JPH09185929A - データイムランニングライト制御回路を内蔵したライティングスイッチ装置 - Google Patents

データイムランニングライト制御回路を内蔵したライティングスイッチ装置

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JPH09185929A
JPH09185929A JP35304695A JP35304695A JPH09185929A JP H09185929 A JPH09185929 A JP H09185929A JP 35304695 A JP35304695 A JP 35304695A JP 35304695 A JP35304695 A JP 35304695A JP H09185929 A JPH09185929 A JP H09185929A
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JP
Japan
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control circuit
switch device
light control
lighting switch
running light
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JP35304695A
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Harushige Yamamoto
晴繁 山本
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Niles Parts Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 データイムランニングライト制御回路とライ
ティングスイッチ装置等との間を電気的に接続するため
の電線を排除し、車両の配線を簡単にする。ヘッドラン
プに接続する電線の総重量を軽くする。データイムラン
ニングライト制御回路を車両に組付けるための工数を不
必要にする。 【解決手段】 ライティングスイッチ装置Ａにプリント
基板１５を装着する。プリント基板１５に電気素子１６
を半田着けしてデータイムランニングライト制御回路を
形成する。電気素子１６を端子１８を介して固定接点２
０に接続する。ボルテージレギュレータと、イグニショ
ンスイッチが備えたエンジン始動接点とをそれぞれライ
ティングスイッチ装置Ａに接続する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車や二輪車
等の車両が昼間や薄暮時に走行する際に、ヘッドランプ
を常時点灯して自車両の存在を他車両に示すための所謂
データイムランニングライト制御回路に関連した技術で
あり、特に該データイムランニングライト制御回路をラ
イティングスイッチ装置に内蔵した技術を提供するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車や二輪車等の車両が昼間や薄暮時
に走行する際に、ヘッドランプを常時点灯して走行する
と自車両の存在を他車両に明確に示すことができ、これ
により交通事故が減少することがアメリカ等での調査に
より確認されている。また白夜の国では冬季にヘッドラ
ンプを常時点灯して走行する必要が有る。そこでこのよ
うなニーズに対応して例えば実開平１−６２１４２号公
報に示すデータイムランニングライト回路のごとき各種
の回路が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
データイムランニングライト制御回路はそれ自体が独立
したユニット構造に成っており、このデータイムランニ
ングライト制御回路のユニットとライティングスイッチ
装置等との間を電気的に接続するために多くの電線を必
要とし、車両の配線が複雑に成る問題が有った。更に、
ヘッドランプに接続する電線は多くの電流が流れるため
に直径の太い電線を必要とし、このような直径の太い電
線を多量に用いて上記の様なユニットとライティングス
イッチ装置との間の配線を行うと、車両に使用する電線
重量が重く成る問題が有った。更にまた、データイムラ
ンニングライト制御回路のユニットとライティングスイ
