JPH09182274A - 車載用電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不定数の制御機器間で電源装置を共有して
も、過電流からの保護を適切に行う。 【解決手段】 電源電流を供給するための配線６，７と
は別の配線８を通じて、車載用電源装置２は制御機器１
ａ，１ｂ，…，から接続状態を表す情報を受け取り、接
続個数または消費電流に対応する値に過電流検出値を設
定する。車載用電源装置２の出力側に、制御機器を接続
しないとき回路を遮断する電源継電器を介在させれば、
異常の可能性を低くすることができる。マイクロコンピ
ュータによる制御で、過電流検出時に一旦全体を切り離
して電源装置自身の事故か否かを判断した後、個別的に
制御機器を接続して事故経路を判定し、切り離して他の
経路には電源電流の供給を再開するような構成も可能で
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などに搭載
され、車両走行時の各種制御に用いられる複数の制御機
器に電源電流を供給する車載用電源装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車には、エンジンやブレー
キなどの直接走行に関係する部分や、車室内の空調など
走行には直接関係しない部分などを含めて、マイクロコ
ンピュータを利用して電子制御する種々の制御機器が搭
載されている。このような制御機器の電源系統につい
て、従来の接続状態の一例を図９に示す。図９では、イ
グニションスイッチ４０を入れると制御機器４１ａ，４
１ｂ，…，はバッテリ４２に接続され、バッテリ電圧＋
Ｂが制御機器４１ａ，４１ｂ，…，に供給される。バッ
テリ電圧＋Ｂは、例えば約１２Ｖである。制御機器４１
ａ，４１ｂ，…，にそれぞれ内蔵されている電源部４３
ａ，４３ｂ，…，によって、たとえば１２Ｖ，５Ｖ，３
Ｖなどである＋ｐＶの定電圧に変換されて各制御回路の
電源となる。

【０００３】しかしながら、制御機器の搭載数が増え
て、多数の制御機器がそれぞれに類似の電源部を個別に
内蔵すると、各制御機器の体積が大きくなって車両内に
多くのスペースを占有し、またコスト高になって不経済
である。個々の制御機器に定電圧用の電源部を内蔵する
代わりに、複数の制御機器が１個の電源部を共有するよ
うにすれば、車両内の占有スペースを減らし、またコス
トの削減を図ることができる。そこで従来から、車両に
搭載する機器の電源部を共有するための技術が種々提案
されている。たとえば、実開平３−６３７４２号には、
車両に搭載した電子装置に所定の安定化した電圧を供給
する定電圧電源回路を、電源ラインからのサージを吸収
するサージ吸収回路とともに共有することに関する先行
技術が開示されている。

【０００４】図１０は、個別の制御機器５１ａ，…，に
は電源部を内蔵しないで、共有の車載用電源装置５２か
ら制御機器５１ａ，…，に電源電流を供給する電源の構
成の一例を示す。図１０では、イグニションスイッチ５
３の投入によりバッテリ５４は車載用電源装置５２に接
続され、バッテリ電圧＋Ｂは共有電源部５５に供給され
る。共有電源部５５によってバッテリ電圧＋Ｂは＋ｐＶ
の定電圧に変換され、＋ｐＶの定電圧が各制御機器５１
ａ，…，に供給される。

【０００５】また、実開平３−６３７４２号による先行
技術では、ブロック的に見たハーネスの電源部を監視す
る手段を設けることにより過電流の流出を一括して防止
する電源監視装置が提案されている。さらにまた、特開
平６−２８４５６４号による先行技術では、過電流が生
じたときにも、負荷の駆動回路の破壊を防止する保護装
置が提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のように自動車に
複数の制御機器を搭載する場合に、共有の電源装置から
各制御機器に定電圧を供給すれば、機器の搭載スペース
を縮小し、装置のコストを節減することができる。また
共有の電源装置に過電流保護回路を設けて過電流からの
保護を一括して行うことができる。しかしながら、車両
に搭載される各種の制御機器の個数は、必ずしも一定し
ておらず、必要に応じて取り外したり増設したりするこ
とがある。電源部を共有する制御機器の搭載個数が定ま
らない場合に、共有の電源装置の過電流検出回路の設定
値は、供給可能な全制御機器に電流を供給する状態で発
生する過電流値に対応する値にしておかなければならな
い。共有の電源装置から電流の供給を受ける制御機器の
個数が、電源装置の供給可能数よりも減少する場合や、
制御機器の消費電流の合計値が電源装置の供給可能容量
よりも少ない場合には、過電流検出回路の設定値が、現
実に供給する電流値に対応する過電流値に比べて大き過
ぎるため、過電流検出回路の保護検出力が低下するとい
う問題がある。

