JPH09158529A - 油圧式制震ダンパー - Google Patents
油圧式制震ダンパーInfo
- Publication number
- JPH09158529A JPH09158529A JP34000795A JP34000795A JPH09158529A JP H09158529 A JPH09158529 A JP H09158529A JP 34000795 A JP34000795 A JP 34000795A JP 34000795 A JP34000795 A JP 34000795A JP H09158529 A JPH09158529 A JP H09158529A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- hydraulic
- lubricating oil
- inlet hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数が少なく、容積も小さく、コストも安
い油圧式制震ダンパーを提供する。 【解決手段】シリンダ１，２の前端より入口孔１ａを穿
設し、入口孔１ａの奥側に入口孔１ａよりも拡径した油
圧室１ｂを形成し、シリンダの入口孔１ａを液密に貫通
してピストン３を装着し、ピストン３に油圧室１ｂの内
面と液密に摺動する膨出部３ａを形成して該膨出部３ａ
によって油圧室１ｂを一対の油圧分室１ｃ，１ｄに区画
し、両油圧分室１ｃ，１ｄに油を封入し、両油圧分室１
ｃ，１ｄを連結する流路を設けて該流路に流量制限器４
を設け、シリンダ１，２の後端に建物に固定するための
シリンダ側ピンジョイントを設け、シリンダ１，２の前
端より外方に突出したピストン３の後端にピストン側ピ
ンジョイントを設けた油圧式制震ダンパーにおいて、両
ピンジョイントとしてボールジョイント２ｃ，６，７；
９，１０，１１を用いたことを特徴とする。
い油圧式制震ダンパーを提供する。 【解決手段】シリンダ１，２の前端より入口孔１ａを穿
設し、入口孔１ａの奥側に入口孔１ａよりも拡径した油
圧室１ｂを形成し、シリンダの入口孔１ａを液密に貫通
してピストン３を装着し、ピストン３に油圧室１ｂの内
面と液密に摺動する膨出部３ａを形成して該膨出部３ａ
によって油圧室１ｂを一対の油圧分室１ｃ，１ｄに区画
し、両油圧分室１ｃ，１ｄに油を封入し、両油圧分室１
ｃ，１ｄを連結する流路を設けて該流路に流量制限器４
を設け、シリンダ１，２の後端に建物に固定するための
シリンダ側ピンジョイントを設け、シリンダ１，２の前
端より外方に突出したピストン３の後端にピストン側ピ
ンジョイントを設けた油圧式制震ダンパーにおいて、両
ピンジョイントとしてボールジョイント２ｃ，６，７；
９，１０，１１を用いたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建物のすじかい等
に取り付けて地震時の荷重を軽減するための油圧式制震
ダンパーに関し、特に該ダンパーの建物への取付け部の
構造に関する。
に取り付けて地震時の荷重を軽減するための油圧式制震
ダンパーに関し、特に該ダンパーの建物への取付け部の
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に油圧式制震ダンパーは軸力のみを
支持するように構成されており、すなわちダンパー両端
の建物への取付け部の構造としては、任意の方向へのダ
ンパーの回転を許容して軸力のみを支持するように、ピ
ンジョイントが用いられている。従来このピンジョイン
トとしてはクレビスジョイントが用いられており、また
クレビスジョイントの潤滑としては、グリスや固体潤滑
剤が用いられていた。
支持するように構成されており、すなわちダンパー両端
の建物への取付け部の構造としては、任意の方向へのダ
ンパーの回転を許容して軸力のみを支持するように、ピ
ンジョイントが用いられている。従来このピンジョイン
トとしてはクレビスジョイントが用いられており、また
クレビスジョイントの潤滑としては、グリスや固体潤滑
剤が用いられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるにクレビスジョ
イントは部品点数が多く、容積も大きく、コストも高い
という問題点があった。またグリスや固体潤滑剤は品質
の劣化や固着などを招くおそれがあり、長期使用におけ
るダンパーとしての信頼性を損なうおそれがあるという
問題点もあった。したがって本発明は、部品点数が少な
く、容積も小さく、コストも安い油圧式制震ダンパーを
提供することを課題とする。本発明はまた、長期にわた
ってダンパーとしての信頼性を損なうおそれのない油圧
式制震ダンパーを提供することを課題とする。
イントは部品点数が多く、容積も大きく、コストも高い
という問題点があった。またグリスや固体潤滑剤は品質
の劣化や固着などを招くおそれがあり、長期使用におけ
るダンパーとしての信頼性を損なうおそれがあるという
