JPH09177841A - ドラムブレーキのシュー駆動機構 - Google Patents
ドラムブレーキのシュー駆動機構Info
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- JPH09177841A JPH09177841A JP7339126A JP33912695A JPH09177841A JP H09177841 A JPH09177841 A JP H09177841A JP 7339126 A JP7339126 A JP 7339126A JP 33912695 A JP33912695 A JP 33912695A JP H09177841 A JPH09177841 A JP H09177841A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 作動中、ケーブルに弛みを生じないドラムブ
レーキのシュー駆動機構を得る。 【解決手段】 一方のブレーキシュー２を進退させるた
めの第１のシュー駆動レバー３４と他方のブレーキシュ
ー３を進退させるための第２のシュー駆動レバー３５と
をレバー連結リンク４０によって連動可能に連結し、か
つパーキングケーブル２２のインナーケーブル２３端を
前記第１のシュー駆動レバー３４の一端に連結すると共
に、パーキングケーブル２２のアウターケーシング２４
端を前記第２のシュー駆動レバー３５の一端に固定す
る。
レーキのシュー駆動機構を得る。 【解決手段】 一方のブレーキシュー２を進退させるた
めの第１のシュー駆動レバー３４と他方のブレーキシュ
ー３を進退させるための第２のシュー駆動レバー３５と
をレバー連結リンク４０によって連動可能に連結し、か
つパーキングケーブル２２のインナーケーブル２３端を
前記第１のシュー駆動レバー３４の一端に連結すると共
に、パーキングケーブル２２のアウターケーシング２４
端を前記第２のシュー駆動レバー３５の一端に固定す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、円筒形のドラム内
空間に対向配備される一対のブレーキシューを、前記ド
ラムの内面に向かって進退させて前記ブレーキシューの
外周のライニングをドラム内面に押し付けた制動状態ま
たはライニングをドラム内面から離間させた非制動状態
にするドラムブレーキのシュー駆動機構に関するもので
ある。
空間に対向配備される一対のブレーキシューを、前記ド
ラムの内面に向かって進退させて前記ブレーキシューの
外周のライニングをドラム内面に押し付けた制動状態ま
たはライニングをドラム内面から離間させた非制動状態
にするドラムブレーキのシュー駆動機構に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６は、車両等に使用されるド
ラムブレーキ装置の従来例を示したものである。ここに
示したドラムブレーキ装置１は、円筒形のドラム５内の
空間に対向配備される一対のブレーキシュー２、３と、
これら一対のブレーキシュー２、３を前記ドラム５の内
面に向かって進退可能に支持するバックプレート４と、
該バックプレート４上の各ブレーキシュー２、３を前記
ドラム５の内面に向かって進退させて前記ブレーキシュ
ー２、３の外周のライニング６、７をドラム５内面に押
し付けた制動状態または前記ライニング６、７をドラム
５内面から離間させた非制動状態にするシュー駆動機構
９とを具備した構成をなしている。
ラムブレーキ装置の従来例を示したものである。ここに
示したドラムブレーキ装置１は、円筒形のドラム５内の
空間に対向配備される一対のブレーキシュー２、３と、
これら一対のブレーキシュー２、３を前記ドラム５の内
面に向かって進退可能に支持するバックプレート４と、
該バックプレート４上の各ブレーキシュー２、３を前記
ドラム５の内面に向かって進退させて前記ブレーキシュ
ー２、３の外周のライニング６、７をドラム５内面に押
し付けた制動状態または前記ライニング６、７をドラム
５内面から離間させた非制動状態にするシュー駆動機構
９とを具備した構成をなしている。
【０００３】そして、前記一対のブレーキシュー２、３
は、対向する一端部同士が互いに当接した状態に維持さ
れるように、引張りコイルばね等の弾発部材１２により
それぞれの一端部が連結されている。また、これらのブ
レーキシュー２、３の他端側は、バックプレート４上に
立設されたアンカー１４を挟んで対峙し、かつ、これら
ブレーキシュー２、３の他端部がアンカー１４に当接す
るように、引張りコイルばね等の弾発部材１５によって
付勢されている。
は、対向する一端部同士が互いに当接した状態に維持さ
れるように、引張りコイルばね等の弾発部材１２により
それぞれの一端部が連結されている。また、これらのブ
レーキシュー２、３の他端側は、バックプレート４上に
立設されたアンカー１４を挟んで対峙し、かつ、これら
ブレーキシュー２、３の他端部がアンカー１４に当接す
るように、引張りコイルばね等の弾発部材１５によって
付勢されている。
【０００４】また、前記シュー駆動機構９は、パーキン
グブレーキ用のもので、図６に示すように、回動動作に
よって前記バックプレート４上の一方のブレーキシュー
（プライマリ・シュー）２をドラム５の内面に向って進
退させるてこ形のシュー駆動レバー２０と、一端が前記
シュー駆動レバー２０の一端側に回転自在に連結される
と共に他端が他方のブレーキシュー（セカンダリ・シュ
ー）３に接続されて該ブレーキシュー３の戻り動作を制
限するストラット２１と、前記シュー駆動レバー２０を
回動動作させるパーキングケーブル２２とを具備した構
