JPH09166020A - エンジンの二次空気供給装置 - Google Patents
エンジンの二次空気供給装置Info
- Publication number
- JPH09166020A JPH09166020A JP32579495A JP32579495A JPH09166020A JP H09166020 A JPH09166020 A JP H09166020A JP 32579495 A JP32579495 A JP 32579495A JP 32579495 A JP32579495 A JP 32579495A JP H09166020 A JPH09166020 A JP H09166020A
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- JP
- Japan
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- engine
- exhaust
- catalyst
- secondary air
- transmission device
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】排気の脈動による負圧を利用せずに触媒の上流
側に二次空気を供給可能なエンジンの二次空気供給装置
を提供するにある。 【解決手段】エンジン１外に突出したクランクシャフト
の突出部に出力伝達装置４を備える一方、エンジン１に
接続される排気装置７（１０）の途中に触媒１８を備え
たエンジンにおいて、出力伝達装置４に送風用のファン
ブレード２０を設け、この出力伝達装置４をカバー２１
で覆うと共に、このカバー２１と排気装置７（１０）と
を導風ダクトで２２接続し、この導風ダクト２２の排気
装置７（１０）側接続部２３を触媒１８の上流側に配置
したものである。
側に二次空気を供給可能なエンジンの二次空気供給装置
を提供するにある。 【解決手段】エンジン１外に突出したクランクシャフト
の突出部に出力伝達装置４を備える一方、エンジン１に
接続される排気装置７（１０）の途中に触媒１８を備え
たエンジンにおいて、出力伝達装置４に送風用のファン
ブレード２０を設け、この出力伝達装置４をカバー２１
で覆うと共に、このカバー２１と排気装置７（１０）と
を導風ダクトで２２接続し、この導風ダクト２２の排気
装置７（１０）側接続部２３を触媒１８の上流側に配置
したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの二次空気
供給装置に関する。
供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジン等の内燃機関から排出
される排気ガスには一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（Ｈ
Ｃ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害成分が含まれてい
る。これらの有害成分を無害化するための排気ガスの浄
化装置は、考え方から二つに大別される。
される排気ガスには一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（Ｈ
Ｃ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害成分が含まれてい
る。これらの有害成分を無害化するための排気ガスの浄
化装置は、考え方から二つに大別される。
【０００３】一つは、エンジンの燃焼室内で燃料の完全
燃焼を図り、有害成分の生成を防止するものである。他
の一つは、エンジンの燃焼室から排出される排気ガス中
には有害成分が含まれていても、大気に放出される前に
無害化しようとするものである。
燃焼を図り、有害成分の生成を防止するものである。他
の一つは、エンジンの燃焼室から排出される排気ガス中
には有害成分が含まれていても、大気に放出される前に
無害化しようとするものである。
【０００４】後者の排気ガスを浄化する手段として、排
気装置の中に白金、ロジウムおよびパラジウムからなる
触媒を設けて、この触媒にエンジンの燃焼室から排出さ
れた排気ガスを接触させて、化学反応により排気ガスの
酸化を促進して前記有害物質を二酸化炭素（ＣＯ２）や
水（Ｈ２Ｏ）、窒素（Ｎ２）等に変化させて無害化して
いるものがある。
