JPH09175353A - 車両の二重事故防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車が停止中に追突されたとき、パー
キンングブレーキが自動的にかかるようにして、前方の
車両に対する二重事故の発生を防止する。 【解決手段】 ブレーキケーブル８に連係したパーキン
グブレーキレバー１を引くことによりパーキングブレー
キが作動するようにした車両において、車両が追突され
たときに、その加速度をＧセンサ２６で検出し、Ｇセン
サ２６の出力信号で火薬２２を爆発させ、その容量拡大
で動くシリンダ１９内のピストン２０で、ピストンロッ
ド２４、リンク１８およびアーム１６を介してパーキン
グブレーキレバー１を引く方向に移動させるように構成
した。追突時、自動的にパーキングブレーキがかかるこ
とになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に適用する
車両の二重事故防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、走行中に減速したり停止さ
せたりするための主ブレーキのほかに、停車中の自動車
が外力等で動かなくするためのパーキングブレーキが設
けられる。主ブレーキは液圧を利用するが、パーキング
ブレーキは機械的な構造になっている。パーキングブレ
ーキの操作機構は、運転席の側部に設けられた、下端が
車体側部材に軸着されたパーキングブレーキレバーを引
くようにしたものが多いが、足踏み式のものもある。

【０００３】ところで自動車は、交差点等において信号
待ちをしているときなどに、後方からくる自動車に追突
されることがある。追突されたときには、自車の後部が
破損するほか、乗員がむち打ち症になる等の被害を受け
ることになるが、このほか、追突された自動車がさらに
その前に停車している自動車に追突する、いわゆる二重
事故を起こす虞がある。二重事故は、物損的にも精神的
損害としても避けたいところである。

【０００４】二重事故を防止するためには、最初に追突
をされた自動車が強くブレーキをかけていればよい。一
般に交差点等で停車しているときには、運転者はブレー
キペダルを踏んでいるが、追突をされると、その衝撃で
ブレーキペダルから足を離してしまうことが多く、この
ために二重事故が発生するのである。そこでこれを防止
する目的で案出された技術が多々あり、たとえば実開昭
６０−１７１７７２号公報、実開昭６２−２０２４６７
号公報、実開平１−６８２７７号公報および実開平２−
９２３７１号公報等に開示されている。

【０００５】これらの公報に開示された技術は、そのい
ずれもが、自動車が追突されたことを検知する手段と、
検知手段の出力信号によって自動的にブレーキを作動さ
せる手段とを有するものである。そしてこの場合のブレ
ーキは、液圧を利用する主ブレーキである。すなわち、
運転者が足でブレーキペダルを踏むことによって得るの
と同等の制動力が、追突の瞬間に自動的に発生するので
ある。この制動力が、二重事故を防ぐ大きな要因にな
る。

【０００６】上記の技術によって二重事故は大幅に減る
ことであろう。しかしながらここに問題がないわけでは
ない。すなわち足でペダルを踏む主ブレーキは、足をブ
レーキペダルから離したときに直ちに制動力を消滅させ
る必要性から、液圧を一定に保持する機能を持たないよ
うにしてある。このため、追突時に一時的に発生する制
動力で車両の急激な発進は避け得ても、持続してその制
動力を保持できないという問題がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたものであり、一度制動力が発生すると人為的
に解除させない限り制動力が継続する車両の二重事故防
止装置を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、請求項１に記載された発明にお
いては、ブレーキケーブルに連係したパーキングブレー
キレバーを引くことによりパーキングブレーキが作動す
るようにした車両において、車両が追突されたとき前記
パーキングブレーキレバーを引く方向に移動させる手段
を設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項２に記載された発明においては、前
記移動させる手段として、車両が追突されたときの加速
度を検知Ｇセンサと、該Ｇセンサの出力信号を受けて発
火する爆発物と該爆発物の容量拡大に応じて作動するア
クチュエータとを設け、該アクチュエータの出力部をパ
ーキングブレーキレバーに連結したことを特徴とする。

