JPH09184531A

JPH09184531A - 液圧緩衝器のスプリングシート

Info

Publication number: JPH09184531A
Application number: JP1701296A
Authority: JP
Inventors: Kimihisa Kasashima; 公久笠島
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1996-01-08
Filing date: 1996-01-08
Publication date: 1997-07-15

Abstract

(57)【要約】【課題】周面上に補強用のリブを設けるスプリングシ
ートでは、リブの成形性に難がある。【解決手段】貫通孔２を有する内側環状部３と、内側
環状部３から半径方向に延びる接続部４ａ，４ｂ，４
ｃ，４ｄと、接続部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄの外方端を
相互に接続してなる外側環状部５と、接続部４ａ，４
ｂ，４ｃ，４ｄを略垂直方向に折曲げ形成した第一折曲
げ部６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄと、第一折曲げ部６ａ，６
ｂ，６ｃ，６ｄの先端側を更に円周方向に折曲げ形成す
る第二折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄとから成るスプ
リングシート１を、第一折曲げ部６ａ，６ｂ，６ｃ，６
ｄを外筒１０の軸方向に配し、かつ第二折曲げ部７ａ，
７ｂ，７ｃ，７ｄの一部と内側環状部３を、液圧緩衝器
９の外筒１０の外周に固着して取付け、外側環状部５で
サスペンションスプリング１６の端部を支持するように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のサス
ペンションに適用する液圧緩衝器のスプリングシートに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のスプリングシートとし
て、図８乃至図１０に示すものがある。これについて説
明すると、３１はスプリングシートであり、このスプリ
ングシート３１は、円筒状に形成された固着部３２と、
この固着部３２の下端から径方向外向きに延設した環状
部３３と、該環状部３３の外周端から下向きに延設し、
外向きに僅かに傾斜した筒状のガイド部３４と、該ガイ
ド部３４の下端から径方向外向きに延設し、周方向にお
いて、スパイラル状に形成した環状のシート面部３５と
から成る。

【０００３】前記ガイド部３４には、略軸方向のリブ４
１が形成してあり、また前記シート面部３５には、ガイ
ド部３４のリブ４１に連続したリブ４２が、径方向に形
成してある。

【０００４】前記スプリングシート３１は、図９に示す
ように、円筒状の固着部３２の内側に液圧緩衝器３６の
外筒３７を挿通し、固着部３２を外筒３７の外周に固着
する。また、このスプリングシート３１と、車体（図示
せず）との間にサスペンションスプリング３８が縮設さ
れる。

【０００５】また、３９は液圧緩衝器３６のピストンロ
ッドであり、このピストンロッド３９の上端は車体に取
り付けられる。４０は、外筒の下端に固着した取付けブ
ッシュで、この取付けブッシュ４０は車軸（図示せず）
に取付けられる。これによって前記液圧緩衝器３６は、
サスペンションスプリング３８と協働して車体振動を吸
振・減衰可能である。

【０００６】なお、上記構成の従来例と類似の構成は実
開昭６３−１０１３４０号公報の図３に記載されてい
る。

【０００７】前記構成のスプリングシート３１において
は、ガイド部３４と、シート面部３５に連続したリブ４
１，４２を設けることにより、ガイド部３４とシート面
部３５の強度が高められ、サスペンションスプリング３
８のばね力によるシート面部３５の変形を防止してい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前記従来例において
は、リブ４１，４２の高さを高く形成することによりガ
イド部３４、シート面部３５の強度を高めることができ
るが、図１０に示すように、リブ４１，４２の側面部４
１ａ，４２ａはスプリングシート３１の成形時に、ガイ
ド部３４や、シート面部３５を引き伸ばして形成するた
め、ガイド部３４やシート面部３５の元の素材厚さより
薄くなる。このため、リブ４１，４２の高さを大きく設
定すると、リブ４１，４２の側壁部４１ａ，４２ａに破
断を生じる虞がある。また、リブ４１，４２の側壁部４
１ａ，４２ａの破断を防止するために、スプリングシー
ト３１の板厚を厚くすることが有効であるが、この場
合、スプリングシート３１の重量の増加を招くこととな
り、リブ４１，４２による補強には限界がある。

