JPH09175401A - 台 車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 固定キャスタをロックできる構成にすること
により、いかなる場所でも常に安定した停止保持を可能
にするとともに、固定キャスタの車輪ロック及びそのロ
ック解除操作を簡便に行う。 【解決手段】 台車フレーム２、台車フレーム２の下面
中央部において、その短尺方向の両端部に位置して回転
方向を台車フレーム２の長尺方向に向けて取り付けた一
対の固定キャスタ３、台車フレーム２の長尺方向の両端
部下面において、その短尺方向の両端部に位置して取り
付けた旋回可能な一対の自在キャスタ４、台車フレーム
２上に固定した物品載置板５とから構成される台車１に
おいて、固定キャスタ３の車輪３Ｂの回転をロックする
ブレーキ手段６を有し、ブレーキ手段６を固定キャスタ
３の車輪ロック方向及びアンロック方向に操作するブレ
ーキ操作手段７を複数台車フレーム２に設けたものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スーパマーケット
や流通センタ等において、搬出入される商品、その他の
物品の搬送及びストッカとして使用するのに好適な台車
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の台車は、実開平６−３７
７１号公報等からも明らかなように、台車フレームと、
この台車フレームの下面中央部における短尺方向の両端
部に回転方向を台車移動方向に向けて取り付けた一対の
固定キャスタと、台車フレームの長尺方向の両端下面に
おいて、その短尺方向の両端部に取り付けた旋回可能な
一対の自在キャスタと、台車フレーム上に固定した物品
載置板とから構成されている。

【０００３】さらに、固定キャスタには自在キャスタよ
り僅かに大きい径の車輪を使用し、この固定キャスタを
支点にして台車フレームを床面に対し僅かにシーソ運動
できる構成にすることにより、台車の方向転換を容易に
している。また、自在キャスタにはストッパ付きの車輪
を使用し、このストッパをロック方向に操作することに
より車輪をロックして、台車を停止状態に保持できるよ
うにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の台車では、自在キャスタに設けたストッパ
を操作することで台車を停止状態に保持するものである
ため、台車を安定して停止状態に保持するには、全ての
自在キャスタをストッパによりロックしなければなら
ず、しかも、そのロックまたはロック解除操作時には作
業者等が台車の周りを移動しなけらばならず、その操作
が煩雑で時間もかかるという問題がある。また、自在キ
ャスタの車輪をストッパでロックしても、自在キャスタ
自体の旋回動作をロックすることができず、しかも台車
中央の固定キャスタは常にフリー状態になっているた
め、傾斜する床面等に台車を停止させた場合、自在キャ
スタの車輪がロックされていても、傾斜床面から滑り落
ちようとする台車の作用によって自在キャスタが旋回動
作することがあり、この自在キャスタの旋回動作につれ
て台車が移動すると、台車上の載置物品が荷崩れを起こ
す問題がある。特に、固定キャスタの車輪径を自在キャ
スタの車輪径より大きくすることにより、台車自体が固
定キャスタを支点にしてシーソ運動する場合には、上述
する現象が顕著となり、台車を安定して停止保持できな
いという問題があった。

【０００５】本発明は、上記のような従来の問題を解決
するものであり、固定キャスタをロックできる構成にす
ることにより、いかなる場所でも常に安定した停止保持
を可能にするとともに、固定キャスタの車輪ロック及び
そのロック解除操作を簡便に行うことができる台車を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１に記載の発明は、台車フレームと、
前記台車フレームの下面中央部に回転方向を台車移動方
向に向けて取り付けた固定キャスタと、前記台車フレー
ムの移動方向の両端部下面にそれぞれ取り付けた旋回可
能な自在キャスタと、前記台車フレーム上に固定した物
品載置板とから構成される台車において、前記固定キャ
スタの車輪の回転をロックするブレーキ手段と、前記ブ
レーキ手段を前記固定キャスタの車輪ロック方向及びア
ンロック方向に操作するブレーキ操作手段とを備えてな
るものである。