成とされている。
グブレーキ用のもので、図６に示すように、回動動作に
よって前記バックプレート４上の一方のブレーキシュー
（プライマリ・シュー）２をドラム５の内面に向って進
退させるてこ形のシュー駆動レバー２０と、一端が前記
シュー駆動レバー２０の一端側に回転自在に連結される
と共に他端が他方のブレーキシュー（セカンダリ・シュ
ー）３に接続されて該ブレーキシュー３の戻り動作を制
限するストラット２１と、前記シュー駆動レバー２０を
回動動作させるパーキングケーブル２２とを具備した構
成とされている。
【０００５】前記パーキングケーブル２２は、インナー
ケーブル２３と、該インナーケーブル２３を摺動可能に
挿通させたアウターケーシング２４とを具備しており、
図６に示すように、前記シュー駆動レバー２０の他端を
挿通した前記インナーケーブル２３の先端には、シュー
駆動レバー２０の他端側側面に当接することでインナー
ケーブル２３がシュー駆動レバー２０から抜け出すこと
を防止する抜け止め手段２６が固着装備され、また、前
記アウターケーシング２４の端部２９がバックプレート
４に固定されることによって、いわゆるフォワード・プ
ルの配索になっている。
ケーブル２３と、該インナーケーブル２３を摺動可能に
挿通させたアウターケーシング２４とを具備しており、
図６に示すように、前記シュー駆動レバー２０の他端を
挿通した前記インナーケーブル２３の先端には、シュー
駆動レバー２０の他端側側面に当接することでインナー
ケーブル２３がシュー駆動レバー２０から抜け出すこと
を防止する抜け止め手段２６が固着装備され、また、前
記アウターケーシング２４の端部２９がバックプレート
４に固定されることによって、いわゆるフォワード・プ
ルの配索になっている。
【０００６】以上のドラムブレーキ装置１では、運転者
のパーキングブレーキ操作で図６に矢印（イ）で示すよ
うにインナーケーブル２３が引張られると、前記抜け止
め手段２６を介してシュー駆動レバー２０が矢印（ロ）
に示す如く枢軸２８回りに回動して、プライマリ・シュ
ー２をドラム５に押し付ける。そして、シュー駆動レバ
ー２０に連動するストラット２１によって、セカンダリ
・シュー３もドラム５に押し付けられて、パーキングブ
レーキとしての制動力が発揮されることになる。この
時、プライマリ・シュー２とアンカー１４との間、およ
びセカンダリ・シュー３とアンカー１４との間のいずれ
か又は両方に間隙Ｓ1 、Ｓ2 （図７参照）を生じる。
のパーキングブレーキ操作で図６に矢印（イ）で示すよ
うにインナーケーブル２３が引張られると、前記抜け止
め手段２６を介してシュー駆動レバー２０が矢印（ロ）
に示す如く枢軸２８回りに回動して、プライマリ・シュ
ー２をドラム５に押し付ける。そして、シュー駆動レバ
ー２０に連動するストラット２１によって、セカンダリ
・シュー３もドラム５に押し付けられて、パーキングブ
レーキとしての制動力が発揮されることになる。この
時、プライマリ・シュー２とアンカー１４との間、およ
びセカンダリ・シュー３とアンカー１４との間のいずれ
か又は両方に間隙Ｓ1 、Ｓ2 （図７参照）を生じる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図５はパーキングブレ
ーキを作動させた状態を示している。図５に示したよう
に、アンカー１４とプライマリ・シュー２との間に間隙
Ｓ1が生じている状態で、図７に示すように、ドラム５
を矢印（ニ）の方向に回転させようとするトルクが作用
すると、ドラム５が前記間隙Ｓ1 の分だけ回転し、代り
に、アンカー１４とセカンダリ・シュー３との間に間隙
Ｓ2 が生じた状態になる。
ーキを作動させた状態を示している。図５に示したよう
に、アンカー１４とプライマリ・シュー２との間に間隙
Ｓ1が生じている状態で、図７に示すように、ドラム５
を矢印（ニ）の方向に回転させようとするトルクが作用
すると、ドラム５が前記間隙Ｓ1 の分だけ回転し、代り
に、アンカー１４とセカンダリ・シュー３との間に間隙
Ｓ2 が生じた状態になる。
【０００８】そして、このようにドラム５の回転によっ
てアンカー１４とプライマリ・シュー２との間に生じて
いた間隙Ｓ1 が、アンカー１４とセカンダリ・シュー３
との間の間隙Ｓ2 に変る挙動は、図８に示すように、ブ
レーキシュー２、３がシュー駆動レバー２０やストラッ
ト２１と一体的にバックプレート４上を矢印（ホ）方向
に移動することによって生じている。
てアンカー１４とプライマリ・シュー２との間に生じて
いた間隙Ｓ1 が、アンカー１４とセカンダリ・シュー３
との間の間隙Ｓ2 に変る挙動は、図８に示すように、ブ
レーキシュー２、３がシュー駆動レバー２０やストラッ
ト２１と一体的にバックプレート４上を矢印（ホ）方向
に移動することによって生じている。
【０００９】しかし、従来のシュー駆動機構９では、パ
ーキングケーブル２２のアウターケーシング２４の端部
２９がバックプレート４に固定であり、しかもインナー
ケーブル２３の端部はシュー駆動レバー２０を挿通して
抜け止め処理されているだけであるので、ブレーキシュ
ー２、３がシュー駆動レバー２０やストラット２１と一
体的にバックプレート４上を移動する動作は、その移動
量の分だけシュー駆動レバー２０がインナーケーブル２
３上をスライドすることになり、インナーケーブル２３
の先端に配備されていた抜け止め手段２６とシュー駆動
レバー２０との間に弛みΔＬを生じさせる結果となり、
この弛みΔＬが制動力を低下させる。従って、この弛み
ΔＬによる制動力の低下を防止するためには、パーキン
グブレーキの引き操作を再度やりなおさなければならな
