JPH09175238A - シートクッションの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】後部座席のシートクッションを自動車のフロア
にガタ付くこと無く取り付けるとともに、シートクッシ
ョンをガタ付くこと無く回動させる。 【解決手段】後部座席のシートクッションにはその前部
２箇所にコ字状のシートフレーム４が設けられている。
各シートフレーム４の底軸部４ａに樹脂ブッシュ５を嵌
め込み、樹脂ブッシュ５をヒンジ６の挿通孔内に挿通
し、ヒンジ６を自動車のフレームに固定することにより
シートクッションはフレームに対して回動可能に取り付
けられる。この場合、樹脂ブッシュ５の両側輪部５ｂの
外側面間の長さＬ１は底軸部４ａの長さＬ２と略同一で
あり、両側輪部５ｂの内側面間の長さＬ３はヒンジ６の
基端部の長さＬ４と略同一であるので、樹脂ブッシュ５
によって、ガタ付くこと無く自動車のフロアにシートク
ッションを取り付けることができるとともに、シートク
ッションをガタ付くこと無く回動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後部座席
に使用されるシートクッションの取付構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、図７に示すように、自動車の後部
座席５１はシートバック５２とシートクッション５３と
から構成されている。これらシートバック５２及びシー
トクッション５３は互いに分離可能に設けられている。
シートバック５２は図示しない固定具によって自動車の
ボディに取付固定されている。

【０００３】前記シートクッション５３には、その前部
の２か所にコ字状のシートフレーム５４が設けられてい
る。これらシートフレーム５４にはその表面に樹脂によ
るコーティングが施されている。又、自動車のフロアに
は図８に示すＵ字状のボディブラケット５５が２箇所に
設けられ、前記シートクッション５３のシートフレーム
５４はこれらボディブラケット５５に対応して設けられ
ている。

【０００４】図８に示すように、前記シートクッション
５３と自動車のフロアとは、シートフレーム５４とボデ
ィブラケット５５とを係合させることにより取り付けら
れるている。即ち、シートフレーム５４の係合軸５４ａ
をシートブラケット５５の係合溝５５ａに嵌め込むこと
によって、シートフレーム５４とボディブラケット５５
とは係合される。

【０００５】更に、図７，図９に示すように、これらシ
ートフレーム５４とボディブラケット５５との取付部分
にはカバー５６が取り付けられている。このカバー５６
は横断面コ字状に形成され、その両側壁の内部には係止
リブ５７が形成されている。この場合、ボディブラケッ
ト５５の取付位置のズレ等を吸収するために、係合軸５
４ａの長さは、係合溝５５ａの長さに比べて長く形成さ
れているので、図８に示す係合時にはガタが生じる。そ
こで、図９に示すようにカバー５６に係止リブ５７を取
り付け、当該係止リブ５７がボディブラケット５５に当
接・押圧し、ボディブラケット５５とシートフレーム５
４との位置決めを行い、これによって、シートバック５
２とシートクッション５３との柄がズレることなく取り
付けることができる。

【０００６】このように取り付けられたシートクッショ
ン５３を回動させることにより、後部座席５１が設置さ
れたスペースを例えば荷を収納するためのスペースとす
ることができる。

【０００７】即ち、シートクッション５３を係合軸５４
ａを中心に矢印Ｙの方向に回動させた後、シートバック
５２とボディとの取付状態を解除して倒される。この場
合、係合軸５４ａは係合溝５５ａ内で回動する。そし
て、シートクッション５３は前部座席（運転席及び助手
席等）に当接し、起立位置に位置する。続いて、シート
バック５２を先にシートクッション５３があった位置ま
で移動させる。このように、後部座席５１が設置された
スペースは底面をシートバック５２とする例えば荷を収
納するためのスペースとなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ボディ
ブラケット５５とシートフレーム５４との間のガタを吸
収するためにカバー５６を取り付ける必要があり、シー
トクッション５３をボディに取り付ける作業が面倒であ
るという問題がある。更に、シートクッション５３を引
き起こす場合には、カバー５６の係止リブ５７がボディ
ブラケット５５から外れているので、その引き起こし時
及び起立位置時にはガタが生じるという問題がある。