【０００７】また、従来の共有の電源装置においては、
一部の不要の制御機器を取り外そうとすると、電圧が供
給されたままで接続端子が開放されることになり、開放
端子が短絡して事故が発生するおそれがある。したがっ
て、事故を防止するためには接続の必要のない制御機器
をも取り外さずに残し、電力の供給を続けなければなら
ないので不経済である。

【０００８】さらにまた、共有の電源装置に接続されて
いる制御機器のうちのどれか一つが故障して過電流検出
回路が動作すると、接続されている全ての制御機器への
電流の供給が停止してしまう。自動車の走行に支障のな
い制御機器の事故の場合でも、自動車の走行に重大な影
響がある制御機器が動作しなくなり、走行を続けること
が不可能になってしまう。

【０００９】本発明の目的は、車両に搭載される不定数
の制御機器間で電源装置を共有しても、過電流からの保
護を適切に行うことができる車載用電源装置を提供する
ことである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車などに
搭載され、複数の制御機器に電源電流を供給する車載用
電源装置において、各制御機器からの接続の有無を表す
情報に応答し、制御機器の接続状態を計測する計測手段
と、電源電流供給経路の過電流を検出し、電源装置を保
護するための検出手段とを含み、検出手段が検出する過
電流は、計測手段によって計測される制御機器の接続状
態に対応する値に設定されることを特徴とする車載用電
源装置である。本発明に従えば、車載用電源装置に接続
されて電源電流の供給を受ける制御機器の個数が不定で
あっても、検出手段が検出する過電流の設定値は、制御
機器の接続状態を計測手段によって計測して、対応する
値に設定されるので、過電流からの保護を適切に行うこ
とができる。

【００１１】また本発明は、前記各制御機器からの接続
状態を表す情報は、各制御機器への供給電流値に対応し
ており、前記検出手段が検出する過電流は、制御機器の
全体への供給電流値に対応するように設定されることを
特徴とする。本発明に従えば、車載用電源装置に接続さ
れて電源電流の供給を受ける各制御機器の消費電流が異
なり、また接続個数が不定であっても、車載用電源装置
の検出手段が検出する過電流の設定値は、制御機器の全
体への供給電流値に対応するので、過電流に対する検出
および保護をより正確に行うことができる。

【００１２】さらにまた本発明は、前記搭載されている
複数の制御機器に、選択的に電源電流を供給可能な選択
手段を備えることを特徴とする。本発明に従えば、不要
な制御機器へは電源電流を供給せず、必要とする制御機
器だけに選択的に電源電流を供給することができるの
で、異常となる可能性を低くすることができる。

【００１３】さらにまた本発明は、前記検出手段が過電
流を検出したときに、選択手段を制御して電源電流を供
給中の全制御機器との接続を一旦切り離した後、個別的
に制御機器を接続することによって過電流が流れている
経路を特定し、過電流の原因を有する制御機器との接続
のみを切り離し、再び電源電流の供給を行うように制御
する制御手段を備えることを特徴とする。本発明に従え
ば、電源電流を供給している経路のうちのどれかに事故
などが発生して検出手段が過電流を検出した場合にも、
事故などが発生した経路だけを切り離し、他の経路への
電源電流の供給を正常に継続することによって、事故な
どの発生していない制御機器の動作を停止させないで制
御を続けさせることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の一形態に
よる自動車の制御機器１ａ，１ｂ，…，と、制御機器１
ａ，１ｂ，…，に電源電流を供給する車載用電源装置２
と、バッテリ３との間の電源配線の状態を示す。図１の
イグニションスイッチ４を投入すると、バッテリ３のプ
ラス側出力端子から配線５を通じてバッテリ電圧＋Ｂが
車載用電源装置２に供給される。車載用電源装置２から
は、配線６を通じて＋ｐＶの定電圧が制御機器１ａ，１
ｂ，…，にそれぞれ供給される。車載用電源装置２およ
び制御機器１ａ，１ｂ，…，のそれぞれの接地側端子
は、配線７によってバッテリ３のマイナス側出力端子に
接続される。電源電流が流れる配線５〜７とは別に、車
載用電源装置２と制御機器１ａ，１ｂ，…，との間に
は、それぞれ一本づつ情報の伝達に用いられる制御用の
配線８が接続される。

