JPH09159011A - 軸付き歯車 - Google Patents
軸付き歯車Info
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- JPH09159011A JPH09159011A JP32262895A JP32262895A JPH09159011A JP H09159011 A JPH09159011 A JP H09159011A JP 32262895 A JP32262895 A JP 32262895A JP 32262895 A JP32262895 A JP 32262895A JP H09159011 A JPH09159011 A JP H09159011A
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- JP
- Japan
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- gear
- shaft
- annular groove
- pinion
- diameter
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
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- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
- F16H2048/426—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement characterised by spigot bearing arrangement, e.g. bearing for supporting the free end of the drive shaft pinion
Landscapes
- Retarders (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型で信頼性の高い軸付き歯車を提供するこ
とにある。 【解決手段】 歯車部２ａとベアリング４に支持される
軸部２ｂとを有する軸付き歯車２において、歯車部２ａ
と軸部２ｂとの間に歯車部２ａの直径よりも小径であ
り、かつ、軸部２ｂの直径よりも大径の段部２０を形成
し、段部２０の端面と軸部２ｂの外周とが連続するよう
に端面と外周との間に曲面部２１を形成するとともに、
段部２０の外周に環状溝２２を形成した。
とにある。 【解決手段】 歯車部２ａとベアリング４に支持される
軸部２ｂとを有する軸付き歯車２において、歯車部２ａ
と軸部２ｂとの間に歯車部２ａの直径よりも小径であ
り、かつ、軸部２ｂの直径よりも大径の段部２０を形成
し、段部２０の端面と軸部２ｂの外周とが連続するよう
に端面と外周との間に曲面部２１を形成するとともに、
段部２０の外周に環状溝２２を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、歯車部と軸部とを
有する軸付き歯車に関するものである。
有する軸付き歯車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両等に用いられる減速歯車には、スパ
イラルベベルギヤやハイポイドギヤが知られているが、
ハイポイドギヤは、スパイラルベベルギヤに比べて、歯
のかみ合い率が大きく取れるため静かな運転が可能にな
る、ハイポイドピニオンギヤの外径が大きく強度的に有
利である、ハイポイドピニオンギヤがリングギヤの中心
よりも下にあるため推進軸が低くできる等の利点がある
ので、一般的にハイポイドギヤが主に使用されている。
イラルベベルギヤやハイポイドギヤが知られているが、
ハイポイドギヤは、スパイラルベベルギヤに比べて、歯
のかみ合い率が大きく取れるため静かな運転が可能にな
る、ハイポイドピニオンギヤの外径が大きく強度的に有
利である、ハイポイドピニオンギヤがリングギヤの中心
よりも下にあるため推進軸が低くできる等の利点がある
ので、一般的にハイポイドギヤが主に使用されている。
【０００３】減速歯車は、十分な支持剛性を確保して、
負荷運転時に正常な歯当たりを得る必要があるために、
負荷の大きい大型車両ではハイポイドピニオンの両端を
支持している。そこで、ハイポイドピニオンの支持剛性