【０００９】更に、前記シートクッション５３の引き起
こし時において、シートフレーム５４とシートブラケッ
ト５５とが互いに擦れ合うことにより生ずる異音を防止
するために、シートフレーム５４に樹脂のコーティング
を施しているので、シートクッション５３自体が高価と
なる。

【００１０】又、実開平２−４４５３２号公報には、後
部座席のシートクッションを前方へ向かって回動させる
技術として、車体フロアに取り付けられたブラケット
に、シートクッション側の枢軸を挿通することにより、
シートクッションを回動可能に設けた技術が提案されて
いる。しかしながら、枢軸とブラケットとの間に隙間が
あるため、前記と同様に、その回動時等にガタ付くとい
う問題がある。

【００１１】尚、実開昭６３−７２２４２号公報、実開
昭６２−１７６０３１号公報及び実開昭６２−１８５６
３０号公報には、ボディ床のブラケットに、シートクッ
ションのストッパを挿通することにより、シートクッシ
ョンをホディ床に固定する技術が提案されている。しか
しながら、これらシートクッションでは、取付部分を中
心に前方へ回動し、後部座席のスペースを荷物を収納す
るスペースとすることができない。

【００１２】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、後部座席のシートクッ
ションを自動車のフロアに対してガタ付くことなく正確
な位置に容易に回動可能に取り付けることができるとと
もに、その回動時においてもガタ付くことなく確実に回
動させることができるシートクッションの取付構造を提
供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１記載の発明は、自動車の後部座席を構成す
るとともに、自動車のフロアに対して前方に向かって回
動可能に設けられたシートクッションにおいて、前記シ
ートクッションの前方下部に設けられた係止軸部材と、
前記フロアに取り付けられたブラケットと、円筒状に形
成され、その内周側が前記係止軸部材に嵌め込まれると
ともに、外周側が前記ブラケットに挿通され、ブラケッ
トと係止軸部材との位置決めを行うとともに、前記シー
トクッションの回動中心となる位置決め用ブッシュとを
備えたことをその要旨とする。

【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記係止軸部材はコ字状に形成された係止
部材の底軸部であることをその要旨とする。請求項３記
載の発明は、請求項２記載の発明において、前記位置決
め用ブッシュは、その両側に円板状の係止板を備え、両
係止板の外側面間の長さは前記係止軸部材の長さと略同
一であって、両係止板の内側面間の長さは前記ブラケッ
トの幅と略同一であることをその要旨とする。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載
の発明において、前記位置決め用ブッシュは樹脂製であ
ることをその要旨とする。請求項５記載の発明は、請求
項４記載の発明において、前記位置決め用ブッシュには
軸線方向に延びる切欠溝が形成されたことをその要旨と
する。

【００１６】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、前記切欠溝は外周に向かって拡開する向き
に形成されたことをその要旨とする。従って、請求項１
記載の発明によれば、シートクッションの係止軸部材に
位置決め用ブッシュを嵌め込み、位置決め用ブッシュを
自動車フロアのブラケットに固定することにより、シー
トクッションは自動車フロアに固定される。この場合、
シートクッションは位置決め用ブッシュによってガタ付
くこと無く、確実に自動車フロアに固定されるととも
に、その回動時においてもガタ付かない。

【００１７】請求項２記載の発明によれば、係止軸部材
はコ字状に形成された係止部材の底軸部であるので、係
止軸部材をその両側に位置する軸部により確実に保持さ
れる。

【００１８】請求項３記載の発明によれば、前記位置決
め用ブッシュは、その両側に円板状の係止板を備え、各
係止板の外側面間の長さは前記係止軸部材の長さと略同
一であって、各係止板の内側面間の長さは前記ブラケッ
トの幅と略同一である。従って、位置決め用ブッシュを
介して係止軸部材をブラケットに固定することにより、
容易且つ確実にガタ付くこと無くシートクッションを自
動車のフロアに固定される。

【００１９】請求項４記載の発明によれば、位置決め用
ブッシュは樹脂製であるので、シートクッションの回動
時等に、位置決め用ブッシュとの擦れによって生じる異
音等が防止される。

【００２０】請求項５記載の発明によれば、前記位置決
め用ブッシュには軸線方向に延びる切欠溝が形成されて
いるので、その切欠溝から位置決め用ブッシュを容易に
係止軸部材に嵌め込むことができる。