【０００７】本発明の請求項２に記載の発明は、前記ブ
レーキ操作手段は複数備え、この各ブレーキ操作手段を
前記台車フレームの任意の位置に分散して取り付けてな
るものである。本発明の請求項３に記載の発明は、前記
固定キャスタの車輪径を前記自在キャスタの車輪径より
大きくしたものである。本発明の請求項４に記載の発明
は、前記ブレーキ手段が、前記固定キャスタのブラケッ
トに揺動可能に支持され、前記固定キャスタの車輪外周
面に離接する押圧部材から構成されるものである。本発
明の請求項５に記載の発明は、前記ブレーキ操作手段
が、前記台車フレームに揺動可能に取り付けた操作部材
と、前記操作部材を前記固定キャスタの車輪ロック方向
及びロック解除方向に操作した時の操作力を前記ブレー
キ手段に伝達する伝達部材とから構成されるものであ
る。本発明の請求項６に記載の発明は、前記操作部材
が、前記ブレーキ手段を車輪ロック方向に操作する操作
レバーと、この操作レバーを車輪ロック位置に保持する
とともに該操作レバーの車輪ロックを解除するロックレ
バーとから構成されるものである。本発明の請求項６に
記載の発明は、前記伝達部材が、前記操作部材と前記ブ
レーキ手段間を連結するロッド部材もしくはフレキシブ
ルワイヤから構成されるものである。

【０００８】本発明においては、ブレーキ操作手段を車
輪ロック方向に操作するとにより、ブレーキ手段が固定
キャスタの車輪をロックするから、傾斜する床面等にお
いても台車を安定に停止させ保持することが可能にな
る。また、本発明においては、複数のブレーキ操作手段
を台車フレームの任意の位置に分散して設けることによ
り、作業者等の身近にあるブレーキ操作手段を操作する
ことで固定キャスタの車輪ロック及びロック解除を容易
に行うことができる。また、本発明においては、操作部
材を操作レバーと、その車輪ロック及びロック解除レバ
ーとで構成することにより、固定キャスタがみだりにロ
ックされたり、ロック解除されたりするのを防止でき
る。また、本発明においては、操作部材とブレーキ手段
間をロッド部材もしくはフレキシブルワイヤ等の伝達部
材で連結することにより、台車フレームへのブレーキ操
作手段の配設位置を任意に設定できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）本発明の第１の実施形態について、
図１〜図５を参照して説明する。図１は本発明の第１の
実施形態における台車の平面図、図２は図１の矢印Ａ方
向から見た側面図、図３は図１の矢印Ｂ方向から見た側
面図、図４は本発明の第１の実施形態における固定キャ
スタのブレーキ手段とブレーキ操作手段との関係を示す
要部の断面図、図５は図４の底面図である。

【００１０】図１〜図５において、台車１は、長方形状
の台車フレーム２と、この台車フレーム２の下面中央部
において、その短尺方向の両端部に位置して回転方向を
台車フレーム２の長尺方向に向けて取り付けた一対の固
定キャスタ３と、台車フレーム２の長尺方向の両端部下
面において、その短尺方向の両端部に位置して取り付け
た旋回可能な一対の自在キャスタ４と、台車フレーム２
上に固定した物品載置板５とから構成される。

【００１１】各固定キャスタ３は、これを台車フレーム
２に固定するブラケット３Ａに回転可能に支持した車輪
３Ｂの回転をロックするブレーキ手段６を備え、このブ
レーキ手段６は、台車フレーム２の長尺方向の両端部に
おいて、その下面中央部にそれぞれ設けた一対のブレー
キ操作手段７によって個別に操作される。また、ブレー
キ手段６と各ブレーキ操作手段７間は、ブレーキ操作手
段７の車輪ロック及びロック解除の操作力をブレーキ手
段６に伝達する操作力伝達部材８により連結されてい
る。また、固定キャスタ３の車輪３Ｂ径は自在キャスタ
４の車輪径より大きく形成されており、これにより、固
定キャスタを支点に台車１を床面に対しシーソ運動可能
にして、台車１の方向転換を容易にしている。