を向上するパイロットベアリングが特開平４−１０２７
１９号公報に開示されている。この公報によれば、図４
に示すように、ハイポイドピニオン３０のピニオン軸３
１をキャリアケース３２に支持するパイロットベアリン
グ３３のアウタレース３４に、キャリアケース３２への
取付部３５を一体形成するとともに、キャリアケース３
２に、取付部３５に対応する支持部３６を設ける。この
支持部３６に取付部３５を取り付けることにより、パイ
ロットベアリング３３をキャリアケース３２に固定す
る。その結果、パイロットベアリング３３の支持剛性を
向上している。
負荷運転時に正常な歯当たりを得る必要があるために、
負荷の大きい大型車両ではハイポイドピニオンの両端を
支持している。そこで、ハイポイドピニオンの支持剛性
を向上するパイロットベアリングが特開平４−１０２７
１９号公報に開示されている。この公報によれば、図４
に示すように、ハイポイドピニオン３０のピニオン軸３
１をキャリアケース３２に支持するパイロットベアリン
グ３３のアウタレース３４に、キャリアケース３２への
取付部３５を一体形成するとともに、キャリアケース３
２に、取付部３５に対応する支持部３６を設ける。この
支持部３６に取付部３５を取り付けることにより、パイ
ロットベアリング３３をキャリアケース３２に固定す
る。その結果、パイロットベアリング３３の支持剛性を
向上している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
パイロットベアリングの支持構造では、パイロットベア
リングのキャリアケースに対する支持剛性は向上する
が、ハイポイドピニオンのピニオン軸の剛性がパイロッ
トベアリングの支持剛性に伴っていない。ハイポイドギ
ヤの特性により、前進時にエンジンブレーキ、圧縮圧開
放式ブレーキ、リターダ等の補助ブレーキを作動させた
場合や後進時に生じるラジアル方向の大きな負荷が、パ
イロットベアリングやハイポイドピニオンのピニオン軸
に加わる。この負荷による応力が、パイロットベアリン
グの端面がピニオン軸と当接している部分（図４中、一
点鎖線で示す部位Ａ）に集中し、部位Ａから折損するお
それがある。この折損を防止するためにハイポイドピニ
オンのピニオン軸の径を大きくすること、あるいは部位
Ａの曲率を大きくすることでハイポイドピニオンのピニ
オン軸の強度を向上することができるが、これに伴って
パイロットベアリングの容量を確保するためには、パイ
ロットベアリングも大きくする必要がある。ところが、
パイロットベアリングを大きくすると、パイロットベア
リングがハイポイドギヤ、リングギヤあるいはデフケー
ス等に干渉するという問題点が発生する。よって、ハイ
ポイドピニオンのピニオン軸を大きくせずに、このピニ
オン軸の部位Ａの強度を向上することは困難であるとい
う問題点がある。
パイロットベアリングの支持構造では、パイロットベア
リングのキャリアケースに対する支持剛性は向上する
が、ハイポイドピニオンのピニオン軸の剛性がパイロッ
トベアリングの支持剛性に伴っていない。ハイポイドギ
ヤの特性により、前進時にエンジンブレーキ、圧縮圧開
放式ブレーキ、リターダ等の補助ブレーキを作動させた
場合や後進時に生じるラジアル方向の大きな負荷が、パ
イロットベアリングやハイポイドピニオンのピニオン軸
に加わる。この負荷による応力が、パイロットベアリン
グの端面がピニオン軸と当接している部分（図４中、一
点鎖線で示す部位Ａ）に集中し、部位Ａから折損するお
それがある。この折損を防止するためにハイポイドピニ
オンのピニオン軸の径を大きくすること、あるいは部位
Ａの曲率を大きくすることでハイポイドピニオンのピニ
オン軸の強度を向上することができるが、これに伴って
パイロットベアリングの容量を確保するためには、パイ
ロットベアリングも大きくする必要がある。ところが、
パイロットベアリングを大きくすると、パイロットベア
リングがハイポイドギヤ、リングギヤあるいはデフケー
ス等に干渉するという問題点が発生する。よって、ハイ
ポイドピニオンのピニオン軸を大きくせずに、このピニ
オン軸の部位Ａの強度を向上することは困難であるとい
う問題点がある。
【０００５】よって、本発明の目的は、前述の問題点を
解決し、小型で信頼性の高い軸付き歯車を提供すること
にある。
解決し、小型で信頼性の高い軸付き歯車を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、歯車