気装置の中に白金、ロジウムおよびパラジウムからなる
触媒を設けて、この触媒にエンジンの燃焼室から排出さ
れた排気ガスを接触させて、化学反応により排気ガスの
酸化を促進して前記有害物質を二酸化炭素（ＣＯ２）や
水（Ｈ２Ｏ）、窒素（Ｎ２）等に変化させて無害化して
いるものがある。
【０００５】例えば、図５に示すように、小型船舶に用
いられるエンジンＥｇの排気浄化装置は、排気装置Ｅｘ
の一部であるエキゾーストパイプＥｐの途中に触媒Ｃｔ
を配置し、この触媒Ｃｔに排気ガスを通過させることに
より排気ガスの浄化を行うようになっている。
いられるエンジンＥｇの排気浄化装置は、排気装置Ｅｘ
の一部であるエキゾーストパイプＥｐの途中に触媒Ｃｔ
を配置し、この触媒Ｃｔに排気ガスを通過させることに
より排気ガスの浄化を行うようになっている。
【０００６】また、触媒の反応を促進するために、触媒
の上流側に二次空気を供給することがある。そして、二
次空気の供給には排気の脈動による負圧を利用すること
が一般的である。
の上流側に二次空気を供給することがある。そして、二
次空気の供給には排気の脈動による負圧を利用すること
が一般的である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、二次空
気の供給に排気の脈動を利用する場合、触媒の配置を予
め考慮し、排気装置のエキゾーストパイプ長等を設定す
るのであれば特に問題はないが、既存のエンジンに触媒
を後付けする場合、エキゾーストパイプ長等を変更する
ことは困難である。
気の供給に排気の脈動を利用する場合、触媒の配置を予
め考慮し、排気装置のエキゾーストパイプ長等を設定す
るのであれば特に問題はないが、既存のエンジンに触媒
を後付けする場合、エキゾーストパイプ長等を変更する
ことは困難である。
【０００８】また、２サイクルエンジンの場合、エキゾ
ーストパイプ内に発生する脈動の負圧は小さく、充分な
二次空気を供給できない。
ーストパイプ内に発生する脈動の負圧は小さく、充分な
二次空気を供給できない。
【０００９】さらに、エンジンの回転が高まるほど排圧
が高まり、脈動による負圧を利用することが困難になっ
てくる。
が高まり、脈動による負圧を利用することが困難になっ
てくる。
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、排気の脈動による負圧を利用せずに触媒の上流
側に二次空気を供給可能なエンジンの二次空気供給装置
を提供することを目的とする。
もので、排気の脈動による負圧を利用せずに触媒の上流
側に二次空気を供給可能なエンジンの二次空気供給装置
を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
二次空気供給装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、エンジン外に突出したクラ
ンクシャフトの突出部に出力伝達装置を備える一方、上
記エンジンに接続される排気装置の途中に触媒を備えた
エンジンにおいて、上記出力伝達装置に送風用のファン
ブレードを設け、この出力伝達装置をカバーで覆うと共
に、このカバーと上記排気装置とを導風ダクトで接続
し、この導風ダクトの上記排気装置側接続部を上記触媒
の上流側に配置したものである。
二次空気供給装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、エンジン外に突出したクラ
ンクシャフトの突出部に出力伝達装置を備える一方、上
記エンジンに接続される排気装置の途中に触媒を備えた
エンジンにおいて、上記出力伝達装置に送風用のファン
ブレードを設け、この出力伝達装置をカバーで覆うと共
に、このカバーと上記排気装置とを導風ダクトで接続
し、この導風ダクトの上記排気装置側接続部を上記触媒
の上流側に配置したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１３】図１は、ウォータジェット推進艇等に用い
られる二気筒２サイクルエンジンの左側面図である。ま
た、図２は、このエンジンの平面図、そして、図３は、
このエンジンの後面図である。
られる二気筒２サイクルエンジンの左側面図である。ま
た、図２は、このエンジンの平面図、そして、図３は、
このエンジンの後面図である。
【００１４】図１〜図３に示すように、このエンジン１
のクランクケース２の上部にはシリンダアッセンブリ３