いという問題が生じた。
ーキングケーブル２２のアウターケーシング２４の端部
２９がバックプレート４に固定であり、しかもインナー
ケーブル２３の端部はシュー駆動レバー２０を挿通して
抜け止め処理されているだけであるので、ブレーキシュ
ー２、３がシュー駆動レバー２０やストラット２１と一
体的にバックプレート４上を移動する動作は、その移動
量の分だけシュー駆動レバー２０がインナーケーブル２
３上をスライドすることになり、インナーケーブル２３
の先端に配備されていた抜け止め手段２６とシュー駆動
レバー２０との間に弛みΔＬを生じさせる結果となり、
この弛みΔＬが制動力を低下させる。従って、この弛み
ΔＬによる制動力の低下を防止するためには、パーキン
グブレーキの引き操作を再度やりなおさなければならな
いという問題が生じた。
【００１０】また、パーキングブレーキを作動させた時
に、図７に示すようにアンカー１４とセカンダリ・シュ
ー３との間に間隙Ｓ2 が生じている状態で、図５に示す
ようにドラム５を矢印（ハ）の方向に回転させようとす
るトルクが作用すると、ドラム５が前記間隙Ｓ2 の分だ
け回転し、代りにアンカー１４とプライマリ・シュー２
との間に間隙Ｓ1 が生じた状態になる。そして、このよ
うにドラム５の回転によってアンカー１４とセカンダリ
・シュー３との間に生じていた間隙Ｓ2 が、アンカー１
４とプライマリ・シュー２との間の間隙Ｓ1 に変る挙動
は、図８に示すのと逆に、ブレーキシュー２、３がシュ
ー駆動レバー２０やストラット２１と一体的にバックプ
レート４上を矢印（ホ）と反対方向に移動することによ
って生じている。しかし、従来のシュー駆動機構９で
は、パーキングケーブル２２のアウターケーシング２４
の端部２９がバックプレート４に固定であり、しかもイ
ンナーケーブル２３の端部はシュー駆動レバー２０を挿
通して抜け止め処理されているだけであるので、ブレー
キシュー２、３がシュー駆動レバー２０やストラット２
１と一体的にバックプレート４上を移動する動作は、そ
の移動量の分だけシュー駆動レバー２０がインナーケー
ブル２３上をスライドすることになり、インナーケーブ
ル２３の先端に配備されていた抜け止め手段２６とシュ
ー駆動レバー２０をΔＬだけ更に引く結果となるため、
前記抜け止め手段２６とシュー駆動レバー２０にかかる
作動力が増加する。
に、図７に示すようにアンカー１４とセカンダリ・シュ
ー３との間に間隙Ｓ2 が生じている状態で、図５に示す
ようにドラム５を矢印（ハ）の方向に回転させようとす
るトルクが作用すると、ドラム５が前記間隙Ｓ2 の分だ
け回転し、代りにアンカー１４とプライマリ・シュー２
との間に間隙Ｓ1 が生じた状態になる。そして、このよ
うにドラム５の回転によってアンカー１４とセカンダリ
・シュー３との間に生じていた間隙Ｓ2 が、アンカー１
４とプライマリ・シュー２との間の間隙Ｓ1 に変る挙動
は、図８に示すのと逆に、ブレーキシュー２、３がシュ
ー駆動レバー２０やストラット２１と一体的にバックプ
レート４上を矢印（ホ）と反対方向に移動することによ
って生じている。しかし、従来のシュー駆動機構９で
は、パーキングケーブル２２のアウターケーシング２４
の端部２９がバックプレート４に固定であり、しかもイ
ンナーケーブル２３の端部はシュー駆動レバー２０を挿
通して抜け止め処理されているだけであるので、ブレー
キシュー２、３がシュー駆動レバー２０やストラット２
１と一体的にバックプレート４上を移動する動作は、そ
の移動量の分だけシュー駆動レバー２０がインナーケー
ブル２３上をスライドすることになり、インナーケーブ
ル２３の先端に配備されていた抜け止め手段２６とシュ
ー駆動レバー２０をΔＬだけ更に引く結果となるため、
前記抜け止め手段２６とシュー駆動レバー２０にかかる
作動力が増加する。
【００１１】従って、パーキング専用ブレーキとして使
用される時、前述のシュー駆動機構９では、例えば列車
等で車両を長距離輸送した場合に、前述のインナーケー
ブル２３の弛みとシュー駆動レバー２０と抜け止め手段
２６にかかる作動力の増加を繰り返し与える結果とな
り、衝撃力がシュー駆動レバー２０の耐久強度を低下さ
せる虞もあった。
用される時、前述のシュー駆動機構９では、例えば列車
等で車両を長距離輸送した場合に、前述のインナーケー
ブル２３の弛みとシュー駆動レバー２０と抜け止め手段
２６にかかる作動力の増加を繰り返し与える結果とな
り、衝撃力がシュー駆動レバー２０の耐久強度を低下さ
せる虞もあった。
【００１２】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、ドラムが回転した時に、作動中のパーキ
ングブレーキのインナーケーブルに弛みが発生すること
が無く、例えば、パーキングブレーキの２度引きやシュ
ー駆動レバーにかかる作動力の増減によるシュー駆動レ
バーの耐久強度の低下等のインナーケーブルの弛みに起
因した障害の発生を防止することのできるドラムブレー
キのシュー駆動機構を提供することである。
ることにあり、ドラムが回転した時に、作動中のパーキ
ングブレーキのインナーケーブルに弛みが発生すること
が無く、例えば、パーキングブレーキの２度引きやシュ
ー駆動レバーにかかる作動力の増減によるシュー駆動レ
バーの耐久強度の低下等のインナーケーブルの弛みに起
因した障害の発生を防止することのできるドラムブレー
キのシュー駆動機構を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、円
筒形のドラム内空間に対向配備される一対のブレーキシ
ューを、前記ドラムの内面に向かって進退させて前記ブ