部とベアリングに支持される軸部とを有する軸付き歯車
において、歯車部と軸部との間に歯車部の直径よりも小
径であり、かつ、軸部の直径よりも大径の段部を形成
し、段部の端面と軸部の外周とが連続するように端面と
外周との間に曲面部を形成するとともに、段部の外周に
環状溝を形成した構成である。
部とベアリングに支持される軸部とを有する軸付き歯車
において、歯車部と軸部との間に歯車部の直径よりも小
径であり、かつ、軸部の直径よりも大径の段部を形成
し、段部の端面と軸部の外周とが連続するように端面と
外周との間に曲面部を形成するとともに、段部の外周に
環状溝を形成した構成である。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の軸付き
歯車において、段部の端面が、ベアリングが当接する環
状面として形成される構成である。
歯車において、段部の端面が、ベアリングが当接する環
状面として形成される構成である。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１記載の軸付き
歯車において、環状溝が歯車部の端面から連続して形成
される構成である。
歯車において、環状溝が歯車部の端面から連続して形成
される構成である。
【０００９】請求項４の発明は、請求項１記載の軸付き
歯車において、環状溝と曲面部とが、それぞれに作用す
る応力が略同一となるようにそれぞれ形成される構成で
ある。
歯車において、環状溝と曲面部とが、それぞれに作用す
る応力が略同一となるようにそれぞれ形成される構成で
ある。
【００１０】請求項５の発明は、請求項１記載の軸付き
歯車において、環状溝の断面形状が円弧状に形成される
構成である。
歯車において、環状溝の断面形状が円弧状に形成される
構成である。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。自動車のデファレンシャル（以下デフという）
の構造を図１，２に示す。これらの図において、符号１
はキャリアケースを示す。キャリアケース１の内部にお
いて、ハイポイドピニオン２がリングギア３に噛合して
いる。ハイポイドピニオン２は、ギヤ部２ａとこのギヤ
部２ａの両面にそれぞれ一体形成される軸部とから構成
されており、一方の軸部であるピニオン軸部２ｂがパイ
ロットベアリング４を介して、他方の端部である駆動軸
部２ｃがテーパローラベアリング５を介してキャリアケ
ース１に支持されている。リングギヤ３は、ボルト６ａ
及びナット６ｂによりデフケース７ａに固定されてい
る。デフケース７ａ，７ｂの両端に設けられている軸部
７ｃには、テーパローラベアリング８が嵌合されてお
り、テーパローラベアリング８がキャリアケース１に固
定されている。
明する。自動車のデファレンシャル（以下デフという）
の構造を図１，２に示す。これらの図において、符号１
はキャリアケースを示す。キャリアケース１の内部にお
いて、ハイポイドピニオン２がリングギア３に噛合して
いる。ハイポイドピニオン２は、ギヤ部２ａとこのギヤ
部２ａの両面にそれぞれ一体形成される軸部とから構成
されており、一方の軸部であるピニオン軸部２ｂがパイ
ロットベアリング４を介して、他方の端部である駆動軸
部２ｃがテーパローラベアリング５を介してキャリアケ
ース１に支持されている。リングギヤ３は、ボルト６ａ
及びナット６ｂによりデフケース７ａに固定されてい
る。デフケース７ａ，７ｂの両端に設けられている軸部
７ｃには、テーパローラベアリング８が嵌合されてお
り、テーパローラベアリング８がキャリアケース１に固
定されている。
【００１２】デフケース７ａとデフケース７ｂにより囲
われる内部には、十字形に延びる軸９ａを有するスパイ
ダ９と、各軸９ａにそれぞれ回動自在に支持される四つ
のデフベベルピニオン１０（一つのみ図示し、残りの図
示は省略する）と、これらに噛合する二つのデフベベル
ギヤ１１とが収容されている。各デフベベルギヤ１１に
は、それぞれ左右の図示しないアクスルシャフトがスプ
ライン嵌合により連結している。なお、１ａはテーパロ
ーラベアリング８をキャリアケース１に固定するための
ベアリングキャップ、１２はベアリングキャップ１ａを
キャリアケース１に取り付けるキャップ取付ボルト、１
３はロックプレート、１４はデフケース７ａ，７ｂを互
いに連結するボルト、１５はスラストワッシャ、１６は
ロックボルト、１７はロックシート、１８はアジャステ