ッチ装置とをそれぞれ別々に車両に装着するため、車両
への組付け工数が多く掛かる問題が有った。
【０００４】この発明は、上記した課題を解決するもの
であり、データイムランニングライト制御回路とライテ
ィングスイッチ装置等との間を電気的に接続するための
電線を排除し、車両の配線を簡単にすることを第１の目
的とする。更に、ヘッドランプに接続する電線の総重量
を軽くすることを第２の目的とする。更にまた、データ
イムランニングライト制御回路を車両に組付けるための
工数を不必要にすることを第３の目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず請求項１記載の発明は、ヘッドランプに接続し
た切換スイッチを有するライティングスイッチ装置と、
該ライティングスイッチ装置に装着したプリント基板
と、該プリント基板上でデータイムランニングライト制
御回路を形成した電気素子とを備え、該電気素子を切換
スイッチに直結したことを特徴とするデータイムランニ
ングライト制御回路を内蔵したライティングスイッチ装
置を提供する。
【０００６】また、請求項２記載の発明は、前記データ
イムランニングライト制御回路のプリント基板を装着し
たライティングスイッチ装置を自動車のステアリングカ
ラムに設けたコンビネーションスイッチのベースに着脱
自在に構成したことを特徴とするデータイムランニング
ライト制御回路を内蔵したライティングスイッチ装置を
提供する。
【０００７】また、請求項３記載の発明は、車両に搭載
したエンジンが回転することに伴って電圧を発生するボ
ルテージレギュレータをライティングスイッチ装置に接
続したことを特徴とするデータイムランニングライト制
御回路を内蔵したライティングスイッチ装置を提供す
る。
【０００８】また、請求項４記載の発明は、イグニショ
ンスイッチが備えたエンジン始動接点をライティングス
イッチ装置に接続したことを特徴とするデータイムラン
ニングライト制御回路を内蔵したライティングスイッチ
装置を提供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１はこの発明の実施形態を示し
た分解斜視図であり、データイムランニングライト制御
回路３，１３を内蔵したライティングスイッチ装置Ａを
示している。ここに例示したライティングスイッチ装置
Ａは、他のワイパスイッチ装置（図示せず）やターンシ
グナルスイッチ装置（図示せず）とともに自動車のステ
アリングカラムに設けたコンビネーションスイッチのベ
ース２７に着脱自在な構造と成っている。該ライティン
グスイッチ装置Ａにはプリント基板１５を装着してい
る。詳述すると、プリント基板１５は銅箔によって形成
した導電路（図示せず）を有しており、該導電路に電気
素子１６を半田着けし、図２に示す回路構造のデータイ
ムランニングライト制御回路３や、図３に示す回路構造
のデータイムランニングライト制御回路１３を形成して
いる。尚、データイムランニングライト制御回路３，１
３の回路構造についての詳細は後で説明する。
【００１０】またライティングスイッチ装置Ａは、切換
スイッチ４，１４を有している。該切換スイッチ４，１
４は、図１に示す固定接点２０および可動接点２１等に
よって構成したものである。固定接点２０は極盤１９に
インサート成形している。該固定接点２０の端には端子
１８を一体形成しており、該端子１８を前記プリント基
板１５の導電路に半田着けし、これによりプリント基板
１５上に形成したデータイムランニングライト制御回路
３，１３と固定接点２０とを電気的に接続している。更
に該固定接点２０は、極盤１９に設けたコネクタ１９Ａ
の端子（図示せず）に接続しており、このコネクタ１９
Ａを車体側のコネクタ（図示せず）に嵌合することで切
換スイッチ４，１４の固定接点２０をヘッドランプ１等
に接続し、またデータイムランニングライト制御回路
３，１３を形成するプリント基板１５をイグニションス
イッチ７及びボルテージレギュレータ５等に接続してい
る。
【００１１】また可動接点２１は固定接点２０に対応し
て設けたものである。該可動接点２１はスライダー２８
に装着している。そして、操作レバー２４の先端に設け
たノブ２５を回転操作すると、可動子２６がノブ２５と
ともに回転してスライダー２８を動かし、これにより可
動接点２１が固定接点２０の表面をスライド動作する構
