JPH09175288A - スライド式ドアスイッチモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転者のドライビングポジションに応じて最
適な位置へのドアスイッチの移動を可動とし、操作性の
向上、運転時の安全性向上を図る。 【解決手段】 ドアスイッチにおいて、車両用ドア１の
車室内側に設けられるドアトリム３と、ドアトリム３に
露出する操作板部１１と、操作板部１１の下部に設けら
れるケーシングと、ドアトリム３に形成されケーシング
が車両前後方向にスライド可能となるように前後方向の
寸法がケーシングの前後方向の寸法より大きく形成され
た開口部と、ドアトリム３の裏側に開口部と対向して配
設されるベース板と、ケーシングとベース板とに亘って
設けられケーシングを開口部の前後方向に移動させる駆
動手段とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアに用い
られるスライド式ドアスイッチモジュールに関し、特
に、車両運転席のドアに用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の運転席は、運転者の体形に合わせ
て例えば前後移動され、最適なドライビングポジション
が設定できるように調整可能となっている。運転席の前
後位置は、基本的に運転者がブレーキペダル、アクセル
ペダルを最適に操作できる位置で設定される。従って、
ステアリング、ミラー等の位置は、その運転席に対して
調整されることとなる。

【０００３】また、今日では、運転席を駆動機構で移動
可能に構成し、運転席近傍に設けられた制御スイッチを
操作することにより、運転席を自動で移動可能とした所
謂、車両用パワーシートが提案されている。車両用パワ
ーシートでは、制御スイッチが座席シートと共に移動
し、座席シートの移動に際しても運転者と制御スイッチ
との距離が常に一定に保たれ、良好な操作性が確保でき
るようになっている。更に、車両用パワーシートを採用
した車両では、座席シートが可動された際、座席シート
の設定位置に対応させてステアリング、ミラー等を可動
させ、理想的なドライビングポジションが自動的に調整
制御できるものも提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、現行の
車両で展開されているドライビングポジションの調整制
御では、座席シート、ステアリング、ミラー等は自動制
御の対象となっているが、ドアスイッチについては固定
位置のままであった。このため、ドライビングポジショ
ンの調整がなされても、ドアスイッチとの間の距離は調
整されず、運転者によっては窮屈な姿勢でドアスイッチ
の操作が強いられることになり、運転そのものに支障を
来す虞れがある。また、ドアスイッチが後方となってし
まう運転者の場合では、スイッチ操作のために視線をド
ア側へ動かさなければならず、安全面にも支障を来す虞
れがある。本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、
運転者のドライビングポジションに応じて最適な位置へ
移動が可動となるとともに、ドライビングポジションの
調整と共に運転者に適した位置に自動で移動が可能とな
るスライド式ドアスイッチモジュールを提供し、ドアス
イッチの操作性向上、運転時の安全性向上を図ることを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るスライド式ドアスイッチモジュールの構
成は、車両用ドアの車室内側に設けられるドアトリム
と、該ドアトリムに露出する操作板部と、該操作板部の
下部に設けられるケーシングと、前記ドアトリムに形成
され該ケーシングが車両前後方向にスライド可能となる
ように前後方向の寸法が該ケーシングの前後方向の寸法
より大きく形成された開口部と、前記ドアトリムの裏側
に前記開口部と対向して配設されるベース板と、前記ケ
ーシングと該ベース板とに亘って設けられ前記ケーシン
グを前記開口部の前後方向に移動させる駆動手段とを具
備したことを特徴とするものである。また、本発明に係
るスライド式ドアスイッチモジュールの制御方式は、操
作板部の位置を人間工学に基づいて任意の座席シートに
対応する特定の位置として算定し、座席シートが任意の
位置に設定された後、該座席シートの位置に基づき算定
された前記特定の位置に前記操作板部を移動することを
特徴とするものである。更に、スライド式ドアスイッチ
モジュールの制御方式は、複数の運転者のそれぞれに対
応した操作板部の複数の位置情報を記憶装置に電気信号
として記憶し、特定の識別信号を入力することにより入
力された該識別信号に対応する前記位置情報を読み出
し、該読み出された位置情報に対応する位置に前記操作
板部を移動するものであってもよい。そして、このよう
に構成されるスライド式ドアスイッチモジュールでは、
ドライビングポジションの調整により、座席シートが移
動された場合であっても、操作板部が運転者に対する最
適な位置に移動可能となり、窮屈な姿勢でのスイッチ操
作がなくなるとともに、スイッチ操作のため視線をドア
側に大きくそらす必要もなくなる。また、スライド式ド
アスイッチモジュールの制御方式では、人間工学的に算
定された運転者の体形や姿勢に合わせた最適な位置に操
作板部が移動され、運転中でも無理のない姿勢で操作が
可能となるとともに、運転者毎のキメ細かな固有のドラ
イビングポジションが設定可能となり、その再現性も確
保される。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスライド式ド
アスイッチモジュールの好適な実施の形態を図面を参照
して詳細に説明する。図１は本発明によるスライド式ド
アスイッチモジュールの外観を示す斜視図、図２は図１
のＡ−Ａ矢視図、図３は図１に示したスライド式ドアス
イッチモジュールの分解斜視図、図４は図１に示したス
ライド式ドアスイッチモジュールの組付けを説明する分
解斜視図である。車両用ドア１の車室内側には、内装板
であるドアトリム３が取り付けられる。ドアトリム３に
は車室内側に突出したアームレスト部５が形成され、ア
ームレスト部５の上面７は平坦な例えば水平面で形成さ
れる。