【００２１】請求項６記載の発明によれば、前記切欠溝
は外周に向かって拡開する向きに形成されているので、
その切欠溝から位置決め用ブッシュをより容易に係止軸
部材に嵌め込むことができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図６に従って説明する。図１は、自動車
の後部座席１を示す斜視図である。

【００２３】後部座席１は、シートバック２とシートク
ッション３とから構成されている。これらシートバック
２及びシートクッション３は互いに分離可能に設けられ
ている。シートバック２は図示しない固定具によって自
動車のボディに固定されている。シートクッション３に
はその前部の所定の２箇所に係止部材としてのシートフ
レーム４が延出形成されている。

【００２４】図２，図３に示すように、シートフレーム
４は断面円形状の軸部材をコ字状に屈曲することにより
形成され、その底側に位置する係止軸部材としての底軸
部４ａ及び底軸部４ａの両側に位置し、シートクッショ
ン３に取り付けられた両側軸部４ｂからなる。このシー
トフレーム４は位置決め用ブッシュとしての樹脂ブッシ
ュ５及びブラケットとしてのヒンジ６等を使用して、自
動車のフロアＦに取り付けられる。

【００２５】樹脂ブッシュ５は円筒状に形成され、ブッ
シュ本体部５ａとブッシュ本体部５ａの両側に形成され
た係止板としての側輪部５ｂとから構成されている。樹
脂ブッシュ５の側輪部５ｂの両外側面間の長さＬ１は、
底軸部４ａの長さＬ２と略同一となっている。又、樹脂
ブッシュ５の側輪部５ｂの両内側面間の長さＬ３はヒン
ジ６の基端部の幅Ｌ４と略同一となっている。尚、底軸
部４ａとは、シートフレーム４の底部に位置する直線部
であって、その両側に位置する円弧状の屈曲部分Ｃは含
まないものとする。

【００２６】又、樹脂ブッシュ５の中心部には前記シー
トフレーム４、即ち、底軸部４ａと略同径の貫通孔７が
形成されている。貫通孔７の一側には、左右方向（軸線
方向）に延びる切欠溝８が形成されている。この切欠溝
８は両側輪部５ｂ及びブッシュ本体部５ａに形成される
とともに、その切欠溝８の断面形状は外側に向かう程、
拡開する向きに形成されている。切欠溝８の貫通孔７側
の幅は、その貫通孔７の径よりも小径となっている。

【００２７】ヒンジ６は長方形状の板金を屈曲すること
により形成されている。即ち、ヒンジ６はその板金の両
端部６ａを所定の間隔を保持した状態で重ね合わせるよ
うに屈曲させることにより形成されている。この場合、
その屈曲させた基端部には前記樹脂ブッシュ５を挿通す
るための略長円状の挿通孔９が形成されている。又、先
端側には断面円形状の抜き孔１０が形成されている。

【００２８】次に、樹脂ブッシュ５を使用して、シート
クッション３をボディのフロアＦに取り付ける場合につ
いて説明する。図２に示すように、まず、シートフレー
ム４の底軸部４ａに樹脂ブッシュ５を嵌め込む。この場
合、樹脂ブッシュ５の切欠溝８を底軸部４ａに押圧す
る。すると、樹脂ブッシュ５の切欠溝８はその弾性によ
って拡開し、やがて、樹脂ブッシュ５の切欠溝８が底軸
部４ａに嵌め込まれる。この樹脂ブッシュ５が嵌め込ま
れた状態では、樹脂ブッシュ５の側輪部５ｂの両外側面
間の長さＬ１と底軸部４ａの長さＬ２との長さは略同一
なので、樹脂ブッシュ５はシートフレーム４に対してガ
タ付くこと無く取り付けられる。

【００２９】この状態から、樹脂ブッシュ５にヒンジ６
を嵌め込む。即ち、ヒンジ６の両端部６ａを拡開させ、
その両端部６ａ間から樹脂ブッシュ５の本体部５ａを挿
通し、ヒンジ６の挿通孔９に樹脂ブッシュ５を挿通す
る。この場合、樹脂ブッシュ５の側輪部５ｂの両内側面
間の長さＬ３とヒンジ６の基端部の幅Ｌ４とは略同一な
ので、ヒンジ６は樹脂ブッシュ５に対して左右方向にガ
タ付くこと無く取り付けられる。即ち、樹脂ブッシュ５
によって、シートフレーム４とヒンジ６とが正確に位置
決めされる。尚、本実施の形態の左右とは図１に示すよ
うに、自動車に乗っている人にとっての左右と同一であ
る。

