JPH09177853A - ブシュ構造 - Google Patents
ブシュ構造Info
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- JPH09177853A JPH09177853A JP34091595A JP34091595A JPH09177853A JP H09177853 A JPH09177853 A JP H09177853A JP 34091595 A JP34091595 A JP 34091595A JP 34091595 A JP34091595 A JP 34091595A JP H09177853 A JPH09177853 A JP H09177853A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41043—Bushings having modified rigidity in particular directions formed by a U-shaped external bracket
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4404—Retainers for holding a fixing element, e.g. bushing, nut, bolt etc., until it is tightly fixed in position
Landscapes
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブシュの孔部へ挿入される挿入部材に均一又
は略均一な面圧を作用させる。 【解決手段】 ブシュ２４は、ブラケット１８によって
上下方向に予圧縮される。ブシュ２４には、スタビライ
ザ３２が挿通状態で配置される貫通孔２８が形成されて
いる。この貫通孔２８は、上下方向に長い楕円形状に形
成されている。このため、予圧縮後（組付後）の状態で
スタビライザ３２に作用する面圧を略均一にすることが
でき、これによりスティックスリップによる異音の発
生、局部摩耗の発生、並びに異物の混入を防止すること
ができる。
は略均一な面圧を作用させる。 【解決手段】 ブシュ２４は、ブラケット１８によって
上下方向に予圧縮される。ブシュ２４には、スタビライ
ザ３２が挿通状態で配置される貫通孔２８が形成されて
いる。この貫通孔２８は、上下方向に長い楕円形状に形
成されている。このため、予圧縮後（組付後）の状態で
スタビライザ３２に作用する面圧を略均一にすることが
でき、これによりスティックスリップによる異音の発
生、局部摩耗の発生、並びに異物の混入を防止すること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、挿入部材が挿入さ
れる孔部を有すると共に取付用のブラケットによって予
圧縮された状態で車体側に固定されるブシュ構造に関す
る。
れる孔部を有すると共に取付用のブラケットによって予
圧縮された状態で車体側に固定されるブシュ構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、サスペンションの構成部材と
車体とを弾性的に連結するべく、種々の部位にブシュが
用いられている。この種のブシュの構成の一例が実開昭
６０−１３８８１６号公報に開示されており、以下に簡
単に説明する。
車体とを弾性的に連結するべく、種々の部位にブシュが
用いられている。この種のブシュの構成の一例が実開昭
６０−１３８８１６号公報に開示されており、以下に簡
単に説明する。
【０００３】図４には、車体のロールを抑えるスタビラ
イザの車体への組付状態が示されている。この図に示さ
れるように、スタビライザブシュ１００は側面形状が略
Ｕ字形となるように形成されている。このスタビライザ
ブシュ１００の中央下方寄りには、断面円形の棒状部材
であるスタビライザ１０２が挿通状態で支持される貫通
孔１０４が形成されている。この貫通孔１０４の内径寸
法（スタビライザ１０２が挿通される前の状態の内径寸
法）はスタビライザ１０２の外径寸法よりも若干小径に