が直立する形で設けられる。また、クランクケース２内
には出力軸である図示しないクランクシャフトが設けら
れ、このクランクシャフトの一端がエンジン１外に突出
される。そして、クランクシャフトの突出部には出力伝
達装置であるカップリング装置４を介してプロペラシャ
フト５が接続される。
のクランクケース２の上部にはシリンダアッセンブリ３
が直立する形で設けられる。また、クランクケース２内
には出力軸である図示しないクランクシャフトが設けら
れ、このクランクシャフトの一端がエンジン１外に突出
される。そして、クランクシャフトの突出部には出力伝
達装置であるカップリング装置４を介してプロペラシャ
フト５が接続される。
【００１５】一方、シリンダアッセンブリ３の右側には
吸気装置６が、左側には排気装置７がそれぞれ設けられ
る。排気装置７は、シリンダアッセンブリ３の左側面に
開口する排気ポート８に固定される排気マニフォールド
９と、この排気マニフォールド９に続いて順に接続され
るエキゾーストパイプ１０、排気マフラ１１、排出管１
２とを備えて構成される。
吸気装置６が、左側には排気装置７がそれぞれ設けられ
る。排気装置７は、シリンダアッセンブリ３の左側面に
開口する排気ポート８に固定される排気マニフォールド
９と、この排気マニフォールド９に続いて順に接続され
るエキゾーストパイプ１０、排気マフラ１１、排出管１
２とを備えて構成される。
【００１６】排気マニフォールド９はブロック状に形成
され、ボルト１３でシリンダアッセンブリ３に固定され
る。この排気マニフォールド９は、複数の、本実施形態
においては二つの排気ポート８から排出される排気ガス
の流れを一つにまとめて上方に流す逆Ｙ字形の形状を有
する。排気マニフォールド９の上部には接合フランジ１
４が形成され、この接合フランジ１４にエキゾーストパ
イプ１０に形成された接合フランジ１５がボルト１６で
固定される。
され、ボルト１３でシリンダアッセンブリ３に固定され
る。この排気マニフォールド９は、複数の、本実施形態
においては二つの排気ポート８から排出される排気ガス
の流れを一つにまとめて上方に流す逆Ｙ字形の形状を有
する。排気マニフォールド９の上部には接合フランジ１
４が形成され、この接合フランジ１４にエキゾーストパ
イプ１０に形成された接合フランジ１５がボルト１６で
固定される。
【００１７】エキゾーストパイプ１０の形状は、排気マ
ニフォールド９との接合部から上方に延びてすぐに前方
に向かって湾曲し、下方に向かって緩やかに傾斜しなが
ら前方に向かって延び、最後に下方に湾曲して排気マフ
ラ１１に繋がる。また、エキゾーストパイプ１０の中間
部には分割部１７が形成され、エキゾーストパイプ１０
はこの分割部１７を境に前半部分１０ａと後半部分１０
ｂとに分割可能に構成される。そして、エキゾーストパ
イプ１０の前半部分１０ａの分割部１７側内面には触媒
１８が配置される。
ニフォールド９との接合部から上方に延びてすぐに前方
に向かって湾曲し、下方に向かって緩やかに傾斜しなが
ら前方に向かって延び、最後に下方に湾曲して排気マフ
ラ１１に繋がる。また、エキゾーストパイプ１０の中間
部には分割部１７が形成され、エキゾーストパイプ１０
はこの分割部１７を境に前半部分１０ａと後半部分１０
ｂとに分割可能に構成される。そして、エキゾーストパ
イプ１０の前半部分１０ａの分割部１７側内面には触媒
１８が配置される。
【００１８】エキゾーストパイプ１０と排気マフラ１１
との接続部はジョイントパイプ１９で連結される。排気
マフラ１１はエキゾーストパイプ１０との接続部から下
方に延びてすぐに後方に向かって湾曲し、ほぼ水平に後
方に延びて排出管１２に繋がる。なお、排気マフラ１１
の中間部分は径方向に拡開されてその内部に図示しない
膨張室を形成する。
との接続部はジョイントパイプ１９で連結される。排気
マフラ１１はエキゾーストパイプ１０との接続部から下
方に延びてすぐに後方に向かって湾曲し、ほぼ水平に後
方に延びて排出管１２に繋がる。なお、排気マフラ１１
の中間部分は径方向に拡開されてその内部に図示しない
膨張室を形成する。
【００１９】ところで、クランクシャフトとプロペラシ
ャフト５とを接続する前記カップリング装置４の外周面
には送風用のファンブレード２０が一体または一体的に
設けられる。また、カップリング装置４の周囲にカバー
２１によって覆われる。このカバー２１には導風ダクト
２２の一端が接続されると共に、この導風ダクト２２の