【００１０】このような構成とすれば、車両が追突さ
れ、Ｇセンサの出力値が所定値以上になったときには火
薬が着火され、パーキングブレーキレバーは作動する方
向に光れる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
について説明する。１はパーキングブレーキレバーであ
り、運転者が握り易い大きさと形状に形成されたグリッ
プ２と、グリップ２に結合された、側面形状が略三角形
の基部３とから概略構成されたものである。基部３のグ
リップ２寄りの部分は鉄板をコ字状（またはロ字状）に
屈折させものであり、その後部で、車体側のパネル４に
取付けられた板状のブラケット５に、軸６により、運転
者がグリップ２の部分を上方に引いたとき、全体が図に
おける時計方向に所定角度回動するように軸着されてい
る。

【００１２】基部３の後部下端には、軸７により先端が
パーキングブレーキ機構に連結されたブレーキケーブル
８の基端が軸着されている。これにより、グリップ２を
握ってパーキングブレーキレバー１を軸６を中心にして
起立する方向（図における時計方向）に回動させたと
き、ブレーキケーブル８が左方に引かれてパーキングブ
レーキが作動することになる。

【００１３】ブラケット５の先端は円弧状に形成されて
おり、その部分にラチェット歯（詳細な図示は省略）９
が形成されている。一方、パーキングブレーキレバー１
の基部３の内部には、このラチェット歯９に臨ませたラ
チェット爪１０が軸１１で回動自在に設けられており、
ラチェット歯９に噛合するようになっている。このラチ
ェット機構は、パーキングブレーキレバー１を引く方向
にはその動きに規制を与えず、下げる方向には規制を与
える。ラチェット爪１０には溝１２が設けられており、
この溝１２に、ロッド１３の屈折させた後端が係合させ
てある。

【００１４】ロッド１３はグリップ２の内部を移動自在
に貫通しており、先端には、グリップ２に対して出没自
在なノブ１４が取付けられている。図示しないが、グリ
ップ２の内部にはスプリングが介装されており、ロッド
１３を図における左方（ノブ１４がグリップ２から突出
する方向）に付勢している。この構造により、運転者が
パーキングブレーキレバー１に手を触れない自由状態に
おいては、ラチェット爪１０はラチェット歯９に噛合
し、ノブ１４を押すと軸１１を中心にして時計方向に回
動し、ラチェット歯９との噛合が解かれることになる。
１５はパーキングブレーキスイッチであり、パーキング
ブレーキレバー１が起立状態になったこと（パーキング
ブレーキが作動中であること）を運転者に警告するため
のものである。

【００１５】パーキングブレーキレバー１の基部３の下
端で、ブレーキケーブル８を軸着した軸７は、アーム１
６の上端も軸着している。アーム１６は中間部分が軸１
７で車体側の部材に軸着されているもので、下端には先
端を直角に屈折させたリンク１８の先端（屈折部）が軸
着している。１９はシリンダであり、先端が開口し基端
は閉塞されているものである。このシリンダ１９にはピ
ストン２０が嵌合しており、ピストン２０によって閉塞
された室２１内には、爆発物としての火薬２２が入れて
ある。シリンダ１９の室２１を形成する部分には小孔２
３が穿設されており、通常時の使用に支障が生じないよ
うにすると共に、火薬２２が爆発した後のガスを排出す
るようになっている。

【００１６】ピストン２０にはピストンロッド２４の基
端が取付けられており、ピストンロッド２４の先端に
は、前述のリンク１８の基端が軸２５で軸着されてい
る。この機構により、ピストン２０のシリンダ１９に沿
う方向の動きと、アーム１６の回動方向の違いを吸収す
る。シリンダ１９、ピストン２０、ピストンロッド２４
およびリンク１８等で、パーキングブレーキレバー１を
押し上げるアクチュエータが構成される。