ィングスクリュー、一点鎖線Ｂはアクスルシャフトの回
転軸線をそれぞれ示す。
われる内部には、十字形に延びる軸９ａを有するスパイ
ダ９と、各軸９ａにそれぞれ回動自在に支持される四つ
のデフベベルピニオン１０（一つのみ図示し、残りの図
示は省略する）と、これらに噛合する二つのデフベベル
ギヤ１１とが収容されている。各デフベベルギヤ１１に
は、それぞれ左右の図示しないアクスルシャフトがスプ
ライン嵌合により連結している。なお、１ａはテーパロ
ーラベアリング８をキャリアケース１に固定するための
ベアリングキャップ、１２はベアリングキャップ１ａを
キャリアケース１に取り付けるキャップ取付ボルト、１
３はロックプレート、１４はデフケース７ａ，７ｂを互
いに連結するボルト、１５はスラストワッシャ、１６は
ロックボルト、１７はロックシート、１８はアジャステ
ィングスクリュー、一点鎖線Ｂはアクスルシャフトの回
転軸線をそれぞれ示す。
【００１３】このように構成されるデフでは、ハイポイ
ドピニオン２を回転駆動すると、リングギア３、デフケ
ース７ａ，７ｂ、スパイダ９がアクスルシャフト回転軸
線Ｂを中心として一体的に回転し、それに伴い、車両直
進時にはデフベベルピニオン１０が自転しないままアク
スルシャフト回転軸線Ｂの周りに回転することによりデ
フベベルギア１１が回転して、左右のアクスルシャフト
を等速で回転させる。ところが、車両が方向を変えたと
きには、左右の車輪に回転差が生じる。この回転差を、
デフベベルピニオン１０が軸９ａを回転中心にして自転
することにより吸収して、車輪の滑りを防止している。
ドピニオン２を回転駆動すると、リングギア３、デフケ
ース７ａ，７ｂ、スパイダ９がアクスルシャフト回転軸
線Ｂを中心として一体的に回転し、それに伴い、車両直
進時にはデフベベルピニオン１０が自転しないままアク
スルシャフト回転軸線Ｂの周りに回転することによりデ
フベベルギア１１が回転して、左右のアクスルシャフト
を等速で回転させる。ところが、車両が方向を変えたと
きには、左右の車輪に回転差が生じる。この回転差を、
デフベベルピニオン１０が軸９ａを回転中心にして自転
することにより吸収して、車輪の滑りを防止している。
【００１４】次にハイポイドピニオン２について詳しく
説明する。図３に示すように、ギヤ部２ａとピニオン軸
部２ｂとの連結部には、ギヤ部２ａの直径よりも小さ
く、かつ、ピニオン軸部２ｂの直径よりも大きい径の円
柱形の段部２０が形成されている。ここで、ギヤ部２ａ
の直径をＲ１、ピニオン軸部２ｂの直径をＲ２、段部２
０の直径をＲ３とすると、Ｒ３はＲ２＜Ｒ３＜Ｒ１の関
係を満たすように設定されている。
説明する。図３に示すように、ギヤ部２ａとピニオン軸
部２ｂとの連結部には、ギヤ部２ａの直径よりも小さ
く、かつ、ピニオン軸部２ｂの直径よりも大きい径の円
柱形の段部２０が形成されている。ここで、ギヤ部２ａ
の直径をＲ１、ピニオン軸部２ｂの直径をＲ２、段部２
０の直径をＲ３とすると、Ｒ３はＲ２＜Ｒ３＜Ｒ１の関
係を満たすように設定されている。
【００１５】段部２０の端面とピニオン軸部２ｂの外周
面との間には、段部２０の端面とピニオン軸部２ｂの外
周面とが滑らかに連続するように曲面部２１が形成され
ている。また、段部２０のギヤ部２ａの端面に隣接する
外周には、ギヤ部２ａの端面から連続して環状溝２２が
形成されている。環状溝２２の断面形状は、円弧状に形
成されている。段部２０の端面は環状面として形成さ
れ、この端面にはパイロットベアリング４が当接され
る。段部２０の端面にパイロットベアリング４を当接す
ることで、パイロットベアリング４の位置決めが行なわ
れる。
面との間には、段部２０の端面とピニオン軸部２ｂの外
周面とが滑らかに連続するように曲面部２１が形成され
ている。また、段部２０のギヤ部２ａの端面に隣接する
外周には、ギヤ部２ａの端面から連続して環状溝２２が
形成されている。環状溝２２の断面形状は、円弧状に形
成されている。段部２０の端面は環状面として形成さ
れ、この端面にはパイロットベアリング４が当接され
る。段部２０の端面にパイロットベアリング４を当接す
ることで、パイロットベアリング４の位置決めが行なわ
れる。
【００１６】曲面部２１及び環状溝２２の剛性は、前進
時にエンジンブレーキ、圧縮圧開放式ブレーキ、リター
ダ等の補助ブレーキを作動させた場合や後進時に生じる
大きな負荷がパイロットベアリング４やピニオン軸部２