他端はエキゾーストパイプ１０の後半部分１０ｂの分割
部１７近傍に接続される。
ャフト５とを接続する前記カップリング装置４の外周面
には送風用のファンブレード２０が一体または一体的に
設けられる。また、カップリング装置４の周囲にカバー
２１によって覆われる。このカバー２１には導風ダクト
２２の一端が接続されると共に、この導風ダクト２２の
他端はエキゾーストパイプ１０の後半部分１０ｂの分割
部１７近傍に接続される。
【００２０】図４は、導風ダクト２２とエキゾーストパ
イプ１０の後半部分１０ｂとの接続部分の拡大断面図で
ある。図４に示すように、エキゾーストパイプ１０の後
半部分１０ｂの分割部１７近傍、すなわち触媒１８の上
流側には導風ダクト２２の排気装置７側接続部２３が一
体または別体に形成され、この接続部２３に導風ダクト
２２が接続される。また、この導風ダクト２２の接続部
２３内にはリードバルブ２４等の一方弁が配置され、エ
キゾーストパイプ１０内の排気ガスが導風ダクト２２に
逆流するのを防止する。
イプ１０の後半部分１０ｂとの接続部分の拡大断面図で
ある。図４に示すように、エキゾーストパイプ１０の後
半部分１０ｂの分割部１７近傍、すなわち触媒１８の上
流側には導風ダクト２２の排気装置７側接続部２３が一
体または別体に形成され、この接続部２３に導風ダクト
２２が接続される。また、この導風ダクト２２の接続部
２３内にはリードバルブ２４等の一方弁が配置され、エ
キゾーストパイプ１０内の排気ガスが導風ダクト２２に
逆流するのを防止する。
【００２１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２２】触媒１８の反応を促進するためには触媒１
８の上流側に二次空気を供給することが望ましい。本発
明においては、エンジン１のクランクシャフトが回転す
るとカップリング装置４外周面のファンブレード２０に
より風が発生し、この風が導風ダクト２２を経て二次空
気として触媒１８の上流側に供給される。
８の上流側に二次空気を供給することが望ましい。本発
明においては、エンジン１のクランクシャフトが回転す
るとカップリング装置４外周面のファンブレード２０に
より風が発生し、この風が導風ダクト２２を経て二次空
気として触媒１８の上流側に供給される。
【００２３】また、２サイクルエンジンの場合、エキゾ
ーストパイプ１０内に発生する脈動の負圧が小さく、充
分な二次空気を供給できなくてもファンブレード２０で
二次空気を強制的に発生させて供給するため、二次空気
量を増加させることができる。
ーストパイプ１０内に発生する脈動の負圧が小さく、充
分な二次空気を供給できなくてもファンブレード２０で
二次空気を強制的に発生させて供給するため、二次空気
量を増加させることができる。
【００２４】さらに、本発明においてはファンブレード
２０で二次空気を発生させるため、二次空気の供給に特
に排気の脈動を利用する必要がなく、既存のエンジンに
触媒１８を後付けする場合でも、エキゾーストパイプ１
０長等を変更する必要がない。
２０で二次空気を発生させるため、二次空気の供給に特
に排気の脈動を利用する必要がなく、既存のエンジンに
触媒１８を後付けする場合でも、エキゾーストパイプ１
０長等を変更する必要がない。
【００２５】さらにまた、ファンブレード２０はエンジ
ン１のクランクシャフトに直結しているため、エンジン
１の回転の上昇に伴って二次空気の供給量も増加し、エ
ンジン１の高回転数域における二次空気量不足を招くこ
とがない。
ン１のクランクシャフトに直結しているため、エンジン
１の回転の上昇に伴って二次空気の供給量も増加し、エ
ンジン１の高回転数域における二次空気量不足を招くこ
とがない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンの二次空気供給装置によれば、エンジン外に突出し
たクランクシャフトの突出部に出力伝達装置を備える一
方、上記エンジンに接続される排気装置の途中に触媒を
備えたエンジンにおいて、上記出力伝達装置に送風用の
ファンブレードを設け、この出力伝達装置をカバーで覆
うと共に、このカバーと上記排気装置とを導風ダクトで
接続し、この導風ダクトの上記排気装置側接続部を上記
触媒の上流側に配置したため、上記エンジンのクランク
シャフトが回転すると上記出力伝達装置のファンブレー
ドにより風が発生し、この風が上記導風ダクトを経て二
次空気として触媒の上流側に供給される。その結果、排
