JPH09175105A - チューブ入りタイヤ - Google Patents

チューブ入りタイヤ

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JPH09175105A
JPH09175105A JP7339372A JP33937295A JPH09175105A JP H09175105 A JPH09175105 A JP H09175105A JP 7339372 A JP7339372 A JP 7339372A JP 33937295 A JP33937295 A JP 33937295A JP H09175105 A JPH09175105 A JP H09175105A
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登志夫 山際
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内部空間を隔壁で仕切って空気が充填される
空気室とシール剤が充填されるシール剤室とを形成した
チューブにおいて、前記隔壁が刺傷を受けた場合に空気
がシール剤に混入するのを防止する。 【解決手段】 非膨張状態でタイヤ１の内部に収納され
たチューブ２の断面積Ａに対する、空気を充填して膨張
させたチューブ２の断面積Ｂの比Ｒ（Ｒ＝Ｂ／Ａ）を１
００％〜１１０％に設定することにより、チューブ２の
膨張時における隔壁５の張力を小さく抑える。チューブ
２の隔壁５が刺傷ｂを受けても、小さい張力しか作用し
ていない隔壁５は空気室３側に縮もうとする傾向が弱い
ため、空気室３の空気は殆どシール剤室７に流入せず、
空気との混合によるシール剤８のシール性能低下が防止
される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リムの外周に装着
されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間
内に収納されるチューブとから構成され、空気が充填さ
れる空気室とシール剤が充填されるシール剤室とを前記
チューブに形成したチューブ入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般のチューブ入りタイヤは、チューブ
が釘等による刺傷を受けた場合、チューブ内の空気はそ
の刺傷からタイヤ及びチューブ間の微小間隙を通ってリ
ムのニップル孔から外部に漏出し、所謂パンク状態とな
り易い。
【０００３】そこで、チューブの内部空間を隔壁で仕切
って空気が充填される空気室とシール剤が充填されるシ
ール剤室とに区画したものが、特開昭５４−３８００７
号公報により提案されている。このものによれば、釘等
によりチューブが刺傷を受けても、シール剤室に充填し
たシール剤により前記刺傷を補修して空気室からの空気
の漏出を阻止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、チューブを
タイヤにセットする場合、空気を抜いたチューブをタイ
ヤの内部に装着した後、チューブの空気室に空気を充填
して膨張させている。このとき、チューブの空気室は空
気の充填により容積が増加するため、前述した隔壁で空
気室とシール剤室とを区画したものでは、空気室の容積
増加により隔壁が引き伸ばされて張力が発生する。この
状態で隔壁が刺傷を受けると、隔壁が前記張力で縮もう
として空気室を圧縮するため、空気室内の空気が前記刺
傷を通ってシール剤室に押し出され、シール剤に空気が
混入してシール性能が低下してしまう可能性がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、隔壁が刺傷を受けたときに空気室の空気がシール剤
室のシール剤に混入するのを防止することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リムの外周に装着されるタイヤと、リム
及びタイヤにより画成される空間内に収納されるチュー
ブとから構成され、空気が充填される空気室とシール剤
が充填されるシール剤室とを前記チューブに形成したチ
ューブ入りタイヤであって、空気を充填しない状態での
チューブの外形の断面積に対する空気を充填した状態で
のチューブの外形の断面積の比を１００％乃至１１０％
に設定したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面
図、図２は車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作用説
明図、図３はチューブが刺傷を受けた場合の作用説明図
である。
【０００９】図１に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムＲはワイヤスポークを介してハブ（図示せず）に連結
される。このリムＲには、タイヤ１と、その内部に収納
されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴが装
着される。リムＲは車輪の円周方向に延びる環状のリム
本体部１１と、リム本体部１１の軸方向両端から半径方
向外側に延びてタイヤ１の内周を保持する一対のフラン
ジ部１２，１２とを備える。チューブ２の内部に形成さ
れた空気室３に空気を充填する空気弁４は、リム本体部
１１の円周方向１ヵ所に形成した空気弁取付部１３を貫
通してナット１４，１５で固定される。
【００１０】チューブ２は、その内部が隔壁２０によっ
て半径方向内側の空気室３と半径方向外側のシール剤室
７とに区画されており、このシール剤室７には予め公知
の液状シール剤８が充填される。空気室３に臨む隔壁２
０には、一対の第１厚肉部２１，２１が一体に形成され
るとともに、この第１厚肉部２１，２１に当接可能な一
対の第２厚肉部２２，２２がリムＲの一対のフランジ部
１２，１２に近いチューブ２に一体に形成される。第１
厚肉部２１，２１及び第２厚肉部２２，２２の肉厚ｔ1
は、その他の部分の肉厚ｔの約１．５〜３．０倍に形成
される。
【００１１】次に、この実施例の作用について説明す
る。
【００１２】チューブ２のシール剤室７は空気室３の空
気圧によりタイヤ１の内面に沿った形状に保持されてい