【０００９】また、リブ４１，４２は、スプリングシー
ト３１のプレス加工時に、同時に成形されるが、このリ
ブ４１，４２の成形時には、リブ４１，４２をスプリン
グシート３１の内側に凹入させるための押し出し加工
と、リブ４１，４２の角部を成形するための曲げ加工と
が同時に行われる。このため、加工型の成形圧力を高め
なければならず、製作コストが上昇すると共に、加工型
の損傷の原因になる。

【００１０】本発明は上記実状に着目して成されたもの
であり、製作が容易であり、かつ、十分な強度の得られ
る液圧緩衝器のスプリングシートを提供することを目的
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、前記目的を達成
するために、本発明は、液圧緩衝器の外筒の外周に取付
けられ、サスペンションスプリングを支持するスプリン
グシートにおいて、前記液圧緩衝器の外筒が挿通される
貫通孔を有し、液圧緩衝器の外周に固着される内側環状
部と、該内側環状部から半径方向に延びる複数の接続部
と、該複数の接続部の外方端を相互に接続してなる外側
環状部と、前記複数の接続部を略垂直方向に折曲げ形成
した第一折曲げ部と、該第一折曲げ部先端側を更に円周
方向に折曲げ形成する第二折曲げ部とを有し、前記第二
折曲げ部の一部を液圧緩衝器の外筒に固着すると共に、
前記外側環状部でサスペンションスプリングの端部を支
持するようにした。

【００１２】ここで前記スプリングシートは、板材から
なり、打ち抜き加工により、貫通孔と、内側環状部と、
複数の接続部と、該複数の接続部に連続して第一折曲げ
部と第二折曲げ部に成る切辺と、外側環状部とを形成
し、その後プレス加工により、前記切辺を折曲して第一
折曲げ部と第二折曲げ部を形成して製作する。

【００１３】前記スプリングシートは、車体側とシャー
シ側との間に配設される液圧緩衝器の外筒の外周に取付
けられ、一端が車体側に当接するサスペンションスプリ
ングを支持する。これによって、前記サスペンションス
プリングは車体荷重を支持すると共に、液圧緩衝器と協
働して車体振動を吸振・減衰する。従って、前記スプリ
ングシートには、サスペンションスプリングのばね力が
作用する。

【００１４】ここで、本発明の液圧緩衝器のスプリング
シートでは、液圧緩衝器の外筒の軸方向に、第一折曲げ
部を形成しており、外筒の軸方向における断面係数を高
めると共に、内側環状部と、第二折曲げ部の一部を液圧
緩衝器の外筒の外周に固着することにより、スプリング
シートを液圧緩衝器の外筒の軸方向の両端で液圧緩衝器
の外筒に固定している。このため、前記スプリングシー
トでは、液圧緩衝器の外筒の軸方向、すなわちサスペン
ションスプリングのばね力が作用する方向における剛性
が高くなり、十分な剛性をもって荷重を支持する。

【００１５】また、複数の接続部を内側環状部と外側環
状部で接続してあるため、サスペンションスプリングの
ばね力がスプリングシート全体に分散されることとな
る。

【００１６】したがって、前記液圧緩衝器のスプリング
シートにおいては、ばね力に対し、十分な強度が得られ
るようになる。

【００１７】更に、前記液圧緩衝器のスプリングシート
の成形は、第一折曲げ部と、第二折曲げ部の曲げ加工を
主とするプレス加工で成形可能なため、従来のように型
圧力を高める必要がなく製作が容易になる。

【００１８】前記複数の接続部は、好ましくは、サスペ
ンションスプリングのばね力の分布に応じて、該ばね力
が大きい領域に、密に形成してもよい。この場合、サス
ペンションスプリングの支持する第一折曲げ部と第二折
曲げ部とがサスペンションスプリングのばね力の分布に
応じて、効率良く配置されることとなり、サスペンショ
ンスプリングのばね力の小さい部位においては、接続部
及び、第一折曲げ部、第二折曲げ部を無駄に設けること
無く、スプリングシートを必要最小限の重量で形成する
ことができる。

【００１９】また、前記第二折曲げ部の所定位置にサス
ペンションスプリングの端部を支持する窪みを形成する
と共に、前記外側環状部には、サスペンションスプリン
グの巻き終り端部に当接して該サスペンションスプリン
グの回動を阻止する突起を形成してもよく、この場合、
サスペンションスプリングの端部のずれや回動を規制し
て、サスペンションスプリングを支持することができ、
サスペンションスプリングのばね力の分布の変化を防止
することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係わる液圧緩衝器
のスプリングシートの実施の形態を図１乃至図７に基づ
き、説明する。