造になっている。尚、プリント基板１５の裏面側はカバ
ー１７によって保護するとともに、プリント基板１５の
表面側に搭載した電気素子１６は極盤１９の下部に設け
た空間内に収納して保護している。また固定接点２９
は、極盤１９に弾性嵌合したスイッチケース２３によっ
て被っている。また可動接点２１はスプリング２２によ
って固定接点２０に圧接している。上記構成からなるラ
イティングスイッチ装置Ａは、自動車のステアリングカ
ラム設けたコンビネーションスイッチのベース２７に着
脱自在である。
【００１２】前記プリント基板１５上に形成するデータ
イムランニングライト制御回路３，１３は、各種のもの
があるが、ここでは２種類の回路を例示している。まず
図２に示すデータイムランニングライト制御回路３につ
いて説明する。この第１の回路例は、ヘッドランプ１を
昼間走行及び夜間走行の区別無く同じ明るさで点灯させ
る形式の回路を例示したものであり、データイムランニ
ングライト制御回路３はトランジスタ３ａ，３ｂ、ツェ
ナーダイオード３ｃ、ダイオード３ｄ〜３ｇ、コンデン
サ３ｈ，３ｉ、抵抗３ｊ〜３ｏ、リレーコイル３ｐ、可
動接片３ｑ，３ｔ，３ｖ、常開接点３ｒ，３ｕ，３ｗ、
および常閉接点３ｓによって接続構成している。そして
ダイオード３ｅのアノードをイグニションスイッチ７の
エンジン始動接点７ａに接続し、ダイオード３ｇのアノ
ードをボルテージレギュレータ５のチャージランプ６と
の接続点であるＬ端子に接続し、リレーコイル３ｐをヒ
ューズ１２を介してイグニションスイッチ７のＯＮ接点
７ｂに接続し、常開接点３ｒ，３ｕ，３ｗを切換スイッ
チ４の上流側であるヒューズ１１，１０，９との接続側
に接続し、常閉接点３ｓを切換スイッチ４とダイオード
３ｄのアノードとの接続点に接続し、可動接片３ｑをス
モールランプ２に接続し、可動接片３ｔを切換スイッチ
４とヘッドランプ１の第１ディマーランプＤ１との接続
点に接続し、可動接片３ｖをヘッドランプ１の第２ディ
マーランプＤ２との接続点に接続している。尚、ヘッド
ランプ１の第１、第２メインランプＭ１，Ｍ２はそれぞ
れ切換スイッチ４に接続し、イグニションスイッチ７お
よびヒューズ９，１０，１１は直流電源８の正極に接続
している。
【００１３】このように構成した図２に示す第１の回路
例は、次の様に作動する。まず、切換スイッチ４をＯＦ
Ｆ段に操作しているときを説明する。車両のエンジンを
始動すべくイグニションスイッチ７をＯＦＦ位置からス
タート位置まで操作するとセルモータ（図示せず）が回
転する。このときデータイムランニングライト制御回路
３のトランジスタ３ｂは、イグニションスイッチ７のエ
ンジン始動接点７ａからベース電流を受けてＯＮ作動
し、トランジスタ３ａの作動を禁止する。そのためリレ
ーコイル３ｐには励磁電流が流れず、各可動接片３ｑ，
３ｔ，３ｖは各常開接点３ｒ，３ｕ，３ｗに接続しな
い。したがって、イグニションスイッチ７をスタート位
置に操作するとき、ヘッドランプ１は点灯せず、直流電
源８から発生するエネルギーはセルモータを回転するこ
とに集中して使用される。
【００１４】次にエンジン始動後にイグニションスイッ
チ７をＯＮ位置に戻すと、トランジスタ３ｂはイグニシ
ョンスイッチ７のエンジン始動接点７ａから受けていた
ベース電流が断たれてＯＦＦ作動し、これによりトラン
ジスタ３ａの作動を自由にする。このとき、ボルテージ
レギュレータ５は、エンジン始動に伴ってＬ端子に高電
位を発生する。そのため、トランジスタ３ａはＬ端子か
らベース電流を受けてＯＮ作動し、リレーコイル３ｐに
励磁電流を流し、各可動接片３ｑ，３ｔ，３ｖを各常開
接点３ｒ，３ｕ，３ｗに接続する。したがって、エンジ
ン始動後にイグニションスイッチ７をＯＮ位置に戻す
と、昼間でもヘッドランプ１の第１、第２ディマランプ
Ｄ１，Ｄ２およびスモールランプ２が点灯する。
【００１５】次に、切換スイッチ４を１段または２段位
置に操作すると、データイムランニングライト制御回路
３のトランジスタ３ｂは切換スイッチ４からベース電流
を受けてＯＮ作動し、トランジスタ３ａの作動を禁止す
る。そのためリレーコイル３ｐに流れていた励磁電流が
無くなり、各可動接片３ｑ，３ｔ，３ｖは各常開接点３
ｒ，３ｕ，３ｗから離れる。したがって、切換スイッチ
４を１段または２段位置に操作すると、ヘッドランプ１
およびスモールランプ２は切換スイッチ４によって点灯