設定されており、これによりスタビライザ１０２の貫通
孔１０４内での周方向の滑動をある程度防止している。
イザの車体への組付状態が示されている。この図に示さ
れるように、スタビライザブシュ１００は側面形状が略
Ｕ字形となるように形成されている。このスタビライザ
ブシュ１００の中央下方寄りには、断面円形の棒状部材
であるスタビライザ１０２が挿通状態で支持される貫通
孔１０４が形成されている。この貫通孔１０４の内径寸
法（スタビライザ１０２が挿通される前の状態の内径寸
法）はスタビライザ１０２の外径寸法よりも若干小径に
設定されており、これによりスタビライザ１０２の貫通
孔１０４内での周方向の滑動をある程度防止している。
【０００４】上述したスタビライザ１０２は以下の要領
で組付けられてボディー１０６に支持される。まず、ス
タビライザブシュ１００の貫通孔１０４内へスタビライ
ザ１０２が挿通される。次に、スタビライザブシュ１０
０の外側面に断面略ハット形状のブラケット１１０が嵌
合される。その後、ブラケット１１０の両側部にてボデ
ィー１０６から突出するボルト１１２にナット１１４が
螺合されることにより、スタビライザ１０２が弾性的に
ボディー１０６に支持される。
で組付けられてボディー１０６に支持される。まず、ス
タビライザブシュ１００の貫通孔１０４内へスタビライ
ザ１０２が挿通される。次に、スタビライザブシュ１０
０の外側面に断面略ハット形状のブラケット１１０が嵌
合される。その後、ブラケット１１０の両側部にてボデ
ィー１０６から突出するボルト１１２にナット１１４が
螺合されることにより、スタビライザ１０２が弾性的に
ボディー１０６に支持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したス
タビライザブシュ１００は、スタビライザ１０２の貫通
孔１０４内での周方向の滑動（相対回転）を防止するべ
く、ブラケット１１０によって予圧縮される。
タビライザブシュ１００は、スタビライザ１０２の貫通
孔１０４内での周方向の滑動（相対回転）を防止するべ
く、ブラケット１１０によって予圧縮される。
【０００６】すなわち、ブラケット１１０によってスタ
ビライザブシュ１００がボディー１０６に組付けられる
前の状態では、スタビライザブシュ１００は二点鎖線図
示の形状をなしている。この状態のスタビライザブシュ
１００がブラケット１１０によってボディー１０６側へ
圧縮されることにより、スタビライザブシュ１００は実
線図示状態となる。従って、スタビライザブシュ１００
は、距離Ｐ（＝組付前のスタビライザブシュ１００の貫
通孔１０４の中心と組付後のスタビライザブシュ１００
の貫通孔１０４の中心までの距離）だけブラケット１１
０によって上下方向に圧縮されたことになる。このた
め、組付後の状態では、スタビライザブシュ１００の貫
通孔１０４は真円形状とならず、上下に圧縮されて前後
方向を長軸とする楕円形状になっている。従って、スタ
ビライザブシュ１００の貫通孔１０４の内周面を介して
スタビライザ１０２の外周面に作用する面圧が不均一に
なる。この結果、面圧が大になるところ（貫通孔１０４
の上下端）ではスティックスリップによる異音の発生や
局部摩耗が生じ、面圧が小になるところ（貫通孔１０４
の前後端）では両面間に隙間が生じて異物が混入する等
の問題が生じる。
ビライザブシュ１００がボディー１０６に組付けられる
前の状態では、スタビライザブシュ１００は二点鎖線図
示の形状をなしている。この状態のスタビライザブシュ
１００がブラケット１１０によってボディー１０６側へ
圧縮されることにより、スタビライザブシュ１００は実
線図示状態となる。従って、スタビライザブシュ１００
は、距離Ｐ（＝組付前のスタビライザブシュ１００の貫
通孔１０４の中心と組付後のスタビライザブシュ１００
の貫通孔１０４の中心までの距離）だけブラケット１１
０によって上下方向に圧縮されたことになる。このた
め、組付後の状態では、スタビライザブシュ１００の貫
通孔１０４は真円形状とならず、上下に圧縮されて前後
方向を長軸とする楕円形状になっている。従って、スタ