【００２１】図１は本発明の実施の形態に係わるスプリ
ングシートの平面図であり、図２は、図１のＡ矢視図で
あり、図３は、図１のＢ矢視図である。これらの図にお
いて、１はスプリングシートであり、このスプリングシ
ート１は、略中央に貫通孔２を有する内側環状部３と、
該内側環状部３から半径方向に延びる接続部４ａ，４
ｂ，４ｃ，４ｄと、該接続部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄの
外方端を相互に接続してなる外側環状部５と、接続部４
ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄの、各々の円周方向の一端に直角
に折曲げ形成された第一折曲げ部６ａ，６ｂ，６ｃ，６
ｄと、該第一折曲げ部６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄからそれ
ぞれ折曲げ形成され、全体として略載頭円錐状の面を形
成する第二折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄとから成
る。

【００２２】前記接続部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは、接
続部４ｂ，４ｃの間隔と接続部４ｃ，４ｄの間隔を、接
続部４ａ，４ｂの間隔と接続部４ａ，４ｄの間隔に対
し、狭めてあり、スプリングシート１の片側に接続部４
ｂ，４ｃ，４ｄを密に形成している。また、前記外側環
状部５は、接続部４ａ，４ｄの間で屈曲してあり、突起
部（突起）１８を形成している。また、この突起部の内
側には、補強用のフランジ１９が形成してある。

【００２３】前記第二折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ
の外側端部には、それぞれ窪み８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ
が形成してある。この窪み８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの底
部の、接続部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄからの高さ寸法ｌ
₁，ｌ₂，ｌ₃，ｌ₄は、窪み８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ
の底部がスプリングシート１の円周方向において螺旋状
を成すよう、ｌ₁，ｌ₂，ｌ₃，ｌ₄の順に高くなるよ
うに設定してある（図３乃至図５参照）。

【００２４】前記構成のスプリングシート１は、薄鋼板
材料からなり、打ち抜き加工により、貫通孔２と、内側
環状部３と、接続部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄと、接続部
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄに連続して第一折曲げ部６ａ，
６ｂ，６ｃ，６ｄと第二折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７
ｄに成る切辺と、外側環状部５とを形成し、その後プレ
ス加工により、前記切辺を折曲して第一折曲げ部６ａ，
６ｂ，６ｃ，６ｄと第二折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７
ｄを形成して製作する。

【００２５】また、前記スプリングシート１は、図６に
示すように、液圧緩衝器の外筒１０に取付ける。このス
プリングシート１の取付けは、貫通孔２内に液圧緩衝器
９の外筒１０を挿通させ、第一折曲げ部６ａ，６ｂ，６
ｃ，６ｄを、液圧緩衝器８の外筒９の軸方向に配し、第
二折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの内側端部と、内側
環状部３の貫通孔２内部を外筒１０の外周に溶接して行
う。

【００２６】前記液圧緩衝器９は、外筒１０の内部に、
シリンダ１１を有しており、このシリンダ１１の内部
に、オイルを充填すると共に、下端にピストン１２を取
付けたピストンロッド１３を摺動可能に収容し、外筒１
０の上端開口をピストンロッド１３の上端を挿通させた
キャップ１４により封止して成り、ピストンロッド１３
の上端部を車体側に固着すると共に、外筒１０の下端に
設けたブラケット１５が車軸側に取付けられる。

【００２７】前記液圧緩衝器９の車体への装着時には、
スプリングシート１と車体の間に、サスペンションスプ
リング１６が装着される。このサスペンションスプリン
グ１６は、スプリングシート１の第二折曲げ部７ａ，７
ｂ，７ｃ，７ｄに形成した窪み８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ
に、下端部を嵌めると共に、スプリングシート１の外側
環状部５の突起部１８にサスペンションスプリング１６
の巻き終わり端部１６ａを当接させた状態で、スプリン
グシート１に支持される。

