JPH09170960A - 噴射圧センサ - Google Patents

噴射圧センサ

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JPH09170960A
JPH09170960A JP7332194A JP33219495A JPH09170960A JP H09170960 A JPH09170960 A JP H09170960A JP 7332194 A JP7332194 A JP 7332194A JP 33219495 A JP33219495 A JP 33219495A JP H09170960 A JPH09170960 A JP H09170960A
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JP
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pressure
fuel
injection
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fuel injection
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JP7332194A
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Inventor
Hiroki Kusakabe
弘樹 日下部
Susumu Okauchi
享 岡内
Masuo Takigawa
益生 瀧川
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Panasonic Holdings Corp
Original Assignee
Matsushita Electric Industrial Co Ltd
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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
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    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料の圧力を検出し、その圧力を基準値と比
較して燃料噴射開始時期を決定する噴射圧センサにおい
て、燃料噴射開始時期の決定値の変動が大きく、高精度
な噴射時期の決定ができない。 【解決手段】 燃料噴射開始時期を決定するための基準
圧力値を燃料の圧力が滑らかに上昇する部分に設定する
ことによって、ノイズや電源電圧の変動による基準圧力
値の変動に対しても、バラツキの少ない噴射開始時期の
決定を可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
における燃料噴射が開始する時期及び終了する時期（以
下総称して噴射時期と言う）の検出に用いる燃料噴射ポ
ンプの噴射圧センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの有害な排気ガスに
対する規制は年々厳しくなる方向にある。この対策とし
て、エンジンの回転中のクランク角で表される燃料の噴
射時期を適切に制御して有害な排気ガスを減らすために
燃料噴射の電子制御化が必要となる。そのためにまず正
確な噴射時期の決定が必要となる。当分野において一般
によく知られている従来の燃料の噴射時期の決定方法で
は、燃料噴射ポンプのタイマピストンの位置をタイマポ
ジションセンサで検出し、タイマポジションセンサの検
出値に基づいて噴射時期を決定していた。
【０００３】タイマポジションセンサの検出値に基づい
て得られる噴射時期と実際の噴射時期とは正確に一致し
ておらず、従って正確な燃料噴射時期の決定が不可能で
あった。排気ガス中の硫黄酸化物を減らすために、燃料
に含まれる硫黄分は年々減らされる方向にある。硫黄は
燃料噴射ポンプの潤滑剤の作用をするので、硫黄分が減
ると燃料噴射ポンプの各摺動部に劣化が生じ、タイマポ
ジションセンサによって検出される噴射時期と実際の噴
