助タンク２２が設けら
れている。また、この補助タンク２２の右側にはバッテ
リ２３が配置固定されている。なお、燃料タンク１９
は、基板４２の左後側に突設した受け部材４４に、旋回
機体３内の左前部に設けた前記制御弁１３は基板４２の
左前側に突設した支持枠４５にそれぞれ受持ち支持され
ている。

【００２２】前記ラジエータ１７は、図６に示すよう
に、ボンネット１１の右側側面に形成された、多数の小
孔から構成される排風口２７に対面して配置され、ま
た、エンジン１６の右側には、該エンジン１６によって
回転駆動されるファン２６が取付けられ、このファン２
６によって起風される冷却風は、右方すなわちラジエー
タ１７に向けて送風され、ラジエータ１７のコアを通っ
て排風口２７から排出されるようになっている。

【００２３】なお、ラジエータ１７のコアを通った冷却
風がラジエータ１７の左方（エンジンルーム内）にもど
らないように、ラジエータ１７の上面および前後面とボ
ンネット１１内面との間、ラジエータ１７の右側下端縁
と開口部１０の右側縁部との間は適宜シール材によって
閉塞状としている。エンジン１６の上部右側後方には、
エアクリーナ２４が左右方向に配置され、このエアクリ
ーナ２４の吸気ホース２５は、ボンネット１１の上内側
面に沿うようにして、エアクリーナ２４からエンジン１
６上部の左側を迂回してエンジン１６の前方側に延設さ
れると共に、エンジン１６上部前方を右方に向けて延設
され、ラジエータ１７の前右側に隣接してボンネット１
１の右内側面に沿うようにエンジン１６の下部側まで上
下方向に延設されており、図１に示す平面視においては
エンジン１６の周囲を略囲むように配設されている。そ
のため、エアクリーナー２４及びその吸気ホース２５の
収まりが良くなっており、エンジンルームの縮小化に寄
与しているとともに、吸気ホース２５は必然的に長く形
成されることとなり、吸気騒音、エンジン騒音等の消音
効果を大としている。また、この消音効果は、吸気ホー
ス２５の延長のみで達成されるため、消音器等を設ける
必要がなく低コストとなっている。また、吸気ホース２
５はボンネット１１内側面に沿わされているため、ボン
ネット１１内に収容可能な最大スペースを利用してエン
ジン１６から遠ざけられ、エンジンによる熱影響を回避
することが可能である。

【００２４】吸気ホース２５の下端部（吸気口２５Ａ）
は、吸気ホース２５がエンジン１６の下部側にまで延設
されるため、図２に示す側面図において、ボンネット１
１の下端縁部よりも下方で下向きに突出しており、旋回
機体３下部の本体部８内に配置されている。また、図１
に示す平面図において、吸気口２５Ａは、ラジエータ１
７の前右側であって、右側の支持リブ４３よりも右側に
エンジン１６から離れて配置されている。

【００２５】したがって、吸気口２５Ａは、ボンネット
１１上部の高温の空気を殆ど吸うことなく、旋回機体３
下部の比較的低温の空気を吸入可能であり、吸気効率の
向上を図るとともにエンジンオイル、ラジエータ液の低
温化をも図ることができ、エンジン性能の向上が得られ
る。また、吸入口２５Ａは下方に向けられて配置されて
いるため、旋回機体３の下部から空気を取り入れ易くし
ており、また、ゴミ等の侵入を防止するとともに該吸気
口２５Ａから漏れる吸気騒音は下方にでるため、運転者
には聞こえにくくなっている。

【００２６】そして、運転席１４がボンネット１１の左
上部に設けられていることに対して、吸気ホース２５の
吸入口２５Ａをボンネット１１の右側下方に配置してい
ることでも、運転者から吸入口２５Ａを遠ざけることと
なり、運転者へ騒音が聞こえにくくなっている。ところ
で、旋回フレーム４１の基板４２は、前記したように後
方幅広状に形成されており、その右側辺４２ａは右後傾
斜状に形成されている。これに対して、該基板４２の外
周に配置される下部カバー４７の右側下縁辺４７ａは旋
回機体３の外周に略沿った形状となっていることから、
この下部カバー４７の右側下縁辺４７ａと、基板４２の
右側辺４２ａとの間には空隙２８が生じており、該空隙
２８は、前記ラジエータ１７の前部下方及びエアクリー
ナー２４の吸気ホースの吸気口２５Ａの略下方に位置
し、この空隙２８から旋回機体３内部へ外部の空気を取
り入れ可能となっている。

