JPH09164990A - 船体の構造 - Google Patents
船体の構造Info
- Publication number
- JPH09164990A JPH09164990A JP7329967A JP32996795A JPH09164990A JP H09164990 A JPH09164990 A JP H09164990A JP 7329967 A JP7329967 A JP 7329967A JP 32996795 A JP32996795 A JP 32996795A JP H09164990 A JPH09164990 A JP H09164990A
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- JP
- Japan
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- hull
- stern
- stern side
- ship
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- Prior art date
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 6
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Revetment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 航行時に船体から発生して周囲に悪影響を与
える波を減少させ得る船体の構造を提供することを目的
とする。 【解決手段】 船体１の喫水線より下方位置の船底部で
かつ船体の垂直分割線NO.5より船尾側部分である船尾側
船底部２の横断面が矩形状となるように形成し、かつ垂
直分割線NO.5位置における船体幅Ｂに対して、船尾位置
（ＡＰ）での船体幅が（１／４〜１／２）×Ｂとなるよ
うに、船尾側船底部２を船体上部よりも細くなるように
形成し、また矩形状に形成された船尾側船底部２の高さ
を、船体中央部から船尾側に向かって高くなるようにし
たものである。
える波を減少させ得る船体の構造を提供することを目的
とする。 【解決手段】 船体１の喫水線より下方位置の船底部で
かつ船体の垂直分割線NO.5より船尾側部分である船尾側
船底部２の横断面が矩形状となるように形成し、かつ垂
直分割線NO.5位置における船体幅Ｂに対して、船尾位置
（ＡＰ）での船体幅が（１／４〜１／２）×Ｂとなるよ
うに、船尾側船底部２を船体上部よりも細くなるように
形成し、また矩形状に形成された船尾側船底部２の高さ
を、船体中央部から船尾側に向かって高くなるようにし
たものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船体の構造に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】船舶例えば高速艇が、
港湾内または狭水路内を航行する際、その船体から発生
する波（曳波ともいう）によって、他の船舶およびその
周囲に対して種々の悪影響を及ぼしている。
港湾内または狭水路内を航行する際、その船体から発生
する波（曳波ともいう）によって、他の船舶およびその
周囲に対して種々の悪影響を及ぼしている。
【０００３】特に、小型船舶の航行および停泊中の船舶
に対しては、揺動による浸水、転覆などの悪影響を持た
らし、また沿岸、岸壁に対しては、入反射波エネルギー
による損傷を与えてしまう。
に対しては、揺動による浸水、転覆などの悪影響を持た
らし、また沿岸、岸壁に対しては、入反射波エネルギー
による損傷を与えてしまう。
【０００４】また、船舶の造る波の内で主要なものに
は、船首部から発生する船首波、船尾から発生する船尾
波、および船体の平行部前後端から発生する肩波があ
る。これらの波は、フルード数の影響により、波の山谷
がお互いに干渉し合って減少したり増加したりする。し
たがって、船型設計には、波が減少するようなフルード
数領域を選択するが、航路、港、積載物などによって、
船型を最適のフルード数に設定できず、造波の大きい領
域を選択する場合がある。
は、船首部から発生する船首波、船尾から発生する船尾
波、および船体の平行部前後端から発生する肩波があ
る。これらの波は、フルード数の影響により、波の山谷
がお互いに干渉し合って減少したり増加したりする。し
たがって、船型設計には、波が減少するようなフルード
数領域を選択するが、航路、港、積載物などによって、
船型を最適のフルード数に設定できず、造波の大きい領
域を選択する場合がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、上述
したような悪影響を与える波の発生を抑制し得る船体の
構造を提供することを目的とする。上記課題を解決する
ため、本発明の船体の構造は、船体の喫水線より下方位
置の船底部でかつ船体の垂直分割線NO.5より船尾側部分
を横断面が矩形状となるように形成し、かつ垂直分割線
NO.5位置における船体幅Ｂに対して、船尾位置（ＡＰ）
での船体幅が（１／４〜１／２）×Ｂとなるように、船
尾側船底部を、その船体上部よりも細くなるように形成
したものである。
したような悪影響を与える波の発生を抑制し得る船体の