【００１２】ブレーキ手段６は、ブラケット３Ａに軸６
Ａにより揺動可能に軸支された押圧部材６Ｂを有し、こ
の押圧部材６Ｂの一端部は車輪３Ｂの外周面に離接さ
れ、その他端部には、両固定キャスタ３間に差し渡し状
態に配置されたクランク軸６Ｃが連結されている。ま
た、各ブレーキ操作手段７は、台車フレーム２の下面に
固着したブラケット７Ａと、ブラケット７Ａに軸７Ｂに
より上下方向に揺動可能に支持された操作レバー７Ｃ
と、軸７Ｂに装着され、操作レバー７Ｃを図４において
矢印Ｃ方向に付勢するトーションばね７Ｄと、ブラケッ
ト７Ａに操作レバー７Ｃの軸７Ｂと平行な軸７Ｅにより
揺動可能に支持されたロックレバー７Ｆと、軸７Ｅに装
着され、ロックレバー７Ｆを図４において矢印Ｄ方向に
付勢するトーションばね７Ｇとから構成され、操作レバ
ー７Ｃを図４の矢印Ｃと逆の方向に回動して、操作レバ
ー７Ｃに設けた軸ピン７Ｈをロックレバー７Ｆに形成し
た切欠き部７Ｆ１に係合することにより、操作レバー７
Ｃを車輪ロック位置に保持し、また、ロックレバー７Ｆ
を図４の矢印Ｄと逆の方向に回動して切欠き部７Ｆ１を
軸ピン７Ｈから外すことにより、操作レバー７Ｃの車輪
ロックを解除する構成になっている。なお、操作レバー
７Ｃとロックレバー７Ｆは本発明における操作部材を構
成している。

【００１３】操作力伝達部材８は、台車フレーム２と物
品載置板５間の隙間を通してブレーキ手段６と各ブレー
キ操作手段７間に配置されたフレキシブルワイヤ８Ａか
らなり、このフレキシブルワイヤ８Ａの両端部の外被
は、図４に示すように、ブレーキ手段６及び各ブレーキ
操作手段７に近接して台車フレーム２に止具８Ｂにより
固定され、フレキシブルワイヤ８Ａの芯線８Ａ１の一端
はブレーキ手段６のクランク軸６Ｃに連結され、その他
端はブレーキ操作手段７の操作レバー７Ｃに連結されて
いる。

【００１４】上記のように構成された第１の実施形態の
台車において、その固定キャスタ３をロックする場合
は、図４に示すように、操作レバー７Ｃの揺動線端部を
足先により押圧して操作レバー７Ｃを図４の矢印Ｃと逆
の方向に回動させる。これにつれて軸ピン７Ｈによりロ
ックレバー７Ｆが矢印Ｄと逆の方向に回動されるととも
に操作レバー７Ｃが図４に示す位置まで回動されると、
軸ピン７Ｈがロックレバー７Ｆの切欠き部７Ｆ１に係合
する。これにより、操作レバー７Ｃを車輪ロック位置に
保持する。操作レバー７Ｃが図４に示す位置まで回動さ
れることにより、フレキシブルワイヤ８Ａの芯線８Ａ１
がブレーキ操作手段７側へ移動するため、クランク軸６
Ｃを介して連結されている押圧部材６Ｂが軸６Ａを支点
にして図４の矢印方向に回動し、固定キャスタ３の車輪
３Ｂの外周面に押圧して車輪３Ｂをロックする。これに
伴い台車１は停止状態に保持される。また、図４に示す
車輪ロック状態にあるブレーキ操作手段７のロックレバ
ー７Ｆを足先により押圧すれば、ロックレバー７Ｆの切
欠き部７Ａから軸ピン７Ｈが外れ、操作レバー７Ｃは図
２の左側に示すロック解除状態に復帰する。