るため、車輪の回転による遠心力が作用してもシール剤
室７に封入されたシール剤８はチューブ２の側面側から
外周面側に片寄ることはない。従って、釘等により半径
方向あるいは側方からチューブ２のシール剤室７が刺傷
を受けても、シール剤８がその刺傷を直ちに埋めて補修
し、空気室３からの空気の漏出を遅らせる。
【００１３】また、シール剤８はシール剤室７に保持さ
れていて、空気室３側へ流出することがないから、空気
弁４やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせるこ
ともない。
【００１４】図２に示すように、チューブ入りタイヤＴ
が路面の障害物１８に乗り上げて衝撃的な荷重が作用す
ると、その荷重によってタイヤ１及びチューブ２の一部
が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外向に突
出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物１８
との間にタイヤ１及びチューブ２が挟圧され、チューブ
２の第１厚肉部２１，２１と第２厚肉部２２，２２とが
相互に当接するが、強度の高い第１、第２厚肉部２１，
２１；２２，２２は損傷を受けることはない。また第１
厚肉部２１，２１に当接するチューブ２の薄肉部２３，
２３も、前記第１厚肉部２１，２１に荷重が分散される
ために損傷から保護される。
【００１５】而して、チューブ２の一部に他の部分より
も肉厚の大きい第１、第２厚肉部２１，２１；２２，２
２を形成するだけの簡単な構造でショックパンクの発生
を回避することができ、しかもチューブ入りタイヤＴの
重量や製造コストが大きく増加する問題もない。
【００１６】図３（ａ）は、チューブ２をタイヤ１の内
部に装着して空気室３に空気を充填する前の状態、即ち
チューブ２が膨張していない自由状態を示しており、こ
のときチューブ２の外壁面とタイヤ１の内壁面との間に
隙間αが存在している。図３（ｂ）は、前記チューブ２
の空気室３に空気弁４を介して空気を充填した膨張状態
を示しており、空気室３の膨張によりチューブ２の外壁
面とタイヤ１の内壁面とが密着して前記隙間αが消滅し
ている。
【００１７】チューブ２の断面伸長率Ｒは、自由状態で
のチューブ２の断面積（図３（ａ）の斜線部の面積Ａ）
に対する、膨張状態でのチューブ２の断面積（図３
（ｂ）の斜線部の面積Ｂ）の比（Ｒ＝Ｂ／Ａ）によって
与えられる。図４に示す従来のチューブの断面伸長率Ｒ
が約１２０％〜１３５％であるのに対し、本実施例の断
面伸長率Ｒはそれよりも小さい１０５％に設定されてい
る。従って、使用時におけるチューブ２の隔壁５の張力
を考えると、空気室３が大きく膨張する図４（ｂ）の従
来例は隔壁５の張力が大きくなるのに対し、空気室３が
あまり膨張しない図３（ｂ）の実施例は隔壁５の張力が
小さくなる。
【００１８】而して、図３（ｃ）及び図４（ｃ）に示す
ように、釘等がタイヤ１及びチューブ２を貫通してシー
ル剤室７が２カ所の刺傷ａ，ｂを受けた場合、車輪が回
転していれば隔壁５が遠心力でシール剤室７側に付勢さ
れるために、空気室３の空気が刺傷ｂからシール剤室７
に流入することはない。しかしながら、車輪の回転が停
止して前記遠心力が消滅すると、従来例である図４
（ｃ）のものは、大きな張力が作用している隔壁５が空
気室３側に縮もうとするため、空気室３の空気が刺傷ｂ
からシール剤室７に流入してシール剤８と混合してしま
う。このようにしてシール剤８に空気が混入すると、シ
ール剤８が空気に阻害されて刺傷ａ，ｂに達し難くなっ
たり、シール剤８の流動性が悪くなってシール性能が低
する問題が発生する。
【００１９】それに対し、実施例である図３（ｃ）のも
のは、小さい張力しか作用していない隔壁５は空気室３
側に縮もうとする傾向が弱いため、空気室３の空気は殆
どシール剤室７に流入せず、空気との混合によるシール
剤８のシール性能低下が防止される。
【００２０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２１】例えば、実施例では断面伸長率Ｒを１０５
％に設定したが、断面伸長率Ｒが１００％〜１１０％の
範囲にあれば所期の効果を達成することが可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、空気を充
填しない状態でのチューブの外形の断面積に対する空気
を充填した状態でのチューブの外形の断面積の比を１０
０％乃至１１０％に設定したので、空気を充填した際に
隔壁に作用する張力を低下させることができる。従っ
て、隔壁が刺傷を受けた場合であっても、隔壁が前記張
力によって空気室の容積を減少させようとする傾向が弱
まり、空気室の空気が前記刺傷を通ってシール剤室に流
入し難くなる。これにより、シール剤に対する空気の混
入を回避してシール性能の低下を防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作用説明
図
【図３】チューブが刺傷を受けた場合の作用説明図
【図４】従来のチューブが刺傷を受けた場合の作用説明
図
【符号の説明】
Ｒ リム １ タイヤ ２ チューブ ３ 空気室 ７ シール剤室 ８ シール剤

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 リム（Ｒ）の外周に装着されるタイヤ
    （１）と、リム（Ｒ）及びタイヤ（１）により画成され
    る空間内に収納されるチューブ（２）とから構成され、
    空気が充填される空気室（３）とシール剤（８）が充填
    されるシール剤室（７）とを前記チューブ（２）に形成
    したチューブ入りタイヤであって、 空気を充填しない状態でのチューブ（２）の外形の断面
    積に対する空気を充填した状態でのチューブ（２）の外
    形の断面積の比を１００％乃至１１０％に設定したこと
    を特徴とするチューブ入りタイヤ。
JP33937295A 1995-12-26 1995-12-26 チューブ入りタイヤ Expired - Lifetime JP3509351B2 (ja)

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