JPH09164947A - 鉄道車両構体 - Google Patents
鉄道車両構体Info
- Publication number
- JPH09164947A JPH09164947A JP7328573A JP32857395A JPH09164947A JP H09164947 A JPH09164947 A JP H09164947A JP 7328573 A JP7328573 A JP 7328573A JP 32857395 A JP32857395 A JP 32857395A JP H09164947 A JPH09164947 A JP H09164947A
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- Japan
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- face
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- core
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】機器を締結する際に係止片と呼ばれる突起部を
用いるために、車内空間の寸法が本突起部の高さだけ小
さくなる。また、突起部は車体長手方向全長にわたるこ
とから重量増となる。軽量化のためには不要な突起部を
削除する作業が生じていた。 【解決手段】本発明は解決手段として、面板７ａに押出
し方向に機器締結溝９を形成し、芯材８ａ及び８ｂの一
方の端部を該溝近傍の両側に配設、他方の端部を面板７
ｂに各々配設し、面板７ａと該溝近傍に配設した芯材８
ａ及び面板８ｂで空間を形成、該空間に係止頭部１１ａ
及びねじ部１１ｃからなる機器締結金具１１の係止頭部
１１ａを配設、面外に位置する機器締結金具１１のねじ
部１１ｃに各種機器を締結する構造を持つことにより達
成される。
用いるために、車内空間の寸法が本突起部の高さだけ小
さくなる。また、突起部は車体長手方向全長にわたるこ
とから重量増となる。軽量化のためには不要な突起部を
削除する作業が生じていた。 【解決手段】本発明は解決手段として、面板７ａに押出
し方向に機器締結溝９を形成し、芯材８ａ及び８ｂの一
方の端部を該溝近傍の両側に配設、他方の端部を面板７
ｂに各々配設し、面板７ａと該溝近傍に配設した芯材８
ａ及び面板８ｂで空間を形成、該空間に係止頭部１１ａ
及びねじ部１１ｃからなる機器締結金具１１の係止頭部
１１ａを配設、面外に位置する機器締結金具１１のねじ
部１１ｃに各種機器を締結する構造を持つことにより達
成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両構体に係
り、特に中空押出し形材で形成し、機器の締結を行うの
に好適な鉄道車両構体に関するものである。
り、特に中空押出し形材で形成し、機器の締結を行うの
に好適な鉄道車両構体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】軽合金押し出し型材により形成された鉄
道車両構体としては、例えば特開平５―６６４号が開示
されている。本従来例において腰掛けの締結方法につい
て説明すると、係止片と呼ばれる突起物により構成され
る機器締結溝を押し出し型材に設置し、該溝に機器締結
金具を介して腰掛けを締結していた。
道車両構体としては、例えば特開平５―６６４号が開示
されている。本従来例において腰掛けの締結方法につい
て説明すると、係止片と呼ばれる突起物により構成され
る機器締結溝を押し出し型材に設置し、該溝に機器締結
金具を介して腰掛けを締結していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術において、車
内に配設する各種の機器は、前記突起部に取り付けるこ
とになり、車内空間の寸法が本突起部の高さだけ小さく
なる。また、突起部は車体長手方向の全長にわたって配
設することになり、その分重量増となる。軽量化のため
に不要な突起部を削除する場合には、加工作業が生じて
いた。
内に配設する各種の機器は、前記突起部に取り付けるこ
とになり、車内空間の寸法が本突起部の高さだけ小さく
なる。また、突起部は車体長手方向の全長にわたって配
設することになり、その分重量増となる。軽量化のため
に不要な突起部を削除する場合には、加工作業が生じて
いた。
【０００４】本発明の目的とするところは、軽合金製の
押出し形材を用いた鉄道車両構体において、面板を平滑
にした状態で各種の機器が締結できる構造を提供するこ
とにある。
押出し形材を用いた鉄道車両構体において、面板を平滑
にした状態で各種の機器が締結できる構造を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に本発明は、二つの平行な面板と、該面板を接続する芯
材とからなる中空押出し形材を使用して構成した鉄道車
両構体において、一方の前記面板に、前記形材の押出し
方向に沿って溝を形成しており、該溝は外面板よりも他
方の前記面板側に凹んで設けており、該溝の断面はＴ状
であり、該溝にＴ状の締結金具を配置して前記一方の面
板側に機器を設置すること、を特徴とする。
に本発明は、二つの平行な面板と、該面板を接続する芯
材とからなる中空押出し形材を使用して構成した鉄道車
両構体において、一方の前記面板に、前記形材の押出し
方向に沿って溝を形成しており、該溝は外面板よりも他