ビライザブシュ１００の貫通孔１０４の内周面を介して
スタビライザ１０２の外周面に作用する面圧が不均一に
なる。この結果、面圧が大になるところ（貫通孔１０４
の上下端）ではスティックスリップによる異音の発生や
局部摩耗が生じ、面圧が小になるところ（貫通孔１０４
の前後端）では両面間に隙間が生じて異物が混入する等
の問題が生じる。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ブシュの孔部
へ挿入される挿入部材に均一又は略均一な面圧を作用さ
せることができるブシュ構造を得ることが目的である。
へ挿入される挿入部材に均一又は略均一な面圧を作用さ
せることができるブシュ構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、挿入部材が挿入される孔部を有すると共に取付用の
ブラケットによって予圧縮された状態で車体側に固定さ
れるブシュ構造であって、予圧縮後の状態で、挿入部材
に作用する面圧を均一又は略均一とするように構成し
た、ことを特徴としている。
は、挿入部材が挿入される孔部を有すると共に取付用の
ブラケットによって予圧縮された状態で車体側に固定さ
れるブシュ構造であって、予圧縮後の状態で、挿入部材
に作用する面圧を均一又は略均一とするように構成し
た、ことを特徴としている。
【０００９】請求項２記載の本発明は、挿入部材が挿入
される孔部を有すると共に取付用のブラケットによって
予圧縮された状態で車体側に固定されるブシュ構造であ
って、孔部の予圧縮方向の径方向寸法を挿入部材の径方
向寸法よりも大きく設定すると共に、孔部の予圧縮され
ない方向の径方向寸法を挿入部材の径方向寸法よりも小
さく設定した、ことを特徴としている。
される孔部を有すると共に取付用のブラケットによって
予圧縮された状態で車体側に固定されるブシュ構造であ
って、孔部の予圧縮方向の径方向寸法を挿入部材の径方
向寸法よりも大きく設定すると共に、孔部の予圧縮され
ない方向の径方向寸法を挿入部材の径方向寸法よりも小
さく設定した、ことを特徴としている。
【００１０】請求項１記載の本発明によれば、取付用の
ブラケットによってブシュが予圧縮されると、挿入部材
に作用する面圧が均一又は略均一に作用する。
ブラケットによってブシュが予圧縮されると、挿入部材
に作用する面圧が均一又は略均一に作用する。
【００１１】請求項２記載の本発明によれば、取付用の
ブラケットによってブシュが予圧縮されると、ブシュの
孔部は予圧縮された方向には縮径され予圧縮されない方
向には拡径される。従って、ブラケットによってブシュ
が車体側に固定された状態では、挿入部材に均一又は略
均一な面圧が加わる。
ブラケットによってブシュが予圧縮されると、ブシュの
孔部は予圧縮された方向には縮径され予圧縮されない方
向には拡径される。従って、ブラケットによってブシュ
が車体側に固定された状態では、挿入部材に均一又は略
均一な面圧が加わる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図１を用いて、本発明の一
実施形態について説明する。なお、本実施形態では、本
発明に係るブシュ構造をスタビライザブシュに適用した
ものである。また、これらの図において示される矢印Ｆ
Ｒは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を
示している。
実施形態について説明する。なお、本実施形態では、本
発明に係るブシュ構造をスタビライザブシュに適用した
ものである。また、これらの図において示される矢印Ｆ
Ｒは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を
示している。
【００１３】この図に示されるように、ボディー１０の
所定部位の上端面には、プレート１２が配置されてい
る。このプレート１２の前後方向両端部にはボルト挿通
孔１４がそれぞれ形成されていると共に、各ボルト挿通
孔１４の周囲にはウエルドナット１６が溶着されてい
る。また、ボディー１０のプレート１２と反対側の面に
は、側面視でハット形状のブラケット１８が配置されて