レーキシューの外周のライニングをドラム内面に押し付
けた制動状態または前記ライニングをドラム内面から離
間させた非制動状態にするドラムブレーキのシュー駆動
機構であって、前記一対のブレーキシューを前記ドラム
の内面に向って進退可能に支持しているバックプレート
と、回動動作によって前記バックプレート上の一方のブ
レーキシューをドラムの内面に向って進退させるてこ形
の第１のシュー駆動レバーと、前記第１のシュー駆動レ
バーの回動動作に連動して回動し前記バックプレート上
の他方のブレーキシューを前記ドラムの内面に向って進
退させる第２のシュー駆動レバーと、一端が前記第１の
シュー駆動レバーに回転自在に連結されると共に他端が
前記第２のシュー駆動レバーに回転自在に連結されて、
これら第１及び第２のシュー駆動レバーを一体に移動可
能にするレバー連結リンクとが備えられ、かつ、ブレー
キの操作のために配索されるケーブルのインナーケーブ
ル端が前記第１のシュー駆動レバーの一端に連結される
と共に、前記インナーケーブルを摺動可能に挿通させた
前記ケーブルのアウターケーシング端が前記第２のシュ
ー駆動レバーの一端に固定されたことを特徴とするドラ
ムブレーキのシュー駆動機構により達成される。
筒形のドラム内空間に対向配備される一対のブレーキシ
ューを、前記ドラムの内面に向かって進退させて前記ブ
レーキシューの外周のライニングをドラム内面に押し付
けた制動状態または前記ライニングをドラム内面から離
間させた非制動状態にするドラムブレーキのシュー駆動
機構であって、前記一対のブレーキシューを前記ドラム
の内面に向って進退可能に支持しているバックプレート
と、回動動作によって前記バックプレート上の一方のブ
レーキシューをドラムの内面に向って進退させるてこ形
の第１のシュー駆動レバーと、前記第１のシュー駆動レ
バーの回動動作に連動して回動し前記バックプレート上
の他方のブレーキシューを前記ドラムの内面に向って進
退させる第２のシュー駆動レバーと、一端が前記第１の
シュー駆動レバーに回転自在に連結されると共に他端が
前記第２のシュー駆動レバーに回転自在に連結されて、
これら第１及び第２のシュー駆動レバーを一体に移動可
能にするレバー連結リンクとが備えられ、かつ、ブレー
キの操作のために配索されるケーブルのインナーケーブ
ル端が前記第１のシュー駆動レバーの一端に連結される
と共に、前記インナーケーブルを摺動可能に挿通させた
前記ケーブルのアウターケーシング端が前記第２のシュ
ー駆動レバーの一端に固定されたことを特徴とするドラ
ムブレーキのシュー駆動機構により達成される。
【００１４】本発明の上記構成によれば、パーキングブ
レーキを作動させた状態で、例えば、ドラム５がプライ
マリ・シューとアンカーとの間の間隙の分だけ回転する
と、この回転によってアンカーとセカンダリ・シューと
の間に間隙が生じた状態に変り、このような状態変化に
伴って、シュー駆動機構の構成要素である第１のシュー
駆動レバーや第２のシュー駆動レバーは一対のブレーキ
シューと一体的に移動する挙動を示す。しかし、第１の
シュー駆動レバーと第２のシュー駆動レバーはレバー連
結リンクによって連結されているため、これらのレバー
が一対のブレーキシューと一緒に移動する際にも、これ
らのレバー相互の間隔は一定に維持される。
レーキを作動させた状態で、例えば、ドラム５がプライ
マリ・シューとアンカーとの間の間隙の分だけ回転する
と、この回転によってアンカーとセカンダリ・シューと
の間に間隙が生じた状態に変り、このような状態変化に
伴って、シュー駆動機構の構成要素である第１のシュー
駆動レバーや第２のシュー駆動レバーは一対のブレーキ
シューと一体的に移動する挙動を示す。しかし、第１の
シュー駆動レバーと第２のシュー駆動レバーはレバー連
結リンクによって連結されているため、これらのレバー
が一対のブレーキシューと一緒に移動する際にも、これ
らのレバー相互の間隔は一定に維持される。
【００１５】したがって、パーキングケーブルのインナ
ーケーブル端が連結された第１のシュー駆動レバーの一
端と、パーキングケーブルのアウターケーシング端が固
定された第２のシュー駆動レバーの一端との間の離間距
離も、これらのレバーが一対のブレーキシューと一緒に
移動することで変化することがなくなる。
ーケーブル端が連結された第１のシュー駆動レバーの一
端と、パーキングケーブルのアウターケーシング端が固
定された第２のシュー駆動レバーの一端との間の離間距
離も、これらのレバーが一対のブレーキシューと一緒に
移動することで変化することがなくなる。
【００１６】また、従来のシュー駆動機構と比較する
と、セカンダリ・シューの戻りを規制するストラット
を、第２のシュー駆動レバーとレバー連結リンクの組み
合わせに置き換える一方、パーキングケーブルのアウタ
ーケーシング端の固定位置をバックプレートから第２の
シュー駆動レバーに変更した構成で、構成部材の増加
は、第２のシュー駆動レバーのみで済み、比較的に簡単
な構成で有りながら、従来の欠点を解消することができ
る。
と、セカンダリ・シューの戻りを規制するストラット
を、第２のシュー駆動レバーとレバー連結リンクの組み
合わせに置き換える一方、パーキングケーブルのアウタ
ーケーシング端の固定位置をバックプレートから第２の
シュー駆動レバーに変更した構成で、構成部材の増加
は、第２のシュー駆動レバーのみで済み、比較的に簡単
な構成で有りながら、従来の欠点を解消することができ
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１および図２は本発明に係るド