【００２８】前記構成によれば、前記サスペンションス
プリング１６は車体荷重を支持すると共に、液圧緩衝器
９と協働して車体振動を吸振・減衰する。即ち、前記サ
スペンションスプリング１６が車体振動を吸振し、液圧
緩衝器９のピストン１３がシリンダ内を往復摺動するの
に伴って生じるオイルの減衰抵抗により、この液圧緩衝
器９が振動を減衰する。したがって、前記液圧緩衝器９
のスプリングシート１には、サスペンションスプリング
１６のばね力が加わる。

【００２９】ここで、前記スプリングシート１では、液
圧緩衝器９の外筒１０の軸方向に、第一折曲げ部６ａ，
６ｂ，６ｃ，６ｄを形成しており、外筒１０の軸方向に
おける断面係数を高めると共に、内側環状部３と、第二
折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの内側端部を液圧緩衝
器９の外筒１０に固着することにより、スプリングシー
ト１を液圧緩衝器の外筒１０の軸方向の両端で液圧緩衝
器９の外筒１０に固定している。このため、前記スプリ
ングシート１では、液圧緩衝器９の外筒１０の軸方向、
すなわちサスペンションスプリング１６のばね力が作用
する方向における剛性が高くなり、十分な剛性をもって
荷重を支持する。

【００３０】また、各々の接続部４ａ，４ｂ，４ｃ，４
ｄを内側環状部３と外側環状部５で接続してあるため、
サスペンションスプリング１６のばね力がスプリングシ
ート１全体に分散されることとなる。

【００３１】図７は、本発明のスプリングシート１に装
着されるサスペンションスプリングのばね力の分布を示
す図であり、この図では、仮想の平坦面に作用するサス
ペンションスプリング１６のばね力の大きさを外向きの
矢印で表している。図においてＰ点はサスペンションス
プリング１６の巻き終り端部１６ａの位置を示してお
り、サスペンションスプリング１６は、このＰ点より反
時計回りに巻かれている。この図からを明らかなよう
に、サスペンションスプリング１６のばね力はサスペン
ションスプリング１６の巻き終り端部１６ａの反対側で
特に大きくなる。

【００３２】そこで、前記スプリングシート１では、外
側環状部５の突起部１８の反対側において接続部４ｂ，
４ｃ，４ｄを密に形成してあり、サスペンションスプリ
ング１６の巻き終り端部１６ａを外側環状部５の突起部
１８に当接することにより、接続部４ｂ，４ｃ，４ｄに
形成した第一折曲げ部６ｂ，６ｃ，６ｄと第二折曲げ部
７ｂ，７ｃ，７ｄで、サスペンションスプリング１６の
ばね力の大きくなる領域を支持するようにしている。ま
た、サスペンションスプリング１６のばね力の小さい領
域では、接続部４ａに形成した第一折曲げ部６ａと第二
折曲げ部７ａのみでサスペンションスプリング１６を支
持するようにしている。このため、必要最小限の接続部
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄおよび第一折曲げ部６ａ，６
ｂ，６ｃ，６ｄ、第二折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ
でサスペンションスプリング１６を効率よく支持するこ
とができ、これにより、スプリングシート１の軽量化が
可能になる。

【００３３】また、第二折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７
ｄの窪み８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄにより、サスペンショ
ンスプリング１６の下端部を支持する共に、サスペンシ
ョンスプリング１６の巻き終り端部１６ａを、外側環状
部５の突起部１８に当接させることにより、サスペンシ
ョンスプリング１６の端部のずれや回動を規制して、サ
スペンションスプリング１６を支持することができ、サ
スペンションスプリング１６のばね力の分布の変化を防
止することができる。

【００３４】このように前記実施の形態におけるスプリ
ングシート１では、軽量でありながら、サスペンション
スプリング１６のばね力に、十分耐え得る強度が得られ
るようになる。また、スプリングシート１の成形時に
は、第一折曲げ部６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄと、第二折曲
げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの曲げ加工を主とするプレ
ス加工で成形可能になるため、従来のようにプレス加工
時に成形圧力を高める必要がなく製作が容易になる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載のス
プリングシートにおいては、液圧緩衝器の外筒の略軸方
向に、第一折曲げ部を形成しており、外筒の軸方向にお
ける断面係数を高めると共に、内側環状部と、第二折曲
げ部の一部を液圧緩衝器の外筒の外周に固着することに
より、スプリングシートを液圧緩衝器の外筒の軸方向の
両端で液圧緩衝器の外筒に固定している。このため、前
記スプリングシートでは、液圧緩衝器の外筒の軸方向、
すなわちサスペンションスプリングのばね力が作用する
方向における剛性が高くなり、十分な剛性をもって荷重
を支持することができる。