【００１５】図２は、図１の車載用電源装置２の内部構
成の概要を示す。配線５を通じて供給されるバッテリ電
圧＋Ｂは、電源継電器９の接点と負荷電流検出抵抗器で
ある固定抵抗器Ｒ１とを経由して電圧調整器１０に供給
される。電圧調整器１０は、集積回路（ＩＣ）化された
定電圧レギュレータなどで実現され、約１２Ｖのバッテ
リ電圧＋Ｂをたとえば３Ｖ，５Ｖ，１２Ｖなどの＋ｐＶ
の定電圧に変換し、配線６を通じて制御機器１ａ，…，
に供給する。固定抵抗器Ｒ１〜Ｒ５のそれぞれの抵抗値
の大きさは、 Ｒ１ ≪ Ｒ２ ＝ Ｒ３ ＝ Ｒ４ ＝ Ｒ５ の関係にあって、Ｒ２〜Ｒ５およびＩＣ化された演算増
幅器１１で形成する検出手段である差動増幅回路によっ
て、演算増幅器１１の出力電圧を固定抵抗器Ｒ１を流れ
る負荷電流値と固定抵抗器Ｒ１の抵抗値との積に等しく
する。負荷電流値に比例する大きさの演算増幅器１１の
出力電圧は、計測手段である演算増幅器１２の反転入力
端子に入力される。入力されるバッテリ電圧＋Ｂに固定
抵抗器Ｒ６を介して接続される定電圧ダイオード１３の
カソード端子には、過電流検出値設定の基準となる定電
圧が得られる。

【００１６】固定抵抗器Ｒ７〜Ｒ９および演算増幅器１
２で形成される回路に、制御機器１ａ，…，の接続状態
を表す情報を伝える制御用の配線８が接続される。定電
圧ダイオード１３からの定電圧は分割され、前記情報に
対応する過電流検出の設定値が加算されて、演算増幅器
１２の非反転入力端子に基準電圧として入力される。負
荷の事故により過電流が発生して負荷電流が増加し、演
算増幅器１２の反転入力端子に入力される電圧が、非反
転入力端子に入力されている基準電圧を越えると、演算
増幅器１２の出力がパワーＭＯＳＦＥＴスイッチ１４を
動作させて電源継電器９のコイル電流を遮断する。電源
継電器９の接点が開いて電圧調整器１０への電流の供給
は遮断される。制御機器１ａ，…，の消費電流が多くな
ると、演算増幅器１２の非反転入力端子に入力される基
準電圧が上昇し、過電流検出の設定値も上昇する。

【００１７】図３は、制御機器１ａ，１ｂ，…，と車載
用電源装置２との間に接続される制御用の配線８の機器
内部の接続の概略を示す。車載用電源装置２の固定抵抗
器Ｒ７と固定抵抗器Ｒ７との間に接続される配線８は、
制御機器１ａ、１ｂ…にそれぞれ内蔵されている固定抵
抗器Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，…，を通じて各制御機器に供給さ
れる＋ｐＶの定電圧電源に接続される。図２の演算増幅
器１２の非反転入力端子に入力される基準電圧は、制御
機器１ａ，１ｂ，…，の接続状態によって変化する。制
御機器１ａ，１ｂ，…，のそれぞれの消費電流が等しい
場合には、固定抵抗器Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，…，の抵抗値を
等しくすれば、演算増幅器１２の非反転入力端子の基準
電圧を、接続される制御機器の接続個数に対応させるこ
とができる。