いる。このブラケット１８の両側部（前後方向の両端
部）にもボルト挿通孔１４と同軸なボルト挿通孔２０が
形成されており、ボルト２２をボルト挿通孔２０、１４
内へ順次挿通させてウエルドナット１６に螺合させるこ
とによりボディー１０に固定されるようになっている。
このブラケット１８の中間部は側面視で略Ｕ字形をなし
ており、その曲率中心から上端面までの距離はＬ2 に設
定されている。
所定部位の上端面には、プレート１２が配置されてい
る。このプレート１２の前後方向両端部にはボルト挿通
孔１４がそれぞれ形成されていると共に、各ボルト挿通
孔１４の周囲にはウエルドナット１６が溶着されてい
る。また、ボディー１０のプレート１２と反対側の面に
は、側面視でハット形状のブラケット１８が配置されて
いる。このブラケット１８の両側部（前後方向の両端
部）にもボルト挿通孔１４と同軸なボルト挿通孔２０が
形成されており、ボルト２２をボルト挿通孔２０、１４
内へ順次挿通させてウエルドナット１６に螺合させるこ
とによりボディー１０に固定されるようになっている。
このブラケット１８の中間部は側面視で略Ｕ字形をなし
ており、その曲率中心から上端面までの距離はＬ2 に設
定されている。
【００１４】上述したブラケット１８の中間部にはブシ
ュ２４が装着されるようになっており、以下このブシュ
２４の構造について詳細に説明する。
ュ２４が装着されるようになっており、以下このブシュ
２４の構造について詳細に説明する。
【００１５】ブシュ２４は、側面視での外側面の形状が
略Ｕ字形となるように形成されている。ブシュ２４の周
面にはブラケット幅と同一幅の凹部２６が形成されてお
り、この凹部２６にブラケット１８の中間部が嵌合され
るようになっている。なお、凹部２６の前後に対向する
底面間の距離はブラケット１８の中間部の内面間の距離
に略一致されている。
略Ｕ字形となるように形成されている。ブシュ２４の周
面にはブラケット幅と同一幅の凹部２６が形成されてお
り、この凹部２６にブラケット１８の中間部が嵌合され
るようになっている。なお、凹部２６の前後に対向する
底面間の距離はブラケット１８の中間部の内面間の距離
に略一致されている。
【００１６】また、ブシュ２４の中央下方寄りには、上
下方向に長い楕円形状の貫通孔２８が形成されている。
なお、ブシュ２４は貫通孔２８の周縁所定部位から頂面
にかけて切断されており、この切断面３０を中心として
互いに離反させる方向へ弾性変形させることにより貫通
孔２８を拡径させて外径寸法Ｄのスタビライザ３２（二
点鎖線で外形線を示す）を組付けることができる。な
お、スタビライザ３２はパイプ状部材の軸線を略コ字形
に屈曲させたトーションバーであり、貫通孔２８内へ挿
入状態で配置されて車体のロールを抑える役目を果たし
ている。
下方向に長い楕円形状の貫通孔２８が形成されている。
なお、ブシュ２４は貫通孔２８の周縁所定部位から頂面
にかけて切断されており、この切断面３０を中心として
互いに離反させる方向へ弾性変形させることにより貫通
孔２８を拡径させて外径寸法Ｄのスタビライザ３２（二
点鎖線で外形線を示す）を組付けることができる。な
お、スタビライザ３２はパイプ状部材の軸線を略コ字形
に屈曲させたトーションバーであり、貫通孔２８内へ挿
入状態で配置されて車体のロールを抑える役目を果たし
ている。
【００１７】また、上記のスタビライザ３２の断面は、
本実施形態では外形寸法Ｄの真円形状に近いもの（断面
が（略）円形）となっている。
本実施形態では外形寸法Ｄの真円形状に近いもの（断面
が（略）円形）となっている。
【００１８】ここで、上述した貫通孔２８の長軸方向の
径方向寸法はｄ1 に設定されており、又短軸方向の径方
向寸法はｄ2 に設定されている。さらに、貫通孔２８の
中心から頂面までの距離は、前述した距離Ｌ2 よりも大
きいＬ1 に設定されている。上述した各寸法間には、次
式の関係がある。
径方向寸法はｄ1 に設定されており、又短軸方向の径方
向寸法はｄ2 に設定されている。さらに、貫通孔２８の
中心から頂面までの距離は、前述した距離Ｌ2 よりも大