【００３６】さらに、複数の接続部を内側環状部と外側
環状部で接続してあるため、サスペンションスプリング
のばね力がスプリングシート全体に分散されることとな
る。

【００３７】したがって、前記液圧緩衝器のスプリング
シートにおいては、ばね力に対し、十分な強度が得られ
るようになる。

【００３８】また、前記液圧緩衝器のスプリングシート
の成形は、第一折曲げ部と、第二折曲げ部の曲げ加工を
主とするプレス加工で成形可能なため、従来のように型
圧力を高める必要がなく製作が容易になる。

【００３９】また、請求項２記載のスプリングシートに
おいては、サスペンションスプリングを支持する第一折
曲げ部と第二折曲げ部とがサスペンションスプリングの
ばね力の分布に応じて、効率良く配置されることとな
り、サスペンションスプリングのばね力の小さい領域に
おいては、接続部及び、第一折曲げ部、第二折曲げ部を
無駄に設けること無く、スプリングシートを軽量化でき
る。

【００４０】また、請求項３記載のスプリングシートに
おいては、サスペンションスプリングの端部のずれや回
動を規制してサスペンションスプリングを支持すること
ができ、サスペンションスプリングのばね力の分布の変
化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスプリングシートの平面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】図１のＢ矢視図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図６】本発明のスプリングシートを適用した液圧緩衝
器の一部破断した正面図である。

【図７】本発明のスプリングシートに装着されるサスペ
ンションスプリングのばね力の分布を示す図である。

【図８】従来のスプリングシートを示す斜視図である。

【図９】従来のスプリングシートを適用した液圧緩衝器
の正面図である。

【符号の説明】

１スプリングシート２貫通孔３内側環状部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ接続部５外側環状部６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ第一折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ第二折曲げ部９液圧緩衝器１０外筒１６サスペンションスプリング

【手続補正書】

【提出日】平成８年５月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】ここで前記スプリングシートは、薄鋼板材
料からなり、打ち抜き加工により、貫通孔と、内側環状
部と、複数の接続部と、該複数の接続部に連続して第一
折曲げ部と第二折曲げ部に成る切辺と、外側環状部とを
形成し、その後プレス加工により、前記切辺を折曲して
第一折曲げ部と第二折曲げ部を形成して製作する。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスプリングシートの平面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】図１のＢ矢視図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図８】従来のスプリングシートを示す斜視図である。

【図１０】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【符号の説明】１スプリングシート２貫通孔３内側環状部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ接続部５外側環状部６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ第一折曲げ部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ第二折曲げ部９液圧緩衝器１０外筒１６サスペンションスプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液圧緩衝器の外筒の外周に取付けられ、
サスペンションスプリングを支持するスプリングシート
において、前記液圧緩衝器の外筒が挿通される貫通孔を
有し、液圧緩衝器の外周に固着される内側環状部と、該
内側環状部から半径方向に延びる複数の接続部と、該複
数の接続部の外方端を相互に接続してなる外側環状部
と、前記複数の接続部を略垂直方向に折曲げ形成した第
一折曲げ部と、該第一折曲げ部先端側を更に円周方向に
折曲げ形成する第二折曲げ部とを有し、前記第二折曲げ
部の一部を液圧緩衝器の外筒に固着すると共に、前記外
側環状部でサスペンションスプリングの端部を支持する
ようにしたことを特徴とする液圧緩衝器のスプリングシ
ート。
【請求項２】前記複数の接続部は、サスペンションス
プリングのばね力の分布に応じて、該ばね力が大きい領
域には、密に形成してなる請求項１記載の液圧緩衝器の
スプリングシート。
【請求項３】前記第二折曲げ部の所定位置にはサスペ
ンションスプリングの端部を支持する窪みを形成すると
共に、前記外側環状部には、サスペンションスプリング
の巻き終り端部に当接して該サスペンションスプリング
の回動を阻止する突起を形成してなる請求項１及び請求
項２記載の液圧緩衝器のスプリングシート。