【０００７】この上面７には、スライド式ドアスイッチ
モジュール（以下、「ＳＷモジュール」という）９の操
作板部１１が露出される。操作板部１１には、ＳＷモジ
ュール９を可動させるためのスライドスイッチ１３、及
び電装品を制御するためのその他のスイッチが設けられ
ている。操作板部１１の下部には、ケーシング１５が設
けられる。ケーシング１５の両側面（ドア１の内外面と
平行な面）には一本の駆動軸１７の両端が突出され、駆
動軸１７の両端には駆動手段であるピニオンギヤ１９が
固定されている。駆動軸１７は、ケーシング１５内に設
けられた図示しない駆動モータによって正逆転可能とな
っている。駆動モータは、ケーシング１５に引き込まれ
た図示しないドアハーネスによって電源が供給される。

【０００８】駆動モータの正逆転は、上述の操作板部１
１に設けられたスライドスイッチ１３により制御され
る。このスライドスイッチ１３は、ＳＷモジュール９を
マニュアルで動かすためのスイッチであり、他のスイッ
チとの外観上及び操作上の区別を付けるため、特にスラ
イドタイプのスイッチを採用する。アームレスト部５の
上面７には、ケーシング１５の挿入可能な開口部２１が
形成される。開口部２１は、ケーシング１５が車両前後
方向にスライド可能となるように、前後方向の寸法がケ
ーシング１５の前後方向の寸法より大きく形成されてい
る。また、上述の操作板部１１は、開口部２１より十分
に大きく形成され、ケーシング１５が開口部２１の前端
又は後端に移動された場合においても、開口部２１を常
に覆えるようになっている。

【０００９】開口部２１には、ピニオンギヤ１９の挿入
可能な切欠部２３（図４参照）が形成されている。従っ
て、ＳＷモジュール９は、切欠部２３にピニオンギヤ１
９を一致させ、ケーシング１５を開口部２１に挿入する
ことで、操作板部１１のみが上面７に露出した状態でア
ームレスト部５に収容されることとなる。ケーシング１
５の両側面には爪部２５が突設され、爪部２５はケーシ
ング１５が開口部２１に挿入される際、弾性変位して開
口部２１を乗り越えた後、開口部２１の裏面縁部に係止
するようになっている（図２の状態参照）。従って、ケ
ーシング１５は、操作板部１１と爪部２５とによって、
開口部２１の縁部を挟持した状態で開口部２１からの抜
けが阻止される。この取付け状態において、ケーシング
１５は、抜脱が規制されて開口部２１の前後方向にスラ
イド可能となる。

【００１０】ドアトリム３の裏側にはベース板２７が設
けられ、ベース板２７は開口部２１の真下に対向して配
置される。ベース板２７は、図示しないドア構造部材に
固設される。ベース板２７は、ケーシング１５の下面と
平行なラック取付面２９を有する。このラック取付面２
９には一対の平行な駆動手段であるラック３１が設けら
れ、ラック３１には上述のケーシング１５から突出した
それぞれのピニオンギヤ１９が噛合される。従って、ケ
ーシング１５内の駆動モータが駆動され、ピニオンギヤ
１９が回動されると、ピニオンギヤ１９がラック３１上
を噛合状態で転動し、これによりケーシング１５が開口
部２１を前後方向に移動されることとなる。