ｂに加わったとき、その負荷による応力が曲面部２１及
び環状溝２２に略同一に分散するようにそれぞれ設定さ
れる。曲面部２１の剛性は、段部２０の端面でパイロッ
トベアリング４の位置決めが行なえる程度に曲面部２１
の曲率を調整して設定する。環状溝２２の剛性は、溝の
大きさや深さを調整して設定する。
時にエンジンブレーキ、圧縮圧開放式ブレーキ、リター
ダ等の補助ブレーキを作動させた場合や後進時に生じる
大きな負荷がパイロットベアリング４やピニオン軸部２
ｂに加わったとき、その負荷による応力が曲面部２１及
び環状溝２２に略同一に分散するようにそれぞれ設定さ
れる。曲面部２１の剛性は、段部２０の端面でパイロッ
トベアリング４の位置決めが行なえる程度に曲面部２１
の曲率を調整して設定する。環状溝２２の剛性は、溝の
大きさや深さを調整して設定する。
【００１７】曲面部２１及び環状溝２２にかかる応力が
略同一となるように、曲面部２１及び環状溝２２の剛性
を設定すると、前進時にエンジンブレーキ、圧縮圧開放
式ブレーキ、リターダ等の補助ブレーキを作動させた場
合や後進時に生じる大きな負荷がパイロットベアリング
４やピニオン軸部２ｂに加わったとき、その負荷による
応力は、曲面部２１及び環状溝２２に略同一に分散して
作用する。したがって、応力集中を緩和することがで
き、曲面部２１からの折損が防止される。また、ピニオ
ン軸の直径を大きくすることなく、従来のハイポイドピ
ニオンと同様の大きさにもかかわらず、ハイポイドピニ
オンの耐久性及び信頼性を向上することができる。
略同一となるように、曲面部２１及び環状溝２２の剛性
を設定すると、前進時にエンジンブレーキ、圧縮圧開放
式ブレーキ、リターダ等の補助ブレーキを作動させた場
合や後進時に生じる大きな負荷がパイロットベアリング
４やピニオン軸部２ｂに加わったとき、その負荷による
応力は、曲面部２１及び環状溝２２に略同一に分散して
作用する。したがって、応力集中を緩和することがで
き、曲面部２１からの折損が防止される。また、ピニオ
ン軸の直径を大きくすることなく、従来のハイポイドピ
ニオンと同様の大きさにもかかわらず、ハイポイドピニ
オンの耐久性及び信頼性を向上することができる。
【００１８】前述の実施例では、自動車のデフに用いら
れるハイポイドピニオンの場合について説明したが、歯
車部と軸部との間に段部を形成して、この段部の外周に
環状溝を形成した構造を、歯車部とベアリングに支持さ
れる軸部とを有する軸付き歯車すべてに適用できること
は勿論である。
れるハイポイドピニオンの場合について説明したが、歯
車部と軸部との間に段部を形成して、この段部の外周に
環状溝を形成した構造を、歯車部とベアリングに支持さ
れる軸部とを有する軸付き歯車すべてに適用できること
は勿論である。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、歯車部と軸部との間に歯車部の直径よりも小径
であり、かつ、軸部の直径よりも大径の段部を形成し
て、段部の端面と軸部の外周とが連続するように端面と
外周との間に曲面部を形成するとともに、段部の外周に
環状溝を形成したので、大きな負荷が軸部に加わった場
合に、その負荷による応力は曲面部及び環状溝に分散し
て作用する。
よれば、歯車部と軸部との間に歯車部の直径よりも小径
であり、かつ、軸部の直径よりも大径の段部を形成し
て、段部の端面と軸部の外周とが連続するように端面と
外周との間に曲面部を形成するとともに、段部の外周に
環状溝を形成したので、大きな負荷が軸部に加わった場
合に、その負荷による応力は曲面部及び環状溝に分散し
て作用する。
【００２０】したがって、応力の集中が防止され、応力
の集中する部位からの折損が防止される。また、軸部の
径を増大させたり曲面部の曲率を大きくすることなく、
軸の耐久性及び信頼性を向上することができる。
の集中する部位からの折損が防止される。また、軸部の
径を増大させたり曲面部の曲率を大きくすることなく、
軸の耐久性及び信頼性を向上することができる。
【００２１】請求項２の発明によれば、段部の端面が、
ベアリングが当接する環状面として形成されているの
で、ベアリングの位置決めが容易に行なえるとともに、
曲面部における応力集中を効率良く緩和することができ
る。
ベアリングが当接する環状面として形成されているの
で、ベアリングの位置決めが容易に行なえるとともに、
曲面部における応力集中を効率良く緩和することができ
る。