構造を提供することを目的とする。上記課題を解決する
ため、本発明の船体の構造は、船体の喫水線より下方位
置の船底部でかつ船体の垂直分割線NO.5より船尾側部分
を横断面が矩形状となるように形成し、かつ垂直分割線
NO.5位置における船体幅Ｂに対して、船尾位置（ＡＰ）
での船体幅が（１／４〜１／２）×Ｂとなるように、船
尾側船底部を、その船体上部よりも細くなるように形成
したものである。
【０００６】また、上記構成において、矩形状に形成さ
れた船尾側船底部の高さを、船体中央部から船尾側に向
かって漸次高くなるようにしたものである。さらに、上
記各構成において、矩形状に形成された船尾側船底部の
水平断面形状を、船尾側に向かって漸次細くさせて三角
形状にしたものである。
れた船尾側船底部の高さを、船体中央部から船尾側に向
かって漸次高くなるようにしたものである。さらに、上
記各構成において、矩形状に形成された船尾側船底部の
水平断面形状を、船尾側に向かって漸次細くさせて三角
形状にしたものである。
【０００７】上記の各構成によると、船体の船尾側船底
部を、水面上の船体上部の幅よりも狭い矩形状に形成し
ているので、船体の船尾側において発生する波が小さく
なり、したがって航行時に船体から発生する波が抑制さ
れて、港湾内の他の船舶などの悪影響および周囲に対す
る悪影響を防止することができる。
部を、水面上の船体上部の幅よりも狭い矩形状に形成し
ているので、船体の船尾側において発生する波が小さく
なり、したがって航行時に船体から発生する波が抑制さ
れて、港湾内の他の船舶などの悪影響および周囲に対す
る悪影響を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
における船体の構造を、図１〜図３に基づき説明する。
における船体の構造を、図１〜図３に基づき説明する。
【０００９】図１〜図３において、１は例えば高速艇の
船体で、その船尾側船底部２の形状が細くされて、曳波
などの波の発生が抑制されている。以下、船体の構造を
詳しく説明する。
船体で、その船尾側船底部２の形状が細くされて、曳波
などの波の発生が抑制されている。以下、船体の構造を
詳しく説明する。
【００１０】すなわち、船体１の喫水線より下方位置の
船底部でかつ船体の垂直分割線（Sq.St.）NO.5（船体中
央部）より船尾側部分（船尾側船底部２に相当する）を
横断面が矩形状となるように形成し、かつ垂直分割線N
O.5位置における船体幅Ｂに対して、船尾位置（ＡＰ）
での船体幅Ｂ′が（１／４〜１／２）×Ｂとなるよう
に、すなわち船尾側船底部２が船体上部よりも狭くかつ
漸次細くなるように形成されている。
船底部でかつ船体の垂直分割線（Sq.St.）NO.5（船体中
央部）より船尾側部分（船尾側船底部２に相当する）を
横断面が矩形状となるように形成し、かつ垂直分割線N
O.5位置における船体幅Ｂに対して、船尾位置（ＡＰ）
での船体幅Ｂ′が（１／４〜１／２）×Ｂとなるよう
に、すなわち船尾側船底部２が船体上部よりも狭くかつ
漸次細くなるように形成されている。
【００１１】そして、さらに矩形状に形成された船尾側
船底部２の高さｈが、船体中央部から船尾側に向かって
漸次高くなるようにされている。上記停泊時の船体１に
おいては、図１に示すような静止喫水線（ＷＬ0 ）で船
体１が浮かんでいるが、高速航行時の船体１において
は、トリムが変化して、航行喫水線（ＷＬ1 ）の状態で
航走している。
船底部２の高さｈが、船体中央部から船尾側に向かって
漸次高くなるようにされている。上記停泊時の船体１に
おいては、図１に示すような静止喫水線（ＷＬ0 ）で船
体１が浮かんでいるが、高速航行時の船体１において
は、トリムが変化して、航行喫水線（ＷＬ1 ）の状態で
航走している。
【００１２】なお、船尾部（ＡＰ）での喫水線を高く
（増大）させているのは、排水量のバランスをとるため
である。上述したように、船尾側船底部２の横断面形状
を矩形状に形成するとともに、船尾に行くにしたがって
その幅Ｂ′を減少させたことによって、船尾部（ＡＰ）
での水線面を切る面積が小さくなり、船体１より発生す
る波が減少する。
（増大）させているのは、排水量のバランスをとるため
である。上述したように、船尾側船底部２の横断面形状
を矩形状に形成するとともに、船尾に行くにしたがって
その幅Ｂ′を減少させたことによって、船尾部（ＡＰ）
での水線面を切る面積が小さくなり、船体１より発生す
る波が減少する。
【００１３】上記船体の構造によると、航走時における
船体１の船尾側船底部２が、水面上における船体幅より
も狭くされた矩形状に形成されているため、船体中央部
より船尾側において発生する波が小さくなる。すなわ
ち、この高速艇の航走により発生する波が抑制されるた
め、港湾内の他の船舶などの悪影響および周囲に対す悪
影響を防止することができる。
船体１の船尾側船底部２が、水面上における船体幅より
も狭くされた矩形状に形成されているため、船体中央部
より船尾側において発生する波が小さくなる。すなわ
ち、この高速艇の航走により発生する波が抑制されるた
め、港湾内の他の船舶などの悪影響および周囲に対す悪
影響を防止することができる。
【００１４】ところで、上記実施の形態においては、船
体１の船尾側船底部２の水平断面形状を、単に、漸次狭
くした形状としたが、例えば図４および図５に示すよう