ラムブレーキのパーキングブレーキ用シュー駆動機構の
一実施形態を示したもので、図１は一実施形態のシュー
駆動機構３２を装備したドラムブレーキ装置３３の要部
の断面図、図２は図１のＣ矢視図である。この一実施形
態のシュー駆動機構３２は、円筒形のドラム５内空間に
対向配備される一対のブレーキシュー２、３を、前記ド
ラム５の内面に向かって進退させて前記ブレーキシュー
２、３の外周のライニング６、７をドラム５内面に押し
付けた制動状態または各ブレーキシュー２、３の外周の
ライニング６、７をドラム５内面から離間させた非制動
状態にするものである。
ラムブレーキのパーキングブレーキ用シュー駆動機構の
一実施形態を示したもので、図１は一実施形態のシュー
駆動機構３２を装備したドラムブレーキ装置３３の要部
の断面図、図２は図１のＣ矢視図である。この一実施形
態のシュー駆動機構３２は、円筒形のドラム５内空間に
対向配備される一対のブレーキシュー２、３を、前記ド
ラム５の内面に向かって進退させて前記ブレーキシュー
２、３の外周のライニング６、７をドラム５内面に押し
付けた制動状態または各ブレーキシュー２、３の外周の
ライニング６、７をドラム５内面から離間させた非制動
状態にするものである。
【００１８】ここに、一対のブレーキシュー２、３は、
ドラム５の内周面に沿う円弧板状のリム２ａ、３ａと、
これらのリム２ａ、３ａから内径側に張り出したウェブ
２ｂ、３ｂと、前記リム２ａ、３ａの外周に貼着された
ライニング６、７とからなる。そして、それぞれのブレ
ーキシュー２、３は、ホールド装置８（図２参照）によ
って、ドラム５の内面に向かって進退可能に、バックプ
レート４に取り付けられている。
ドラム５の内周面に沿う円弧板状のリム２ａ、３ａと、
これらのリム２ａ、３ａから内径側に張り出したウェブ
２ｂ、３ｂと、前記リム２ａ、３ａの外周に貼着された
ライニング６、７とからなる。そして、それぞれのブレ
ーキシュー２、３は、ホールド装置８（図２参照）によ
って、ドラム５の内面に向かって進退可能に、バックプ
レート４に取り付けられている。
【００１９】また、一対のブレーキシュー２、３は、対
向する一端部同士が互いに当接した状態に維持されるよ
うに、引張りコイルばね１２によりそれぞれの一端部が
連結されている。そして、これらのブレーキシュー２、
３の他端側は、バックプレート４上に立設されたアンカ
ー１４を挟んで対峙し、かつ、これらブレーキシュー
２、３の他端部がアンカー１４に当接するように、引張
りコイルばね１５によって付勢されている。
向する一端部同士が互いに当接した状態に維持されるよ
うに、引張りコイルばね１２によりそれぞれの一端部が
連結されている。そして、これらのブレーキシュー２、
３の他端側は、バックプレート４上に立設されたアンカ
ー１４を挟んで対峙し、かつ、これらブレーキシュー
２、３の他端部がアンカー１４に当接するように、引張
りコイルばね１５によって付勢されている。
【００２０】一方、前記シュー駆動機構３２は、パーキ
ングブレーキ用として、互いに対向するブレーキシュー
２、３の他方の端部間に配備されたもので、図１に示す
ように、回動動作によって前記バックプレート４上の一
方のブレーキシュー（プライマリ・シュー）２をドラム
５の内面に向って進退させるてこ形の第１のシュー駆動
レバー３４と、前記第１のシュー駆動レバー３４の回動
動作に連動して回動してバックプレート４上の他方のブ
レーキシュー（セカンダリ・シュー）３をドラム５の内
面に向って進退させる第２のシュー駆動レバー３５と、
一端が枢軸３７により前記第１のシュー駆動レバー３４
に回転自在に連結されると共に他端が枢軸３８により第
２のシュー駆動レバー３５に回転自在に連結されて、こ
れら第１及び第２のシュー駆動レバー３４、３５を一体
に移動可能にするレバー連結リンク４０と、前記第１の
シュー駆動レバー３４を回動操作するためにいわゆるフ
ォワード・プルに配索されたパーキングケーブル２２と
を具備した構成となっている。
ングブレーキ用として、互いに対向するブレーキシュー
２、３の他方の端部間に配備されたもので、図１に示す
ように、回動動作によって前記バックプレート４上の一
方のブレーキシュー（プライマリ・シュー）２をドラム
５の内面に向って進退させるてこ形の第１のシュー駆動
レバー３４と、前記第１のシュー駆動レバー３４の回動
動作に連動して回動してバックプレート４上の他方のブ
レーキシュー（セカンダリ・シュー）３をドラム５の内
面に向って進退させる第２のシュー駆動レバー３５と、
一端が枢軸３７により前記第１のシュー駆動レバー３４
に回転自在に連結されると共に他端が枢軸３８により第
２のシュー駆動レバー３５に回転自在に連結されて、こ
れら第１及び第２のシュー駆動レバー３４、３５を一体
に移動可能にするレバー連結リンク４０と、前記第１の
シュー駆動レバー３４を回動操作するためにいわゆるフ
ォワード・プルに配索されたパーキングケーブル２２と
を具備した構成となっている。
【００２１】そして、前記パーキングケーブル２２は、
インナーケーブル２３と、該インナーケーブル２３を摺
動可能に挿通させたアウターケーシング（アウターケー
ブル）２４とを具備した構成であるという点では従来と
同様であるが、この一実施形態では、図１に示すよう
に、前記第１のシュー駆動レバー３４の一端を挿通した
前記インナーケーブル２３の先端には、第１のシュー駆
動レバー３４の他端側側面に当接することでインナーケ
ーブル２３が第１のシュー駆動レバー３４から抜け出す
ことを防止する抜け止め手段２６が固着装備されること
で、インナーケーブル端が前記第１のシュー駆動レバー