射時期の間の誤差が更に大きくなるという問題があっ
た。
【０００４】他の従来のディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプにおいては、シリンダ内に燃料を噴射する燃料噴
射ノズルの弁が圧力応動弁により動作し、燃料噴射ポン
プから吐出される燃料の所定圧力への上昇によって開
き、シリンダ内に燃料が噴射されるように構成されてい
る。この従来の例では、燃料噴射ポンプ内の燃料の圧力
を計測することによって燃料の噴射時期を決定するもの
がある。この検出方法はエンジンの回転位相との関係が
前者よりも正確であり、常に実際に必要な噴射時期の決
定が可能である。この決定方法による燃料噴射時期の決
定装置では、燃料噴射ポンプで加圧される燃料の圧力を
所定の基準値と比較し、基準値に達した時点で、矩形波
信号を出力する構成となっており、エンジンのコントロ
ーラでこの矩形波信号の立ち上がりあるいは立ち下がり
のエッジを検出することによって、噴射開始時期や噴射
終了時期の決定を行っていた。
【０００５】前記の他の従来例のような、燃料噴射ポン
プ内の燃料の圧力を基準値と比較して矩形波信号を出力
する噴射圧の検出センサでは、圧力の僅かな変動によっ
て矩形波信号の出力のタイミングが変動し、噴射時期の
決定に誤差が発生する。このため、圧力があまり変化せ
ず安定している時期の圧力を基準値として設定するのが
望ましいがそのようにはなされていなかった。燃料噴射
ポンプ内の燃料はプランジャによって圧縮されてその圧
力が上昇するが、燃料噴射ノズルが噴射を開始すると一
時的に圧力が下がる。そして再度上昇する。そのため、
燃料噴射ノズルの噴射開始時期付近では圧力の変化に段
差が発生し、滑らかな上昇はしない。このような圧力値
を基準値として設定したものでは、基準値自体が不安定
なために、矩形波信号の変化するタイミングの変動が大
きくなり、正確な噴射時期の制御が困難であるという問
題があった。
【０００６】また、噴射時期決定のための圧力値は燃料
噴射ポンプ内の最高圧の１／６〜１／１０程度の低い圧
力であるので検出出力は比較的低く、噴射時期検出の誤
差のバラツキを低減するためには、検出回路に非常に高
いＳ／Ｎ比が必要であるとともに基準値を高い精度で設
定する必要があるという問題があった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】本発明は、上記の各従来の問題点を解決す
ることを課題とするものであり、噴射時期を正確に決定
する噴射圧センサを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の噴射圧センサ
は、燃料噴射ポンプ内の燃料の圧力を圧力検出手段で検
出し、圧力検出手段で検出された検出圧力を、燃料の圧
力が滑らかに上昇する時期における圧力値をあらかじめ
選んで設定した基準圧力値と比較する。そしてその比較
結果から燃料の圧力が前記基準圧力値に達した時点を決
定し、その時点に基づいて噴射開始時期を決定するよう
にした。前記基準圧力値は噴射ノズルの弁が開く開弁圧
より低い値であり、かつ燃料を送る管路の共振による圧
力の変動や噴射後の圧力変動の影響を受けないように、
それらの圧力より高い値に設定されている。本発明の説
明中の「噴射開始時期」は、噴射ノズルが開となり、シ
リンダ内に燃料が噴射される噴射ノズル開の時期のこと
ではなく、噴射ノズル開の時期よりも所定時間早い時期
を示す。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の噴射圧センサは、ディー
ゼルエンジン（以下単にエンジンと称する）の燃料噴射
ポンプ内の燃料の圧力を検出する圧力検出手段と、前記
圧力検出手段の検出圧力を基準圧力値と比較してエンジ
ンのクランク角で表される燃料の噴射開始時期を決定す
る噴射開始時期決定手段を有し、前記基準圧力値が前記
燃料の圧力が単調に上昇する時期の所定の圧力値に設定
されている。
【００１０】燃料噴射ポンプ内の燃料の圧力上昇率が安
定している時期の圧力を基準圧力値として設定するため
基準圧力値に達する時期が安定する。
【００１１】また、噴射圧センサは、燃料の圧力を検出
する圧力検出手段と、前記圧力検出手段の検出圧力を基
