JPH09166104A - 油圧シリンダ - Google Patents
油圧シリンダInfo
- Publication number
- JPH09166104A JPH09166104A JP34690295A JP34690295A JPH09166104A JP H09166104 A JPH09166104 A JP H09166104A JP 34690295 A JP34690295 A JP 34690295A JP 34690295 A JP34690295 A JP 34690295A JP H09166104 A JPH09166104 A JP H09166104A
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- Japan
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- piston
- oil passage
- oil
- cushion
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- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 4
- 239000002689 soil Substances 0.000 abstract description 4
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダエンドにおけるピストンの移動速度
を抑制して停止時の衝撃を緩和できるものでありなが
ら、必要に応じて衝撃的な停止も行えるようにする。 【解決手段】 クッション室２２とヘッド側ポート２０
を開閉自在に連結する連結油路２４を設け、該連結油路
の閉状態では、間隙Ｓから絞られた状態で油が排出され
るようにしてピストン１２の移動速度を抑制し、連結油
路の開状態では、該連結油路を通って絞られることなく
油が排出されるように構成した。
を抑制して停止時の衝撃を緩和できるものでありなが
ら、必要に応じて衝撃的な停止も行えるようにする。 【解決手段】 クッション室２２とヘッド側ポート２０
を開閉自在に連結する連結油路２４を設け、該連結油路
の閉状態では、間隙Ｓから絞られた状態で油が排出され
るようにしてピストン１２の移動速度を抑制し、連結油
路の開状態では、該連結油路を通って絞られることなく
油が排出されるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械等に設け
られる油圧シリンダの技術分野に属するものである。
られる油圧シリンダの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種油圧シリンダのなかに
は、ピストンがシリンダ筒の端部まで移動して停止する
ときの衝撃を緩和するため、ピストン移動側の油室から
の排油を絞ってピストンの移動速度を抑制するクッショ
ン油路を設けたものがある。このようなものの一例とし
て、例えば図５に示す如きものがあるが、このものは、
シリンダ筒１１の端部に小径のクッション室２２を形成
する一方、ピストン１２には、該ピストン１２がシリン
ダ筒端部まで移動したときに前記クッション室２２に間
隙Ｓを有する状態でに嵌入するクッションプランジャ２
３を設け、そして該クッションプランジャ２３がクッシ
ョン室２２に嵌入したときにクッション室２２の油が前
記間隙Ｓ（該間隙Ｓがクッション油路に相当する）を通
って排出されることでピストンの移動速度を抑制するよ
うに構成している。
は、ピストンがシリンダ筒の端部まで移動して停止する
ときの衝撃を緩和するため、ピストン移動側の油室から
の排油を絞ってピストンの移動速度を抑制するクッショ
ン油路を設けたものがある。このようなものの一例とし
て、例えば図５に示す如きものがあるが、このものは、
シリンダ筒１１の端部に小径のクッション室２２を形成
する一方、ピストン１２には、該ピストン１２がシリン
ダ筒端部まで移動したときに前記クッション室２２に間
隙Ｓを有する状態でに嵌入するクッションプランジャ２
３を設け、そして該クッションプランジャ２３がクッシ
ョン室２２に嵌入したときにクッション室２２の油が前
記間隙Ｓ（該間隙Ｓがクッション油路に相当する）を通
って排出されることでピストンの移動速度を抑制するよ