問題点もあった。したがって本発明は、部品点数が少な
く、容積も小さく、コストも安い油圧式制震ダンパーを
提供することを課題とする。本発明はまた、長期にわた
ってダンパーとしての信頼性を損なうおそれのない油圧
式制震ダンパーを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するためになされたものであり、すなわち、シリンダの
前端より入口孔を穿設し、該入口孔の奥側に入口孔より
も拡径した油圧室を形成し、シリンダの入口孔を液密に
貫通してピストンを装着し、該ピストンに油圧室の内面
と液密に摺動する膨出部を形成して該膨出部によって油
圧室を一対の油圧分室に区画し、両油圧分室に油を封入
し、両油圧分室を連結する流路を設けて該流路に流量制
限器を設け、シリンダの後端に建物に固定するためのシ
リンダ側ピンジョイントを設け、シリンダの前端より外
方に突出したピストンの後端にピストン側ピンジョイン
トを設けた油圧式制震ダンパーにおいて、両ピンジョイ
ントとしてボールジョイントを用いたことを特徴とする
油圧式制震ダンパーである。その際、シリンダの油圧室
よりも奥側に奥孔を設けて、この奥孔においてもピスト
ンとの摺動を支承することが好ましい。
するためになされたものであり、すなわち、シリンダの
前端より入口孔を穿設し、該入口孔の奥側に入口孔より
も拡径した油圧室を形成し、シリンダの入口孔を液密に
貫通してピストンを装着し、該ピストンに油圧室の内面
と液密に摺動する膨出部を形成して該膨出部によって油
圧室を一対の油圧分室に区画し、両油圧分室に油を封入
し、両油圧分室を連結する流路を設けて該流路に流量制
限器を設け、シリンダの後端に建物に固定するためのシ
リンダ側ピンジョイントを設け、シリンダの前端より外
方に突出したピストンの後端にピストン側ピンジョイン
トを設けた油圧式制震ダンパーにおいて、両ピンジョイ
ントとしてボールジョイントを用いたことを特徴とする
油圧式制震ダンパーである。その際、シリンダの油圧室
よりも奥側に奥孔を設けて、この奥孔においてもピスト
ンとの摺動を支承することが好ましい。
【０００５】本発明はまた、シリンダの前端より入口孔
と奥孔とを穿設し、該入口孔と奥孔との中間に両孔より
も拡径した油圧室を形成し、シリンダの入口孔を液密に
貫通し奥孔と液密に摺動するようにピストンを装着し、
該ピストンに油圧室の内面と液密に摺動する膨出部を形
成して該膨出部によって油圧室を一対の油圧分室に区画
し、両油圧分室に油を封入し、両油圧分室を連結する流
路を設けて該流路に流量制限器を設け、シリンダの後端
に建物に固定するためのシリンダ側ピンジョイントを設
け、シリンダの前端より外方に突出したピストンの後端
にピストン側ピンジョイントを設けた油圧式制震ダンパ
ーにおいて、シリンダの奥孔のうちピストンの前端より
も奥側の空間に油と同一又は異なる潤滑油を封入して潤
滑油室となし、該潤滑油室にアキュムレータを接続し、
潤滑油室の潤滑油によってシリンダ側ピンジョイントの
摺動面に給油し、ピストンを貫通する流路を設けて潤滑
油室の潤滑油によってピストン側ピンジョイントの摺動
面に給油したことを特徴とする油圧式制震ダンパーであ
る。
と奥孔とを穿設し、該入口孔と奥孔との中間に両孔より
も拡径した油圧室を形成し、シリンダの入口孔を液密に
貫通し奥孔と液密に摺動するようにピストンを装着し、
該ピストンに油圧室の内面と液密に摺動する膨出部を形
成して該膨出部によって油圧室を一対の油圧分室に区画
し、両油圧分室に油を封入し、両油圧分室を連結する流
路を設けて該流路に流量制限器を設け、シリンダの後端
に建物に固定するためのシリンダ側ピンジョイントを設
け、シリンダの前端より外方に突出したピストンの後端
にピストン側ピンジョイントを設けた油圧式制震ダンパ
ーにおいて、シリンダの奥孔のうちピストンの前端より
も奥側の空間に油と同一又は異なる潤滑油を封入して潤
滑油室となし、該潤滑油室にアキュムレータを接続し、
潤滑油室の潤滑油によってシリンダ側ピンジョイントの
摺動面に給油し、ピストンを貫通する流路を設けて潤滑
油室の潤滑油によってピストン側ピンジョイントの摺動
面に給油したことを特徴とする油圧式制震ダンパーであ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面によっ
て説明する。図１は本発明の第１実施例を示し、この実
施例の油圧式制震ダンパーはシリンダ本体１とシリンダ
部材２とを有し、これらシリンダ本体１とシリンダ部材
２によってシリンダが形成されている。シリンダ本体１
は袋ナット状に形成され、シリンダ本体１の前側、すな
わち図面右側に入口孔１ａが形成され、中央内面に油圧
室１ｂが形成されている。シリンダ本体１の後側、すな
わち図面左側にはシリンダ部材２が液密に螺着されてお
り、シリンダ部材２の前側に奥孔２ａが形成されてい
る。油圧室１ｂの内径は入口孔１ａの内径よりも大き
く、且つ奥孔２ａの内径よりも大きい。