【００１７】２６はＧセンサである。このＧセンサ２６
は、たとえば重錘を有しており、その重錘が車両の追突
によって受ける所定値以上の加速度を検出するものであ
る。すなわち、車両が追突されて加速度が生じたとき、
その加速度によって重錘が前方に転動するエネルギをス
プリングの弾発力とのバランスで検出し、検出された加
速度が所定値以上のものであるか所定値未満のものであ
るかをマイクロコンピュータで判断する。

【００１８】マイクロコンピュータが、追突によって受
けた衝撃の加速度が所定値以上であると判断して出力信
号を発したときに、電線２７によって火薬２２に着火す
る電流が流される。このシステムは、車両が正面衝突し
たときに受ける所定値以上の減速度で作動するエアバッ
グのシステムと近似したものとなる。

【００１９】このように構成された装置の作動を説明す
る。追突されない通常の状態において、駐車時にパーキ
ングブレーキを作動させるには、従来の車両と同様にグ
リップ２を握って引き上げ、軸６を中心にして時計方向
に回動させる。図中に破線で示した基部３は、停止位置
まで引かれた状態である。周知のようにラチェット歯９
の形状は、このようにパーキングブレーキレバー１を引
くときには、ラチェット歯９の上をラチェット爪１０が
滑動するようにしてある。

【００２０】パーキングブレーキレバー１を引けば、ブ
レーキケーブル８が引かれてパーキングブレーキが作動
する。このとき、アーム１６、リンク１８、軸２５およ
びピストンロッド２９を介してピストン２０がシリンダ
１９内を右方に移動し、室２１の容積を拡張することに
なるが、室２１は小孔２３が設けられており、空気を吸
入することができるので、作動に支障を与えることはな
い。

【００２１】ラチェット歯９の形状とラチェット爪１０
の噛合方向への付勢により、パーキングブレーキレバー
１を止めるとラチェット機構が作動して、噛合を解かな
い限り、パーキングブレーキレバー１を戻すことができ
ない。戻すためにはノブ１４を押してグリップ２内に入
れるようにする。ノブ１４を押すと、ロッド１３によっ
てラチェット爪１０が軸１１を中心にして時計方向に回
動し、ラチェット歯９との噛合が解除されるので、パー
キングブレーキレバー１は自由に戻せることになる。

【００２２】信号待ち等により停車しているときに後続
車両に追突されたとする。停車中の追突はＧセンサ２６
が感知し、その大きさの判断を行うが、その追突が軽微
なものであり、二重事故が懸念されない程度であるとき
には火薬２２は着火されない。追突によって受けた衝撃
の量が所定値を越えており、二重事故発生の可能性があ
ると判断されたときには、Ｇセンサ２６は火薬２２に着
火して爆発させる。

【００２３】火薬２２が爆発すると、室２１内は爆発に
よる火薬２２の容量拡大でガスが充満するので、ピスト
ン２０を図における右方に急激に押し、ピストンロッド
２４、リンク１８を介してアーム１６を軸１７を中心に
反時計方向に回動させる。この動きでパーキングブレー
キレバー１は軸６を中心にして時計方向に回動し、パー
キングブレーキ機構を作動させる。作動により、車両の
前方への移動量は最小限に抑えられ、二重事故を効果的
に防止する。

【００２４】火薬２２が爆発して急激に発生するガスの
一部は、小孔２３を通って大気中に逃げるが、容量の拡
大が瞬間的であり、またその量も多いことから、パーキ
ングブレーキレバー１を押し上げる作用に影響を与える
ことはない。

【００２５】追突を感知してパーキングブレーキ機構が
作動し、二重事故が防止された状態は、ラチェット機構
の構造上、そのまま保持される。したがって追突の衝撃
が完全に消滅するまで車両は停止した状態を継続する。
次に、発車のためにパーキングブレーキを解除するとき
には、通常の操作同様にノブ１４を押してパーキングブ
レーキレバー１を押し下げる。