３４の一端に連結された状態になっている。さらに、前
記アウターケーシング２４の端部２９は、前記第２のシ
ュー駆動レバー３５の一端に固定されている。
インナーケーブル２３と、該インナーケーブル２３を摺
動可能に挿通させたアウターケーシング（アウターケー
ブル）２４とを具備した構成であるという点では従来と
同様であるが、この一実施形態では、図１に示すよう
に、前記第１のシュー駆動レバー３４の一端を挿通した
前記インナーケーブル２３の先端には、第１のシュー駆
動レバー３４の他端側側面に当接することでインナーケ
ーブル２３が第１のシュー駆動レバー３４から抜け出す
ことを防止する抜け止め手段２６が固着装備されること
で、インナーケーブル端が前記第１のシュー駆動レバー
３４の一端に連結された状態になっている。さらに、前
記アウターケーシング２４の端部２９は、前記第２のシ
ュー駆動レバー３５の一端に固定されている。
【００２２】なお、以上のシュー駆動レバー３４、３５
は、図１に示すように、適度の剛性を有した弾性支持体
であるダイヤフラム４１を介してバックプレート４に弾
性支持されている。
は、図１に示すように、適度の剛性を有した弾性支持体
であるダイヤフラム４１を介してバックプレート４に弾
性支持されている。
【００２３】以上のドラムブレーキ装置３３では、運転
者のパーキングブレーキ操作で図３に矢印（ヘ）で示す
ようにインナーケーブル２３が引張られると、前記抜け
止め手段２６を介して第１のシュー駆動レバー３４が矢
印（ト）に示す如く枢軸３７回りに回動しつつ、インナ
ーケーブル２３の引き方向へ平行移動して、プライマリ
・シュー２をドラム５に押し付ける。これと同時に、第
２のシュー駆動レバー３５がレバー連結リンク４０を介
して第１のシュー駆動レバー３４に連動動作して、セカ
ンダリ・シュー３もドラム５に押し付けられて、パーキ
ングブレーキとしての制動力が発揮されることになる。
者のパーキングブレーキ操作で図３に矢印（ヘ）で示す
ようにインナーケーブル２３が引張られると、前記抜け
止め手段２６を介して第１のシュー駆動レバー３４が矢
印（ト）に示す如く枢軸３７回りに回動しつつ、インナ
ーケーブル２３の引き方向へ平行移動して、プライマリ
・シュー２をドラム５に押し付ける。これと同時に、第
２のシュー駆動レバー３５がレバー連結リンク４０を介
して第１のシュー駆動レバー３４に連動動作して、セカ
ンダリ・シュー３もドラム５に押し付けられて、パーキ
ングブレーキとしての制動力が発揮されることになる。
【００２４】そして、例えば、前記シュー駆動機構３２
の操作によってパーキングブレーキを作動させて、ドラ
ム５が、プライマリ・シュー２とアンカー１４との間の
間隙の分だけ回転して、この回転によってアンカー１４
とセカンダリ・シュー３との間に間隙が生じた状態に変
り、このような状態変化に伴って、シュー駆動機構３２
の構成要素である第１のシュー駆動レバー３４や第２の
シュー駆動レバー３５は、図４に矢印（チ）で示すよう
に、一対のブレーキシュー２、３と一体的に移動する挙
動を示す。しかし、第１のシュー駆動レバー３４と第２
のシュー駆動レバー３５はレバー連結リンク４０によっ
て連結されているため、これらのレバー３４、３５が一
対のブレーキシュー２、３と一緒に移動する際にも、こ
れらのレバー相互の間隔Ｌは一定に維持される。
の操作によってパーキングブレーキを作動させて、ドラ
ム５が、プライマリ・シュー２とアンカー１４との間の
間隙の分だけ回転して、この回転によってアンカー１４
とセカンダリ・シュー３との間に間隙が生じた状態に変
り、このような状態変化に伴って、シュー駆動機構３２
の構成要素である第１のシュー駆動レバー３４や第２の
シュー駆動レバー３５は、図４に矢印（チ）で示すよう
に、一対のブレーキシュー２、３と一体的に移動する挙
動を示す。しかし、第１のシュー駆動レバー３４と第２
のシュー駆動レバー３５はレバー連結リンク４０によっ
て連結されているため、これらのレバー３４、３５が一
対のブレーキシュー２、３と一緒に移動する際にも、こ
れらのレバー相互の間隔Ｌは一定に維持される。
【００２５】したがって、パーキングケーブル２２のイ
ンナーケーブル２３端が連結された第１のシュー駆動レ
バー３４の一端と、アウターケーシング２４端が固定さ
れた第２のシュー駆動レバー３５の一端との間の離間距
離も、これらのレバー３４、３５が一対のブレーキシュ
ー２、３と一緒に移動することで変化することがなくな
る。即ち、ドラム５の回転により、作動中のパーキング
ブレーキのインナーケーブル２２に弛みが発生すること
が無く、インナーケーブルの弛みに起因した障害（例え
ば、パーキングブレーキの２度引きやガタ付きの繰り返
しによるシュー駆動レバー３４、３５の耐久強度の低下
など）の発生を防止することができる。
ンナーケーブル２３端が連結された第１のシュー駆動レ
バー３４の一端と、アウターケーシング２４端が固定さ
れた第２のシュー駆動レバー３５の一端との間の離間距
離も、これらのレバー３４、３５が一対のブレーキシュ
ー２、３と一緒に移動することで変化することがなくな
る。即ち、ドラム５の回転により、作動中のパーキング
ブレーキのインナーケーブル２２に弛みが発生すること
が無く、インナーケーブルの弛みに起因した障害（例え
ば、パーキングブレーキの２度引きやガタ付きの繰り返
しによるシュー駆動レバー３４、３５の耐久強度の低下
など）の発生を防止することができる。
【００２６】また、図６に示した従来のシュー駆動機構
９と比較すると、セカンダリ・シューの戻りを規制する
ストラット２１を、第２のシュー駆動レバー３５とレバ
