JPH09185690A - 通信システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 質問器と応答器との間の通信時間を短縮す
る。 【解決手段】 イグニッションキー１のキーグリップに
はトランスポンダ２が内蔵されており、自動車側の送受
信ＥＣＵ１０からの搬送波信号を受信した状態で、その
搬送波信号を平滑・整流して動作電力を生成することに
より能動状態となる。送受信ＥＣＵ１０は、搬送波信号
の信号レベルを所定タイミングで所定のレベル内で低減
することにより質問信号を送信する。トランスポンダ２
は、搬送波信号の信号レベルがレベル低下するタイミン
グに基づいて質問信号を判断し、その質問信号に応答し
て応答信号を返信する。このとき、搬送波信号のレベル
低下はトランスポンダ２が搬送波信号に対するインピー
ダンス変換により応答信号を送信可能なレベルとなるよ
うに設定されているので、送受信ＥＣＵ１０と応答器２
との間で同時に送受信することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電力信号及び質問
信号を送信する質問器と、この質問器からの電力信号の
受信状態で質問信号に応答して応答信号を返信するとい
うトランスポンダ機能を備えた応答器とを備えた通信シ
ステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車においては、盗難に対す
るセキュリティ性能の向上を図るために、イグニッショ
ンキーに対して、電気的な識別コードを利用した電子キ
ーとしての機能を付加することが考えられている。この
場合には、イグニッションキーのキーグリップに対し、
トランスポンダを内蔵することが一般的となっており、
上記トランスポンダは、外部から電力信号及び質問信号
が与えられたときに予め記憶した識別コードを含む応答
信号を返信するというトランスポンダ機能を備えた構成
となっている。

【０００３】つまり、トランスポンダは、電力信号を受
信することにより動作電力を生成し、その動作電力によ
り能動状態となることにより質問信号に応答して応答信
号を返信するようになっている。

【０００４】この場合、上記電子キー機能のために、自
動車側には、上述のように構成されたイグニッションキ
ーがエンジン始動用のキー孔に差し込まれた状態で、前
記電力信号及び質問信号を送信して当該イグニッション
キー側のトランスポンダから前記応答信号を受信し、そ
の応答信号中の識別コードが予め設定されている識別コ
ードと一致したときのみ、イグニッションキーによるエ
ンジン始動を許可するというイモビライザ機能を備えた
送受信ＥＣＵを設ける構成とされる。

【０００５】ところで、送受信ＥＣＵは、図７に示すよ
うに所定の送信タイミングで電力信号の信号レベルを零
レベルまで低下することにより質問信号を送信するよう
にしている。また、トランスポンダは、電力信号の信号
レベルに応じて質問信号を判断し、電力信号を受信する
共振回路部に対するインピーダンス変換により電力信号
に応答信号を重畳させることにより応答信号を送受信Ｅ
ＣＵに返信するようにしている。このため、質問信号の
送信タイミングでは共振回路部が受信する電力信号の信
号レベルは零レベルであることから、トランスポンダ
は、共振回路部に対するインピーダンス変換により送受
信ＥＣＵに応答信号を返信することはできない。

【０００６】そこで、送受信ＥＣＵは、質問信号を送信
した後は電力信号のみを送信し、トランスポンダは、質
問信号を受信した後は、共振回路部に対するインピーダ
ンス変換により電力信号に応答信号を重畳させることに
より応答信号を送受信ＥＣＵに返信するようにしてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の通信システ
ムでは、図８に示すように送受信ＥＣＵからの質問信号
とトランスポンダからの応答信号とは交互に送信が行わ
れるので、送受信ＥＣＵとトランスポンダとの間で大量
のデータを通信しよとすると、長時間を要するという欠
点がある。本発明は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、質問器と応答器との間の通信時間を短
縮することができる通信システムを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、電力信号の信
号レベルを所定タイミングで間欠的に低下させることに
より質問信号を送信するアンテナコイルを含む共振回路
部を有した質問器と、この質問器からの電力信号を電磁
結合により受信するトランスポンダ用コイルを含むトラ
ンスポンダ用共振回路部を有し電力信号の受信に応じて
動作電力を生成すると共に質問信号の受信に応答して予
め設定した識別コードを含む応答信号を上記トランスポ
ンダ用共振回路部に対するインピーダンス変換により返
信するトランスポンダ機能が設定された応答器とを備え
た通信システムにおいて、前記質問器側に、前記応答器
が前記トランスポンダ用共振回路部に対するインピーダ
ンス変換可能なレベル内で電力信号の信号レベルを低下
することにより質問信号を送信すると共に前記共振回路
部のインピーダンス変化に応じて応答信号を検出する機
能を設定し、前記応答器側に、前記質問器からの質問信
号の受信タイミングにおいても応答信号を返信する機能
を設定したものである（請求項１）。