【００１１】また、ラック取付面２９にはケーシング１
５の移動方向に延びる起立壁３３（図２参照）が設けら
れ、起立壁３３にはピニオンギヤ１９の側面（ピニオン
ギヤ１９の回転中心軸と直交する面）が当接状態とな
る。従って、ケーシング１５は、操作板部１１と爪部２
５で開口部２１縁部を挟持して上下方向のガタツキが防
止されるとともに、ピニオンギヤ１９の側面が起立壁３
３に当接されることで、横方向のガタツキが防止される
ようになっている。

【００１２】ケーシング１５の前面及び後面には、リミ
ットスイッチ３５が取り付けられる。このリミットスイ
ッチ３５は、ケーシング１５が開口部２１の前端及び後
端に移動された際に作動し、駆動モータの回動を停止さ
せる。例えば、前部のリミットスイッチ３５が作動した
状態では、前方向へ移動するためのスライドスイッチ１
３が更に操作されても、駆動モータは駆動することがな
い。なお、この状態においてもスライドスイッチ１３の
後方向への移動のための操作は可能となる。

【００１３】このように構成されたＳＷモジュール９で
は、ドライビングポジションの調整により、座席シート
が移動された場合であっても、スライドスイッチ１３が
マニュアル操作されることにより、操作板部１１が運転
者に対する最適な位置に移動されることになる。これに
より、窮屈な姿勢でのスイッチ操作がなくなるととも
に、スイッチ操作のため視線をドア側に大きくそらす必
要もなくなる。

【００１４】また、このように構成されたＳＷモジュー
ル９は、現行車両に展開されるコクピット制御システム
によって統括的に制御することが可能となる。この制御
システムでは、データ通信機能、及びメモリ制御機能を
備えることにより、より充実したコクピットの制御が可
能となる。

【００１５】データ通信機能を用いた制御方式では、人
間工学に基づいた基本的なドライビングポジションのデ
ータから、ＳＷモジュール９のスライド位置を決定す
る。即ち、座席シート、ステアリングの移動位置に対し
て、これに対応するＳＷモジュール９の最適な移動位置
を人間工学的に算定し、ＳＷモジュール９を自動で位置
決定する。

【００１６】また、メモリ制御機能を用いた制御方式で
は、数人分の座席シート、ステアリング、及びＳＷモジ
ュール９等の位置（位置情報）を記憶装置に電気信号と
して記憶し、特定の識別信号を入力することにより、入
力された該識別信号に対応する位置情報を読み出し、読
み出された位置情報に対応する位置となるようにそれぞ
れの駆動装置の駆動量を制御する。例えば、ＳＷモジュ
ール９の場合では、特定の識別信号が入力されると、そ
の識別信号に対応した位置情報が記憶装置から読み出さ
れ、それに応じてケーシング１５内の駆動モータの駆動
量が制御され、入力された識別信号に対応する運転者の
固有の位置に操作板部１１が移動されることとなる。

【００１７】このように、ＳＷモジュール９は、データ
通信機能による制御を行うことで、人間工学的に算定さ
れた運転者の体形や姿勢に合わせた最適な位置に操作板
部１１が移動され、運転中でも無理のない姿勢で操作が
可能となるとともに、メモリ制御機能による制御を行う
ことで、運転者毎のキメ細かな固有のドライビングポジ
ションが設定可能となり、その再現性も確保されること
になる。

【００１８】上述のＳＷモジュール９によれば、操作板
部１１をアームレスト部５の上面７で前後方向に移動可
能に設けたので、座席シートが移動された場合であって
も、操作板部１１をそれに対応させて移動することで、
操作板部１１と運転者との距離を常に最適に調整するこ
とができる。この結果、操作板部１１の操作性を良好な
ものにすることができ、運転中に無理な姿勢でスイッチ
操作が強いられることがなく、運転に支障を来す虞れが
なくなる。また、最適な位置への調整が可能となるた
め、ドアスイッチ操作のためのわき見運転もなくなり、
安全性も向上させることができる。

【００１９】更に、ＳＷモジュール９をコクピット制御
システムに組み込まれたデータ通信機能を用いて制御す
ることにより、任意の運転者に対して座席シート移動量
に対応させて人間工学的に最適な位置へ自動でドアスイ
ッチの位置を決定することができる。また、メモリ制御
機能を用いて制御することにより、登録した個々の運転
者に固有のスイッチ位置を自動で設定することができ、
個々の運転者に対してキメ細かな調整が可能となるとと
もに、その再現性も確保することができる。