【００２７】また、旋回フレーム４１の基板４２の前部
右側４２ｂと下部カバー４７の左前部及び側部下縁辺４
７ｂとの間、及び基板４２の左右後端両隅部とウェイト
９との間にもそれぞれ空隙２８Ｂ，２８Ｃが形成されて
おり、これらの空隙２８Ｂ，２８Ｃからも旋回機体３内
に外部の冷気を取り入れ可能となっている。したがっ
て、ラジエータ１７により、ボンネット１１内上部の熱
気はラジエータ１７のコアを通ってボンネット１１の側
面から外部に流出するようになり、一方、旋回機体３の
下部の空隙２８，２８Ｂ，２８Ｃからは外部の空気が流
入される。この空気の循環によってエンジンルーム内、
特にエンジン１６下部側の低温化を図っている。また、
これにより、旋回機体３下部内には外部の空気を積極的
に取り入れて、ボンネット１１内の高温空気は流れにく
く、エアクリーナー２４の吸気口２５Ａからは、ボンネ
ット１１内上部の高温空気を殆ど吸入することなく、旋
回機体３の下部の空隙２８，２８Ｂ，２８Ｃからの低温
空気を吸入し易くしている。特に、旋回機体３下部の前
右側に配置される空隙２８は、吸気口２５Ａの略下方
（略真下）に位置するため、この空隙２８から吸気口２
５Ａへと外部の低温空気を効率良く確実に吸入すること
ができる。なお、この空隙２８は、ラジエータ１７の真
下にも配置されることから、ラジエータ１７にも、外部
の低温空気を効率良く送ることができる。

【００２８】図１および図５に示すように、旋回フレー
ム４１の右側前部には前記上下一対の支持ブラケット２
９が配置されて固定され、この支持ブラケット２９の前
端部は下部カバー４７前面に形成された開口３０から突
出されると共に、この前端部に支軸３１を介して揺動ブ
ラケット３２が上下軸廻りに回動自在に枢着されてい
る。この揺動ブラケット３２の右部には、旋回機体３
（本体部８）内に配置されたスイングシリンダ３３のピ
ストンロッド３３ａが上下軸廻りに回動自在に枢着され
ており、該スイングシリンダ３３のピストンロッド３３
ａの出退によって揺動ブラケット３２が支軸３１廻りに
左右に揺動される。

【００２９】なお、このスイングシリンダ３３の基部
（後端部）は、旋回フレーム４１の基板４２と、右側の
支持リブ４３後端右側に固定された支持板４８との間に
架設された上下方向の支軸により支持されており、よっ
てスイングシリンダ３３は右支持リブ４３の右側であっ
て、ラジエータ１７及び吸気ホース２５の吸気口２５Ａ
の下方に配置されている。

【００３０】前記掘削装置４は、基部が揺動ブラケット
３２に左右軸廻りに揺動自在に枢着されたブーム３４
と、このブーム３４の先端側に左右軸廻りに揺動自在に
枢着されたアーム３５と、アーム３５の先端側にスクイ
・ダンプ自在に取付けられたバケット３６とを備えてな
る。ブーム３４は、揺動ブラケット３２とブーム３４の
中途部との間に設けられたブームシリンダ３７によって
揺動動作され、アーム３５は、ブーム３２の中途部とア
ーム３５の基部との間に設けられたアームシリンダ３８
によって揺動動作され、バケット３６は、アーム３５の
基部とバケット３６の取付部との間に設けられたバケッ
トシリンダ３９によってスクイ・ダンプ動作される。

【００３１】前記バックホー１にはキャノピ４０が着脱
自在に装着され、このキャノピ４０の支柱はウェイト９
の左右側部に取付固定される。なお、前記実施の形態で
は、掘削装置４が旋回機体３の右側前部に取付けられ、
燃料タンク１９が旋回機体３の後部左側に配置され、作
動油タンク２０が旋回機体３の後部に左右方向に亘って
配置されているので、前後の重量バランスがよい。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明は、エアク
リーナーをエンジンの一側上部に備え、その吸気ホース
を、エンジンの他側下部側に延設するとともに吸気ホー
スの吸気口を旋回機体の下部に配置し、該旋回機体の下
部から吸気口へ空気を取り入れるようにしているため、
エアクリーナ及びその吸気ホースの収まりが良くなると
ともに吸気ホースの長さが必然的に長くなってエンジン
の吸気系の騒音に対して消音効果が高くなり、更に、ボ
ンネット内上部の空気、即ち高温化した空気を吸い込む
ことなく低温の空気を吸入可能となってエンジン性能の
向上が図られる（請求項１）。