方の前記面板側に凹んで設けており、該溝の断面はＴ状
であり、該溝にＴ状の締結金具を配置して前記一方の面
板側に機器を設置すること、を特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した第１の実
施例を、本発明を適用して鉄道車両の腰掛けを取り付け
る場合を対象に、図１ないし図３によって説明する。
施例を、本発明を適用して鉄道車両の腰掛けを取り付け
る場合を対象に、図１ないし図３によって説明する。
【０００７】図３において、鉄道車両構体１は屋根構体
２、妻構体３、側構体４及び台枠５から構成されてい
る。図２において、腰掛け１３は台枠５に固定されてい
る。台枠５は、押し出し方向を車両の長手方向とした軽
合金製の押し出し型材６によって構成される。押し出し
型材６は、二つの面板７ａ、７ｂ及び該面板７ａ、７ｂ
間に配設された複数の芯材８からなり、面板７及び芯材
８を一体として押し出した構造となっている。芯材８
は、二つの面板７ａ、７ｂの間にトラス状に配置されて
いる。
２、妻構体３、側構体４及び台枠５から構成されてい
る。図２において、腰掛け１３は台枠５に固定されてい
る。台枠５は、押し出し方向を車両の長手方向とした軽
合金製の押し出し型材６によって構成される。押し出し
型材６は、二つの面板７ａ、７ｂ及び該面板７ａ、７ｂ
間に配設された複数の芯材８からなり、面板７及び芯材
８を一体として押し出した構造となっている。芯材８
は、二つの面板７ａ、７ｂの間にトラス状に配置されて
いる。
【０００８】図１において、機器締結溝９は、押し出し
型材６を成形する際に面板７ａに押し出し方向に対して
平行な方向に設ける。この際、機器締結溝９は面板７ａ
と平滑な同一面に形成され、押し出し型材６の外部に対
して突起しない。機器締結溝９の長さは、押し出し型材
６の全長にわたる。面板７ａの機器締結溝９近傍の両側
には、芯材８ａ及び８ｂの一方の端部が配設する。芯材
８ａ及び８ｂの他方の端部は、相対する面板７ｂ上の同
一位置に配設する。これにより、溝部を含む面板７ａと
芯材８ａ、８ｂでＶ字形断面構造を構成する。また、機
器締結溝９を間にはさむ芯材８ａ及び８ｂの側面に、面
板と平行な方向に芯材８ｃを配設し、芯材８ａと８ｂを
結合する。該芯材８ｃの二つの面板間での配設位置は、
後述する係止頭部１１ａが配される空間を確保して配置
する。これにより、機器締結溝９近傍の面板７ａ、芯材
８ａ、８ｂ及び８ｃでＴ状の係止空間１０を形成する。
他の芯材８ｄは前記Ｖ状の各片の上端と面板７ａとの接
続部の近くを基点としてトラス状に配置している。
型材６を成形する際に面板７ａに押し出し方向に対して
平行な方向に設ける。この際、機器締結溝９は面板７ａ
と平滑な同一面に形成され、押し出し型材６の外部に対
して突起しない。機器締結溝９の長さは、押し出し型材
６の全長にわたる。面板７ａの機器締結溝９近傍の両側
には、芯材８ａ及び８ｂの一方の端部が配設する。芯材
８ａ及び８ｂの他方の端部は、相対する面板７ｂ上の同
一位置に配設する。これにより、溝部を含む面板７ａと
芯材８ａ、８ｂでＶ字形断面構造を構成する。また、機
器締結溝９を間にはさむ芯材８ａ及び８ｂの側面に、面
板と平行な方向に芯材８ｃを配設し、芯材８ａと８ｂを
結合する。該芯材８ｃの二つの面板間での配設位置は、
後述する係止頭部１１ａが配される空間を確保して配置
する。これにより、機器締結溝９近傍の面板７ａ、芯材
８ａ、８ｂ及び８ｃでＴ状の係止空間１０を形成する。
他の芯材８ｄは前記Ｖ状の各片の上端と面板７ａとの接
続部の近くを基点としてトラス状に配置している。
【０００９】係止空間１０に係止頭部１１ａ及びネジ部
１１ｃからなる機器締結金具１１のＴ状の係止頭部１１
ａを配設、ネジ部１１ｃを面外に突出し配置する。腰掛
け１３は、ネジ部１１ｃに接合、ナット１２を用いて鉄
道車両構体１に固定する。
１１ｃからなる機器締結金具１１のＴ状の係止頭部１１
ａを配設、ネジ部１１ｃを面外に突出し配置する。腰掛
け１３は、ネジ部１１ｃに接合、ナット１２を用いて鉄
道車両構体１に固定する。
【００１０】これにより、軽合金製の押出し形材を用い
た鉄道車両構体において、面板が平滑にした状態で腰掛
けを締結できる。また、芯材８ａ及び芯材８ｂは、機器
締結溝９の近傍に配置されることにより腰掛け１３の質
量を支持することから、本部位の強度が向上する。芯材
８ｃは、腰掛け１３の質量支持により生ずる芯材８ａ及
び芯材８ｂの変形を防ぐと同時に、面板７ａにおいて溝
を横断する荷重を負担する。
た鉄道車両構体において、面板が平滑にした状態で腰掛
けを締結できる。また、芯材８ａ及び芯材８ｂは、機器
締結溝９の近傍に配置されることにより腰掛け１３の質
量を支持することから、本部位の強度が向上する。芯材
８ｃは、腰掛け１３の質量支持により生ずる芯材８ａ及
び芯材８ｂの変形を防ぐと同時に、面板７ａにおいて溝
を横断する荷重を負担する。
【００１１】溝９をＶ状の芯材８ａ，８ａと、該Ｖ状の
各片８ａ，８ａを接続する芯材８ｃとにより構成してい
るので、軽量で高強度にすることができるものである。
また、他の芯材８ｄは芯材８ａと面板７ａとの接続部を
基点に配置しているので、この点も同様である。
各片８ａ，８ａを接続する芯材８ｃとにより構成してい
るので、軽量で高強度にすることができるものである。
また、他の芯材８ｄは芯材８ａと面板７ａとの接続部を
基点に配置しているので、この点も同様である。
【００１２】尚、押し出し型材６の機器締結溝９は、型