【００２６】図２に示すものは、本発明の他の実施形態
である。この構造も基本的には図１のものと同様である
が、回動するアーム１６を設けずに、パーキングブレー
キレバー１を下方から押し上げることにより、パーキン
グブレーキ機構を作動させるものである。したがってシ
リンダ１９は全長寸法が大きいものを用い、しかも傾斜
させて取付けてある。

【００２７】シリンダ１９を長いものとすることに伴
い、ピストンロッド２４も長いものになるが、パーキン
グブレーキレバー１が軸６を中心にして回動する関係
上、ピストンロッド２４のみでは位置がずれるので、先
端に軸２５でリンク１８を軸着している。リンク１８の
先端にはプレート２８が取付けられており、パーキング
ブレーキレバー１の基部３のラチェット爪１０の前方に
は、このプレート２８を受けるプレート２９が取付けら
れている。プレート２９は下方が開いたコ字状をしてお
り、シリンダ機構側のプレート２８が当接したとき、外
れないようになっている。

【００２８】作用を説明する。停車中に後続車両に追突
をされ、その衝撃が所定値を越えていることにより火薬
２２が爆発する点、これによってシリンダ１９内をピス
トン２０がピストンロッド２４とともに瞬間的に移動す
る点に関しては図１のものと同様である。異なる点はピ
ストンロッド２４に軸２５で結合しているリンク１８
が、アームを回動させるのではなく、プレート２８でパ
ーキングブレーキレバー１側のプレート２９を押すこと
である。前述のようにプレート２９はパーキングブレー
キレバー１側に取付けられているものであるから、これ
が押されればパーキングブレーキレバー１は上方に回動
してブレーキング作用を行う。

【００２９】図３に示すものは、本発明のさらに他の実
施形態であり、本発明を一般にステッキタイプと呼ばれ
る形式のパーキングブレーキに実施したものである。こ
のパーキングブレーキは、２個の取付用ブラケット３
０，３１で車体（この図には示さず）に取付けられる略
Ｌ字形の本体金具３２に、先端にグリップ３３を取付け
たブレーキロッド３４を支持し、このブレーキロッド３
４の後端をアーム３５を介してブレーキケーブル３６に
連係させたものである。

【００３０】さらに説明すれば、本体金具３２の前端に
はブレーキロッド３４をその軸方向に移動自在に挿通し
たブレーキロッド支持ブラケット３７が、軸３８により
回動可能に支持されている。軸３８にはラチェット爪３
９も軸着されており、さらにスプリング４０も巻回され
ている。スプリング４０の一端は本体金具３２に、他端
はラチェット爪３９に係止されている。これにより、ラ
チェット爪３９にはブレーキロッド３４側に突出する力
が付勢される。

【００３１】ブレーキロッド３４の中間部分には、ラチ
ェット歯４１が連続して刻設されている。このラチェッ
ト歯４１が設けられる位置は、グリップ３３を握って図
における右方に引いたとき、少し引いた位置からラチェ
ット爪３９に係合し、次に説明するアーム３５が十分に
右方に回動した位置でも噛合が続くような部位である。
アーム３５はへ字状をしており、上端が軸４２により本
体金具３２に軸着されて、実線で示した位置から破線で
示す位置まで回動できるようになっている。

【００３２】アーム３５の下端には、一部をパイプ状に
形成したブレーキロッド受部材４３が軸４４で軸着され
ている。このブレーキロッド受部材４３にはブレーキロ
ッド３４の後端が嵌挿されている。４５はブレーキロッ
ド３４の後端に巻回されたスプリングで、一端がブレー
キロッド３４から突出させた軸４６に、他端がアーム３
５に設けられた溝４７に係止されているものである。こ
のスプリング４５は、アーム３５とブレーキロッド受部
材４３に対して、ブレーキロッド３４を引っ張るととも
に向きを規制し、ラチェット歯４１とラチェット爪３９
の噛合が正しく行われるように機能する。