【００３０】続いて、図３，図４に示すように、樹脂ブ
ッシュ５にヒンジ６を取り付けた状態から、ヒンジ６の
抜き孔１０にボルト１１を挿通する。そして、そのボル
ト１１をフロアＦの孔部（図示せず）に挿入し、フロア
Ｆの裏面側からナット１２にて螺着することにより、ヒ
ンジ６がフロアＦに固定され、シートクッション３がフ
ロアＦに固定される。

【００３１】即ち、底軸部４ａには樹脂ブッシュ５が嵌
め込まれ、樹脂ブッシュ５のブッシュ本体部５ａの外周
にはヒンジ６の挿通孔９が嵌め込まれている。そして、
ヒンジ６の抜き孔１０にボルト１１が挿通され、そのボ
ルト１１が孔部に螺合されることにより、シートクッシ
ョン３がフロアＦに固定されている。

【００３２】次に、このように構成したシートクッショ
ンの取付構造において、シートクッション３を回動させ
る場合について説明する。通常、図５に示すように、自
動車の後部座席１は、シートバック２が自動車のボディ
（図示せず）に固定されるとともに、シートクッション
３が前記樹脂ブッシュ５及びヒンジ６等によって固定さ
れている。

【００３３】そして、作業者はシートクッション３をシ
ートフレーム４の底軸部４ａ、即ち、樹脂ブッシュ５を
中心に矢印Ｙ１方向に回動させ、シートクッション３を
前部座席（運転席及び助手席）１３のシートバック１４
に当接させる。この回動時には、樹脂ブッシュ５と底軸
部４ａ、更に、樹脂ブッシュ５とヒンジ６とが互いに相
対回転する。次に、作業者はシートバック２を、先にシ
ートクッション３が設置されている場所へと矢印Ｙ２に
従って移動させる。

【００３４】すると、図６に示すように、シートクッシ
ョン３は前部座席１３のシートバック１４と当接する起
立位置に保持されるとともに、シートバック２はフロア
Ｆ上に載置された状態となる。このため、前記後部座席
１のあったスペースが、例えば荷等を収納する収納スペ
ースＷとなる。従って、後部座席１の後部に位置するト
ランクルームＴに加えて、荷を収納するスペースが前記
収納スペースＷの分だけ広くなる。

【００３５】上記実施の形態によれば、以下（イ）〜
（ト）に示す効果を有する。 （イ）樹脂ブッシュ５における側輪部５ｂの両外側面の
長さＬ１は底軸部４ａの長さＬ２と同一であり、側輪部
５ｂの両内側面の長さＬ３はヒンジ６の基端部の幅Ｌ４
と同一である。従って、樹脂ブッシュ５をシートフレー
ム４の底軸部４ａに嵌め込み、ヒンジ６内に樹脂ブッシ
ュ５を挿通することにより、容易にシートフレーム４と
ヒンジ６とを左右方向にガタ付くこと無く、正確な位置
に取り付けることができる。このため、シートクッショ
ン３の回動時にも、当該シートクッション３をガタ付く
こと無く確実に回動させることができる。

【００３６】（ロ）例えばシートフレーム４及びヒンジ
６の大きさが上記実施の形態とは異なるものを使用する
場合でも、樹脂ブッシュ５の両側輪部５ｂの外側面間の
長さＬ１及び内側面間の長さＬ３をシートフレーム４の
底軸部４ａの長さＬ２及びヒンジ６の基端部の長さＬ４
に応じて変更することにより、容易にそのシートフレー
ム４及びヒンジ６に適合した樹脂ブッシュ５を製作でき
る。従って、たとえシートフレーム４及びヒンジ６の大
きさが異なるものであっても、適合する樹脂ブッシュ５
を使用して容易且つ確実にシートクッション３と自動車
のフレームＦとを回動可能に固定できる。

【００３７】（ハ）シートフレーム４はコ字状に形成さ
れているので、底軸部４ａの両側に位置する側軸部４ｂ
によって、係止軸部材としての底軸部４ａを確実に保持
できる。従って、より確実にシートクッション３を自動
車のフレームＦに対して回動可能に固定できる。