材成形時には設けず、後に構体の製作過程で必要な個所
にのみ配設しても良い。機器締結金具１１は、機器締結
溝９に図１に示した実施例と同様に取り付け、腰掛けを
固定する。この場合、第１の実施例中の面板７ａにおい
て、溝９の配設方向を横断して流れていた荷重は、溝を
設けない部位が分担することになり、本部位の強度は更
に向上する。また、この場合、第１の実施例中の押出し
形材で配設していた心材８cは、荷重の大きさを考慮
し、省略できる場合もある。このように、本実施例で
は、面板７ａを切削し設置する場合や、或いは芯材８ｃ
を有さない場合であっても、面板を平滑にした状態で腰
掛けを締結できる。また、機器締結溝９は押し出し型材
６の全長にわたらない場合においても面板を平滑にした
状態で腰掛けが締結できる。
材成形時には設けず、後に構体の製作過程で必要な個所
にのみ配設しても良い。機器締結金具１１は、機器締結
溝９に図１に示した実施例と同様に取り付け、腰掛けを
固定する。この場合、第１の実施例中の面板７ａにおい
て、溝９の配設方向を横断して流れていた荷重は、溝を
設けない部位が分担することになり、本部位の強度は更
に向上する。また、この場合、第１の実施例中の押出し
形材で配設していた心材８cは、荷重の大きさを考慮
し、省略できる場合もある。このように、本実施例で
は、面板７ａを切削し設置する場合や、或いは芯材８ｃ
を有さない場合であっても、面板を平滑にした状態で腰
掛けを締結できる。また、機器締結溝９は押し出し型材
６の全長にわたらない場合においても面板を平滑にした
状態で腰掛けが締結できる。
【００１３】次に、第２の実施例を図４により説明す
る。尚、取り付ける機器は、第１の実施例と同様に、腰
掛け１３とする。本実施例では、押し出し型材の製作に
おいて、溝付き面板の溝近傍の両側に芯材８ａ及び芯材
８ｂを機器締結溝９を間にはさみ、近傍の両側に一方の
端部を配設、他方の端部を相対する面板７ｂ上の各々異
なる位置に配設し、溝部を含む面板と芯材で矩形空間を
形成する。これにより、面板７ｂと芯材８ａ、８ｂの接
合部が２ヶ所となり、溝に取り付けられた腰掛け１３の
質量は芯材８ａ、８ｂを介して面板７ｂに分散される。
このため、本部位の強度が向上する。
る。尚、取り付ける機器は、第１の実施例と同様に、腰
掛け１３とする。本実施例では、押し出し型材の製作に
おいて、溝付き面板の溝近傍の両側に芯材８ａ及び芯材
８ｂを機器締結溝９を間にはさみ、近傍の両側に一方の
端部を配設、他方の端部を相対する面板７ｂ上の各々異
なる位置に配設し、溝部を含む面板と芯材で矩形空間を
形成する。これにより、面板７ｂと芯材８ａ、８ｂの接
合部が２ヶ所となり、溝に取り付けられた腰掛け１３の
質量は芯材８ａ、８ｂを介して面板７ｂに分散される。
このため、本部位の強度が向上する。
【００１４】次に、第３の実施例を図５により説明す
る。尚、取り付ける機器は、第１の実施例と同様に、腰
掛け１３とする。本実施例では、面板７ａにおいて、機
器締結の際に係止頭部１１ａと接し、固定することがで
きる部分の面板である機器締結面板１４の板厚を他の部
分の面板７より厚くする。かかる構成により、機器締結
の際に機器締結面板１４に負荷される応力を低減し、強
度が向上する。
る。尚、取り付ける機器は、第１の実施例と同様に、腰
掛け１３とする。本実施例では、面板７ａにおいて、機
器締結の際に係止頭部１１ａと接し、固定することがで
きる部分の面板である機器締結面板１４の板厚を他の部
分の面板７より厚くする。かかる構成により、機器締結
の際に機器締結面板１４に負荷される応力を低減し、強
度が向上する。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、軽合金製の押出し形材
を用いた鉄道車両構体において、面板を平滑にした状態
で各種の機器が締結できる構造を提供することが可能と
なる。
を用いた鉄道車両構体において、面板を平滑にした状態
で各種の機器が締結できる構造を提供することが可能と
なる。
【図１】本発明の第１の実施例を示し、腰掛け１３と押
し出し型材６の接合を示す断面図である。
し出し型材６の接合を示す断面図である。
【図２】本発明を鉄道車両構体１の床板５に適用した一
実施例を示した断面図である。
実施例を示した断面図である。
【図３】本発明を鉄道車両構体１に適用した一実施例を
示した斜視図である。
示した斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施例を示す断面図である。
【図５】本発明の第３の実施例を示す断面図である。
１…鉄道車両構体、２…屋根構体、３…妻構体、４…側
構体、５…台枠、６…押し出し型材、７…面板、８…芯
材、９…機器締結溝、１０…係止空間、１１…機器締結
金具、１１ａ…係止頭部、１１ｂ…固定部、１１ｃ…ネ
ジ部、１２…ナット、１３…腰掛け、１４…機器締結面
板。
構体、５…台枠、６…押し出し型材、７…面板、８…芯
材、９…機器締結溝、１０…係止空間、１１…機器締結
金具、１１ａ…係止頭部、１１ｂ…固定部、１１ｃ…ネ
ジ部、１２…ナット、１３…腰掛け、１４…機器締結面
板。
Claims (5)
- 【請求項１】二つの平行な面板と、該面板を接続する芯
材とからなる中空押出し形材を使用して構成した鉄道車
両構体において、一方の前記面板に、前記形材の押出し
方向に沿って溝を形成しており、該溝は外面板よりも他
方の前記面板側に凹んで設けており、該溝の断面はＴ状