【００３３】アーム３５の上端に近い部位には、ブレー
キケーブル３６の上端に取付けられた止金具４８が、軸
４９により軸着されている。ブレーキケーブル３６はア
ウタケーブル５０にインナケーブル５１が挿通された二
重ケーブルで、アウタケーブル５０がケーブル支持ブラ
ケット５２に把持され、インナケーブル５１はアーム３
５と図示しないパーキングブレーキ機構を結んでいる。
図中５３はパーキングブレーキスイッチ、５４はこのパ
ーキングブレーキスイッチ５３に接続されたリード線で
ある。

【００３４】この実施形態においても、センサユニット
２６からリンク１８に至る機構は、リンク１８をＬ字状
にし、その先端をブレーキロッド３４に結合したほか
は、図１および図２に示したものと変わるところはな
い。ただ、ブレーキロッド３４の移動範囲が大きいの
で、シリンダ１９の長さを十分に長くし、ピストン２
０、ピストンロッド２４およびリンク１８の動きをこれ
に対応するようにする。図は、シリンダ１９およびリン
ク１８を途中で破断して示してある。

【００３５】作用を説明する。停車中に後続車両に追突
をされ、その衝撃が所定値を越えていることにより火薬
２２が爆発する点、これによってシリンダ１９内をピス
トン２０がピストンロッド２４とともに瞬間的に移動す
る点に関しては図１および図２のものと同様である。異
なる点は、ピストンロッド２４に軸２５で結合している
リンク１８が、アームを回動させ、あるいはプレート２
８でパーキングブレーキレバー１側のプレート２９を押
すのではなく、ブレーキロッド３４を、その軸方向すな
わちグリップ３３で引かれる方向に押すことである。こ
れにより、車両が追突されたときには、自動的にパーキ
ングブレーキが掛けられることになる。ブレーキを解除
するときには、従来同様にグリップ３３を所定角度回動
させてラチェット爪３９とラチェット歯４１の噛合を解
き、押し込めばよい。

【００３６】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車両の二重事故防止装置であるから、車両が停車中に
後続車両に追突された瞬間にパーキングブレーキを作動
させることができる。したがって追突された車両の不測
の前進を最小限に抑えることができ、二重事故の発生を
減少させることができる。パーキングブレーキの既存の
構造に一部追加するのみで、容易に実施することができ
る。

【００３７】液圧を使用する主ブレーキを用いたもので
は一度得た制動力を保持することができず、保持するた
めには別途構造を付随させなければならないが、本発明
で使用するパーキングブレーキでは、もともと設けられ
ている戻り止めのラチェット機構を利用することができ
る。そしてラチェット機構であるため、一度ブレーキが
かかれば、外力ではずれることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を一部断面で示した側面図
である。

【図２】本発明の他の実施形態を一部断面で示した側面
図である。

【図３】本発明のさらに他の実施形態を一部断面で示し
た側面図である。

【符号の説明】

１ パーキングブレーキレバー ８ ブレーキケーブル １９ シリンダ ２０ ピストン ２２ 火薬 ２６ Ｇセンサ ３６ ブレーキケーブル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキケーブルに連係したパーキング
   ブレーキレバーを引くことによりパーキングブレーキが
   作動するようにした車両において、車両が追突されたと
   き前記パーキングブレーキレバーを引く方向に移動させ
   る手段を設けたことを特徴とする車両の二重事故防止装
   置。
2. 【請求項２】 前記移動させる手段として、車両が追突
   されたときの加速度を検知するＧセンサと、該Ｇセンサ
   の出力信号を受けて発火する爆発物と該爆発物の容量拡
   大に応じて作動するアクチュエータとを設け、該アクチ
   ュエータの出力部をパーキングブレーキレバーに連結し
   たことを特徴とする請求項１に記載の車両の二重事故防
   止装置。