【００３３】また、本発明は、エアクリーナーをエンジ
ンの前後一側上部に備え、その吸気ホースを、エンジン
の上部の左右一側を迂回してエンジンの前後他側上部側
を通りエンジンの左右他側下部側に延設するとともに、
吸気ホースの吸入口を旋回機体の下部に配置し、該旋回
機体の下部から吸気口へ空気を取り入れるようにしてい
るため、上記請求項１の発明と同様に、エアクリーナ及
びその吸気ホースの収まりが良くなるとともに吸気ホー
スの長さが必然的に長くなってエンジンの吸気系の騒音
に対して消音効果が高くなり、更にボンネット内上部の
高温化した空気を吸い込むことなく低温の空気を吸入可
能となりエンジン性能の向上が図られる（請求項２）。

【００３４】また、本発明は、前記吸気ホースをボンネ
ット１１の上内側面に沿わせてエンジンの上部廻りに配
設するとともに、ボンネットの横内側面に沿わせて下方
に延設し、吸気ホースの吸気口を下向きに配置している
ため、吸気ホース２５をボンネット内の最大スペースを
利用してエンジンから遠ざけて該エンジンから熱影響を
受けにくくでき、更に、吸気ホースの吸気口を下向き配
置することで旋回機体の下部から低温空気を取り入れ易
くするとともに運転者に騒音が聞こえにくくなる（請求
項３）。

【図面の簡単な説明】

【図１】旋回機体の平面図である。

【図２】旋回機体の左側面図である。

【図３】バックホーの全体側面図である。

【図４】バックホーの平面図である。

【図５】旋回機体の右側面図である。

【図６】旋回機体の全体右側面図である。

【符号の説明】

１ 旋回作業機 ２ 走行装置 ３ 旋回機体 １１ ボンネット １６ エンジン １７ ラジエータ ２４ エアクリーナ ２５ 吸気ホース ２５Ａ 吸気口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置（２）上に旋回機体（３）を上
   下方向の旋回軸心（Ａ）廻りに回動自在に支持し、この
   旋回機体（３）上にエンジン（１６），エアクリーナー
   （２４）等の機器を搭載するとともに、該機器をボンネ
   ット（１１）により覆うようにした旋回作業機であっ
   て、 前記エアクリーナー（２４）をエンジン（１６）の一側
   上部に備え、その吸気ホース（２５）を、エンジン（１
   ６）の他側下部側に延設するとともに、吸気ホース（２
   ５）の吸気口（２５Ａ）を旋回機体（３）の下部に配置
   し、旋回機体（３）の下部から吸気口（２５Ａ）へ空気
   を取り入れるようにしたことを特徴とする旋回作業機。
2. 【請求項２】 走行装置（２）上に旋回機体（３）を上
   下方向の旋回軸心（Ａ）廻りに回動自在に支持し、この
   旋回機体（３）上にエンジン（１６），エアクリーナー
   （２４）等の機器を搭載するとともに、該機器をボンネ
   ット（１１）により覆うようにした旋回作業機であっ
   て、 前記エアクリーナー（２４）をエンジン（１６）の前後
   一側上部に備え、その吸気ホース（２５）を、エンジン
   （１６）の上部の左右一側を迂回してエンジン（１６）
   の前後他側上部側を通りエンジン（１６）の左右他側下
   部側に延設するとともに、吸気ホース（２５）の吸入口
   （２５Ａ）を旋回機体（３）の下部に配置し、旋回機体
   （３）の下部から吸気口（２５Ａ）へ空気を取り入れる
   ようにすることを特徴とする旋回作業機。
3. 【請求項３】 前記吸気ホース（２５）をボンネット
   （１１）の上内側面に沿わせてエンジン（１６）の上部
   廻りに配設するとともに、ボンネット（１１）の横内側
   面に沿わせて下方に延設し、吸気ホース（２５）の吸気
   口（２５Ａ）を下向きに配置していることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の旋回作業機。