であり、該溝にＴ状の締結金具を配置して前記一方の面
板側に機器を設置していること、を特徴とする鉄道車両
構体。 - 【請求項２】請求項１記載の鉄道車両構体において、前
記溝の近傍の前記芯材は、前記溝の両側と前記他方の面
板とを接続するＶ状に配置していること、を特徴とする
鉄道車両構体。 - 【請求項３】請求項２記載の鉄道車両構体において、前
記Ｖ状の２つの片を接続する第３の片を前記面板に平行
に設け、該片と前記一方の面板とにより、前記溝を形成
していること、を特徴とする鉄道車両構体。 - 【請求項４】請求項２記載の鉄道車両構体において、前
記溝の近傍に前記Ｖ状の芯材および他の芯材の端部を位
置させていること、を特徴とする鉄道車両構体。 - 【請求項５】請求項１記載の鉄道車両構体において、前
記溝の部分の前記一方の面板の厚さを他の部分の面板の
厚さよりも厚く設けたこと、を特徴とする鉄道車両構
体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7328573A JPH09164947A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 鉄道車両構体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7328573A JPH09164947A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 鉄道車両構体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164947A true JPH09164947A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18211791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7328573A Pending JPH09164947A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 鉄道車両構体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09164947A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027366A (ja) * | 2004-07-13 | 2006-02-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用構体 |
| JP2007021563A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Kobe Steel Ltd | アルミ押出中空パネル及びその製造方法 |
| KR100892666B1 (ko) * | 2007-08-09 | 2009-04-15 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 시트의 부착구조 |
| JP2009298333A (ja) * | 2008-06-16 | 2009-12-24 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用押し出し形材及び鉄道車両用構体 |
| WO2011108279A1 (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-09 | 株式会社 東芝 | ハイブリッド機関車 |
-
1995
- 1995-12-18 JP JP7328573A patent/JPH09164947A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027366A (ja) * | 2004-07-13 | 2006-02-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用構体 |
| JP2007021563A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Kobe Steel Ltd | アルミ押出中空パネル及びその製造方法 |
| KR100892666B1 (ko) * | 2007-08-09 | 2009-04-15 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 시트의 부착구조 |
| JP2009298333A (ja) * | 2008-06-16 | 2009-12-24 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用押し出し形材及び鉄道車両用構体 |
| WO2011108279A1 (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-09 | 株式会社 東芝 | ハイブリッド機関車 |
| US8677908B2 (en) | 2010-03-05 | 2014-03-25 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Hybrid locomotive |
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