うに構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記クッシ
ョン油路が設けられた油圧シリンダを、例えば油圧ショ
ベルに設けられるバケット用シリンダとして用いる場
合、掘削、運搬等の通常のバケット作業を行うときには
シリンダエンドにおける停止時の衝撃が緩和され、騒
音、振動の低減化が計れることになって好都合である
が、バケットに付着した土等を落とすためバケットの衝
撃的な停止を行いたいことがあり、このような場合に
は、前記クッション油路が邪魔になって衝撃的な停止を
行うことができないという問題があり、ここに本発明が
解決しようとする課題があった。
ョン油路が設けられた油圧シリンダを、例えば油圧ショ
ベルに設けられるバケット用シリンダとして用いる場
合、掘削、運搬等の通常のバケット作業を行うときには
シリンダエンドにおける停止時の衝撃が緩和され、騒
音、振動の低減化が計れることになって好都合である
が、バケットに付着した土等を落とすためバケットの衝
撃的な停止を行いたいことがあり、このような場合に
は、前記クッション油路が邪魔になって衝撃的な停止を
行うことができないという問題があり、ここに本発明が
解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、シリンダ筒に移動自在に内嵌さ
れるピストンがシリンダ筒の端部まで移動することに伴
い、該移動端部側油室からの排油を絞ってピストンの移
動速度を抑制するクッション油路を設けてなる油圧シリ
ンダであって、該油圧シリンダに、前記クッション油路
を迂回するようにして移動端部側油室と排油路とを開閉
自在に連結する連結油路を設けたものである。また本発
明は、シリンダ筒に移動自在に内嵌されるピストンがシ
リンダ筒の端部まで移動することに伴い、該移動端部側
油室からの排油を絞ってピストンの移動速度を抑制する
クッション油路を設けてなる油圧シリンダであって、該
油圧シリンダに、前記クッション油路の絞りを開放する
ための開放手段を設けたものとすることもできる。これ
らの様にすることにより、シリンダエンドにおけるピス
トン停止時の衝撃を緩和して騒音や振動の低減ができる
ものでありながら、連結油路あるいはクッション油路を
開放することでピストンの移動速度を抑制しない状態で
の停止もできることになる。この油圧シリンダは、例え
ば建設機械に設けられるバケット用シリンダとして採用
できる。
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、シリンダ筒に移動自在に内嵌さ
れるピストンがシリンダ筒の端部まで移動することに伴
い、該移動端部側油室からの排油を絞ってピストンの移
動速度を抑制するクッション油路を設けてなる油圧シリ
ンダであって、該油圧シリンダに、前記クッション油路
を迂回するようにして移動端部側油室と排油路とを開閉
自在に連結する連結油路を設けたものである。また本発
明は、シリンダ筒に移動自在に内嵌されるピストンがシ
リンダ筒の端部まで移動することに伴い、該移動端部側
油室からの排油を絞ってピストンの移動速度を抑制する
クッション油路を設けてなる油圧シリンダであって、該
油圧シリンダに、前記クッション油路の絞りを開放する
ための開放手段を設けたものとすることもできる。これ
らの様にすることにより、シリンダエンドにおけるピス
トン停止時の衝撃を緩和して騒音や振動の低減ができる
ものでありながら、連結油路あるいはクッション油路を
開放することでピストンの移動速度を抑制しない状態で
の停止もできることになる。この油圧シリンダは、例え
ば建設機械に設けられるバケット用シリンダとして採用
できる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１において、１は油圧ショベル
であって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行
体２、該下部走行体２の上方に旋回自在に支持される上
部旋回体３、該上部旋回体３の前部に取付けられるフロ
ントアタッチメント４等の各部から構成されており、さ
らに該フロントアタッチメント４は、基端部が上部旋回
体３に揺動自在に支持されるブーム５、該ブーム５の先
端部に揺動自在に取付けられるアーム６、該アーム６の
先端部に揺動自在に取付けられるバケット７、これらブ
ーム５、アーム６、バケット７を揺動せしめるための油