【００１５】このように第１の実施形態によれば、台車
１の長手方向の中間部に設けた固定キャスタ３の車輪３
Ｂをロックするから、傾斜する床面等においても、自在
キャスタ４に関係なく台車１を確実に停止させることが
でき、安定した停止状態を保持することができるととも
に、荷崩れのおそれもない。また、第１の実施形態によ
れば、台車フレーム２の長手方向の両端部下面にそれぞ
れブレーキ操作手段７を設けているので、作業者等はい
ずれからでもブレーキ操作手段７を操作して固定キャス
タ３の車輪ロック及びロック解除を容易に行うことがで
きる。また、第１の実施形態によれば、ブレーキ操作手
段７を操作レバー７Ｃと、その車輪ロック及びロックを
解除するロックレバー７Ｆとで構成しているから、固定
キャスタがみだりにロックされたり、ロック解除された
りするのを防止することができる。さらに、第１の実施
形態によれば、ブレーキ操作手段７とブレーキ手段６間
をフレキシブルワイヤ８Ａで連結することにより、台車
フレームへのブレーキ操作手段７の配設位置を任意に設
定することができる。

【００１６】（第２の実施形態）図６及び図７により本
発明の第２の実施形態について説明する。図６は本発明
の第２の実施形態における固定キャスタのブレーキ手段
とブレーキ操作手段との関係を示す車輪ロック状態の要
部の断面図であり、図７は車輪のロック解除状態を示す
要部の断面図である。

【００１７】図６及び図７において、図４と同一の構成
要素には同一符号を付してその構成説明を省略し、図４
と異なる部分を重点に述べる。この図６及び図７におい
て図４と異なる点は、ブレーキ手段６を構成する押圧部
材６Ｂの基部を固定キャスタ３のブラケット３Ａに軸６
Ａにより揺動可能に支持し、かつ軸６Ａに装着したトー
ションばね６Ｄにより押圧部材６Ｂを固定キャスタ３の
車輪３Ｂの外周面に圧接する方向に付勢するようにした
こと、及びブレーキ操作手段７を構成する操作レバー７
Ｃの軸７Ｂによる枢支基部を固定キャスタ３側へ突出さ
せ、この突出部７Ｃ１の先端部に止具８Ｂから突出する
フレキシブルワイヤ８Ａの芯線８Ａ１の一端を連結し、
トーションばね７Ｄを省略したこと、ロックレバー７Ｆ
の枢支軸７Ｅに装着したトーションばね７Ｇの両端をロ
ックレバー７Ｆと操作レバー７Ｃに係合させたところに
ある。なお、フレキシブルワイヤ８Ａの芯線８Ａ１の一
端は押圧部材６Ｂの揺動先端に連結されている。

【００１８】上記のように構成された第２の実施形態に
おいて、台車の固定キャスタ３をロックする場合は、図
６に示すように、操作レバー７Ｃの揺動線端部を足先に
より押圧して操作レバー７Ｃを図６の矢印Ｅ方向に回動
させる。これにつれて軸ピン７Ｈによりロックレバー７
Ｆが矢印Ｆの方向に回動されるとともに操作レバー７Ｃ
が図６に示す位置まで回動されると、軸ピン７Ｈがロッ
クレバー７Ｆの切欠き部７Ｆ１に係合する。これによ
り、操作レバー７Ｃを車輪ロック位置に保持する。操作
レバー７Ｃが図６に示す位置まで回動されることによ
り、フレキシブルワイヤ８Ａの芯線８Ａ１がブレーキ手
段６側へ移動するため、押圧部材６Ｂがトーションばね
６Ｄにより軸６Ａを支点にして図６の矢印方向に回動
し、固定キャスタ３の車輪３Ｂの外周面に押圧して車輪
３Ｂをロックする。これに伴い台車１は停止状態に保持
される。また、図６に示す車輪ロック状態にあるブレー
キ操作手段７のロックレバー７Ｆを足先により矢印Ｆの
方向に押圧すれば、ロックレバー７Ｆの切欠き部７Ａか
ら軸ピン７Ｈが外れ、操作レバー７Ｃは図７に示すロッ
ク解除状態に復帰する。そして、押圧部材６Ｂが固定キ
ャスタ３の車輪３Ｂの外周面から離れ、車輪３Ｂのロッ
クを解除する。