【０００９】このような構成によれば、質問器は、電力
信号の信号レベルを間欠的に低下させることにより質問
信号をアンテナコイルから送信する際に、応答器がトラ
ンスポンダ用共振回路部に対するインピーダンス変換可
能なレベル内で電力信号の信号レベルを低下することに
より質問信号を送信する。すると、応答器は、トランス
ポンダ用コイルで電磁結合により電力信号を受信するこ
とにより動作電力を生成すると共に質問信号の受信に応
答して予め設定した識別コードを含む応答信号をトラン
スポンダ用共振回路部に対するインピーダンス変換によ
り返信する。これにより、質問器は、質問信号の送信タ
イミングであっても共振回路部のインピーダンスが変化
するので、そのインピーダンス変化に応じて応答信号を
検出することができる。

【００１０】上記構成において、前記質問器は、質問信
号の送信タイミングで応答信号の検出感度を高めるよう
にしてもよい（請求項２）。このような構成によれば、
質問器の共振回路部のインピーダンス変化が小さい場合
であっても、質問器は、共振回路部のインピーダンス変
換に応じて応答信号を確実に検出することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車用通信シス
テムに適用した一実施例について図１乃至図６を参照し
ながら説明する。図２には、自動車のイグニッションキ
ー（図１に符号１を付して示す）のキーグリップに対
し、ユニット化された状態で内蔵される応答器としての
トランスポンダ２の電気的構成が示されている。

【００１２】上記トランスポンダ２は、マイクロコンピ
ュータ３を中心に構成されたもので、外部から電力信号
及び質問信号を受けたときに、その質問信号に応答して
予め設定された識別コードΔＢを含む応答信号を返信す
るためのトランスポンダ機能が設定されており、以下そ
の具体的構成について説明する。

【００１３】即ち、マイクロコンピュータ３は、内部に
ＥＥＰＲＯＭ４、後述するパワーオンリセット回路５用
の抵抗５ａ、後述する変調回路６用のｎチャネルＦＥＴ
６ａを内蔵した構成となっており、特に、上記ＥＥＰＲ
ＯＭ４には、対応するイグニッションキー１に固有の識
別コードΔＢ及び演算用コードΔＣが記憶されていると
共に、暗号コード生成のための後述のような関数式ｆが
記憶されている。

【００１４】トランスポンダ用共振回路部７は、信号ラ
インＳＬとグランド端子との間に、トランスポンダ用コ
イル８及び共振コンデンサ９を並列接続して構成されて
おり、その共振周波数は、自動車側に設けられた質問器
としての送受信ＥＣＵ（図１に符号１０を付して示す）
から送信される搬送波信号（本発明でいう電力信号に相
当）の周波数帯域と等しくなるように設定される。

【００１５】上記信号ラインＳＬに抵抗１１を介して接
続された電源回路１２は、トランスポンダ用共振回路部
７が受信した搬送波信号を整流平滑した出力をマイクロ
コンピュータ３の電源端子ＶDDに与えるためのもので、
整流用ダイオード１２ａ、平滑用コンデンサ１２ｂ、定
電圧ダイオード１２ｃ、及び抵抗１２ｄを図示のごとく
接続した構成となっている。

【００１６】信号ラインＳＬに前記抵抗１１を介して接
続された検波回路１３は、前記トランスポンダ用共振回
路部７を通じて搬送波信号と共に与えられる質問信号を
弁別してマイクロコンピュータ３の入力ポートＰＩに与
えるためのもので、検波用ダイオード１３ａ、コンデン
サ１３ｂ、抵抗１３ｃ及び１３ｄを図示のように接続し
たフィルタ回路として構成されている。

【００１７】この場合、上記検波回路１３の時定数は、
前記電源回路１２による平滑機能部分の充放電時定数よ
り十分に小さな値に設定されており、これにより前記質
問信号の弁別が可能な構成とされている。

【００１８】前記ＦＥＴ６ａを含んで構成された変調回
路６は、トランスポンダ用共振回路部７の共振コンデン
サ９と並列に、変調用コンデンサ６ｂとＦＥＴ６ａのソ
ース・ドレイン間の直列回路を接続した構成となってお
り、そのＦＥＴ６ａのオンオフに応じてトランスポンダ
用共振回路部７部分のインピーダンスを変化させ得る構
成となっている。