圧シリンダ８、９、１０等の各部材から構成されている
こと等は従来通りであるが、バケット７用の油圧シリン
ダ１０に、本発明が実施されている。
に基づいて説明する。図１において、１は油圧ショベル
であって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行
体２、該下部走行体２の上方に旋回自在に支持される上
部旋回体３、該上部旋回体３の前部に取付けられるフロ
ントアタッチメント４等の各部から構成されており、さ
らに該フロントアタッチメント４は、基端部が上部旋回
体３に揺動自在に支持されるブーム５、該ブーム５の先
端部に揺動自在に取付けられるアーム６、該アーム６の
先端部に揺動自在に取付けられるバケット７、これらブ
ーム５、アーム６、バケット７を揺動せしめるための油
圧シリンダ８、９、１０等の各部材から構成されている
こと等は従来通りであるが、バケット７用の油圧シリン
ダ１０に、本発明が実施されている。
【０００６】前記バケット７用の油圧シリンダ１０は、
円筒形状のシリンダ筒１１、該シリンダ筒１１に移動自
在に内嵌されるピストン１２、該ピストン１２に基端部
が止着され、先端部がリンク機構１３を介して前記バケ
ット７に連結されるピストンロッド１４、シリンダ筒１
１のヘッド側開口を塞ぐと共に、前記アーム６にブラケ
ット１５を介して連結されるヘッドカバー１６、シリン
ダ筒１１のロッド側開口を塞ぐロッドカバー１７、ピス
トン１２を挟んで両側に形成されるヘッド側油室１８、
ロッド側油室１９、これら各油室１８、１９への圧油供
給排出を行うべくシリンダ筒１１に形成されるヘッド側
ポート２０、ロッド側ポート２１等の各部から構成され
ている。そして油圧シリンダ１０は、ヘッド側ポート２
０あるいはロッド側ポート２１から供給される圧油の圧
力でピントン１２がシリンダ筒１１内をロッドカバー１
７側あるいはヘッドカバー１６側に移動し、これと一体
的なピストンロッド１４の移動により伸縮する構成とな
っている。
円筒形状のシリンダ筒１１、該シリンダ筒１１に移動自
在に内嵌されるピストン１２、該ピストン１２に基端部
が止着され、先端部がリンク機構１３を介して前記バケ
ット７に連結されるピストンロッド１４、シリンダ筒１
１のヘッド側開口を塞ぐと共に、前記アーム６にブラケ
ット１５を介して連結されるヘッドカバー１６、シリン
ダ筒１１のロッド側開口を塞ぐロッドカバー１７、ピス
トン１２を挟んで両側に形成されるヘッド側油室１８、
ロッド側油室１９、これら各油室１８、１９への圧油供
給排出を行うべくシリンダ筒１１に形成されるヘッド側
ポート２０、ロッド側ポート２１等の各部から構成され
ている。そして油圧シリンダ１０は、ヘッド側ポート２
０あるいはロッド側ポート２１から供給される圧油の圧
力でピントン１２がシリンダ筒１１内をロッドカバー１
７側あるいはヘッドカバー１６側に移動し、これと一体
的なピストンロッド１４の移動により伸縮する構成とな
っている。
【０００７】さらに、２２は前記ヘッドカバー１６に形
成されるクッション室であって、該クッション室２２の
内径は前記シリンダ筒１１の内径よりも小さく設定され
ている。また、２３はピストン１２のヘッド側面部に突
設されるクッションプランジャであって、該クッション
プランジャ２３は、ピストン１２がシリンダ筒１１のヘ
ッドカバー１６側のシリンダエンドまで移動することに
伴い前記クッション室２２に間隙Ｓを有する状態で嵌入
するように設定されている。
成されるクッション室であって、該クッション室２２の
内径は前記シリンダ筒１１の内径よりも小さく設定され
ている。また、２３はピストン１２のヘッド側面部に突
設されるクッションプランジャであって、該クッション
プランジャ２３は、ピストン１２がシリンダ筒１１のヘ
ッドカバー１６側のシリンダエンドまで移動することに
伴い前記クッション室２２に間隙Ｓを有する状態で嵌入
するように設定されている。
【０００８】一方、２４は前記クッション室２２とヘッ
ド側ポート２０とを連結する連結油路であって、該連結
油路２４には電磁式の開閉弁２５が設けられている。こ
の開閉弁２５は、操縦席部２６に配設されたスイッチ２
７のＯＮ−ＯＦＦ切換えに基づいて、連結油路２４を開
放する開状態と閉鎖する閉状態とに切換るように設定さ
れている。
ド側ポート２０とを連結する連結油路であって、該連結
油路２４には電磁式の開閉弁２５が設けられている。こ
の開閉弁２５は、操縦席部２６に配設されたスイッチ２