【００１９】この第２の実施形態においては、固定キャ
スタ３の車輪３Ｂへのロックが押圧部材６Ｂを介してト
ーションばね６Ｄにより行われる点が異なるものの、そ
の実質的な作用効果は上記第１の実施形態と同様であ
る。

【００２０】（第３の実施形態）図８及び図９により本
発明の第３の実施形態について説明する。図８は本発明
の第３の実施形態における固定キャスタのブレーキ手段
とブレーキ操作手段との関係を示す車輪ロック状態の要
部の断面図であり、図９は車輪のロック解除状態を示す
要部の断面図である。

【００２１】図８及び図９において、図４と同一の構成
要素には同一符号を付してその構成説明を省略し、図４
と異なる部分を重点に述べる。この図８及び図９におい
て図４と異なる点は、ブレーキ操作手段７を操作レバー
７Ｃのみで構成し、この操作レバー７Ｃを回動可能に軸
支する軸７Ｂとの摩擦を大きくして、操作レバー７Ｃの
回動位置を保持できるようにし、そして操作レバー７Ｃ
の枢支基部から下方へほぼ直角な突出部７Ｃ２を形成
し、この突出部７Ｃ２先端部と、ブレーキ手段６を構成
する押圧部材６Ｂの揺動先端間をロッド部材９により連
結したところにある。

【００２２】上記のように構成された第３の実施形態に
おいて、台車の固定キャスタ３をロックする場合は、図
８に示すように、操作レバー７Ｃの揺動先端部を足先に
より押圧して操作レバー７Ｃを図８の矢印Ｇ方向に回動
させる。これに伴い操作レバー７Ｃが図８に示す位置ま
で回動保持されると、ロッド部材９を介して連結された
押圧部材６Ｂが軸６Ａを支点にして図８の矢印方向に回
動し、固定キャスタ３の車輪３Ｂの外周面に押圧して車
輪３Ｂをロックする。これにより台車１は停止状態に保
持される。また、図８に示す車輪ロック状態にある操作
レバー７Ｃを足先により矢印Ｇと逆の方向に回動すれ
ば、押圧部材６Ｂは固定キャスタ３の車輪３Ｂの外周面
から離れ、車輪３Ｂのロックを解除する。

【００２３】この第３の実施形態においては、上記第１
の実施形態と同様の効果が得られるほか、ブレーキ操作
手段７の構成が簡単になるという効果がある。

【００２４】なお、上記の実施形態例では、固定キャス
タ３のブレーキ操作手段７を台車フレーム２に二か所設
けた場合について述べたが、本発明はこれに限定され
ず、一か所または三か所以上設けてもよい。また、固定
キャスタ３及び自在キャスタ４の数は上記実施形態に示
す数に限らず、それ以下または以上であってもよい。さ
らに、ブレーキ操作手段７を設ける位置は台車フレーム
２に限らず、物品載置台に設けてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、ブレーキ操作手段を車輪ロック方向に操作する
とにより、ブレーキ手段が固定キャスタの車輪をロック
するから、傾斜する床面等においても、自在キャスタに
関係なく台車を確実に停止させることができ、安定した
停止状態を保持することができるとともに、荷崩れのお
それもない。