きいＬ1 に設定されている。上述した各寸法間には、次
式の関係がある。
【００１９】
【式１】ｄ2 ＜Ｄ＜ｄ1
【００２０】
【式２】（ｄ1 −Ｄ）／２＜Ｌ1 −Ｌ2
【００２１】
【式３】（ｄ1 −Ｄ）／２＜（Ｄ−ｄ2 ）／２ 上記において、（Ｌ1 −Ｌ2 ）は、ブラケット１８によ
ってブシュ２４が上下方向に予圧縮される弾性変形量を
意味する。予圧縮前の状態では、式１に示される如く、
貫通孔２８の短軸方向の径方向寸法ｄ2 はスタビライザ
３２の外径寸法Ｄよりも小さく、かつ、長軸方向の径方
向寸法ｄ1 はスタビライザ３２の外径寸法よりも大きく
設定されている。また、式２及び式３から、ブラケット
１８によって予圧縮された状態においても、貫通孔２８
の内径寸法（スタビライザ３２が挿通されていない状態
での内径寸法）はスタビライザ３２の外径寸法Ｄよりも
若干小さくなる。
ってブシュ２４が上下方向に予圧縮される弾性変形量を
意味する。予圧縮前の状態では、式１に示される如く、
貫通孔２８の短軸方向の径方向寸法ｄ2 はスタビライザ
３２の外径寸法Ｄよりも小さく、かつ、長軸方向の径方
向寸法ｄ1 はスタビライザ３２の外径寸法よりも大きく
設定されている。また、式２及び式３から、ブラケット
１８によって予圧縮された状態においても、貫通孔２８
の内径寸法（スタビライザ３２が挿通されていない状態
での内径寸法）はスタビライザ３２の外径寸法Ｄよりも
若干小さくなる。
【００２２】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。スタビライザ３２が挿入配置される前の状態で
は、ブシュ２４の貫通孔２８は長軸方向の径方向寸法が
ｄ1 で短軸方向の径方向寸法がｄ2 とされた上下方向に
長い楕円形状とされている。この状態から、まず切断面
３０からブシュ２４を弾性変形させて貫通孔２８を拡げ
ながら、貫通孔２８内へスタビライザ３２を挿入させ
る。次に、ブシュ２４をブラケット１８の中間部に装着
させる。このとき、ブシュ２４の凹部２６の前後に対向
する底面間の距離がブラケット１８の内面間の距離に略
一致されていることから、ブラケット１８の中間部への
ブシュ２４の組付作業性は損なわれない。
する。スタビライザ３２が挿入配置される前の状態で
は、ブシュ２４の貫通孔２８は長軸方向の径方向寸法が
ｄ1 で短軸方向の径方向寸法がｄ2 とされた上下方向に
長い楕円形状とされている。この状態から、まず切断面
３０からブシュ２４を弾性変形させて貫通孔２８を拡げ
ながら、貫通孔２８内へスタビライザ３２を挿入させ
る。次に、ブシュ２４をブラケット１８の中間部に装着
させる。このとき、ブシュ２４の凹部２６の前後に対向
する底面間の距離がブラケット１８の内面間の距離に略
一致されていることから、ブラケット１８の中間部への
ブシュ２４の組付作業性は損なわれない。
【００２３】上記の如くしてブラケット１８の中間部に
ブシュ２４が装着された後に、ブラケット１８の両側部
のボルト挿通孔２０及びプレート１２のボルト挿通孔１
４を介してボルト２２がウエルドナット１６に螺合され
ることにより、ブラケット１８がボディー１０に固定さ
れる。これにより、スタビライザ３２がボディー１０に
弾性的に支持される。
ブシュ２４が装着された後に、ブラケット１８の両側部
のボルト挿通孔２０及びプレート１２のボルト挿通孔１
４を介してボルト２２がウエルドナット１６に螺合され
ることにより、ブラケット１８がボディー１０に固定さ
れる。これにより、スタビライザ３２がボディー１０に
弾性的に支持される。
【００２４】ここで、距離Ｌ2 ＜距離Ｌ1 に設定されて
いることから、ブラケット１８をボディー１０に固定す
ることにより、（Ｌ1 −Ｌ2 ）分だけブシュ２４は上下
方向に圧縮されることになる。すなわち、ブシュ２４は
予圧縮される。なお、このようにブシュ２４を予圧縮す
るのは、スタビライザ３２の貫通孔２８内での周方向の
滑動（相対回転）を防止するためである。ブシュ２４が
予圧縮されると、上下方向に長い楕円形状であった貫通
孔２８は予圧縮方向（上下方向）に圧縮されて略真円形
状となる。従って、変形後の貫通孔２８の内周面からス