【００２２】請求項３の発明によれば、環状溝が、歯車
部の端面から連続して形成されているので、効率良く信
頼性及び耐久性を向上することができる。
部の端面から連続して形成されているので、効率良く信
頼性及び耐久性を向上することができる。
【００２３】請求項４の発明によれば、負荷が軸部に加
わった場合に、その負荷による応力は曲面部及び環状溝
に略同一に分散して作用するので、曲面部及び環状溝の
うちどちらか一方に応力が集中することが防止され、局
部的な応力集中を回避することができる。
わった場合に、その負荷による応力は曲面部及び環状溝
に略同一に分散して作用するので、曲面部及び環状溝の
うちどちらか一方に応力が集中することが防止され、局
部的な応力集中を回避することができる。
【００２４】請求項５の発明によれば、環状溝の断面形
状が円弧状に形成されているので、応力を十分に受ける
ことができる。
状が円弧状に形成されているので、応力を十分に受ける
ことができる。
【図１】本発明の軸付き歯車であるハイポイドピニオン
を含むデファレンシャルの分解斜視図である。
を含むデファレンシャルの分解斜視図である。
【図２】図１のハイポイドピニオンの近傍の断面図であ
る。
る。
【図３】ハイポイドピニオンの断面図である。
【図４】従来のハイポイドピニオンの近傍の断面図であ
る。
る。
１ キャリアケース ２ ハイポイドピニオン ２ａ ギヤ部 ２ｂ ピニオン軸部 ２ｃ 駆動軸部 ３ リングギヤ ４ パイロットベアリング ７ａ，７ｂ デフケース ９ スパイダ １０ デフベベルピニオン １１ デフベベルギヤ ２０ 段部 ２１ 曲面部 ２２ 環状溝
Claims (5)
- 【請求項１】歯車部とベアリングに支持される軸部とを
有する軸付き歯車において、 上記歯車部と上記軸部との間に上記歯車部の直径よりも
小径であり、かつ、上記軸部の直径よりも大径の段部を
形成し、 上記段部の端面と上記軸部の外周とが連続するように上
記端面と上記外周との間に曲面部を形成するとともに、
上記段部の外周に環状溝を形成したことを特徴とする軸
付き歯車。 - 【請求項２】上記端面は、上記ベアリングが当接する環
状面として形成されることを特徴とする請求項１記載の
軸付き歯車。 - 【請求項３】上記環状溝は、上記歯車部の端面から連続
して形成されることを特徴とする請求項１記載の軸付き
歯車。 - 【請求項４】上記環状溝と上記曲面部とは、それぞれに
作用する応力が略同一となるようにそれぞれ形成される
ことを特徴とする請求項１記載の軸付き歯車。 - 【請求項５】上記環状溝の断面形状は、円弧状に形成さ
れていることを特徴とする請求項１記載の軸付き歯車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32262895A JPH09159011A (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 軸付き歯車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32262895A JPH09159011A (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 軸付き歯車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09159011A true JPH09159011A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18145843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32262895A Withdrawn JPH09159011A (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 軸付き歯車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09159011A (ja) |
-
1995
- 1995-12-12 JP JP32262895A patent/JPH09159011A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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