て説明する。図１は本発明の第１実施例を示し、この実
施例の油圧式制震ダンパーはシリンダ本体１とシリンダ
部材２とを有し、これらシリンダ本体１とシリンダ部材
２によってシリンダが形成されている。シリンダ本体１
は袋ナット状に形成され、シリンダ本体１の前側、すな
わち図面右側に入口孔１ａが形成され、中央内面に油圧
室１ｂが形成されている。シリンダ本体１の後側、すな
わち図面左側にはシリンダ部材２が液密に螺着されてお
り、シリンダ部材２の前側に奥孔２ａが形成されてい
る。油圧室１ｂの内径は入口孔１ａの内径よりも大き
く、且つ奥孔２ａの内径よりも大きい。
【０００７】シリンダの内部にはピストン３が装着され
ている。ピストン３の外面はシリンダの入口孔１ａ及び
奥孔２ａと液密に摺動するように形成されており、ピス
トン３の後端、すなわち図面右端はシリンダの前端より
も外方に突出している。ピストン３の中間部にはシリン
ダの油圧室１ｂの内面と液密に摺動する膨出部３ａが形
成されており、この膨出部３ａによって油圧室１ｂは右
油圧分室１ｃと左油圧分室１ｄとに区画されている。両
油圧分室１ｃ，１ｄには油が封入されており、両油圧分
室１ｃ，１ｄを連結する流路には流量制限器４が設けら
れている。シリンダの奥孔２ａのうち、ピストン３の前
端、すなわち図面左端よりも奥側の空間は、油圧室１ｂ
に封入した油と同一の油を封入した潤滑油室２ｂとなっ
ており、この潤滑油室２ｂにはアキュムレータ５が接続
されている。
ている。ピストン３の外面はシリンダの入口孔１ａ及び
奥孔２ａと液密に摺動するように形成されており、ピス
トン３の後端、すなわち図面右端はシリンダの前端より
も外方に突出している。ピストン３の中間部にはシリン
ダの油圧室１ｂの内面と液密に摺動する膨出部３ａが形
成されており、この膨出部３ａによって油圧室１ｂは右
油圧分室１ｃと左油圧分室１ｄとに区画されている。両
油圧分室１ｃ，１ｄには油が封入されており、両油圧分
室１ｃ，１ｄを連結する流路には流量制限器４が設けら
れている。シリンダの奥孔２ａのうち、ピストン３の前
端、すなわち図面左端よりも奥側の空間は、油圧室１ｂ
に封入した油と同一の油を封入した潤滑油室２ｂとなっ
ており、この潤滑油室２ｂにはアキュムレータ５が接続
されている。
【０００８】シリンダ部材２の後側には部分凹球面状の
玉受け面２ｃが形成されており、この玉受け面２ｃは奥
孔２ａと連通している。シリンダ部材２の後端には内面
を部分凹球面状に形成した球受けナット６が螺着されて
おり、この球受けナット６とシリンダ部材の球受け面２
ｃによって、シリンダ側ボールスタッド７の部分凸球面
状の頭部が回転自在に挟持されている。シリンダ側ボー
ルスタッド７の底部にはベースプレート８が螺着されて
いる。他方、ピストン３の後端にはピストン側ボールス
タッド９が螺着されており、このボールスタッド９の部
分凸球面状の頭部は、球受け台座１０と、この球受け台
座１０に螺着した球受けナット１１とによって回転自在
に挟持されている。ピストン３の内部には貫通孔３ｂが
形成されており、ピストン側ボールスタッド９の内部に
も貫通孔９ａが形成されている。
玉受け面２ｃが形成されており、この玉受け面２ｃは奥
孔２ａと連通している。シリンダ部材２の後端には内面
を部分凹球面状に形成した球受けナット６が螺着されて
おり、この球受けナット６とシリンダ部材の球受け面２
ｃによって、シリンダ側ボールスタッド７の部分凸球面
状の頭部が回転自在に挟持されている。シリンダ側ボー
ルスタッド７の底部にはベースプレート８が螺着されて
いる。他方、ピストン３の後端にはピストン側ボールス
タッド９が螺着されており、このボールスタッド９の部
分凸球面状の頭部は、球受け台座１０と、この球受け台
座１０に螺着した球受けナット１１とによって回転自在
に挟持されている。ピストン３の内部には貫通孔３ｂが
形成されており、ピストン側ボールスタッド９の内部に
も貫通孔９ａが形成されている。
【０００９】本実施例は以上のように形成されており、
地震時にシリンダとピストンとが相互に接近する方向の
荷重が作用すると、左油圧分室１ｄの油が流量制限器４
を通って右油圧分室１ｃに流入する。逆にシリンダとピ
ストンとが相互に離隔する方向の荷重が作用すると、右
油圧分室１ｃの油が流量制限器４を通って左油圧分室１
ｄに流入し、こうして地震荷重を減衰することができ
る。しかして本実施例のダンパーでは、このダンパーを
建物に取り付ける取り付け部にボールジョイントが用い
られているから、部品点数が少なく、容積も小さく、コ
ストも安い油圧式制震ダンパーとなっている。
地震時にシリンダとピストンとが相互に接近する方向の
荷重が作用すると、左油圧分室１ｄの油が流量制限器４
を通って右油圧分室１ｃに流入する。逆にシリンダとピ
ストンとが相互に離隔する方向の荷重が作用すると、右
油圧分室１ｃの油が流量制限器４を通って左油圧分室１
ｄに流入し、こうして地震荷重を減衰することができ
る。しかして本実施例のダンパーでは、このダンパーを