タビライザ３２の外周面に作用する面圧は略均一にな
る。
いることから、ブラケット１８をボディー１０に固定す
ることにより、（Ｌ1 −Ｌ2 ）分だけブシュ２４は上下
方向に圧縮されることになる。すなわち、ブシュ２４は
予圧縮される。なお、このようにブシュ２４を予圧縮す
るのは、スタビライザ３２の貫通孔２８内での周方向の
滑動（相対回転）を防止するためである。ブシュ２４が
予圧縮されると、上下方向に長い楕円形状であった貫通
孔２８は予圧縮方向（上下方向）に圧縮されて略真円形
状となる。従って、変形後の貫通孔２８の内周面からス
タビライザ３２の外周面に作用する面圧は略均一にな
る。
【００２５】なお、変形後の貫通孔２８の内径寸法は、
前述した式１、式２からスタビライザ３２の外径寸法Ｄ
よりも若干小となり、予圧縮することと相まってスタビ
ライザ３２の貫通孔２８内での滑動（相対回転）を防止
する役目を果たす。
前述した式１、式２からスタビライザ３２の外径寸法Ｄ
よりも若干小となり、予圧縮することと相まってスタビ
ライザ３２の貫通孔２８内での滑動（相対回転）を防止
する役目を果たす。
【００２６】このように本実施形態では、ブラケット１
８によって上下方向に予圧縮されるブシュ２４に設けら
れかつスタビライザ３２が挿通状態で配置される貫通孔
２８の形状を上下方向に長い楕円形状にしたので、予圧
縮後（組付後）の状態でスタビライザ３２に作用する面
圧を略均一にすることができ、これによりスティックス
リップによる異音の発生、局部摩耗の発生、並びに異物
の混入を防止することができる。
８によって上下方向に予圧縮されるブシュ２４に設けら
れかつスタビライザ３２が挿通状態で配置される貫通孔
２８の形状を上下方向に長い楕円形状にしたので、予圧
縮後（組付後）の状態でスタビライザ３２に作用する面
圧を略均一にすることができ、これによりスティックス
リップによる異音の発生、局部摩耗の発生、並びに異物
の混入を防止することができる。
【００２７】しかも、本実施形態によれば、ブシュ２４
の貫通孔２８の形状を変更するという簡素な構成で、前
記効果を得ることができるので、低コスト化を図ること
ができる。
の貫通孔２８の形状を変更するという簡素な構成で、前
記効果を得ることができるので、低コスト化を図ること
ができる。
【００２８】次に、本発明の別の実施形態について説明
する。図２に示される実施形態では、ブシュ４０の貫通
孔４２が前後方向に長い楕円形状とされている。なお、
各部の寸法取りは前述した実施形態と同様である。ま
た、貫通孔４２を前後方向に長い楕円形状としたことに
対応させるべく、このブシュ４０の貫通孔４２の中心か
ら頂面までの距離Ｌ3 はブラケット１８の曲率中心から
上端面までの距離Ｌ2 に等しく、かつ、貫通孔４２の中
心から側面（周面）までの距離Ｌ4 はブラケット１８の
曲率中心から中間部の内側面までの距離Ｌ 5 よりも大き
く設定されている。従って、このブシュ４０はブラケッ
ト１８の中間部に嵌合されることにより、前後方向に予
圧縮されることになる。
する。図２に示される実施形態では、ブシュ４０の貫通
孔４２が前後方向に長い楕円形状とされている。なお、
各部の寸法取りは前述した実施形態と同様である。ま
た、貫通孔４２を前後方向に長い楕円形状としたことに
対応させるべく、このブシュ４０の貫通孔４２の中心か
ら頂面までの距離Ｌ3 はブラケット１８の曲率中心から
上端面までの距離Ｌ2 に等しく、かつ、貫通孔４２の中
心から側面（周面）までの距離Ｌ4 はブラケット１８の
曲率中心から中間部の内側面までの距離Ｌ 5 よりも大き
く設定されている。従って、このブシュ４０はブラケッ
ト１８の中間部に嵌合されることにより、前後方向に予
圧縮されることになる。
【００２９】上記ブシュ４０によっても、前述した実施
形態と同様の作用並びに効果が得られる。すなわち、ブ
シュ４０がブラケット１８の中間部に装着されてボディ
ー１０に固定されることにより、ブシュ４０が前後方向
に予圧縮されて貫通孔４２が前後方向に長い楕円形状か
ら略真円形状になる。従って、スタビライザ３２に作用
する面圧は均一になり、スティックスリップによる異音