状態が制御されることとなる。
【００１６】次に図３に示すデータイムランニングライ
ト制御回路１３について説明する。この第２の回路例
は、昼間走行時のヘッドランプ１の明るさを夜間走行時
の明るさに比べて暗く点灯させる形式の回路を例示した
ものである。この第２の回路例のデータイムランニング
ライト制御回路１３は、トランジスタ１３ａ，１３ｂ、
ツェナーダイオード１３ｃ、ダイオード１３ｄ〜１３
ｇ、コンデンサ１３ｈ〜１３ｊ、抵抗１３ｋ〜１３ｑ、
リレーコイル１３ｒ，１３ｓ、可動接片１３ｔ，１３
ｗ、常開接点１３ｕ，１３ｘ、および常閉接点１３ｖ，
１３ｙによって接続構成している。そしてダイオード１
３ｆのアノードをイグニションスイッチ７のエンジン始
動接点７ａに接続し、ダイオード１３ｇのアノードをボ
ルテージレギュレータ５のＬ端子に接続し、リレーコイ
ル１３ｒ，１３ｓおよび常開接点１３ｕをヒューズ１０
を介して直流電源８の正極に接続し、常開接点１３ｘを
切換スイッチ１４と第２メインランプＭ２との接続点に
接続し、常閉接点１３ｖを切換スイッチ１４とダイオー
ド１３ｄのアノードとの接続点に接続し、常閉接点１３
ｙを接地し、可動接片１３ｔを第１メインランプＭ１に
接続し、可動接片１３ｗを第１メインランプＭ１と第１
ディマランプＤ１との共通端部に接続し、ダイオード１
３ｅと切換スイッチ１４との接続点を第２ディマランプ
Ｄ２に接続している。
【００１７】このように構成した図３に示す第２の回路
例は、次の様に作動する。まず、切換スイッチ１４をＯ
ＦＦ段に操作しているときを説明する。車両のエンジン
を始動すべくイグニションスイッチ７をＯＦＦ位置から
スタート位置まで操作すると、データイムランニングラ
イト制御回路１３のトランジスタ１３ｂはイグニション
スイッチ７のエンジン始動接点７ａからベース電流を受
けてＯＮ作動し、トランジスタ１３ａの作動を禁止す
る。そのためリレーコイル１３ｒ，１３ｓには励磁電流
が流れず、各可動接片１３ｔ，１３ｗは各常開接点１３
ｕ，１３ｘに接続しない。したがって、イグニションス
イッチ７をスタート位置に操作するとき、ヘッドランプ
１は点灯せず、直流電源８から発生するエネルギーはセ
ルモータを回転することに集中して使用される。
【００１８】次にエンジン始動後にイグニションスイッ
チ７をＯＮ位置に戻すと、トランジスタ１３ｂはイグニ
ションスイッチ７のエンジン始動接点７ａから受けてい
たベース電流が断たれてＯＦＦ作動し、これによりトラ
ンジスタ１３ａの作動を自由にする。このとき、ボルテ
ージレギュレータ５は、エンジン始動に伴ってＬ端子に
高電位を発生する。そのため、トランジスタ１３ａはＬ
端子からベース電流を受けてＯＮ作動し、リレーコイル
１３ｒ，１３ｓに励磁電流を流し、各可動接片１３ｔ，
１３ｗを各常開接点１３ｕ，１３ｘに接続する。これに
より、直流電源８の正極→ヒューズ１０→常開接点１３
ｕ→可動接片１３ｔ→第１メインランプＭ１→可動接片
１３ｗ→常開接点１３ｘ→第２メインランプＭ２→直流
電源８の負極の回路が形成される。このとき、第１、第
２メインランプＭ１，Ｍ２は直列状態であるため直流電
源８が発生する電圧の半分が第１、第２メインランプＭ
１，Ｍ２の各々に加わる。したがって、エンジン始動後
にイグニションスイッチ７をＯＮ位置に戻すと、昼間で
もヘッドランプ１の第１、第２メインランプＭ１，Ｍ２
が減光点灯することとなる。
【００１９】次に、切換スイッチ１４を１段または２段
位置に操作すると、データイムランニングライト制御回
路１３のトランジスタ１３ｂは切換スイッチ１４からベ
ース電流を受けてＯＮ作動し、トランジスタ１３ａの作
動を禁止する。そのためリレーコイル１３ｒ，１３ｓに
流れていた励磁電流が無くなり、各可動接片１３ｔ，１
３ｗは各常開接点１３ｕ，１３ｘから離れる。したがっ
て、切換スイッチ１４を１段または２段位置に操作する
と、ヘッドランプ１およびスモールランプ２は切換スイ
ッチ４によって点灯状態が制御されることとなる。
【００２０】尚、この発明は上記した実施形態に限定す
るものでなく、要旨を逸脱しない範囲において各種の変
形が可能である。例えば、ライティングスイッチ装置は
コンビネーションスイッチに着脱自在なもの以外に、独
立したユニット構造のライティングスイッチ装置にデー
タイムランニングライト制御回路を内蔵してもよい。ま