７のＯＮ−ＯＦＦ切換えに基づいて、連結油路２４を開
放する開状態と閉鎖する閉状態とに切換るように設定さ
れている。
【０００９】そして、ピストン１２がシリンダ筒１１の
ヘッドカバー１６側のシリンダエンドまで移動してクッ
ションプランジャ２３がクッション室２２に嵌入したと
き、前記連結油路２４が閉じている状態では、クッショ
ン室２２の油は前記間隙Ｓ（該間隙Ｓが本発明のクッシ
ョン油路に相当する）を通ってヘッド側ポート２０から
排出されるようになっており、これによって排出油が絞
られることになってピストン１２の移動速度が抑制さ
れ、ピストン１２のシリンダエンドにおける停止時の衝
撃を緩和できるようになっている。これに対し、連結油
路２４が開いている状態では、クッション室２２の油
は、連結油路２４を通って絞られることなくヘッド側ポ
ート２０に排出されるようになっており、これによって
ピストン１２の移動速度の抑制がなされない状態での停
止が行われるようになっている。
ヘッドカバー１６側のシリンダエンドまで移動してクッ
ションプランジャ２３がクッション室２２に嵌入したと
き、前記連結油路２４が閉じている状態では、クッショ
ン室２２の油は前記間隙Ｓ（該間隙Ｓが本発明のクッシ
ョン油路に相当する）を通ってヘッド側ポート２０から
排出されるようになっており、これによって排出油が絞
られることになってピストン１２の移動速度が抑制さ
れ、ピストン１２のシリンダエンドにおける停止時の衝
撃を緩和できるようになっている。これに対し、連結油
路２４が開いている状態では、クッション室２２の油
は、連結油路２４を通って絞られることなくヘッド側ポ
ート２０に排出されるようになっており、これによって
ピストン１２の移動速度の抑制がなされない状態での停
止が行われるようになっている。
【００１０】叙述の如く構成されたものにおいて、掘
削、運搬等の通常のバケット作業を行う場合には、開閉
弁２５を閉状態として連結油路２４を閉じておく。この
状態では、ピストン１２がヘッドカバー１６側のシリン
ダエンドまで移動したとき、前述したようにクッション
室２２の油が絞られた状態で排出されることになって、
シリンダエンドにおける停止時の衝撃が緩和され、静か
で振動の少ない作業を行えることになる。
削、運搬等の通常のバケット作業を行う場合には、開閉
弁２５を閉状態として連結油路２４を閉じておく。この
状態では、ピストン１２がヘッドカバー１６側のシリン
ダエンドまで移動したとき、前述したようにクッション
室２２の油が絞られた状態で排出されることになって、
シリンダエンドにおける停止時の衝撃が緩和され、静か
で振動の少ない作業を行えることになる。
【００１１】一方、バケット７に付着した土を落とす等
のため衝撃緩和されない状態での停止を行いたい場合に
は、開閉弁２５を開状態として連結油路２４を開いてお
く。この状態では、前述したようにクッション室２２の
油は、連結油路２４を通って絞られることなく排出され
ることになって、ピストン１２の移動速度が抑制されず
に衝撃的な停止が行われ、該衝撃によってバケット７に
付着した土等を落とすことができる。
のため衝撃緩和されない状態での停止を行いたい場合に
は、開閉弁２５を開状態として連結油路２４を開いてお
く。この状態では、前述したようにクッション室２２の
油は、連結油路２４を通って絞られることなく排出され
ることになって、ピストン１２の移動速度が抑制されず
に衝撃的な停止が行われ、該衝撃によってバケット７に
付着した土等を落とすことができる。
【００１２】この結果、衝撃緩和のためのクッション油
路が設けられたものでありながら、バケット７に付着し
た土を落とすような場合には、連結油路２４を開くこと
により該連結油路２４を経由しての油の排出が行われる
ことになって、衝撃緩和されない状態での停止を行うこ
とができ、作業性が向上する。
路が設けられたものでありながら、バケット７に付着し
た土を落とすような場合には、連結油路２４を開くこと
により該連結油路２４を経由しての油の排出が行われる
ことになって、衝撃緩和されない状態での停止を行うこ
とができ、作業性が向上する。
【００１３】尚、本発明は、前記第一の実施の形態に限
定されないことは勿論であって、図３に示す第二の実施
の形態の如く、ヘッド側ポート２０をクッション室２２
に形成した油圧シリンダにおいても実施することができ
る。このものでは、連結油路２８が、ヘッド側油室１８