の発生、局部摩耗の発生、並びに異物の混入を防止する
ことができる。また、本実施形態においても、ブシュ４
０の貫通孔４２の形状を変更するという簡素な構成で、
前記効果を得ることができるので、低コスト化を図るこ
とができる。
形態と同様の作用並びに効果が得られる。すなわち、ブ
シュ４０がブラケット１８の中間部に装着されてボディ
ー１０に固定されることにより、ブシュ４０が前後方向
に予圧縮されて貫通孔４２が前後方向に長い楕円形状か
ら略真円形状になる。従って、スタビライザ３２に作用
する面圧は均一になり、スティックスリップによる異音
の発生、局部摩耗の発生、並びに異物の混入を防止する
ことができる。また、本実施形態においても、ブシュ４
０の貫通孔４２の形状を変更するという簡素な構成で、
前記効果を得ることができるので、低コスト化を図るこ
とができる。
【００３０】図３に示される実施形態では、ブシュ４４
に、互いに平行とされた平面部４６Ａ、４６Ｂとこれら
の平面部４６Ａ、４６Ｂの端部同士を接続する所定曲率
半径の曲面部４６Ｃ、４６Ｄから成るトラック形状の貫
通孔４６が形成されている。このブシュ４４が上下方向
に予圧縮された場合、貫通孔４６は略真円形状になるた
め、前述した実施形態とほぼ同様の効果が得られる。
に、互いに平行とされた平面部４６Ａ、４６Ｂとこれら
の平面部４６Ａ、４６Ｂの端部同士を接続する所定曲率
半径の曲面部４６Ｃ、４６Ｄから成るトラック形状の貫
通孔４６が形成されている。このブシュ４４が上下方向
に予圧縮された場合、貫通孔４６は略真円形状になるた
め、前述した実施形態とほぼ同様の効果が得られる。
【００３１】なお、予圧縮後の貫通孔２８、４２、４６
の形状を真円形状にできる限り近づけるために、ブシュ
２４、４０、４４の弾性体のボリューム、弾性変形量等
を考慮し、トラック形状、楕円形状等を選択することが
でき、又貫通孔２８、４２、４６の位置をオフセットさ
せることもできる。すなわち、変形しやすい方から、離
れる方向へ貫通孔の形状、位置を決定すればよい。
の形状を真円形状にできる限り近づけるために、ブシュ
２４、４０、４４の弾性体のボリューム、弾性変形量等
を考慮し、トラック形状、楕円形状等を選択することが
でき、又貫通孔２８、４２、４６の位置をオフセットさ
せることもできる。すなわち、変形しやすい方から、離
れる方向へ貫通孔の形状、位置を決定すればよい。
【００３２】また、上述した実施形態では、スタビライ
ザ３２を弾性的に支持するためのブシュ２４、４０、４
４に対して本発明を適用したが、これに限らず、挿入部
材が挿入される孔部を有すると共に取付用のブラケット
によって予圧縮された状態で車体側に固定されるブシュ
であれば本発明は適用可能である。
ザ３２を弾性的に支持するためのブシュ２４、４０、４
４に対して本発明を適用したが、これに限らず、挿入部
材が挿入される孔部を有すると共に取付用のブラケット
によって予圧縮された状態で車体側に固定されるブシュ
であれば本発明は適用可能である。
【００３３】さらに、上述した実施形態における貫通孔
２８、４２、４６は、予圧縮後にスタビライザ３２に作
用する面圧を均一又は略均一に補正する面圧補正手段と
して捉えることもできる。
２８、４２、４６は、予圧縮後にスタビライザ３２に作
用する面圧を均一又は略均一に補正する面圧補正手段と
して捉えることもできる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るブシュ構造は、予圧縮後の状態で、挿入部材に
作用する面圧を均一又は略均一とするように構成したの
で、ブシュの孔部へ挿入される挿入部材に均一又は略均
一な面圧を作用させることができ、スティックスリップ
による異音の発生、局部的な偏摩耗の発生、並びに異物
の混入を防止することができるという優れた効果を有す
る。
明に係るブシュ構造は、予圧縮後の状態で、挿入部材に
作用する面圧を均一又は略均一とするように構成したの
で、ブシュの孔部へ挿入される挿入部材に均一又は略均
一な面圧を作用させることができ、スティックスリップ
による異音の発生、局部的な偏摩耗の発生、並びに異物