【００１８】図４は、接続される制御機器１ａ，１ｂ，
…，の接続個数と、設定される過電流値との関係を示
す。このグラフでは、接続個数をｎとして横軸にとり、
接続個数ｎ個の場合に設定される過電流値をＶｎ／Ｒ１
として縦軸に示す。制御機器１ａ，１ｂ，…，のそれぞ
れの消費電流値が異なる場合には、固定抵抗器Ｒ１ａ，
Ｒ１ｂ，…，の抵抗値を制御機器１ａ，１ｂ，…，のそ
れぞれの実消費電流値と相関する値に定めることによ
り、演算増幅器１２の非反転入力端子に入力される過電
流検出設定値としての基準電圧を、接続される制御機器
の消費電流合計値に対応させることができる。

【００１９】図５は、接続される制御機器の消費電流合
計値に対する過電流値の変化を示す。このグラフは、接
続個数ｍの場合の消費電流合計値をＩｍとして横軸にと
り、対応して設定される過電流値をＶｍ／Ｒ１として縦
軸に示す。なお、上記固定抵抗器Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，…，
の抵抗値を、制御機器１ａ，１ｂ，…，のそれぞれの実
消費電流値ではなく、それぞれの標準規格値または最大
規格値と相関する値に定めれば、過電流検出の設定値を
標準規格値または最大規格値に対応させることもでき
る。

【００２０】図６は、本発明の実施の他の形態の概略的
な電気的構成を示す。制御機器２１ａ，２１ｂ，…，に
電源電流を供給する車載用電源装置２２において、電圧
調整器２３からの＋ｐＶの定電圧出力回路に、選択手段
である電源継電器２４ａ，２４ｂ，…，をそれぞれ介在
させる。車載用電源装置２２と制御機器２１ａ，２１
ｂ，…，との電源電流供給のための接続は、電源継電器
２４ａ，２４ｂ，…，の接点をそれぞれ経由した＋ｐＶ
の定電圧を供給するための配線２５ａ，２５ｂ，…，
と、電源継電器２４ａ，２４ｂ，…，のコイルの接地側
を接続するための配線２６ａ，２６ｂ，…，との２本ず
つを対にして行われる。電源継電器２４ａ，２４ｂ，
…，のコイルの接地側の端子は、制御機器２１ａ，２１
ｂ，…，が、車載用電源装置２２に接続されてからそれ
ぞれ制御機器２１ａ，２１ｂ，…，の内部で接地され
る。従って制御機器２１ａ，２１ｂ，…，が車載用電源
装置２２に接続された後に電源継電器２４ａ，２４ｂ，
…，は動作し、それぞれの接点が閉じる。制御機器２１
ａ，２１ｂ，…，のいずれかが接続されないときに、車
載用電源装置２２の開放されている接続端子には＋ｐＶ
の定電圧が供給されない。したがって、先端が開放され
ている配線２５ａ，２６ａ；２５ｂ，２６ｂや接続端子
が短絡等の事故を起こすという問題が解決され、車載用
電源装置２２に制御機器２１ａ，２１ｂ，…，を選択的
に接続して電源電流を供給することができる。

【００２１】図７は、本発明の実施のさらに他の形態の
電気的構成の概略を示す。制御機器３１ａ，３１ｂ，
…，に電源電流を供給する車載用電源装置３２の電圧調
整器および過電流検出回路３３の出力側には、前述の図
６の実施形態として示すものと同様に、それぞれ電源継
電器３４ａ，３４ｂ，…，を介在させている。電源継電
器３４ａ，３４ｂ，…，から＋ｐＶの定電圧を接続する
配線３５ａ，３５ｂ，…，と、コイルの接地側を接続す
る配線３６ａ，３６ｂ，…，とは、２本ずつを対にして
制御機器３１ａ，３１ｂ，…，に接続される。各電源継
電器３４ａ，３４ｂ，…，のコイル回路には、それぞれ
パワーＭＯＳＦＥＴスイッチ３７ａ，３７ｂ，…，が介
在されている。また車載用電源装置３２には、電圧調整
器および過電流検出回路３３に加えて、パワーＭＯＳＦ
ＥＴスイッチ３７ａ，３７ｂ，…，の動作をプログラム
制御する制御手段であるマイクロコンピュータ３８と、
マイクロコンピュータ３８に定電圧を供給する電圧調整
器３９とを備えている。電圧調整器３９および過電流検
出回路３３の回路構成は、図２に示す回路と殆ど同じで
あるが、図２に示す電源継電器９をバッテリ電圧＋Ｂの
入力側に配置していない点と、過電流を検出したとき動
作するパワーＭＯＳＦＥＴスイッチ１４の出力がプログ
ラム制御のマイクロコンピュータ３８の入力端子ｉ１に
接続されている点とが異なる。パワーＭＯＳＦＥＴスイ
ッチ１４が動作した場合には、マイクロコンピュータ３
８によって、パワーＭＯＳＦＥＴスイッチ３６ａ，３６
ｂ，…，の動作が制御される。