とヘッド側ポート２０を連結するよう設けられており、
そして、ピストン１２がヘッドカバー１６側のシリンダ
エンドまで移動してクッションプランジャ２３がクッシ
ョン室２２に嵌入したとき、前記連結油路２８が閉じて
いる状態では、ヘッド側油室１８からの排油がクッショ
ンプランジャ２３とクッション室２２との間に形成され
る間隙Ｓ（該間隙Ｓが本発明のクッション油路に相当す
る）を通って絞られた状態でヘッド側ポート２０に排出
され、また連結油路２４が開いている状態では、該連結
油路２４を通って絞られることなく排出されるように構
成されており、而してこの第二の実施の形態のものも、
前記第一の実施の形態のものと同様の作用効果を奏する
ことになる。
定されないことは勿論であって、図３に示す第二の実施
の形態の如く、ヘッド側ポート２０をクッション室２２
に形成した油圧シリンダにおいても実施することができ
る。このものでは、連結油路２８が、ヘッド側油室１８
とヘッド側ポート２０を連結するよう設けられており、
そして、ピストン１２がヘッドカバー１６側のシリンダ
エンドまで移動してクッションプランジャ２３がクッシ
ョン室２２に嵌入したとき、前記連結油路２８が閉じて
いる状態では、ヘッド側油室１８からの排油がクッショ
ンプランジャ２３とクッション室２２との間に形成され
る間隙Ｓ（該間隙Ｓが本発明のクッション油路に相当す
る）を通って絞られた状態でヘッド側ポート２０に排出
され、また連結油路２４が開いている状態では、該連結
油路２４を通って絞られることなく排出されるように構
成されており、而してこの第二の実施の形態のものも、
前記第一の実施の形態のものと同様の作用効果を奏する
ことになる。
【００１４】さらに、図４に示す第三の実施の形態のよ
うに構成することもできる。つまりこのものは、ピスト
ン１２がヘッドカバー１６側のシリンダエンドまで移動
したとき、クッションプランジャ２３がクッション室２
２に間隙のない状態で嵌入するように構成され、そして
このときクッション室２２の油は、該クッション室２２
とヘッド側ポート２０とを連結油路２９を通ってヘッド
側ポート２０に排出されるように設定されているが、該
連結油路２９には、絞り状態と開状態とに切換えできる
切換え弁３０が設けられている。而して、該切換え弁３
０が絞り状態のときにはクッション室２２の油が絞られ
た状態で排出され、また切換え弁３０が開状態のときに
は絞られることなく排出されることになって、前記第
一、第二の実施の形態のものと同様の作用効果を奏す
る。
うに構成することもできる。つまりこのものは、ピスト
ン１２がヘッドカバー１６側のシリンダエンドまで移動
したとき、クッションプランジャ２３がクッション室２
２に間隙のない状態で嵌入するように構成され、そして
このときクッション室２２の油は、該クッション室２２
とヘッド側ポート２０とを連結油路２９を通ってヘッド
側ポート２０に排出されるように設定されているが、該
連結油路２９には、絞り状態と開状態とに切換えできる
切換え弁３０が設けられている。而して、該切換え弁３
０が絞り状態のときにはクッション室２２の油が絞られ
た状態で排出され、また切換え弁３０が開状態のときに
は絞られることなく排出されることになって、前記第
一、第二の実施の形態のものと同様の作用効果を奏す
る。
【００１５】また、前記第一、第二、第三の実施の形態
のものにおいては、開閉弁２５あるいは切換え弁３０の
切換え作動を電磁式のものとしたが、手動式、あるいは
パイロット式のものとしても良い。さらにまた、クッシ
ョン油路を、前記各実施形態の如くヘッド側に設けたも
のでなく、ロッド側、あるいはヘッド、ロッドの両側に
設けたものにおいても、勿論実施できる。尚、第二、第
三の実施の形態において、第一の実施の形態と共通する
もの（同一のもの）については、同一の符号を付してあ
る。
のものにおいては、開閉弁２５あるいは切換え弁３０の
切換え作動を電磁式のものとしたが、手動式、あるいは
パイロット式のものとしても良い。さらにまた、クッシ
ョン油路を、前記各実施形態の如くヘッド側に設けたも
のでなく、ロッド側、あるいはヘッド、ロッドの両側に
設けたものにおいても、勿論実施できる。尚、第二、第
三の実施の形態において、第一の実施の形態と共通する
もの（同一のもの）については、同一の符号を付してあ
る。
【図１】油圧ショベルの斜視図である。
【図２】第一の実施形態を示す油圧シリンダの概略図で
ある。
ある。