準圧力値と比較して燃料の噴射開始時期を決定する噴射
開始時期決定手段を有し、前記基準圧力値が燃料噴射ノ
ズルの弁が開く圧力である開弁圧よりも低い値に設定さ
れている。
【００１２】基準圧力値の設定時期を燃料噴射ノズルの
噴射開始により燃料の圧力が変動する時期を避けて設定
するので、安定かつ正確な噴射開始時期の決定がなされ
る。
【００１３】さらに、噴射圧センサは、燃料の圧力を検
出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段の検出圧力を
基準圧力値と比較して燃料の噴射開始時期を決定する噴
射開始時期決定手段を有し、前記基準圧力値が燃料噴射
ノズルの開弁圧よりも低く、かつ燃料噴射ポンプからエ
ンジンのシリンダへ燃料を送る管路の共振によって発生
する圧力のピーク値より高い圧力値に設定されている。
【００１４】基準圧力値を燃料噴射ノズルの開弁圧より
も低く、かつ燃料を送る管路の共振によって発生する圧
力のピーク値より高い圧力値に設定することによって、
噴射終了後の燃料圧力の脈動及び管路の共振による圧力
上昇による噴射開始時期の決定の誤差を防止できる。
【００１５】前記圧力検出手段は燃料噴射ポンプに設け
られ、燃料噴射ポンプのプランジャ室内の圧力を検出す
る。従って燃料噴射ポンプ内の燃料の圧力を直接検出で
きる。また、前記基準圧力値が燃料噴射ポンプの燃料噴
射後の燃料噴射管内の圧力である残留圧の最大値よりも
高い値に設定されている。
【００１６】基準圧力値を燃料噴射管内の残留圧の最大
値より大きい値に設定することによって、燃料噴射ポン
プの吐出弁が開いた後の単調増加中の圧力を検出するこ
とになり、噴射開始時期の決定精度が向上する。
【００１７】さらに、噴射圧センサは、燃料の圧力を検
出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段の検出出力の
低い圧力を示す信号のレベルを増幅する増幅手段と、前
記増幅手段の出力を基準圧力値を表す出力と比較して燃
料の噴射開始時期を決定する噴射開始時期決定手段を有
する。
【００１８】燃料圧力の低圧の部分の出力信号のレベル
を増大させることにより基準圧力値との比較時の精度が
高くなり、基準圧力値の設定精度や噴射圧センサの検出
回路のＳ／Ｎ比が改善される。前記増幅手段は燃料噴射
ポンプからエンジンのシリンダへ燃料を送る管路の共振
によって発生する圧力のピーク値より高い圧力を表す信
号のみを増幅する。管路の共振によって発生する圧力の
ピーク値より高い圧力を表す信号のみを増幅するので、
開弁圧Ｐｎを示すレベルと前記共振によって発生する圧
力のピーク値を示すレベルとの間のレベル範囲が拡大
し、基準圧力値Ｐｒの設定できる範囲が大きくなる。従
って基準圧力値Ｐｒが多少ずれても噴射開始時期の決定
精度はそれほど影響を受けない。
【００１９】以下本発明の好適な実施例を添付の図を参
照して説明する。
【００２０】
【実施例】
［第１実施例］図１〜図６を参照して第１実施例の噴射
圧センサについて説明する。
【００２１】図１は第１実施例及び第２実施例に共通に
用いられる噴射圧センサ１の断面図である。図１におい
て、噴射圧センサ１は、図２に示す従来から知られた燃
焼噴射ポンプ２の噴射圧センサ取付部３にねじ４を螺入
して取り付けられている。圧力検出手段としての噴射圧
センサ１は下部に導圧孔５を有し、この導圧孔５は燃料
噴射ポンプ２の、燃料に圧力を与えるためのプランジャ
室１５に連通している。導圧孔５の図において上端部は
ダイアフラム６により密閉されている。ダイアフラム６
の上面には従来から知られている２個の既知の感圧抵抗
体７が設けられている。感圧抵抗体７は上部筺体８内に
設けられた図４の構成の検出回路９の圧力検出回路９Ａ
に接続されている。
【００２２】燃料の圧力がダイアフラム６に印加される
と、ダイアフラム６は歪みを生じ、感圧抵抗体７も同様
に歪む。感圧抵抗体７の歪みによってその抵抗値が変化
し、検出回路９の圧力検出回路９Ａによってプランジャ
室１５の燃料の圧力が測定される。
【００２３】燃料噴射ポンプ２はエンジンのクランクシ
ャフト（図示略）に連結され、その２分の１の回転数で
回転するようになされている。燃料噴射ポンプ２の、加
圧された燃料を吐出する吐出口１０は噴射管１１によ