建物に取り付ける取り付け部にボールジョイントが用い
られているから、部品点数が少なく、容積も小さく、コ
ストも安い油圧式制震ダンパーとなっている。
【００１０】またシリンダ側ボールスタッド７の摺動面
には潤滑油室２ｂの潤滑油が供給されており、ピストン
側ボールスタッド９の摺動面にも、ピストンの貫通孔３
ｂとピストン側ボールスタッドの貫通孔９ａとを通じ
て、潤滑油室２ｂの潤滑油が供給されているから、長期
にわたって安定した性能を保持することができる。なお
シリンダに対してピストンが接近し、あるいは離隔する
に従って、潤滑油室２ｂの容量は変動するが、この容量
の変動はアキュムレータ５によって吸収される。アキュ
ムレータ５はまた、温度変化による潤滑油の体積変動も
吸収している。また当然に潤滑油の給油範囲は、Ｏリン
グや球シールなどによって油漏れが生じないようにシー
ルされている。また本実施例では地震荷重を吸収するた
めの油圧室１ｃ内の油と同じ油を潤滑油として用いてい
るが、両者を別の油とすることもできる。
には潤滑油室２ｂの潤滑油が供給されており、ピストン
側ボールスタッド９の摺動面にも、ピストンの貫通孔３
ｂとピストン側ボールスタッドの貫通孔９ａとを通じ
て、潤滑油室２ｂの潤滑油が供給されているから、長期
にわたって安定した性能を保持することができる。なお
シリンダに対してピストンが接近し、あるいは離隔する
に従って、潤滑油室２ｂの容量は変動するが、この容量
の変動はアキュムレータ５によって吸収される。アキュ
ムレータ５はまた、温度変化による潤滑油の体積変動も
吸収している。また当然に潤滑油の給油範囲は、Ｏリン
グや球シールなどによって油漏れが生じないようにシー
ルされている。また本実施例では地震荷重を吸収するた
めの油圧室１ｃ内の油と同じ油を潤滑油として用いてい
るが、両者を別の油とすることもできる。
【００１１】図２、図３及び図４はそれぞれ第２、第３
及び第４実施例を示す。上記第１実施例ではシリンダ側
のボールジョイントがメスで、ピストン側のボールジョ
イントがオスの構成としていたが、第２実施例はシリン
ダ側、ピストン側ともオスとし、第３実施例ではシリン
ダ側をオス、ピストン側をメスとし、第４実施例ではシ
リンダ側、ピストン側ともメスとしたものである。
及び第４実施例を示す。上記第１実施例ではシリンダ側
のボールジョイントがメスで、ピストン側のボールジョ
イントがオスの構成としていたが、第２実施例はシリン
ダ側、ピストン側ともオスとし、第３実施例ではシリン
ダ側をオス、ピストン側をメスとし、第４実施例ではシ
リンダ側、ピストン側ともメスとしたものである。
【００１２】すなわち第２実施例では、ピストン側のボ
ールジョイントは第１実施例と同様であるが、シリンダ
側ボールスタッド７がシリンダ部材２の後端に螺着され
ており、このボールスタッド７の頭部を、球受け台座１
０とこの球受け台座１０に螺着した球受けナット１１と
によって回転自在に挟持している。そしてシリンダ側ボ
ールスタッド７の摺動部に給油するために、シリンダ側
ボールスタッド７の内部にも貫通孔７ａが形成されてい
る。また第３実施例では、シリンダ側のボールジョイン
トは第２実施例と同様であるが、球受け台座１０がピス
トン３の後端に螺着されており、この球受け台座１０と
これに螺着した球受けナット１１とによって、ピストン
側ボールスタッド９の頭部を回転自在に挟持している。
そしてピストン側ボールスタッド９には貫通孔は設けら
れていない。また第４実施例では、シリンダ側のボール
ジョイントは第１実施例と同様に形成され、ピストン側
のボールジョイントは第３実施例と同様に形成されてい
る。これらの第２、第３あるいは第４実施例によって
も、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
ールジョイントは第１実施例と同様であるが、シリンダ
側ボールスタッド７がシリンダ部材２の後端に螺着され
ており、このボールスタッド７の頭部を、球受け台座１
０とこの球受け台座１０に螺着した球受けナット１１と
によって回転自在に挟持している。そしてシリンダ側ボ
ールスタッド７の摺動部に給油するために、シリンダ側
ボールスタッド７の内部にも貫通孔７ａが形成されてい
る。また第３実施例では、シリンダ側のボールジョイン
トは第２実施例と同様であるが、球受け台座１０がピス
トン３の後端に螺着されており、この球受け台座１０と
これに螺着した球受けナット１１とによって、ピストン
側ボールスタッド９の頭部を回転自在に挟持している。
そしてピストン側ボールスタッド９には貫通孔は設けら
れていない。また第４実施例では、シリンダ側のボール
ジョイントは第１実施例と同様に形成され、ピストン側
のボールジョイントは第３実施例と同様に形成されてい
る。これらの第２、第３あるいは第４実施例によって
も、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【００１３】次に図５は第５実施例の要部を示す。上記