【００１９】前記リセット回路５は、マイクロコンピュ
ータ３の電源端子ＶDDに与えられる電圧レベル（電源回
路１２の出力電圧レベル）が所定レベル以上に上昇する
までの期間は、当該マイクロコンピュータ３をリセット
状態に保持するというパワーオンリセット機能のための
もので、ダイオード５ｂ、コンデンサ５ｃ及び前記抵抗
５ａを図示のように接続した構成となっている。また、
抵抗１４ａ及びコンデンサ１４ｂより成る発振回路１４
は、マイクロコンピュータ３のクロック周波数を決定す
るために設けられている。

【００２０】しかして、以下においては、上記のように
構成されたトランスポンダ２の機能について、マイクロ
コンピュータ３による制御内容と共に説明する。即ち、
送受信ＥＣＵ１０側から送信される後述のような搬送波
信号（電力信号）及び所定の乱数コードΔＡを含む質問
信号をトランスポンダ用共振回路部７を通じて受信した
ときには、電源回路１２が、受信した搬送波信号を整流
・平滑した出力をマイクロコンピュータ３の電源端子Ｖ
DDに与えるようになり、その出力電圧が所定レベル以上
に上昇した時点で、リセット回路５によるリセット保持
状態が解除されて、当該マイクロコンピュータ３が能動
状態に切り換えられる。また、検波回路１３が、受信し
た質問信号を弁別してマイクロコンピュータ３の入力ポ
ートＰＩに与えるようになる。

【００２１】このように能動状態とされたマイクロコン
ピュータ３は、検波回路１３を通じて質問信号が与えら
れるのに応答して変調回路６を動作させることにより、
ＥＥＰＲＯＭ４に記憶されている識別コードΔＢを含む
暗号化応答信号をトランスポンダ用共振回路部７を通じ
て送信（返信）するというトランスポンダとしての機能
を発揮するようになる。

【００２２】この場合、マイクロコンピュータ３は、応
答信号の暗号化を例えば以下のようにして行う構成とな
っている。即ち、質問信号を受信したときには、ＥＥＰ
ＲＯＭ４から識別コードΔＢ、演算用コードΔＣ及び関
数式ｆを読み出すと共に、その関数式ｆに基づいて、上
記質問信号中の乱数コードΔＡと、上記識別コードΔＢ
及び演算用コードΔＣとをそれぞれ変数とした関数演
算、つまり、ｆ（ΔＡ，ΔＢ，ΔＣ）の演算を行うもの
であり、その演算結果を暗号コードΔＤとして得る。

【００２３】そして、マイクロコンピュータ３にあって
は、変調回路６内のＦＥＴ６ａを上記暗号コードΔＤに
応じたモードでオンオフ制御して、トランスポンダ用共
振回路部７部分のインピーダンスを変化させることによ
り、受信した搬送波信号を上記暗号コードΔＤに応じた
モードで振幅変調するものであり、このような変調回路
６によるトランスポンダ用共振回路部７部分のインピー
ダンス変化状態を、送受信ＥＣＵ１０側において検出す
ることにより、暗号化された応答信号が送受信ＥＣＵ１
０側へ返信されるようになっている。

【００２４】一方、図１には、システム全体の構成が機
能ブロックの組み合わせにより摸式的に示されている。
この図１において、自動車用のイグニッションキーシリ
ンダ１５の周りには、アンテナコイル１６が配設されて
おり、そのキーシリンダ１５に対し前記イグニッション
キー１が差し込まれた状態では、当該アンテナコイル１
６と、イグニッションキー１に内蔵された前記トランス
ポンダ用コイル８（図２参照）とが電磁結合される構成
となっている。

【００２５】自動車側に設けられた前記送受信ＥＣＵ１
０は、マイクロコンピュータ１７を中心に構成されたも
ので、そのマイクロコンピュータ１７に対しては、前記
イグニッションキーシリンダ１５に対応して設けられた
周知構成のＩＧスイッ１８及びキーリマインドスイッチ
１９からのオン信号がスイッチインタフェース２０を介
して入力されるようになっている。この場合、上記マイ
クロコンピュータ１７に対しては、アンテナコイル１６
による受信信号が受信回路２１を介して入力される構成
となっている。