【００２２】図８は、図７の実施形態のマイクロコンピ
ュータ３８の動作例として、２つの制御機器３１ａ，３
１ｂが接続されているときのプログラム制御のフローチ
ャートを示す。ステップｓ１では、入力端子ｉ１＝１か
どうか、すなわちパワーＭＯＳＦＥＴスイッチ１４が動
作したかどうかを判定し、ＹＥＳの場合はステップｓ２
に進み、ＮＯの場合は異常がないのであるからプログラ
ム制御を終了する。ステップｓ２において、ｏ１＝１，
ｏ２＝１、すなわちパワーＭＯＳＦＥＴスイッチ３６
ａ，３６ｂの両方を動作させて、電源継電器３４ａ，３
４ｂの両方を開き、制御機器３１ａ，３１ｂへの電源電
流の供給を停止する。負荷全部への電源電流の供給を停
止した後、ステップｓ３に進み、ｉ１＝１かどうか、す
なわち車載用電源装置３２の内部の異常であるかどうか
を判断し、ＹＥＳの場合はプログラムをステップｓ１に
戻し、ＮＯであればステップｓ４に進む。ステップｓ４
では出力ｏ１＝０，ｏ２＝１、すなわち電源継電器３４
ａを閉じ、電源継電器３４ｂを開く。ステップｓ５でｉ
１＝１かどうか、すなわち制御機器３１ａの負荷回路が
異常かどうかを判断し、ＮＯであれば、制御機器３１ａ
への電源電流供給回路には異常がなく、電源継電器３４
ｂへの電源電流供給回路が異常なのであるから、ｏ１＝
０，ｏ２＝１の状態でプログラム制御を停止する。ステ
ップｓ５においてｉ１＝１がＹＥＳであれば制御機器３
１ａの回路が異常であるから、ステップｓ６へ進む。ス
テップｓ６でｏ１＝１，ｏ２＝０、すなわち電源継電器
３１ａを開き、電源継電器３１ｂを閉じる。ステップｓ
７においてｉ１＝１かどうか、すなわち制御機器３１ｂ
への電源電流供給回路が異常かどうかを判断し、ＮＯで
あれば制御機器３１ｂへの回路には異常がないからｏ１
＝１，ｏ２＝０の状態でプログラム制御を停止し、制御
機器３１ｂへの電源電流の供給を続ける。ステップｓ７
においてｉ１＝１すなわち制御機器３１ｂの回路が異常
であれば、プログラムをステップｓ１に戻す。接続され
る制御機器の個数が３以上の場合にも、同様のプログラ
ムを組み、パワーＭＯＳＦＥＴスイッチ１４が動作した
ならば、一旦全系統の負荷の接続を切り離してから、逐
次一個ずつの系統を接続して異常がないかどうかを確か
め、異常のある系統だけを切り離すことによって、異常
の無い正常な系統への電源電流の供給を継続することが
できる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両に搭
載される複数の制御機器の共有電源となる車載用電源装
置において、制御機器に事故が発生した場合などの過電
流を検出するための設定値を、電源電流を供給する制御
機器の接続状態に対応する値として適切に過電流保護を
行うことができる。取り外したり、取り付けたりするこ
とのある自動車の制御機器において、接続しうる最大個
数の制御機器を接続する場合の過電流検出用の設定値に
設定されているために、接続個数が減少すると過電流検
出力が低下するというような、従来の技術による問題点
が解決される。