第１〜第４実施例ではピンジョイントとしてボールジョ
イントを用いているが、この第５実施例では従来例と同
様にクレビスジョイントを用いたものである。すなわち
ピストン３の後端にクレビスメス部材２０が螺着されて
おり、このクレビスメス部材２０にシャフト２１が固定
されており、シャフト２１の外面に部分凸球面状の球面
滑り軸受け２２が外嵌して固定されている。球面滑り軸
受け２２の外面には部分凹球面状の球面滑り部材２３が
回転自在に係合しており、この球面滑り部材２３はクレ
ビスオス部材２４に固定されている。クレビスメス部材
２０、シャフト２１及び球面滑り軸受け２２の内部には
給油経路２５が穿設されており、こうして球面滑り軸受
け２２と球面滑り部材２３との摺動面に潤滑油室２ｂの
潤滑油が供給されている。以上の構成は、シリンダ側の
ピンジョイントにも用いられている。
第１〜第４実施例ではピンジョイントとしてボールジョ
イントを用いているが、この第５実施例では従来例と同
様にクレビスジョイントを用いたものである。すなわち
ピストン３の後端にクレビスメス部材２０が螺着されて
おり、このクレビスメス部材２０にシャフト２１が固定
されており、シャフト２１の外面に部分凸球面状の球面
滑り軸受け２２が外嵌して固定されている。球面滑り軸
受け２２の外面には部分凹球面状の球面滑り部材２３が
回転自在に係合しており、この球面滑り部材２３はクレ
ビスオス部材２４に固定されている。クレビスメス部材
２０、シャフト２１及び球面滑り軸受け２２の内部には
給油経路２５が穿設されており、こうして球面滑り軸受
け２２と球面滑り部材２３との摺動面に潤滑油室２ｂの
潤滑油が供給されている。以上の構成は、シリンダ側の
ピンジョイントにも用いられている。
【００１４】この第５実施例では、ピンジョイントとし
てクレビスジョイントを用いているから、部品点数、容
積あるいはコストの面でボールジョイントを用いた第１
〜第４実施例に劣る可能性があるが、球面滑り軸受け２
２と球面滑り部材２３との摺動面に潤滑油室２ｂの潤滑
油が常時供給されているから、長期にわたって安定した
性能を保持することができる。
てクレビスジョイントを用いているから、部品点数、容
積あるいはコストの面でボールジョイントを用いた第１
〜第４実施例に劣る可能性があるが、球面滑り軸受け２
２と球面滑り部材２３との摺動面に潤滑油室２ｂの潤滑
油が常時供給されているから、長期にわたって安定した
性能を保持することができる。
【００１５】次に図６は第６実施例を示す。この第６実
施例は、シリンダ側ボールスタッド７とピストン側ボー
ルスタッド９とに、各別のアキュムレータ５，５を取り
付けて、それぞれに潤滑を行ったものである。上記第１
〜５実施例ではピストン３に貫通孔３ｂを設けて、シリ
ンダ側ボールスタッド７とピストン側ボールスタッド９
とを同一の潤滑油によって潤滑していた。この構成では
潤滑油室２ｂにも潤滑油が充満することとなり、潤滑油
室２ｂの容積はピストン３の移動に伴って大幅に変化す
るから、アキュムレータ５も大容量を持つ必要がある。
しかるにこの第６実施例によれば、アキュムレータ５を
２個必要とすることになるが、それぞれのアキュムレー
タ５，５によって潤滑油が供給される部分の容積は、ピ
ストン３の移動に拘わらず一定である。したがって各ア
キュムレータ５，５を十分に小型化することができる。
施例は、シリンダ側ボールスタッド７とピストン側ボー
ルスタッド９とに、各別のアキュムレータ５，５を取り
付けて、それぞれに潤滑を行ったものである。上記第１
〜５実施例ではピストン３に貫通孔３ｂを設けて、シリ
ンダ側ボールスタッド７とピストン側ボールスタッド９
とを同一の潤滑油によって潤滑していた。この構成では
潤滑油室２ｂにも潤滑油が充満することとなり、潤滑油
室２ｂの容積はピストン３の移動に伴って大幅に変化す
るから、アキュムレータ５も大容量を持つ必要がある。
しかるにこの第６実施例によれば、アキュムレータ５を
２個必要とすることになるが、それぞれのアキュムレー
タ５，５によって潤滑油が供給される部分の容積は、ピ
ストン３の移動に拘わらず一定である。したがって各ア
キュムレータ５，５を十分に小型化することができる。
【００１６】なお上記各実施例において、潤滑油による
潤滑が十分に行われるように、ボールスタッド７，９の
部分凸球面と、これを支承する部材の部分凹球面とのい
ずれか一方又は双方に、図６に示すように潤滑油溝１２
を刻設することが好ましい。
潤滑が十分に行われるように、ボールスタッド７，９の
部分凸球面と、これを支承する部材の部分凹球面とのい
ずれか一方又は双方に、図６に示すように潤滑油溝１２
を刻設することが好ましい。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、部品点数
が少なく、容積も小さく、コストも安い油圧式制震ダン
パーが得られ、また長期の使用にわたってダンパーとし
ての信頼性を損なうおそれのない油圧式制震ダンパーが
得られる。