【００２６】ここで、受信回路２１には図示しないアン
プが内蔵されており、そのアンプの増幅率がマイクロコ
ンピュータ１７により調整されるようになっている。つ
まり、後述するようにトランスポンダ用コイル８とアン
テナコイル１６との電磁結合状態では、送受信ＥＣＵ１
０からトランスポンダ２側に動作電力が供給されること
によりて当該トランスポンダ２が動作して質問信号に対
する応答信号を返信するものの、トランスポンダ２に質
問信号を送信するタイミングではトランスポンダ２に対
する供給電力が低下し、それに伴って電力信号が低下す
ることにより、それら重畳させた応答信号の変化が小さ
くなることから、そのタイミングで受信回路２１のアン
プの増幅率を高めることにより応答信号を確実に受信す
るようにしている。

【００２７】マイクロコンピュータ１７は、アンテナコ
イル１６を通じた送信制御をパワーアンプ２２の出力に
より行う構成となっており、その具体的制御内容につい
ては後述する。また、マイクロコンピュータ１７は、エ
ンジン制御ＥＣＵ２３との間でシリアルインタフェース
２４を通じて信号の授受を行う構成となっており、後述
のように、エンジン制御ＥＣＵ２３によるエンジン始動
動作を選択的に禁止可能なイモビライザ機能が設定され
ている。

【００２８】さらに、マイクロコンピュータ１７は、Ｅ
ＥＰＲＯＭ２５との間でデータの授受を行う構成となっ
ており、このＥＥＰＲＯＭ２５には、前記乱数コードΔ
Ａが記憶されていると共に、当該自動車用として用意さ
れたイグニッションキー１側のＥＥＰＲＯＭ４に記憶さ
れた識別コードΔＢ、演算用コードΔＣ及び関数式ｆと
それぞれ同じ識別コードΔＢ、演算用コードΔＣ及び関
数式ｆが予め記憶されている。

【００２９】前記パワーアンプ２２は具体的には図３に
示す構成となっている。即ち、図３において、パワーア
ンプ２２は、電源端子＋ＶCC及びグランド端子間に、プ
ッシュプル回路を構成するＰチャンネルＦＥＴ２６及び
ＮチャンネルＦＥＴ２７を接続すると共に、一方のＦＥ
Ｔ２６と並列に、ＰチャンネルＦＥＴ２８及び抵抗２９
の直列回路を接続した構成となっており、各ＦＥＴ２６
〜２８はマイクロコンピュータ１７によりオンオフ制御
されるようになっている。この場合、アンテナコイル１
６は、共振コンデンサ１６ａと共に直列共振回路部を構
成するように接続されており、パワーアンプ２２から上
記直列共振回路部の共振周波数（若しくはこれに近い周
波数）の交流電力が供給されるようになっている。

【００３０】パワーアンプ２２は、ＦＥＴ２６及び２７
を交互にオンさせてアンテナコイル１６に交流電力を供
給する状態と、ＦＥＴ２８及び２７を交互にオンさせて
アンテナコイル１６に交流電力を供給する状態とに切換
えられるものであり、この場合、ＦＥＴ２６及び２７が
交互にオンオフされた状態では、アンテナコイル１６に
対し比較的大きな交流電力が供給されるが、ＦＥＴ２８
及び２７が交互にオンオフされた状態では、アンテナコ
イル１６に供給される電流が抵抗２９により減少される
ようになって、そのアンテナコイル１６への供給電力の
レベルが低下することになる。

【００３１】さて、以下においては、送受信ＥＣＵ１０
が有するマイクロコンピュータ１７の制御内容につい
て、関連した部分の作用と共に説明する。即ち、マイク
ロコンピュータ１７は、キーリマインドスイッチ１９及
びＩＧスイッチ１８からのオン信号を受けたとき、つま
り、イグニッションキーシリンダ１５に対しイグニッシ
ョンキー１が差し込まれてＯＮ位置へ操作されたとき
（この状態ではアンテナコイル１６とイグニッションキ
ー１側のトランスポンダ用コイル８とが電磁結合され
る）には、ＥＥＰＲＯＭ２５から読み出した乱数コード
ΔＡを含むパルス列状の質問信号を作成すると共に、パ
ワーアンプ２２を動作させることによって、アンテナコ
イル１６から所定周波数の搬送波信号及びこれに重畳さ
せた状態の上記乱数コードΔＡを含む質問信号を送信す
るようになる。