り、エンジンのシリンダ１２に取り付けられた噴射ノズ
ル１３に連結されている。噴射ノズル１３の弁１４は燃
料の圧力に応じて開き燃料をシリンダ１２内に噴射す
る。図３は前記の圧力検出回路９Ａによって検出された
燃料噴射ポンプ２のプランジャ室１５内の圧力の変化を
示す波形図である。燃料はクランクシャフトのクランク
角がθ１を超えるとプランジャ室１５内のプランジャ１
７によって圧縮される。プランジャ室１５内の圧力が噴
射管１１内の燃料噴射後の圧力である残留圧Ｐａを越え
ると燃料噴射ポンプ２の吐出弁１８が開く。さらに圧力
が上昇して、クランク角θ２において、噴射ノズル１３
の弁１４が開く圧力である開弁圧Ｐｎに達すると、弁１
４が開き燃料はシリンダ１２内に噴射される。弁１４が
開くと燃料の噴射によって圧力上昇は一時的に緩慢とな
るが、さらにプランジャ１７による圧縮が継続されるた
めに、脈動を伴いながら再度圧力上昇を開始する。噴射
は、例えばクランク角θ３において、プランジャ室１５
内の燃料をバイパスして圧力を低下させることにより終
了する。その結果、クランク角θ４において吐出弁１４
が閉じる。その後急激な圧力変化が生じてプランジャ室
１５内に圧力の脈動が生じる（クランク角θ５）。この
脈動は時間と共に減衰する。図４は第１実施例における
噴射圧センサ１の検出回路９のブロック図であるが、図
において、圧力検出回路９Ａの検出出力は比較回路９Ｃ
の一方の入力端子に入力されている。基準圧力値設定回
路９Ｂでは、所定の基準圧力Ｐｒがあらかじめ設定され
ている。基準圧力値Ｐｒは、後で説明するようにプラン
ジャ室１５内の圧力が一定の増加率など単調に上昇して
いる時期における圧力を選定する。基準圧力値Ｐｒを表
す出力は比較回路９Ｃの他方の入力端子に入力されてい
る。比較回路９Ｃにおいて、圧力検出回路９Ａの検出出
力は基準圧力値Ｐｒを表す出力と比較される。比較結果
の出力は噴射開始時期決定手段としての噴射開始時期決
定回路９Ｄに印加される。噴射開始時期決定回路９Ｄは
比較回路９Ｃの比較出力に基づいて、所定の高レベルと
低レベルを有する矩形波信号を出力する。噴射開始時期
決定回路９Ｄの出力信号について以下に説明する。
【００２４】図５の（ａ）は圧力検出回路９Ａの出力波
形を示し、（ｂ）は噴射開始時期決定回路９Ｄの出力波
形を示す。基準圧力値Ｐｒは噴射ノズル１３の弁１４が
開となる開弁圧Ｐｎより低い値に設定されている。
【００２５】燃料噴射ポンプ２の動作によってプランジ
ャ室１５の燃料の圧力が上昇し、クランク角θ１０で基
準圧力値Ｐｒを超えると、噴射開始時期決定回路９Ｄの
出力が反転して、高レベルから低レベルになる。クラン
ク角θ１０の時期を「噴射開始時期」と称するが、この
噴射開始時期には、燃料はまだシリンダ１２内に噴射さ
れていない。その後、さらに燃料の圧力が上昇して、ク
ランク角θ１１で、開弁圧Ｐｎに達すると、燃料がエン
ジンのシリンダ１２内に噴射される。燃料圧はさらに上
昇してクランク角θ１２で最大値となる。その後プラン
ジャ室１５内の燃料をバイパスすることにより、圧力は
低下し、クランク角θ１３で、基準圧力値Ｐｒより低い
値となる。その結果噴射開始時期決定回路９Ｄの出力は
再び高レベルとなる。クランク角θ１０からθ１３まで
の時期を「噴射期間」と称する。噴射期間は基準圧力値
Ｐｒ及び圧力の変化を示す波形図の形状が不変であれ
ば、常に一定の時間幅であり、この時間幅の矩形波が噴
射開始時期決定回路９Ｄから出力される。従って、クラ
ンク角θ１０とθ１１間の角度は常に一定であり、クラ
ンク角θ１０の時期に基づいて、噴射ノズル１３の弁１
４が開となるクランク角θ１１の時期を正確に決定する
ことができる。このような矩形波出力をエンジンのコン
トローラ（図示せず）に印加して従来と同様の処理をす
ることによって、噴射開始のクランク角度や噴射期間の
決定が可能となり、噴射時期制御が可能となる。
【００２６】図６の（ａ）に示すように、一般に基準圧
力値Ｐｒは、ノイズや電源電圧の変動によって変動幅Δ
Ｐで変動することが知られている。このような変動があ
る場合に、図６の（ａ）に示すように、圧力変化が緩慢
な部分に基準圧力値Ｐｒを設定すると、圧力の変化の曲
線の傾きが小さいので、２本の点線で変動幅ΔＰを示す
基準圧力値Ｐｒの変動によって、図６の（ｂ）に示すよ