が少なく、容積も小さく、コストも安い油圧式制震ダン
パーが得られ、また長期の使用にわたってダンパーとし
ての信頼性を損なうおそれのない油圧式制震ダンパーが
得られる。
【図１】第１実施例を示す断面図
【図２】第２実施例を示す断面図
【図３】第３実施例を示す断面図
【図４】第４実施例を示す断面図
【図５】第５実施例を示す要部断面図
【図６】第６実施例を示す断面図
１…シリンダ本体 １ａ…入口孔 １ｂ…油圧室 １ｃ…右油圧分室 １ｄ…左油圧分室 ２…シリンダ部材 ２ａ…奥孔 ２ｂ…潤滑油室 ２ｃ…玉受け面 ３…ピストン ３ａ…膨出部 ３ｂ…貫通孔 ４…流量制限器 ５…アキュムレータ ６…球受けナット ７…シリンダ側ボー
ルスタッド ７ａ…貫通孔 ８…ベースプレート ９…ピストン側ボールスタッド ９ａ…貫通孔 １０…球受け台座 １１…球受けナット １２…潤滑油溝 ２０…クレビスメス部材 ２１…シャフト ２２…球面滑り軸受け ２３…球面滑り部材 ２４…クレビスオス部材 ２５…給油経路
ルスタッド ７ａ…貫通孔 ８…ベースプレート ９…ピストン側ボールスタッド ９ａ…貫通孔 １０…球受け台座 １１…球受けナット １２…潤滑油溝 ２０…クレビスメス部材 ２１…シャフト ２２…球面滑り軸受け ２３…球面滑り部材 ２４…クレビスオス部材 ２５…給油経路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久保寺 敬蔵 東京都江東区東陽二丁目４番２号 日立機 材株式会社内 (72)発明者 坂本 光雄 東京都港区元赤坂一丁目２番７号 鹿島建 設株式会社内 (72)発明者 山田 俊一 東京都港区元赤坂一丁目２番７号 鹿島建 設株式会社内 (72)発明者 栗野 治彦 東京都港区元赤坂一丁目２番７号 鹿島建 設株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダの前端より入口孔を穿設し、該入
口孔の奥側に入口孔よりも拡径した油圧室を形成し、シ
リンダの前記入口孔を液密に貫通してピストンを装着
し、該ピストンに前記油圧室の内面と液密に摺動する膨
出部を形成して該膨出部によって前記油圧室を一対の油
圧分室に区画し、両油圧分室に油を封入し、両油圧分室
を連結する流路を設けて該流路に流量制限器を設け、前
記シリンダの後端に建物に固定するためのシリンダ側ピ
ンジョイントを設け、前記シリンダの前端より外方に突
出した前記ピストンの後端にピストン側ピンジョイント
を設けた油圧式制震ダンパーにおいて、 前記両ピンジョイントとしてボールジョイントを用いた
ことを特徴とする油圧式制震ダンパー。 - 【請求項２】前記シリンダ側ボールジョイントとピスト
ン側ボールジョイントの摺動面に、それぞれのアキュム
レータからの潤滑油を給油した、請求項１記載の油圧式
制震ダンパー。 - 【請求項３】シリンダの前端より入口孔と奥孔とを穿設
し、該入口孔と奥孔との中間に両孔よりも拡径した油圧
室を形成し、シリンダの前記入口孔を液密に貫通し奥孔
と液密に摺動するようにピストンを装着し、該ピストン
に前記油圧室の内面と液密に摺動する膨出部を形成して
該膨出部によって前記油圧室を一対の油圧分室に区画
し、両油圧分室に油を封入し、両油圧分室を連結する流
路を設けて該流路に流量制限器を設け、前記シリンダの
後端に建物に固定するためのシリンダ側ピンジョイント
を設け、前記シリンダの前端より外方に突出した前記ピ
ストンの後端にピストン側ピンジョイントを設けた油圧
式制震ダンパーにおいて、 シリンダの前記奥孔のうち前記ピストンの前端よりも奥
側の空間に前記油と同一又は異なる潤滑油を封入して潤
滑油室となし、該潤滑油室にアキュムレータを接続し、
前記潤滑油室の潤滑油によって前記シリンダ側ピンジョ
イントの摺動面に給油し、前記ピストンを貫通する流路
を設けて前記潤滑油室の潤滑油によって前記ピストン側
ピンジョイントの摺動面に給油したことを特徴とする油
圧式制震ダンパー。 - 【請求項４】前記両ピンジョイントとしてボールジョイ
ントを用いた請求項３記載の油圧式制震ダンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34000795A JP3309150B2 (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | 油圧式制震ダンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34000795A JP3309150B2 (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | 油圧式制震ダンパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158529A true JPH09158529A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3309150B2 