【図３】第二の実施形態を示す油圧シリンダの概略図で
ある。
ある。
【図４】第三の実施形態を示す油圧シリンダの概略図で
ある。
ある。
【図５】従来例を示す油圧シリンダの概略図である。
１０ 油圧シリンダ １１ シリンダ筒 １２ ピストン １８ ヘッド側油室 ２０ ヘッド側ポート ２２ クッション室 ２３ クッションプランジャ ２４ 連結油路 ２５ 開閉弁 ２８ 連結油路 ２９ 連結油路 ３０ 切換え弁
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダ筒に移動自在に内嵌されるピス
トンがシリンダ筒の端部まで移動することに伴い、該移
動端部側油室からの排油を絞ってピストンの移動速度を
抑制するクッション油路を設けてなる油圧シリンダであ
って、該油圧シリンダに、前記クッション油路を迂回す
るようにして移動端部側油室と排油路とを開閉自在に連
結する連結油路を設けた油圧シリンダ。 - 【請求項２】 シリンダ筒に移動自在に内嵌されるピス
トンがシリンダ筒の端部まで移動することに伴い、該移
動端部側油室からの排油を絞ってピストンの移動速度を
抑制するクッション油路を設けてなる油圧シリンダであ
って、該油圧シリンダに、前記クッション油路の絞りを
開放するための開放手段を設けた油圧シリンダ。 - 【請求項３】 請求項１または２において、油圧シリン
ダは、建設機械に設けられるバケット用シリンダである
油圧シリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34690295A JPH09166104A (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | 油圧シリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34690295A JPH09166104A (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | 油圧シリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09166104A true JPH09166104A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18386600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34690295A Withdrawn JPH09166104A (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | 油圧シリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09166104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010031458A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Tobishima Corp | ゴム製緩衝部材およびバケットシリンダ |
| CN104847731A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-08-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种油缸及具有其的工程机械 |
-
1995
- 1995-12-13 JP JP34690295A patent/JPH09166104A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010031458A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Tobishima Corp | ゴム製緩衝部材およびバケットシリンダ |
| CN104847731A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-08-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种油缸及具有其的工程机械 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030304 |