うに噴射開始時期を示すクランク角θの変動幅Δθは大
きな値となる。
【００２７】また、図７の（ａ）に示すように、基準圧
力値Ｐｒを、噴射終了後のクランク角θ１４〜θ１５の
範囲の圧力が脈動している期間の圧力値に設定すると、
図７の（ｂ）に示すように基準圧力値Ｐｒ付近で圧力値
が大幅に変動するため、噴射開始時期決定回路９Ｄの矩
形波出力が短い周期で振動を繰り返し噴射時期の決定に
大きな誤差が発生する。第１実施例の第１の動作例で
は、基準圧力値設定回路９Ｂの基準圧力値Ｐｒを、図６
及び図７のように波形図の圧力変化が緩慢な部分や脈動
する部分を避けて、図５に示すように単調に増加する部
分に設定する。すなわち、上昇率が一定の部分が望まし
い。燃料の圧力の上昇率が安定しているクランク角の位
置で燃料の圧力を基準圧力値と比較することにより、噴
射開始時期が正確かつ安定して決定され高精度な噴射期
間の決定が可能となる。
【００２８】次に第１実施例の第２の動作例について説
明する。第２の動作例では、基準圧力値Ｐｒ設定回路９
Ｂの基準圧力値を噴射ノズル１３の弁１４の開弁圧（図
５の（ａ）の圧力Ｐｎ）よりも低い値に設定する。その
結果噴射ノズル１３の弁１４が開いたときに生じる圧力
の低下の影響を受けず、噴射開始時期の決定の誤差を低
減できる。すなわち、基準圧力値を燃料噴射ノズルの噴
射開始により圧力変化がゆるやかになる期間の圧力値以
外の圧力に設定するので、噴射開始時期の変動が低減さ
れ、高精度な噴射期間の決定が可能となる。
【００２９】また第１実施例の第３の動作例では、図４
の基準圧力値設定回路９Ｂの基準圧力値Ｐｒを噴射ノズ
ル１３の弁１４の開弁圧よりも低く、かつ図７の（ａ）
に示すクランク角θ１４〜θ１５の範囲における噴射終
了後の圧力の脈動のピーク値よりも高い圧力値に設定す
る。その結果、共振による圧力変動及び図７の（ｂ）に
示したような噴射終了後の圧力の脈動による噴射開始時
期の誤った決定を防止できる。
【００３０】燃料噴射ポンプ２の吐出弁１８はプランジ
ャ室１５内の圧力が燃料噴射管１１内の残留圧よりも高
くなった時点で開くので、プランジャ室１５内の圧力が
燃料噴射管１１内の残留圧より低い時には燃料噴射は開
始しない。また吐出弁１８が開くときはプランジャ室１
５内の圧力が大幅に変動する。そこで第４の動作例で
は、図５の（ａ）に示すように基準圧力値Ｐｒを燃料噴
射管１１内の残留圧Ｐａよりも高く設定している。その
結果基準圧力値Ｐｒは吐出弁１８の開くときに生じる圧
力の変動の影響を受けない圧力値に設定され燃料ポンプ
側の吐出弁１８が開いた後の単調増加中の圧力が検出さ
れるので正確な噴射開始時期の決定が可能となる。
【００３１】［第２実施例］次に第２実施例について図
８を用いて説明する。図８は第２実施例の噴射圧センサ
１の検出回路１９のブロック図である。図において、圧
力検出回路９Ａ、基準圧力値設定回路９Ｂ、比較回路９
Ｃ及び噴射開始時期決定回路９Ｄは図４のものと同じで
ある。第２実施例では、圧力検出回路９Ａと比較回路９
Ｃとの間に増幅回路９Ｅが設けられている。増幅回路９
Ｅは、圧力検出回路９Ａの検出出力を増幅する。その結
果、図９の波形図に示すように低い圧力値に対応する検
出出力のレベルが増大する。この場合高い圧力に対応す
る検出出力は飽和しているが圧力検出には影響しないの
で問題はない。第２実施例では、基準圧力値設定回路９
Ｂから出力される基準圧力値Ｐｒを表す出力のレベル
は、第１実施例のものより高くなされているが、この出
力レベルに対応する基準圧力値は、残留圧Ｐａより高く
かつ開弁圧Ｐｎより低い範囲で設定されている。第２実
施例では、基準圧力値Ｐｒとの比較に必要な低い圧力に
対応する検出出力の部分のレベルを拡大することによっ
て、圧力を表す波形の傾きを基準圧力値Ｐｒの近傍で大
きくできる。従って基準圧力値Ｐｒの設定精度や噴射圧
センサ自体のＳ／Ｎ比が低い場合でも、噴射開始時期の
決定精度に与える影響が少なくなる。検出回路１９を精
度の低い安価な回路素子で構成し、基準圧力値Ｐｒの設
定精度や噴射圧センサのＳ／Ｎ比が低くても高精度な決
定結果を得ることができる。また、この増幅回路９Ｅに
非線形素子を用いた非線形増幅回路を用い、燃料噴射終
了後の圧力の脈動のピーク値よりも高くかつ開弁圧Ｐｎ