【００２６】また、本発明によれば、複数のブレーキ操
作手段を台車フレームの任意の位置に分散して設けるこ
とにより、作業者等の身近にあるブレーキ操作手段を操
作することで固定キャスタの車輪ロック及びロック解除
を容易に行うことができる。また、本発明によれば、操
作部材を操作レバーと、その車輪ロック及びロック解除
レバーとで構成することにより、固定キャスタがみだり
にロックされたり、ロック解除されたりするのを防止で
きる。さらに、本発明によれば、操作部材とブレーキ手
段間をロッド部材もしくはフレキシブルワイヤ等の伝達
部材で連結することにより、台車フレームへのブレーキ
操作手段の配設位置を任意に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態における台車の平面図
である。

【図２】図１の矢印Ａ方向から見た側面図である。

【図３】図１の矢印Ｂ方向から見た側面図である。

【図４】本発明の第１の実施形態における固定キャスタ
のブレーキ手段とブレーキ操作手段との関係を示す要部
の断面図である。

【図５】図４の底面図である。

【図６】本発明の第２の実施形態における固定キャスタ
のブレーキ手段とブレーキ操作手段との関係を示す車輪
ロック状態の要部の断面図である。

【図７】本発明の第２の実施形態における固定キャスタ
のブレーキ手段とブレーキ操作手段との関係を示す車輪
のロック解除状態を示す要部の断面図である。

【図８】本発明の第３の実施形態における固定キャスタ
のブレーキ手段とブレーキ操作手段との関係を示す車輪
ロック状態の要部の断面図である。

【図９】本発明の第３の実施形態における固定キャスタ
のブレーキ手段とブレーキ操作手段との関係を示す車輪
のロック解除状態を示す要部の断面図である。

【符号の説明】

１ 台車 ２ 台車フレーム ３ 固定キャスタ ３Ｂ 車輪 ４ 自在キャスタ ５ 物品載置台 ６ ブレーキ手段 ６Ｂ 押圧部材 ７ ブレーキ操作手段 ７Ｃ 操作レバー（操作部材） ７Ｆ ロックレバー ８ 伝達部材 ８Ａ フレキシブルワイヤ ９ ロッド部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 台車フレームと、前記台車フレームの下
   面中央部に回転方向を台車移動方向に向けて取り付けた
   固定キャスタと、前記台車フレームの移動方向の両端部
   下面にそれぞれ取り付けた旋回可能な自在キャスタと、
   前記台車フレーム上に固定した物品載置板とから構成さ
   れる台車において、 前記固定キャスタの車輪の回転をロックするブレーキ手
   段と、 前記ブレーキ手段を前記固定キャスタの車輪ロック方向
   及びアンロック方向に操作するブレーキ操作手段と、 を備えてなる台車。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ操作手段は複数備え、この
   各ブレーキ操作手段は前記台車フレームの任意の位置に
   分散して取り付けられていることを特徴とする請求項１
   記載の台車。
3. 【請求項３】 前記固定キャスタの車輪径を前記自在キ
   ャスタの車輪径より大きくしたことを特徴とする請求項
   １記載の台車。
4. 【請求項４】 前記ブレーキ手段は、前記固定キャスタ
   のブラケットに揺動可能に支持され、前記固定キャスタ
   の車輪外周面に離接する押圧部材から構成される請求項
   １、２または３記載の台車。
5. 【請求項５】 前記ブレーキ操作手段は、前記台車フレ
   ームに揺動可能に取り付けた操作部材と、前記操作部材
   を前記固定キャスタの車輪ロック方向及びロック解除方
   向に操作した時の操作力を前記ブレーキ手段に伝達する
   伝達部材とから構成される請求項１、２、３または４記
   載の台車。
6. 【請求項６】 前記操作部材は、前記ブレーキ手段を車
   輪ロック方向に操作する操作レバーと、この操作レバー
   を車輪ロック位置に保持するとともに該操作レバーの車
   輪ロックを解除するロックレバーとから構成される請求
   項５記載の台車。
7. 【請求項７】 前記伝達部材は、前記操作部材と前記ブ
   レーキ手段間を連結するロッド部材もしくはフレキシブ
   ルワイヤから構成される請求項５記載の台車。