【００３８】（ニ）樹脂ブッシュ５は樹脂製であるの
で、シートクッション３をスムーズに回動させることが
できる。従って、シートクッション３の回動時に、樹脂
ブッシュ５とヒンジ６、更に、樹脂ブッシュ５と底軸部
５ａとが擦れ、異音を発生させることを防止できる。

【００３９】（ホ）樹脂ブッシュ５には軸線方向に延び
る切欠溝８が形成されているので、樹脂ブッシュ５が底
軸部４ａに対して押圧することにより容易に樹脂ブッシ
ュ５を当該底軸部４ａに嵌め込むことができる。更に、
切欠溝８は外側に向かって拡開しているので、前記樹脂
ブッシュ５の底軸部４ａに対する押圧によって、よりス
ムーズに取り付けることができる。

【００４０】（ヘ）シートフレーム４はシートクッショ
ン３の２箇所に形成されているので、より確実に固定で
きる。更に、安定した状態で回転させることができる。 （ト）ヒンジ６はシートクッション３側に固定した後、
自動車のフロアＦに固定される。従って、シートクッシ
ョン３の取付作業が楽になり、シートクッション３の取
付性を向上できる。

【００４１】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に
変更して実施することもできる。 （１）上記実施の形態において、従来のボディブラケッ
ト５５とシートフレーム５４との固定についても、樹脂
ブッシュ５を使用することにより、シートクッション５
３を自動車のフロアに対して回動可能に固定してもよ
い。この場合、樹脂ブッシュ５の側輪部の両内側面間の
長さＬ３は、ボディブラケット５５の幅と同一の長さと
なる。

【００４２】（２）上記実施の形態では、シートフレー
ム４はコ字状に形成したが、シートフレーム４の左右に
位置する側軸部４ｂのいずれか一方のみで底軸部４ａを
支持する略Ｌ字型に形成してもよい。この場合、前記２
か所に設けられたシートフレーム４の内、一方のシート
フレーム４で左側の側軸部４ｂが底軸部４ａを支持した
場合には、他方のシートフレーム４では右側の側軸部４
ｂが底軸部４ａを支持するものとする。即ち、各シート
フレーム４において、底軸部４ａを支持する側軸部４ｂ
は、互いに異なる側にあるものとする。

【００４３】（３）上記実施の形態では、樹脂ブッシュ
５を使用したが、アルミニウム等の軟質材からなる材料
を使用して、ブッシュを形成してもよい。 （４）上記実施の形態において、円筒状の樹脂ブッシュ
を半円状に長手方向に向かって切断し、蝶番等を使用し
て、半円状に拡開するように構成してもよい。この場
合、樹脂ブッシュを拡開させた状態で、底軸部４ａに嵌
め込み、樹脂ブッシュを円筒状に閉じた後、ピン等の固
定手段にて樹脂ブッシュ５が拡開しないように固定す
る。

【００４４】（５）上記実施の形態では、ヒンジ６の挿
通孔９の形状を略長円状に形成したが、略真円状に形成
してもよい。この場合、より確実に樹脂ブッシュ５を保
持できる。

【００４５】（６）上記実施の形態において、例えばシ
ートフレーム４の底軸部４ａの表面に円環状の凹部を形
成し、樹脂ブッシュ５の貫通孔７の内周面に円環状の凸
部を形成し、これら凹部と凸部を係合させることによ
り、シートフレーム４と樹脂ブッシュ５とを位置決めし
てもよい。

【００４６】同様に、樹脂ブッシュ５のブッシュ本体部
５ａの表面部に円環状の凹部を形成し、ヒンジ６の挿通
孔９の内周面９に円環状の凸部を形成し、これら凹部と
凸部とを係合させることにより、樹脂ブッシュ５とヒン
ジ６とを位置決めしてもよい。

【００４７】（７）上記実施の形態において、樹脂ブッ
シュ５とシートフレーム４の底軸部４ａとの間では回動
しないように構成してもよい。この場合、ヒンジ６の挿
通孔９内で樹脂ブッシュ５が回動することにより、シー
トクッション３は自動車のフレームＦに対して回動す
る。