より低い圧力値に対応する検出出力のレベルのみを増幅
すれば、脈動のある圧力値に対応する検出出力のレベル
は拡大されずに、基準圧力値Ｐｒと比較される圧力に対
応する検出出力のレベルのみが拡大され、さらに高精度
な噴射開始時期の決定が可能となる。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を有する。
【００３３】燃料の圧力の上昇率が安定しているクラン
ク角の位置で燃料の圧力測定値を基準圧力値（Ｐｒ）と
比較することにより、噴射開始時期が正確かつ安定して
決定され高精度な噴射期間の決定が可能となる。
【００３４】基準圧力値Ｐｒを開弁圧Ｐｎより低い値に
設定することにより、基準圧力値Ｐｒは開弁圧Ｐｎ近傍
の圧力変動による影響を受けず高精度な噴射期間の決定
が可能となる。
【００３５】また、基準圧力値Ｐｒを燃料噴射ノズルの
開弁圧Ｐｎよりも低く、かつ燃料系管路の共振によって
発生する圧力のピーク値より高い圧力値に設定すること
によって、噴射終了後の圧力の脈動及び共振による圧力
の変動による噴射開始時期の誤った決定が防止できる。
【００３６】圧力検出手段である噴射圧センサを燃料噴
射ポンプ２に取り付けることにより、燃料噴射ポンプ２
内の燃料圧力を検出できる。さらに、基準圧力値Ｐｒを
燃料噴射管内の残留圧Ｐａの最大値より大きい値に設定
することによって、燃料ポンプ側の吐出弁が開いた後の
圧力検出が可能となり、高精度な噴射開始時期の決定が
可能となる。
【００３７】また、燃料の低い圧力に対応する検出出力
のレベルを増大させることにより、基準圧力値と燃料の
圧力との比較結果の精度が向上する。従って、基準圧力
値の設定精度や噴射圧センサのＳ／Ｎ比が低くても高精
度な噴射開始時期の決定が可能となる。また基準圧力値
の設定精度や噴射圧センサのＳ／Ｎ比が低くてよいので
製造コストが低減される。
【００３８】管路の共振によって発生する圧力のピーク
値より高い圧力を表す信号のみを増幅するので、開弁圧
Ｐｎを示すレベルと前記共振によって発生する圧力のピ
ーク値を示すレベルとの間のレベル範囲が拡大し、基準
圧力値Ｐｒの設定できる範囲が大きくなる。従って基準
圧力値Ｐｒが多少ずれても噴射開始時期の決定精度はそ
れほど影響を受けない。
【００３９】基準圧力値Ｐｒを開弁圧より低く設定する
ことにより燃料圧力が基準圧力Ｐｒに達する時期が安定
し、高精度な噴射開始時期の決定ができる。
【００４０】基準圧力値Ｐｒを、吐出弁１８の閉じる時
期の燃料の圧力値をさけて設定するので、燃料圧力値Ｐ
ｒに達する時期が安定し、高精度の噴射開始時期の決定
が可能となる。
【００４１】基準圧力値Ｐｒを、開弁圧より低く、かつ
管路の共振による圧力のピーク値より高い圧力に設定す
ることにより、燃料圧力が基準圧力値Ｐｒに達する時期
が安定し、高精度の噴射時期の決定が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例及び第２実施例に共通の噴射圧セン
サの断面図
【図２】前記の噴射圧センサが取付けられる一般の電子
制御方式の燃料噴射ポンプの一部を断面とした側面図
【図３】燃料噴射ポンプ内で加圧される燃料の圧力とエ
ンジンのクランク角との関係を示す波形図
【図４】第１実施例における噴射圧センサの検出回路の
ブロック図
【図５】（ａ）第１実施例における、燃料噴射ポンプ内
で加圧される燃料の圧力とエンジンのクランク角との関
係を示す波形図 （ｂ）図４に示す検出回路の出力波形図
【図６】（ａ）基準圧力値Ｐｒが変動する場合の燃料噴
射ポンプ内で加圧される燃料の圧力とエンジンのクラン
ク角との関係を示す波形図 （ｂ）基準圧力値Ｐｒが変動する場合の検出回路の出力
波形図
【図７】（ａ）基準圧力値Ｐｒを燃料の圧力変化のはげ
しいクランク角の範囲の圧力値に設定したときの燃料噴
射ポンプ内で加圧される燃料の圧力とエンジンのクラン
ク角との関係を示す波形図 （ｂ）基準圧力値Ｐｒを圧力変化のはげしいクランク角
の範囲の圧力値に設定したときの検出回路の出力波形図
【図８】第２実施例の検出回路のブロック図
【図９】第２実施例の検出回路における圧力変化を示す
出力が増幅された状態を示す増幅回路の出力の波形図
【符号の説明】