【００３２】ここで、マイクロコンピュータ１７は、搬
送波信号に質問信号を重畳するときは、パワーアンプ内
のＦＥＴ２８及び２７を所定周期で交互にオンオフさせ
ることにより、アンテナコイル１６への供給電力を下げ
る制御を行う。このとき、搬送波信号に質問信号を重畳
するためにアンテナコイル１６への供給電力を下げるレ
ベルとしては、供給電力が低下した搬送波信号によりト
ランスポンダ２が応答信号を重畳させることができる
（送受信ＥＣＵ１０が検出できる）レベル内に設定され
ている。

【００３３】これにより、イグニッションキー１側のト
ランスポンダ２（図２参照）に対して、アンテナコイル
１６を通じて搬送波信号及び１回目の質問信号が送信さ
れるものである。

【００３４】そして、トランスポンダ２においては、前
述したように、上記搬送波信号によりＣＰＵ３が能動状
態に切り換えられるに応じて、搬送波信号のレベルが低
下するタイミングに基づいて１回目の質問信号（図４参
照）を解読し、その１回目の質問信号に応じて当該質問
信号中の乱数コードΔＡ、ＥＥＰＲＯＭ４に記憶されて
いる識別コードΔＢ、演算用コードΔＣ及び関数式ｆを
利用した関数演算により暗号コードΔＤを得ると共に、
この暗号コードにより暗号化された応答信号を生成す
る。

【００３５】さて、マイクロコンピュータ１７は、上述
のようにして１回目の質問信号を送信したときは、続け
て２回目の質問信号を送信する。このとき、イグニッシ
ョンキー１側のトランスポンダ２は、２回目の質問信号
の送信期間においては、１回目の質問信号に基づいて得
た暗号コードΔＤにより暗号化された応答信号を返信す
るというトランスポンダ機能を発揮するようになる。こ
の場合、２回目の質問信号の送信状態においても、搬送
波信号があるため応答信号を重畳させることができる。

【００３６】ところで、上述したように、トランスポン
ダ２が１回目の質問信号に応答して１回目の応答信号を
送信するときは、受信した搬送波信号及び質問信号を応
答信号の送信タイミングに応じてインピーダンス変換に
より振幅変調するので、搬送信号及び質問信号の信号レ
ベルが変動するものの、その変動レベルは質問信号の低
下レベルに比較して極めて小さいので、トランスポンダ
２は自己が送信した応答信号にかかわらず確実に２回目
の質問信号を解読することができる。

【００３７】一方、送受信ＥＣＵ１０においては、アン
テナコイル１６はトランスポンダ２のトランスポンダ用
コイル８と電磁結合しているので、上述したようにトラ
ンスポンダ用コイル８が受信した搬送波信号及び質問信
号の信号レベルが変動すると、その変動に応じてアンテ
ナコイル１６から送信する搬送波信号及び質問信号の信
号レベルが小さなレベルで変動する。これにより、送受
信ＥＣＵ１０は、搬送波信号及び質問信号の信号レベル
の変動を検出することにより応答信号（図５参照）を解
読することができる。

【００３８】そして、マイクロコンピュータ１７は、Ｅ
ＥＰＲＯＭ２５から読み出した乱数コードΔＡ、識別コ
ードΔＢ、演算用コードΔＣ及び関数式ｆに基づいて、
ｆ（ΔＡ，ΔＢ，ΔＣ）の演算を行うことに暗号コード
ΔＤを得ると共に、その暗号コードΔＤと、トランスポ
ンダ２側から返信された応答信号に含まれる暗号コード
ΔＤとを比較するというデコード動作を行い、両者が一
致しない場合には、エンジン制御ＥＣＵ２３による自動
車用エンジンの始動を禁止する。

【００３９】従って、ＩＧスイッチ１８が、識別コード
が一致しない不適正なイグニッションキー１によってオ
ンされた場合には、自動車用エンジンが始動されること
がないから、盗難に対するセキュリティが向上するよう
になる。

【００４０】一方、上記デコード動作により、演算によ
り得た暗号コードΔＤと返信された応答信号に含まれる
暗号コードΔＤとが一致した場合には、エンジン制御Ｅ
ＣＵ２３による自動車用エンジンの始動を許可する。

【００４１】従って、識別コードΔＢなどに基づいて生
成される暗号コードが一致する適正なイグニッションキ
ー１がイグニッションキーシリンダ１５に差し込まれた
状態では、エンジン制御ＥＣＵ２３を通じた自動車用エ
ンジンの始動が許可されることになり、以上のようにし
てイモビライザ機能を発揮する構成となっている。