【００４８】上記実施の形態から把握できる技術思想に
ついて、以下にその効果とともに記載する。 （１）請求項１〜６記載の発明において、シートフレー
ム４はシートクッション３の所定の２箇所に設けられた
シートクッションの取付構造。この取付構造によれば、
より確実にシートクッション３を自動車のフレームＦに
固定できる。更に、より確実且つ安定した状態でシート
クッション３を回動させることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の発明
によれば、位置決め用ブッシュを使用して、シートクッ
ションと自動車のフロアとを固定することにより、シー
トクッションがガタ付くこと無く、容易且つ確実にシー
トクッションを自動車のフロアに固定できる。

【００５０】請求項２記載の発明によれば、係止軸部材
はコ字状に形成された係止部材の底軸部であるので、係
止軸部材をその両側に位置する軸部により確実に保持で
きる。

【００５１】請求項３記載の発明によれば、前記位置決
め用ブッシュは、その両側に円板状の係止板を備え、各
係止板の外側面間の長さは前記係止軸部材の長さと略同
一であって、各係止板の内側面間の長さは前記ブラケッ
トの幅と略同一である。従って、位置決め用ブッシュを
介して係止軸部材をブラケットに固定することにより、
容易且つ確実にガタ付くこと無く、シートクッションを
自動車のフロアに固定できる。

【００５２】請求項４記載の発明によれば、位置決め用
ブッシュは樹脂製であるので、シートクッションの回動
時等に、位置決め用ブッシュとの擦れによって生じる異
音等を防止できる。

【００５３】請求項５記載の発明によれば、前記位置決
め用ブッシュには軸線方向に延びる切欠溝が形成されて
いるので、その切欠溝から位置決め用ブッシュを容易に
係止軸部材に嵌め込むことができる。

【００５４】請求項６記載の発明によれば、前記切欠溝
は外側に向かって拡開する向きに形成されているので、
その切欠溝から位置決め用ブッシュをより容易に係止軸
部材に嵌め込むことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 後部座席を示す斜視図。

【図２】 シートクッションの取り付けを説明するため
の斜視図。

【図３】 シートクッションの取り付けを説明するため
の正面図。

【図４】 シートクッションを取り付けるための取付状
態を示す側面図。

【図５】 通常の後部座席の位置を示す模式図。

【図６】 シートクッションが起立位置にある場合の後
部座席の位置を示す模式図。

【図７】 従来における後部座席を示す斜視図。

【図８】 従来においてシートクッションの取り付け説
明するための斜視図。

【図９】 従来においてシートクッションの取り付け説
明するための断面図。

【符号の説明】

１…後部座席、３…シートクッション、４…係止部材と
してのシートフレーム、４ａ…係止軸部材としての底軸
部、５…位置決め用ブッシュとしての樹脂ブッシュ、６
…ブラケットとしてのヒンジ、５ｂ…係止板としての側
輪部、８…切欠溝、Ｆ…フロア。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の後部座席を構成するとともに、
   自動車のフロアに対して前方に向かって回動可能に設け
   られたシートクッションにおいて、 前記シートクッションの前方下部に設けられた係止軸部
   材と、 前記フロアに取り付けられたブラケットと、 円筒状に形成され、その内周側が前記係止軸部材に嵌め
   込まれるとともに、外周側が前記ブラケットに挿通さ
   れ、ブラケットと係止軸部材との位置決めを行うととも
   に、前記シートクッションの回動中心となる位置決め用
   ブッシュとを備えたシートクッションの取付構造。
2. 【請求項２】 前記係止軸部材はコ字状に形成された係
   止部材の底軸部である請求項１記載のシートクッション
   の取付構造。
3. 【請求項３】 前記位置決め用ブッシュは、その両側に
   円板状の係止板を備え、両係止板の外側面間の長さは前
   記係止軸部材の長さと略同一であって、両係止板の内側
   面間の長さは前記ブラケットの幅と略同一である請求項
   ２記載のシートクッションの取付構造。
4. 【請求項４】 前記位置決め用ブッシュは樹脂製である
   請求項１〜３記載のシートクッションの取付構造。
5. 【請求項５】 前記位置決め用ブッシュには軸線方向に
   延びる切欠溝が形成された請求項４記載のシートクッシ
   ョンの取付構造。
6. 【請求項６】 前記切欠溝は外周に向かって拡開する向
   きに形成された請求項５記載のシートクッションの取付
   構造。