JP3309150B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=18332861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34000795A Expired - Lifetime JP3309150B2 (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | 油圧式制震ダンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309150B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2350150A (en) * | 1999-05-19 | 2000-11-22 | David Alan Thompson | Self-aligning damper mounting for vehicle suspensions |
| JP2006010018A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-12 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| WO2006009175A1 (ja) * | 2004-07-20 | 2006-01-26 | Komatsu Ltd. | 球面滑り軸受システム |
| JP2006038117A (ja) * | 2004-07-28 | 2006-02-09 | Kawaguchi Techno Solution Co Ltd | オイルダンパーの接合部構造 |
| JP2007093004A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Man B & W Diesel As | 振動共鳴を防止するための装置 |
| KR100747287B1 (ko) * | 2005-12-08 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 현가장치의 캐스터 제어 장치 |
| JP2008190544A (ja) * | 2007-01-31 | 2008-08-21 | Hitachi Ltd | ダンパ装置 |
| JP2010007685A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Kawakin Techno Solution Co Ltd | オイルダンパーのジョイント部構造 |
| JP2012037021A (ja) * | 2010-08-11 | 2012-02-23 | Ihi Corp | ダンパ装置 |
| JP2012102786A (ja) * | 2010-11-09 | 2012-05-31 | Hitachi Metals Techno Ltd | 制震用油圧ダンパ |
| JP2016017535A (ja) * | 2014-07-04 | 2016-02-01 | 本田技研工業株式会社 | サスペンション装置 |
| JP2016223548A (ja) * | 2015-06-01 | 2016-12-28 | 光陽精機株式会社 | 制振用ダンパー |
-
1995
- 1995-12-04 JP JP34000795A patent/JP3309150B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2350150A (en) * | 1999-05-19 | 2000-11-22 | David Alan Thompson | Self-aligning damper mounting for vehicle suspensions |
| JP2006010018A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-12 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| US7651274B2 (en) | 2004-07-20 | 2010-01-26 | Komatsu Ltd. | Spherical slide bearing system |
| WO2006009175A1 (ja) * | 2004-07-20 | 2006-01-26 | Komatsu Ltd. | 球面滑り軸受システム |
| JP2006038117A (ja) * | 2004-07-28 | 2006-02-09 | Kawaguchi Techno Solution Co Ltd | オイルダンパーの接合部構造 |
| JP2007093004A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Man B & W Diesel As | 振動共鳴を防止するための装置 |