に、船体の船尾側船底部１２を、平面視において、船尾
端部が尖るような三角形状にしてもよい（図５の実線お
よび波線にて示す）。
体１の船尾側船底部２の水平断面形状を、単に、漸次狭
くした形状としたが、例えば図４および図５に示すよう
に、船体の船尾側船底部１２を、平面視において、船尾
端部が尖るような三角形状にしてもよい（図５の実線お
よび波線にて示す）。
【００１５】また、このような三角形状に、漸次狭くす
る開始位置は、垂直分割線NO.1.0〜0.5 の範囲内とされ
る。この場合にも、上記第１の実施の形態と同様の効果
が得られる。
る開始位置は、垂直分割線NO.1.0〜0.5 の範囲内とされ
る。この場合にも、上記第１の実施の形態と同様の効果
が得られる。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明の船体の構造による
と、船体の船尾側船底部を、水面上における船体幅より
も狭い矩形状に形成しているので、船体の船尾側におい
て発生する波が小さくなり、したがって航行時に船体か
ら発生する波が抑制されて、港湾内の他の船舶などの悪
影響および周囲に対する悪影響を防止することができ
る。
と、船体の船尾側船底部を、水面上における船体幅より
も狭い矩形状に形成しているので、船体の船尾側におい
て発生する波が小さくなり、したがって航行時に船体か
ら発生する波が抑制されて、港湾内の他の船舶などの悪
影響および周囲に対する悪影響を防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態における船体を示す
側面図である。
側面図である。
【図２】同実施の形態における船体の船尾側船底部の平
面図である。
面図である。
【図３】同実施の形態における船体の横断面形状を示す
図である。
図である。
【図４】同実施の形態における船体の変形例を示す側面
図である。
図である。
【図５】同実施の形態における船体の変形例の横断面形
状を示す図である。
状を示す図である。
１ 船体 ２ 船尾側船底部 １２ 船尾側船底部
Claims (3)
- 【請求項１】船体の喫水線より下方位置の船底部でかつ
船体の垂直分割線NO.5より船尾側部分を横断面が矩形状
となるように形成し、かつ垂直分割線NO.5位置における
船体幅Ｂに対して、船尾位置（ＡＰ）での船体幅が（１
／４〜１／２）×Ｂとなるように、船尾側船底部を船体
上部よりも細くなるように形成したことを特徴とする船
体の構造。 - 【請求項２】矩形状に形成された船尾側船底部の高さ
を、船体中央部から船尾側に向かって高くなるようにし
たことを特徴とする請求項１記載の船体の構造。 - 【請求項３】矩形状に形成された船尾側船底部の水平断
面形状を、船尾側に向かって漸次細くさせて三角形状に
したことを特徴とする請求項１または２記載の船体の構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7329967A JPH09164990A (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 船体の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7329967A JPH09164990A (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 船体の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164990A true JPH09164990A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18227277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7329967A Pending JPH09164990A (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 船体の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09164990A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20070002715A (ko) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | 삼성중공업 주식회사 | 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선 |
-
1995
- 1995-12-19 JP JP7329967A patent/JPH09164990A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20070002715A (ko) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | 삼성중공업 주식회사 | 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선 |
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