【００２０】なお、ＳＷモジュール９は、運転席のドア
に設けられる他、その他の席（助手席、後部座席等）に
も同様の構造で構成することができるものである。ま
た、上述の実施の形態では、ケーシング１５をスライド
させるための手段として、ピニオンギヤ１９とラック３
１を用いたが、スライド手段は、ピニオンギヤ１９に代
えてゴムローラを用い、このゴムローラをレール上で転
動させる手段、或いはケーシング１５にワイヤーを接続
し、このワイヤーを駆動モータで巻き取ることによりケ
ーシング１５を移動させる手段、或いはリニアモータ等
の手段等であってもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るスライド式ドアスイッチモジュールによれば、ドアス
イッチの操作板部を車両の前後方向に移動可能に設けた
ので、座席シートが移動された場合であっても、操作板
部をそれに対応させて移動することで、操作板部と運転
者との距離を常に最適に調整することができ、操作性を
良好なものにすることができるとともに、運転中に無理
な姿勢でスイッチ操作が強いられることがなく、ドアス
イッチの操作性、運転時の安全性を向上させることがで
きる。また、スライド式ドアスイッチモジュールの制御
方式によれば、任意の運転者に対して座席シート移動量
に対応させて人間工学的に最適な位置へ自動でドアスイ
ッチの位置を決定することができる。また、登録した個
々の運転者に固有のスイッチ位置を自動で設定すること
ができ、個々の運転者に対してキメ細かな調整が可能と
なるとともに、その再現性も確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるスライド式ドアスイッチモジュー
ルの外観斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】図１に示したスライド式ドアスイッチモジュー
ルの分解斜視図である。

【図４】図１に示したスライド式ドアスイッチモジュー
ルの組付けを説明する分解斜視図である。

【符号の説明】 １ 車両用ドア ３ ドアトリム ５ アームレスト部 ９ ＳＷモジュール（スライド式ドアスイッチモジュー
ル） １１ 操作板部 １５ ケーシング １７ 駆動軸 １９ ピニオンギヤ（駆動手段） ２１ 開口部 ２５ 爪部 ２７ ベース板 ３１ ラック（駆動手段） ３３ 起立壁

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ドアの車室内側に設けられるドア
   トリムと、 該ドアトリムに露出する操作板部と、 該操作板部の下部に設けられるケーシングと、 前記ドアトリムに形成され該ケーシングが車両前後方向
   にスライド可能となるように前後方向の寸法が該ケーシ
   ングの前後方向の寸法より大きく形成された開口部と、 前記ドアトリムの裏側に前記開口部と対向して配設され
   るベース板と、 前記ケーシングと該ベース板とに亘って設けられ前記ケ
   ーシングを前記開口部の前後方向に移動させる駆動手段
   とを具備したことを特徴とするスライド式ドアスイッチ
   モジュール。
2. 【請求項２】 前記駆動手段が、 前記ケーシングの両側面から突出された駆動軸の端部に
   固定されたピニオンギヤと、 前記ベース板に設けられ該ピニオンギヤと噛合する一対
   のラックとからなることを特徴とする請求項１記載のス
   ライド式ドアスイッチモジュール。
3. 【請求項３】 前記操作板部は、 前記ケーシングが開口部の前端又は後端のいずれに移動
   された場合においても前記開口部を覆える大きさで形成
   されていることを特徴とする請求項１記載のスライド式
   ドアスイッチモジュール。
4. 【請求項４】 前記ケーシングの両側面に爪部を突設
   し、 該爪部と前記操作板部とで前記開口部の縁部を挟持する
   ことで前記ケーシングの開口部からの抜けを規制し且つ
   前記ケーシングを前記開口部の前後方向にスライド可能
   としたことを特徴とする請求項１記載のスライド式ドア
   スイッチモジュール。
5. 【請求項５】 ケーシングの移動方向に延びる起立壁を
   前記ベース板に設け、 前記ピニオンギヤの側面を該起立壁に当接させたことを
   特徴とする請求項２記載のスライド式ドアスイッチモジ
   ュール。
6. 【請求項６】 操作板部の位置を人間工学に基づいて任
   意の座席シートに対応する特定の位置として算定し、 座席シートが任意の位置に設定された後、該座席シート
   の位置に基づき算定された前記特定の位置に前記操作板
   部を移動することを特徴とするスライド式ドアスイッチ
   モジュールの制御方式。
7. 【請求項７】 複数の運転者のそれぞれに対応した操作
   板部の複数の位置情報を記憶装置に電気信号として記憶
   し、 特定の識別信号を入力することにより入力された該識別
   信号に対応する前記位置情報を読み出し、 該読み出された位置情報に対応する位置に前記操作板部
   を移動することを特徴とするスライド式ドアスイッチモ
   ジュールの制御方式。