気の脈動による負圧を利用せずに触媒の上流側に二次空
気を供給可能となる。
ジンの二次空気供給装置によれば、エンジン外に突出し
たクランクシャフトの突出部に出力伝達装置を備える一
方、上記エンジンに接続される排気装置の途中に触媒を
備えたエンジンにおいて、上記出力伝達装置に送風用の
ファンブレードを設け、この出力伝達装置をカバーで覆
うと共に、このカバーと上記排気装置とを導風ダクトで
接続し、この導風ダクトの上記排気装置側接続部を上記
触媒の上流側に配置したため、上記エンジンのクランク
シャフトが回転すると上記出力伝達装置のファンブレー
ドにより風が発生し、この風が上記導風ダクトを経て二
次空気として触媒の上流側に供給される。その結果、排
気の脈動による負圧を利用せずに触媒の上流側に二次空
気を供給可能となる。
【図１】本発明に係るエンジンの二次空気供給装置の一
実施形態を示す二気筒二サイクルエンジンの左側面図。
実施形態を示す二気筒二サイクルエンジンの左側面図。
【図２】図１に示すエンジンの平面図。
【図３】図１に示すエンジンの後面図。
【図４】導風ダクトとエキゾーストパイプ後半部分との
接続部分の拡大断面図。
接続部分の拡大断面図。
【図５】一般的なエンジンを示す図。
１ エンジン ４ カップリング装置（出力伝達装置） ７ 排気装置 ９ 排気マニフォールド（排気装置） １０ エキゾーストパイプ（排気装置） １１ 排気マフラ（排気装置） １８ 触媒 ２０ ファンブレード ２１ カバー ２２ 導風ダクト ２３ 導風ダクトの排気装置側接続部
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン外に突出したクランクシャフト
の突出部に出力伝達装置を備える一方、上記エンジンに
接続される排気装置の途中に触媒を備えたエンジンにお
いて、上記出力伝達装置４に送風用のファンブレード２
０を設け、この出力伝達装置４をカバー２１で覆うと共
に、このカバー２１と上記排気装置７（１０）とを導風
ダクトで２２接続し、この導風ダクト２２の上記排気装
置７（１０）側接続部２３を上記触媒１８の上流側に配
置したことを特徴とするエンジンの二次空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32579495A JPH09166020A (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | エンジンの二次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32579495A JPH09166020A (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | エンジンの二次空気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09166020A true JPH09166020A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18180678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32579495A Pending JPH09166020A (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | エンジンの二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09166020A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104929741A (zh) * | 2014-03-19 | 2015-09-23 | 本田技研工业株式会社 | 带二次空气供给装置的发动机 |
-
1995
- 1995-12-14 JP JP32579495A patent/JPH09166020A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104929741A (zh) * | 2014-03-19 | 2015-09-23 | 本田技研工业株式会社 | 带二次空气供给装置的发动机 |
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