１ 噴射圧センサ ２ 燃料噴射ポンプ ９Ａ 圧力検出回路 ９Ｄ 噴射開始時期決定回路 ９Ｅ 増幅回路 １１ 噴射管 １３ 噴射ノズル １４ 弁 １５ プランジャ室 Ｐｒ 基準圧力値

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料噴射ポンプ内で加圧される燃料の圧力
    を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段による検
    出圧力を基準圧力値と比較しエンジンのクランク角で表
    される燃料の噴射開始時期を決定する噴射開始時期決定
    手段を有し、前記基準圧力値が前記燃料の圧力が単調に
    増加する時期の所定の圧力値に設定されていることを特
    徴とする噴射圧センサ。
  2. 【請求項２】燃料噴射ポンプ内で加圧される燃料の圧力
    を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段の検出圧
    力を基準圧力値と比較して、エンジンのクランク角で表
    される燃料の噴射開始時期を決定する噴射開始時期決定
    手段を有し、前記基準圧力値が、燃料噴射ポンプに連結
    されて燃料をエンジン内に噴射する燃料噴射ノズルの弁
    が開く圧力である開弁圧よりも低い値に設定されている
    ことを特徴とする噴射圧センサ。
  3. 【請求項３】燃料噴射ポンプ内で加圧される燃料の圧力
    を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段の検出圧
    力を基準圧力値と比較して、エンジンのクランク角で表
    される燃料の噴射開始時期を決定する噴射開始時期決定
    手段を有し、前記基準圧力値が、燃料噴射ポンプに連結
    されて燃料をエンジン内に噴射する燃料噴射ノズルの弁
    が開く圧力である開弁圧よりも低く、かつ燃料噴射ポン
    プからエンジンへ燃料を送る管路の共振によって発生す
    る圧力のピーク値より高い圧力値に設定されていること
    を特徴とする噴射圧センサ。
  4. 【請求項４】前記圧力検出手段が燃料噴射ポンプに設け
    られ、燃料噴射ポンプのプランジャ室内の圧力を検出す
    ることを特徴とする請求項１、２又は３記載の噴射圧セ
    ンサ。
  5. 【請求項５】前記基準圧力値が燃料噴射ポンプの燃料噴
    射後の管路内の圧力である残留圧の最大値よりも高い値
    に設定されていることを特徴とする請求項１記載の噴射
    圧センサ。
  6. 【請求項６】燃料噴射ポンプ内で加圧される燃料の圧力
    を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段の検出出
    力の低い圧力を表す信号のレベルを増加させる増幅手段
    と、前記増幅手段の出力を基準圧力値と比較して、エン
    ジンのクランク角で表される燃料の噴射開始時期を決定
    する噴射開始時期決定手段を有することを特徴とする噴
    射圧センサ。
  7. 【請求項７】前記増幅手段は燃料噴射ポンプからエンジ
    ンのシリンダへ燃料を送る管路の共振によって発生する
    圧力のピーク値より高い圧力を表す信号のみを増幅する
    ことを特徴とする請求項６記載の噴射圧センサ。
  8. 【請求項８】前記基準圧力値が燃料噴射ポンプの噴射ノ
    ズルの弁が開く圧力である開弁圧に相当する値よりも低
    く設定されていることを特徴とする請求項６記載の噴射
    圧センサ。
  9. 【請求項９】前記基準圧力値が燃料噴射ポンプ内の吐出
    弁が閉じる時期における燃料の圧力値より高いか又は低
    い圧力値に設定されていることを特徴とする請求項６記
    載の噴射圧センサ。
  10. 【請求項１０】前記基準圧力値が燃料噴射ポンプの噴射
    ノズルの弁が開く圧力である開弁圧よりも低く、かつ燃
    料噴射ポンプからエンジンのシリンダへ燃料を送る管路
    の共振によって発生する圧力のピーク値より高い圧力値
    に設定されていることを特徴とする請求項６記載の噴射
    圧センサ。
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