【００２４】また本発明によれば、接続される制御機器
の消費電流値が異なる場合には、検出手段の設定値を、
接続される制御機器の消費電流の合計値に対応させるこ
とができる。過電流検出精度をより向上することができ
る。

【００２５】さらにまた本発明によれば、制御機器を選
択的に接続することができる。制御機器から取り外した
配線の先端が開放されても、短絡したり、他の部分と接
触したりして事故を起こすという問題が生じないので、
異常発生の可能性を低くすることができる。

【００２６】さらにまた本発明によれば、電流の供給中
に事故によって過電流が発生した場合などには、一旦全
体の接続を切り離して電源装置自身の事故であるかどう
かを判断した上で、電源装置自身の事故でない場合に
は、順次的に制御機器を個別に切り換えて接続すること
によって、過電流の原因となる制御機器を判別して接続
を切り離し、過電流の原因となる制御機器以外の制御機
器への電流の供給を再開して制御を継続することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態の電気的接続を簡略化し
て示す電気回路図である。

【図２】図１の車載用電源装置２の内部の電気的構成の
概略を示す電気回路図である。

【図３】図１の機器間接続用の配線８の各機器内の接続
の概略を示す電気回路図である。

【図４】図２の過電流検出回路の設定値を、制御機器の
接続個数に対応させる場合の接続個数と設定値との関係
を示すグラフである。

【図５】図２の過電流検知回路の設定値を、接続される
制御機器の消費電流に対応させる場合の消費電流合計値
と設定値との関係を示すグラフである。

【図６】本発明の実施の他の形態の電気的接続を簡略化
して示す電気回路図である。

【図７】本発明の実施のさらに他の形態の電気的接続を
簡略化して示す電気回路図である。

【図８】図７のマイクロコンピュータ３８が制御するプ
ログラムの動作を示すフローチャートである。

【図９】従来の自動車の制御機器の電源系統の接続の一
例を示す電気回路図である。

【図１０】従来の自動車の制御機器の電源系統の接続の
他の例を示す電気回路図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ，…，２１ａ，２１ｂ，…，３１ａ，３１
ｂ，… 制御機器 ２，２２，３２ 車載用電源装置 ３，４２ バッテリ ４，４０ イグニションスイッチ ５，６，７，８，２５ａ，２５ｂ，…，２６ａ，２６
ｂ，…，３５ａ，３５ｂ，…，３６ａ，３６ｂ，… 配
線 ９，２４ａ，２４ｂ，…，３４ａ，３４ｂ，… 電源継
電器 １０，２３，３９ 電圧調整器 １１，１２， 演算増幅器 １３ 定電圧ダイオード １４，３７ａ，３７ｂ パワーＭＯＮＦＥＴスイッチ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車などに搭載され、複数の制御機器
   に電源電流を供給する車載用電源装置において、 各制御機器からの接続の有無を表す情報に応答し、制御
   機器の接続状態を計測する計測手段と、 電源電流供給経路の過電流を検出し、電源装置を保護す
   るための検出手段とを含み、 検出手段が検出する過電流は、計測手段によって計測さ
   れる制御機器の接続状態に対応する値に設定されること
   を特徴とする車載用電源装置。
2. 【請求項２】 前記各制御機器からの接続状態を表す情
   報は、各制御機器への供給電流値に対応しており、 前記検出手段が検出する過電流は、制御機器の全体への
   供給電流値に対応するように設定されることを特徴とす
   る請求項１記載の車載用電源装置。
3. 【請求項３】 前記搭載されている複数の制御機器に、
   選択的に電源電流を供給可能な選択手段を備えることを
   特徴とする請求項１または２記載の車載用電源装置。
4. 【請求項４】 前記検出手段が過電流を検出したとき
   に、選択手段を制御して電源電流を供給中の全制御機器
   との接続を一旦切り離した後、個別的に制御機器を接続
   することによって過電流が流れている経路を特定し、過
   電流の原因を有する制御機器との接続のみを切り離し、
   再び電源電流の供給を行うように制御する制御手段を備
   えることを特徴とする請求項３記載の車載用電源装置。