ー連結リンク４０の組み合わせに置き換える一方、パー
キングケーブル２２のアウターケーシング２４端の固定
位置をバックプレート４から第２のシュー駆動レバー３
５に変更した構成になっており、構成部材の増加は、第
２のシュー駆動レバー３５のみで済み、比較的に簡単な
構成で有りながら、従来の欠点を解消することができ、
パーキングブレーキとしての性能向上を、安価に達成す
ることが可能になる。
９と比較すると、セカンダリ・シューの戻りを規制する
ストラット２１を、第２のシュー駆動レバー３５とレバ
ー連結リンク４０の組み合わせに置き換える一方、パー
キングケーブル２２のアウターケーシング２４端の固定
位置をバックプレート４から第２のシュー駆動レバー３
５に変更した構成になっており、構成部材の増加は、第
２のシュー駆動レバー３５のみで済み、比較的に簡単な
構成で有りながら、従来の欠点を解消することができ、
パーキングブレーキとしての性能向上を、安価に達成す
ることが可能になる。
【００２７】
【発明の効果】本発明に係るドラムブレーキのシュー駆
動機構によれば、例えば、パーキングブレーキを作動さ
せて、ドラムが、例えば、プライマリ・シューとアンカ
ーとの間の間隙の分だけ逆転して、この逆転によってア
ンカーとセカンダリ・シューとの間に間隙が生じた状態
に変り、このような状態変化に伴って、シュー駆動機構
の構成要素である第１のシュー駆動レバーや第２のシュ
ー駆動レバーは一対のブレーキシューと一体的に移動す
る挙動を示す。しかし、第１のシュー駆動レバーと第２
のシュー駆動レバーはレバー連結リンクによって連結さ
れているため、これらのレバーが一対のブレーキシュー
と一緒に移動する際にも、これらのレバー相互の間隔は
一定に維持される。したがって、パーキングケーブルの
インナーケーブル端が連結された第１のシュー駆動レバ
ーの一端と、パーキングケーブルのアウターケーシング
端が固定された第２のシュー駆動レバーの一端との間の
離間距離も、これらのレバーが一対のブレーキシューと
一緒に移動することで変化することがなくなる。即ち、
サービスブレーキを解除した時に、作動中のパーキング
ブレーキのインナーケーブルに弛みが発生することが無
く、例えば、パーキングブレーキの２度引きやガタ付き
の繰り返しによるシュー駆動レバーの耐久強度の低下等
のインナーケーブルの弛みに起因した障害の発生を防止
することができる。また、従来のシュー駆動機構と比較
すると、セカンダリ・シューの戻りを規制するストラッ
トを、第２のシュー駆動レバーとレバー連結リンクの組
み合わせに置き換える一方、パーキングケーブルのアウ
ターケーシング端の固定位置をバックプレートから第２
のシュー駆動レバーに変更した構成で、構成部材の増加
は、第２のシュー駆動レバーのみで済み、比較的に簡単
な構成で有りながら、従来の欠点を解消することがで
き、パーキングブレーキとしての性能向上を、安価に達
成することが可能になる。
動機構によれば、例えば、パーキングブレーキを作動さ
せて、ドラムが、例えば、プライマリ・シューとアンカ
ーとの間の間隙の分だけ逆転して、この逆転によってア
ンカーとセカンダリ・シューとの間に間隙が生じた状態
に変り、このような状態変化に伴って、シュー駆動機構
の構成要素である第１のシュー駆動レバーや第２のシュ
ー駆動レバーは一対のブレーキシューと一体的に移動す
る挙動を示す。しかし、第１のシュー駆動レバーと第２
のシュー駆動レバーはレバー連結リンクによって連結さ
れているため、これらのレバーが一対のブレーキシュー
と一緒に移動する際にも、これらのレバー相互の間隔は
一定に維持される。したがって、パーキングケーブルの
インナーケーブル端が連結された第１のシュー駆動レバ
ーの一端と、パーキングケーブルのアウターケーシング
端が固定された第２のシュー駆動レバーの一端との間の
離間距離も、これらのレバーが一対のブレーキシューと
一緒に移動することで変化することがなくなる。即ち、
サービスブレーキを解除した時に、作動中のパーキング
ブレーキのインナーケーブルに弛みが発生することが無
く、例えば、パーキングブレーキの２度引きやガタ付き
の繰り返しによるシュー駆動レバーの耐久強度の低下等
のインナーケーブルの弛みに起因した障害の発生を防止
することができる。また、従来のシュー駆動機構と比較
すると、セカンダリ・シューの戻りを規制するストラッ
トを、第２のシュー駆動レバーとレバー連結リンクの組
み合わせに置き換える一方、パーキングケーブルのアウ
ターケーシング端の固定位置をバックプレートから第２
のシュー駆動レバーに変更した構成で、構成部材の増加
は、第２のシュー駆動レバーのみで済み、比較的に簡単
な構成で有りながら、従来の欠点を解消することがで
き、パーキングブレーキとしての性能向上を、安価に達
成することが可能になる。
【図１】本発明の一実施形態によるドラムブレーキのパ
ーキングブレーキ用シュー駆動機構を示す断面図であ
る。
ーキングブレーキ用シュー駆動機構を示す断面図であ
る。
【図２】図１のＣ矢視図である。
【図３】本発明の一実施形態のシュー駆動機構によっ
て、サービスブレーキの作動中にパーキングブレーキを
作動させた状態の説明図である。
て、サービスブレーキの作動中にパーキングブレーキを
作動させた状態の説明図である。
【図４】本発明の一実施形態のシュー駆動機構によって
パーキングブレーキを作動させた後にサービスブレーキ
を解除した時の挙動の説明図である。
パーキングブレーキを作動させた後にサービスブレーキ
を解除した時の挙動の説明図である。