【００４２】そして、以後においては、トランスポンダ
２は、質問信号の受信期間においても応答信号を返信
し、送受信ＥＣＵ１０は、応答信号の受信期間において
も質問信号を送信するので、図６に示すように送受信Ｅ
ＣＵ１０とトランスポンダ２との間で質問信号及び応答
信号の送受信が同時に行われるようになる。

【００４３】上記構成によれば、送受信ＥＣＵ１０は、
アンテナコイル１６及び共振コンデンサ１６ａからなる
直列共振部から送信する搬送波信号を所定タイミングで
低下させることにより質問信号を送信する際は、トラン
スポンダ２がトランスポンダ用共振回路部７に対するイ
ンピーダンス変換可能なレベル内で搬送波信号の信号レ
ベルを低下することにより質問信号を送信すると共に共
振回路部のインピーダンス変化に応じて応答信号を検出
し、トランスポンダ２は、トランスポンダ用共振回路部
７に対するインピーダンス変換により応答信号を返信す
る際に質問信号の受信タイミングにおいても応答信号を
返信するようにしたので、送受信ＥＣＵ１０とトランス
ポンダ２との間で同時に質問信号と応答信号との送受信
が可能となる。従って、質問器と応答器との間で一方の
みしか送信できない従来例に比較して、通信時間を大幅
に短縮することができる。この場合、本実施例を示す図
６と従来例を示す図８とを比較して分るように、通信時
間を略半分に短縮することができる。

【００４４】また，送受信ＥＣＵ１０及びトランスポン
ダ２は夫々の同一のアンテナコイル１６及びトランスポ
ンダ用コイル８により質問信号及び応答信号の送受信を
行うようにしたので、全体の構成を簡単化することがで
きる。

【００４５】尚、本発明は上記した実施例に限定される
ものではなく、以下に述べるような拡大或いは変形が可
能である。送受信ＥＣＵ１０及びトランスポンダ２にお
いて、搬送波信号及び質問信号を送受信するコイルと応
答信号を送受信するコイルとを夫々設けるようにしても
よい。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、本
発明の通信システムによれば、質問器側に、応答器がト
ランスポンダ用共振回路部に対するインピーダンス変換
可能なレベル内で低下することにより質問信号を送信す
ると共に共振回路部のインピーダンス変化に応じて応答
信号を検出する機能を設定し、前記応答器側に、前記質
問器からの質問信号の受信タイミングにおいても応答信
号を返信する機能を設定するようにしたので、質問器と
応答器との間の通信時間を短縮することができるという
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すシステム全体の構成を
示す機能ブロック図

【図２】トランスポンダの電気的構成図

【図３】パワーアンプの回路構成図

【図４】質問信号の信号波形図

【図５】応答信号の信号波形図

【図６】質問信号と応答信号との送信タイミングを示す
図

【図７】従来例を示す図４相当図

【図８】図６相当図

【符号の説明】

図面中、１はイグニッションキー、２はトランスポンダ
（応答器）、３はマイクロコンピュータ、７はトランス
ポンダ用共振回路部、８はトランスポンダ用コイル、１
０は送受信ＥＣＵ（質問器）、１６はアンテナコイルで
ある。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３３１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３３１Ｚ (72)発明者 国分 貞雄 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電力信号の信号レベルを所定タイミング
   で間欠的に低下させることにより質問信号を送信するア
   ンテナコイルを含む共振回路部を有した質問器と、この
   質問器からの電力信号を電磁結合により受信するトラン
   スポンダ用コイルを含むトランスポンダ用共振回路部を
   有し電力信号の受信に応じて動作電力を生成すると共に
   質問信号の受信に応答して予め設定した識別コードを含
   む応答信号を上記トランスポンダ用共振回路部に対する
   インピーダンス変換により返信するトランスポンダ機能
   が設定された応答器とを備えた通信システムにおいて、 前記質問器側に、前記応答器が前記トランスポンダ用共
   振回路部に対するインピーダンス変換可能なレベル内で
   電力信号の信号レベルを低下することにより質問信号を
   送信すると共に前記共振回路部のインピーダンス変化に
   応じて応答信号を検出する機能を設定し、 前記応答器側に、前記質問器からの質問信号の受信タイ
   ミングにおいても応答信号を返信する機能を設定したこ
   とを特徴とする通信システム。
2. 【請求項２】 前記質問器は、質問信号の送信タイミン
   グで応答信号の検出感度を高めることを特徴とする請求
   項１記載の通信システム。