の混入を防止することができるという優れた効果を有す
る。
【００３５】また、請求項２記載の本発明に係るブシュ
構造は、孔部の予圧縮方向の径方向寸法を挿入部材の径
方向寸法よりも大きく設定すると共に、孔部の予圧縮さ
れない方向の径方向寸法を挿入部材の径方向寸法よりも
小さく設定したので、ブシュの孔部へ挿入される挿入部
材に均一又は略均一な面圧を作用させることができ、こ
れによりスティックスリップによる異音の発生、局部的
な偏摩耗の発生、並びに異物の混入を防止することがで
きるという優れた効果を有する。
構造は、孔部の予圧縮方向の径方向寸法を挿入部材の径
方向寸法よりも大きく設定すると共に、孔部の予圧縮さ
れない方向の径方向寸法を挿入部材の径方向寸法よりも
小さく設定したので、ブシュの孔部へ挿入される挿入部
材に均一又は略均一な面圧を作用させることができ、こ
れによりスティックスリップによる異音の発生、局部的
な偏摩耗の発生、並びに異物の混入を防止することがで
きるという優れた効果を有する。
【図１】本実施形態に係るブシュの予圧縮前の状態を示
す側面図である。
す側面図である。
【図２】別の実施形態に係るブシュの予圧縮前の状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図３】さらに別の実施形態に係るブシュの予圧縮前の
状態を示す側面図である。
状態を示す側面図である。
【図４】従来例に係るブシュの予圧縮後の状態を示す側
面図である。
面図である。
１０ ボディー １８ ブラケット ２４ ブシュ ２８ 貫通孔（孔部） ３２ スタビライザ（挿入部材） ４０ ブシュ ４２ 貫通孔（孔部） ４４ ブシュ ４６ 貫通孔（孔部）
Claims (2)
- 【請求項１】 挿入部材が挿入される孔部を有すると共
に取付用のブラケットによって予圧縮された状態で車体
側に固定されるブシュ構造であって、 予圧縮後の状態で、挿入部材に作用する面圧を均一又は
略均一とするように構成した、 ことを特徴とするブシュ構造。 - 【請求項２】 挿入部材が挿入される孔部を有すると共
に取付用のブラケットによって予圧縮された状態で車体
側に固定されるブシュ構造であって、 孔部の予圧縮方向の径方向寸法を挿入部材の径方向寸法
よりも大きく設定すると共に、孔部の予圧縮されない方
向の径方向寸法を挿入部材の径方向寸法よりも小さく設
定した、 ことを特徴とするブシュ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34091595A JPH09177853A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | ブシュ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34091595A JPH09177853A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | ブシュ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177853A true JPH09177853A (ja) | 1997-07-11 |
Family
ID=18341481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34091595A Pending JPH09177853A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | ブシュ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177853A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1995
- 1995-12-27 JP JP34091595A patent/JPH09177853A/ja active Pending
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