【図５】従来のドラムブレーキ装置の正面図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図５に示したドラムブレーキ装置のサービスブ
レーキ解除時の挙動説明図である。
レーキ解除時の挙動説明図である。
【図８】図７におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
２、３ ブレーキシュー ４ バックプレート ５ ドラム ６、７ ライニング ２２ パーキングケーブル ２３ インナーケーブル ２４ アウターケーシング ２６ 抜け止め手段 ３４ 第１のシュー駆動レバー ３５ 第２のシュー駆動レバー ３７、３８ 枢軸 ４０ レバー連結リンク ４１ ダイヤフラム
Claims (1)
- 【請求項１】 円筒形のドラム内空間に対向配備される
一対のブレーキシューを、前記ドラムの内面に向かって
進退させて前記ブレーキシューの外周のライニングをド
ラム内面に押し付けた制動状態または前記ライニングを
ドラム内面から離間させた非制動状態にするドラムブレ
ーキのシュー駆動機構であって、 前記一対のブレーキシューを前記ドラムの内面に向って
進退可能に支持しているバックプレートと、 回動動作によって前記バックプレート上の一方のブレー
キシューを前記ドラムの内面に向って進退させるてこ形
の第１のシュー駆動レバーと、 前記第１のシュー駆動レバーの回動動作に連動して回動
し前記バックプレート上の他方のブレーキシューを前記
ドラムの内面に向って進退させる第２のシュー駆動レバ
ーと、一端が前記第１のシュー駆動レバーに回転自在に
連結されると共に他端が前記第２のシュー駆動レバーに
回転自在に連結されて、これら第１及び第２のシュー駆
動レバーを一体に移動可能にするレバー連結リンクとが
備えられ、 かつ、ブレーキの操作のために配索されるケーブルのイ
ンナーケーブル端が前記第１のシュー駆動レバーの一端
に連結されると共に、 前記インナーケーブルを摺動可能に挿通させた前記パー
キングケーブルのアウターケーシング端が前記第２のシ
ュー駆動レバーの一端に固定されたことを特徴とするド
ラムブレーキのシュー駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7339126A JPH09177841A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | ドラムブレーキのシュー駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7339126A JPH09177841A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | ドラムブレーキのシュー駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177841A true JPH09177841A (ja) | 1997-07-11 |
Family
ID=18324494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7339126A Pending JPH09177841A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | ドラムブレーキのシュー駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177841A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836929B1 (ko) * | 2006-12-07 | 2008-06-11 | 현대자동차주식회사 | 파킹 브레이크의 작동 장치 |
| WO2011055764A1 (ja) * | 2009-11-04 | 2011-05-12 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ式駐車ブレーキ装置 |
| WO2013031909A1 (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP7339126A patent/JPH09177841A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836929B1 (ko) * | 2006-12-07 | 2008-06-11 | 현대자동차주식회사 | 파킹 브레이크의 작동 장치 |
| WO2011055764A1 (ja) * | 2009-11-04 | 2011-05-12 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ式駐車ブレーキ装置 |
| JP2011099458A (ja) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ドラムブレーキ式駐車ブレーキ装置 |
| CN102245925A (zh) * | 2009-11-04 | 2011-11-16 | 曙制动器工业株式会社 | 鼓式制动器式停车制动装置 |
| WO2013031909A1 (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051012 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051013 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060315 |