た車外照度に応じてランプを自動的に点灯及び消灯する
ライト制御回路とデータイムランニングライト制御回路
との両回路をライティングスイッチ装置に内蔵してもよ
い。
【００２１】
【発明の効果】この発明は、上記した構成及び作用を有
するので次に列挙する効果を奏する。 （１）データイムランニングライト制御回路とライティ
ングスイッチ装置等との間を電気的に接続するための電
線を排除し、車両の配線を簡単にすることができる。 （２）ヘッドランプに接続する電線の総重量を軽くする
ことができる。 （３）データイムランニングライト制御回路を車両に組
付けるための工数を不必要にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すプリント基板上に回路形成したデー
タイムランニングライト制御回路の第１の回路例を示す
電気的回路図である。
【図３】図１に示すプリント基板上に回路形成したデー
タイムランニングライト制御回路の第２の回路例を示す
電気的回路図である。
【符号の説明】
１ ヘッドランプ ２ スモールランプ ３，１３ データイムランニングライト制御回路 ４，１４ 切換スイッチ ５ ボルテージレギュレータ ６ チャージランプ ７ イグニションスイッチ １５ プリント基板 １６ 電気素子 １８ 端子 １９ 極盤 ２０ 固定接点 ２１ 可動接点 ２４ 操作レバー ２５ ノブ ２６ 可動子 ２７ ベース Ａ ライティングスイッチ装置

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ヘッドランプ（１）に接続した切換スイ
    ッチ（４，１４）を有するライティングスイッチ装置
    （Ａ）と、該ライティングスイッチ装置（Ａ）に装着し
    たプリント基板（１５）と、該プリント基板（１５）上
    でデータイムランニングライト制御回路（３，１３）を
    形成した電気素子（１６）とを備え、該電気素子（１
    ６）を切換スイッチ（４，１４）に直結したことを特徴
    とするデータイムランニングライト制御回路を内蔵した
    ライティングスイッチ装置。
  2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記データイムランニングライト制御回路（３，１３）
    のプリント基板（１５）を装着したライティングスイッ
    チ装置（Ａ）を自動車のステアリングカラムに設けたコ
    ンビネーションスイッチのベース（２７）に着脱自在に
    構成したことを特徴とするデータイムランニングライト
    制御回路を内蔵したライティングスイッチ装置。
  3. 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の発明におい
    て、 車両に搭載したエンジンが回転することに伴って電圧を
    発生するボルテージレギュレータ（５）をライティング
    スイッチ装置（Ａ）に接続したことを特徴とするデータ
    イムランニングライト制御回路を内蔵したライティング
    スイッチ装置。
  4. 【請求項４】 前記請求項１，２又は３記載の発明にお
    いて、 イグニションスイッチ（７）が備えたエンジン始動接点
    （７ａ）をライティングスイッチ装置（Ａ）に接続した
    ことを特徴とするデータイムランニングライト制御回路
    を内蔵したライティングスイッチ装置。
JP35304695A 1995-12-28 1995-12-28 データイムランニングライト制御回路を内蔵したライティングスイッチ装置 Pending JPH09185929A (ja)

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US08/698,856 US5747934A (en) 1995-12-28 1996-08-16 Lighting switch assembly with internal daytime running light control circuit
GB9621092A GB2308758B (en) 1995-12-28 1996-10-09 Lighting switch assembly

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