| KR100747287B1 (ko) * | 2005-12-08 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 현가장치의 캐스터 제어 장치 |
| JP2008190544A (ja) * | 2007-01-31 | 2008-08-21 | Hitachi Ltd | ダンパ装置 |
| JP2010007685A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Kawakin Techno Solution Co Ltd | オイルダンパーのジョイント部構造 |
| JP2012037021A (ja) * | 2010-08-11 | 2012-02-23 | Ihi Corp | ダンパ装置 |
| JP2012102786A (ja) * | 2010-11-09 | 2012-05-31 | Hitachi Metals Techno Ltd | 制震用油圧ダンパ |
| JP2016017535A (ja) * | 2014-07-04 | 2016-02-01 | 本田技研工業株式会社 | サスペンション装置 |
| JP2016223548A (ja) * | 2015-06-01 | 2016-12-28 | 光陽精機株式会社 | 制振用ダンパー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3309150B2 (ja) | 2002-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3309150B2 (ja) | 油圧式制震ダンパー | |
| KR950007627B1 (ko) | 내연기관 및 그와 유사한 기계용의 피스톤 | |
| EP1279857A2 (en) | Floating rod guide for monotube strut | |
| US9771999B2 (en) | Mono-tube type hydraulic shock absorber | |
| US2755116A (en) | Joint | |
| US4788747A (en) | Counterbalance apparatus with transverse pneumatic spring and bellcrank linkage | |
| US4966257A (en) | Shock absorbing or oscillation damper device | |
| US9038792B2 (en) | Shock absorber | |
| JP4815418B2 (ja) | 空圧緩衝器 | |
| JPH1182590A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| US5271485A (en) | Hydraulic damper | |
| JP2006349138A (ja) | 空圧緩衝器 | |
| US2009676A (en) | Shock absorber for motor vehicles | |
| JP3306399B2 (ja) | 制震用オイルダンパー | |
| JP3220709B2 (ja) | 揺動型作動機器のクッション構造 | |
| JP7431685B2 (ja) | 緩衝器 | |
| US20120048664A1 (en) | Multi-cylinder hydraulic shock absorber | |
| JPH1137202A (ja) | 油圧緩衝器のピストンシール | |
| JPH086775B2 (ja) | 緩衝器の潤滑油供給構造 | |
| JPS5983846A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2803858B2 (ja) | アキュムレータ | |
| JP2870678B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| US2009677A (en) | Shock absorber for motor vehicles | |
| JP2537817Y2 (ja) | ストラット装置 | |
| JP2526553Y2 (ja) | 液圧緩衝器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110524 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140524 Year of fee payment: 12 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |