JPH09188155A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、２輪駆動車用と４輪駆動
車用との動力伝達装置の構成部品の共通化を果たし得
て、２輪駆動車用と４輪駆動車用との動力伝達装置に容
易に変更して組立て得て、組立性の向上を果たし得て、
分解・組立等の整備性を向上し得て、コストの低減を果
たすことにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンに連結され
る主変速部とこの主変速部に選択的に結合される２輪用
副変速部及び４輪用副変速部とを設け、主変速部の主変
速用入力軸の主変速用クラッチ部及び主変速用カウンタ
軸の主変速用結合部に、２輪用変速部の２輪用出力軸の
２輪用クラッチ部及び２輪用カウンタ軸の２輪用結合部
と、４輪用変速部の４輪用出力軸の４輪用クラッチ部及
び４輪用カウンタ軸の４輪用結合部と、のいずれか一方
を結合して設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は動力伝達装置に係
り、特に、２輪駆動車用と４輪駆動車用との動力伝達装
置の構成部品の共通化を果たし得て、２輪駆動車用と４
輪駆動車用との動力伝達装置に容易に変更して組立て得
て、組立性の向上を果たし得て、分解・組立等の整備性
を向上し得て、コストの低減を果たし得る動力伝達装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、搭載したエンジンの駆
動力を走行条件に応じて所要に変換して車輪に伝達する
ために、動力伝達装置を設けている。

【０００３】４輪駆動車用の動力伝達装置としては、図
３に示すものがある。図３において、２０２はエンジン
（図示せず）に連結される主変速部、２０４とはこの主
変速部２０２に結合される４輪用副変速部２０４であ
る。

【０００４】前記主変速部２０２は、主変速部ケース２
０６に、エンジンからの駆動力が入力する主変速用入力
軸２０８と、この主変速用入力軸２０８に平行な主変速
用カウンタ軸２１０と、を軸支して設けている。主変速
用入力軸２０８のエンジン側に突出延長された入力側端
は、クラッチ２１２を介してエンジンに連結して設けて
いる。主変速用カウンタ軸２１０の４輪用副変速部２０
４側に突出延長された出力側端は、後述の４輪用副変速
部ケース２４８に軸支して設けている。

【０００５】主変速用入力軸２０８及び主変速用カウン
タ軸２１０間には、前進段ギヤ列を構成する１速〜４速
入力ギヤ２１４〜２２０及び１速〜４速カウンタギヤ２
２２〜２２８と、後進段ギヤ列を構成するリバース入力
ギヤ２３０及びリバースカウンタギヤ２３２・リバース
アイドラギヤ２３４と、を設けている。

【０００６】また、１速・２速カウンタギヤ２２２・２
２４５間の主変速用カウンタ軸２１０には、前進段ギヤ
列の切換機構である同期式の１速・２速切換機構２３６
を設けている。３速・４速入力ギヤ２１８・２２０間の
主変速用入力軸２０８には、前進段ギヤ列の切換機構で
ある同期式の３速・４速切換機構２３８を設けている。

【０００７】主変速用入力軸２０８の４輪用副変速部２
０４側に突出された出力側端には、５速用の直結クラッ
チ機構２４０を構成する主変速用クラッチ部２４２を設
けている。主変速用ウンタ軸２１０の４輪用副変速部２
０４側に突出延長され出力側には、低減速比の低終減速
ギヤ列を構成する低減速カウンタギヤ２４４及び高減速
比の高終減速ギヤ列を構成する高減速カウンタギヤ２４
６を設けている。

【０００８】前記４輪用副変速部２０４は、４輪用副変
速部ケース２４８を前記主変速部ケース２０６に連結し
て設けている。４輪用副変速部２０４は、４輪用副変速
部ケース２４８に後側推進軸（図示せず）に駆動力を出
力する４輪用出力軸２５０と、この４輪用出力軸２５０
に平行で前側推進軸（図示せず）に駆動力を出力するト
ランスファ用出力軸２５２と、を軸支して設けている。

【０００９】４輪用出力軸２５０の主変速部２０２側に
突出延長され入力側端は、前記主変速用入力軸２０８の
出力側端に軸支されている。４輪用出力軸２５０の入力
側端には、前記主変速用クラッチ部２４２と共働して５
速用の直結クラッチ機構２４０を構成する４輪用クラッ
チ部２５４を設けている。

【００１０】また、４輪用出力軸２５０には、前記低減
速カウンタギヤ２４４に噛合して低減速比の低終減速ギ
ヤ列を構成する低減速出力ギヤ２５６及び前記高減速カ
ウンタギヤ２４６に噛合して高減速比の高終減速ギヤ列
を構成する高減速出力ギヤ２５８を設け、低減速出力ギ
ヤ２５６及び高減速出力ギヤ２５８間に高低減速比切換
機構２６０を設けている。

【００１１】前記４輪用出力軸２５０及びトランスファ
用出力軸２５２間には、トランスファドライブスプロケ
ット２６２・トランスファドリブンスプロケット２６４
及びトランスファチェーン２６６を設け、トランスファ
ドライブスプロケット２６２に隣接する４輪用出力軸２
５０に２輪・４輪切換機構２６８を設けている。４輪用
出力軸２５０の出力側端は、後側推進軸（図示せず）に
連結される。トランスファ用出力軸２５２の出力側端
は、前側推進軸（図示せず）に連結される。

【００１２】このような４輪駆動車用の動力伝達装置と
しては、例えば、特開平２−３００５４５号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される動力伝達装置
は、入力軸と同軸に設けた４輪用出力軸を４輪用第１出
力軸と４輪用第２出力軸とに分割し、入力軸の出力側端
及び４輪用第１出力軸の入力側端間に入力軸及び４輪用
第１出力軸を直結段と非直結段とに切換える第１の直結
切換機構を設け、カウンタ軸の途中及び４輪用第１出力
軸の入力側の間に終減速ギヤ列を設け、カウンタ軸の延
長部及び４輪用第２出力軸間に高低速ギヤ列を設け、４
輪用第１出力軸の出力側端及び４輪用第２出力軸の入力
側端間に４輪用第１出力軸及び４輪用第２出力軸を直結
段と非直結段とに切換え、且つ直結段切換時に前記高低
速ギヤ列を非噛合状態に切換えるとともに非直結段切換
時に前記高低速ギヤ列を噛合状態に切換える高低速切換
機構を設けたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図３に
示す従来の動力伝達装置においては、主変速部２０２と
４輪用副変速部２０４とからなり、夫々主変速部ケース
２０６と４輪用副変速ケース２４８とを結合して４輪駆
動車用に組立ている。

【００１４】ところが、従来の動力伝達装置は、主変速
用カウンタ軸２１０を４輪用副変速部２０４側に突出延
長して、主変速部ケース２０６と４輪用副変速部ケース
２４８とに軸支して設けている。

【００１５】このため、前記従来の動力伝達装置は、主
変速部２０２から４輪用副変速部２０４を外し、主変速
部２０２に２輪用副変速部（図示せず）を連結して２輪
駆動車用に組立てようとしても、主変速用カウンタ軸２
１０等の構成部品を共通化できないため、共通化の割合
が低く、組立上・生産上において不利となる不都合があ
った。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンに連結される主
変速部とこの主変速部に選択的に結合される２輪用副変
速部及び４輪用副変速部とを設け、前記主変速部は主変
速部ケースに主変速用入力軸とこの主変速用入力軸に平
行な主変速用カウンタ軸とを軸支して設け、前記主変速
用入力軸の出力側端に直結クラッチ機構を構成する主変
速用クラッチ部を設けるとともに前記主変速用カウンタ
軸の出力側端に主変速用結合部を設け、前記２輪用副変
速部は２輪用副変速部ケースに２輪用出力軸とこの２輪
用出力軸に平行な２輪用カウンタ軸とを軸支して設け、
前記２輪用出力軸の入力側端に前記直結クラッチ機構を
構成する２輪用クラッチ部を設けるとともに前記２輪用
カウンタ軸の入力側端に２輪用結合部を設け、前記４輪
用副変速部は４輪用副変速部ケースに４輪用出力軸とこ
の４輪用出力軸に平行な４輪用カウンタ軸及びトランス
ファ用出力軸とを軸支して設け、前記４輪用出力軸の入
力側端に前記直結クラッチ機構を構成する４輪用クラッ
チ部を設けるとともに前記４輪用カウンタ軸の入力側端
に４輪用結合部を設け、前記主変速用入力軸の主変速用
クラッチ部及び主変速用カウンタ軸の主変速用結合部に
前記２輪用出力軸の２輪用クラッチ部及び２輪用カウン
タ軸の２輪用結合部と前記４輪用出力軸の４輪用クラッ
チ部及び４輪用カウンタ軸の４輪用結合部とのいずれか
一方を結合して設けたことを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明の動力伝達装置は、主変
速部とこの主変速部に選択的に結合される２輪用副変速
部及び４輪用副変速部とを設け、主変速部の主変速用入
力軸の出力側端に直結クラッチ機構を構成する主変速用
クラッチ部を設けるともに主変速用カウンタ軸の出力側
端に主変速用結合部を設け、２輪用副変速部の２輪用出
力軸の入力側端に主変速用クラッチ部と共働して直結ク
ラッチ機構を構成する２輪用クラッチ部を設けるととも
に２輪用カウンタ軸の入力側端に主変速用結合部に結合
される２輪用結合部を設け、４輪用副変速部の４輪用出
力軸の入力側端に主変速用クラッチ部と共働して直結ク
ラッチ機構を構成する４輪用クラッチ部を設けるととも
に４輪用カウンタ軸の入力側端に前記主変速用結合部に
結合される４輪用結合部を設けている。

【００１８】これにより、この動力伝達装置は、主変速
用入力軸の主変速用クラッチ部及び主変速用カウンタ軸
の主変速用結合部に、２輪用出力軸の２輪用クラッチ部
及び２輪用カウンタ軸の２輪用結合部を結合することに
より２輪駆動車用とすることができ、一方、主変速用入
力軸の主変速用クラッチ部及び主変速用カウンタ軸の主
変速用結合部に、４輪用出力軸の４輪用クラッチ部及び
４輪用カウンタ軸の４輪用結合部を結合することにより
４輪駆動車用とすることができる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１・図２は、この発明による動力伝達装置の
実施例を示すものである。図１・図２において、２はエ
ンジン（図示せず）に連結される主変速部、４及び６は
夫々主変速部２に選択的に結合される２輪用副変速部及
び４輪用副変速部である。

【００２０】前記主変速部２は、主変速部ケースとし
て、主変速部第１ケース８及び主変速部第２ケース１０
を設けている。主変速部２は、主変速部第１ケース８の
第１壁部１２及び主変速部第２ケース１０の第２壁部１
４に、エンジンからの駆動力が入力する主変速用入力軸
１６を、入力軸第１軸受１８及び入力軸第２軸受２０に
より軸支して設けている。

【００２１】また、主変速部２は、主変速部第１ケース
８の第１壁部１２及び主変速部第２ケース１０の第２壁
部１４に、主変速用入力軸１６に平行な主変速用カウン
タ軸２２を、カウンタ軸第１軸受２４及びカウンタ軸第
２軸受２６により軸支して設けている。

【００２２】主変速用入力軸１６の第１壁部１４からエ
ンジン側に突出延長された入力側端には、クラッチ２８
を設けている。主変速用入力軸１６は、クラッチ２８を
介してエンジンに連結して設けている。

【００２３】主変速用入力軸１６には、前進段ギヤ列を
構成する１速入力ギヤ３０と２速入力ギヤ３２とを固定
して設けるとともに、３速入力ギヤ３４と４速入力ギヤ
３６とを軸支に設けている。主変速用カウンタ軸２２に
は、前記１速〜４速入力ギヤ３０〜３６に夫々噛合して
前進段ギヤを構成する１速カウンタギヤ３８と２速カウ
ンタギヤ４０とを軸支に設けるとともに、３速カウンタ
ギヤ４２と４速カウンタギヤ４４とを固定して設けてい
る。

【００２４】１速・２速カウンタギヤ３８・４０間の主
変速用カウンタ軸２２には、前進段ギヤ列の切換機構で
ある同期式の１速・２速切換機構４６を設けている。１
速・２速切換機構４６は、主変速用カウンタ軸２２に固
定した１速・２速ハブ４８に１速・２速カウンタギヤ３
８・４０に係合・離脱される１速・２速切換スリーブ５
０を軸方向移動可能且つ回転不可能に設けている。

【００２５】３速・４速入力ギヤ３４・３６間の主変速
用入力軸１６には、前進段ギヤ列の切換機構である同期
式の３速・４速切換機構５２を設けている。３速・４速
切換機構５２は、主変速用入力軸１６に固定した３速・
４速ハブ５４に３速・４速入力ギヤ３４・３６に係合・
離脱される３速・４速切換スリーブ５６を軸方向移動可
能且つ回転不可能に設けている。

【００２６】１速・２速入力ギヤ３０・３２間の主変速
用入力軸１６には、後進段ギヤ列を構成するリバース入
力ギヤ５８を設けている。１速・２速カウンタギヤ３８
・４０間の主変速用カウンタ軸２２に設けた１速・２速
切換機構４６の１速・２速切換スリーブ５０には、後進
段ギヤ列を構成するリバースカウンタギヤ６０を一体的
に設けている。

【００２７】リバース入力ギヤ５８及びリバースカウン
タギヤ６０は、リバースアイドラギヤ６２により噛合・
離脱される。リバースアイドラギヤ６２は、主変速部第
１ケース８及び主変速部第２ケース１０に支持されたリ
バースアイドラ軸６４に軸方向移動可能に軸支されてい
る。

【００２８】主変速用入力軸１６の第２壁部１４から突
出された出力側端には、軸状の主変速用軸支部６６を設
け、同期式の５速用の直結クラッチ機構６８を構成する
ドックからなる主変速用クラッチ部７０を設けている。
主変速用カウンタ軸２２の第２壁部１４から突出された
出力側端には、軸状の主変速用結合部７２を設けてい
る。

【００２９】また、前記主変速部第２ケース１０の出力
端側には、主変速用接合面７４を設け、主変速用ねじ孔
７６を設けている。

【００３０】前記２輪用副変速部４は、図１に示す如
く、２輪用副変速部ケース７８の壁部８０に２輪用出力
軸８２の中間を２輪用出力軸第１・第２軸受８４・８６
により軸支して設け、２輪用出力軸８２に平行な２輪用
カウンタ軸８８の出力側端を壁部８０に２輪用カウンタ
軸軸受９０により軸支して設けている。

【００３１】２輪用出力軸８２には、終減速ギヤ列を構
成する終減速出力ギヤ９２を固定して設けている。２輪
用カウンタ軸８８には、終減速出力ギヤ９２に噛合して
終減速ギヤ列を構成する終減速カウンタギヤ９４を固定
して設けている。

【００３２】２輪用出力軸８２の入力側端には、穴状の
２輪用支持部９６を設け、前記主変速用入力軸１６の主
変速用クラッチ部７０と共働して直結クラッチ機構６８
を構成する２輪用クラッチ部９８を設けている。２輪用
支持部９６は、前記主変速用入力軸１６の主変速用軸支
部６６に外装して軸受１００により軸支する。２輪用ク
ラッチ部９８は、２輪用出力軸８０に固定した直結ハブ
１０２に直結スリーブ１０４を軸方向移動可能且つ回転
不可能に設けている。直結スリーブ１０４は、主変速用
クラッチ部７０に係合・離脱される。

【００３３】２輪用カウンタ軸８８の入力側端には、穴
状の２輪用結合部１０６を設けている。２輪用結合部１
０６は、前記主変速用結合部７２に外装してスプライン
により結合される。

【００３４】２輪用出力軸８０の出力側端には、推進軸
（図示せず）に連結される推進軸接続部材１０８を２輪
用変速部ケース７８の延長部１１０に保持して設けてい
る。

【００３５】また、２輪用副変速部ケース７８の入力端
側には、前記主変速用接合面７４に合致する形状の２輪
用接合面１１２を設け、前記主変速用ねじ孔７６に一致
させて２輪用ボルト孔１１４を設けている。２輪用ボル
ト孔１１４には、取付ボルト１１６が挿通され、主変速
用ねじ孔７６に螺着される。

【００３６】前記４輪用副変速部６は、図２に示す如
く、４輪用副変速部ケースとして、４輪用副変速部第１
ケース１１８及び４輪用副変速部第２ケース１２０を設
けている。

【００３７】４輪用副変速部６は、４輪用副変速部第１
ケース１１８の第１壁部１２２及び４輪用副変速部第２
ケース１２０の第２壁部１２４に４輪用出力軸１２６の
中間を４輪用出力軸第１・第２軸受１２８・１３０によ
り軸支して設け、４輪用出力軸１２６に平行な４輪用カ
ウンタ軸１３２の出力側端を第１壁部１２２に４輪用カ
ウンタ軸軸受１３４により軸支して設けている。

【００３８】また、４輪用副変速部６は、４輪用出力軸
１２６に平行なトランスファ用出力軸１３６を第１壁部
１２２及び第２壁部１２４にトランスファ用出力軸第１
・第２軸受１３８・１４０により軸支して設けている。

【００３９】４輪用出力軸１２６の入力側には、低減速
比の低終減速ギヤ列を構成する低減速出力ギヤ１４２を
軸支して設け、高減速比の高終減速ギヤ列を構成する高
減速出力ギヤ１４４を軸支して設けている。４輪用カウ
ンタ軸１３２には、前記低減速出力ギヤ１４２に噛合し
て低終減速ギヤ列を構成する低減速カウンタギヤ１４６
を固定して設け、前記高減速出力ギヤ１４４に噛合して
高終減速ギヤ列を構成する高減速カウンタギヤ１４８を
固定して設けている。

【００４０】前記低減速出力ギヤ１４２及び高減速出力
ギヤ１４４間の４輪用出力軸１２６には、高低減速比切
換機構１５０を設けている。高低減速比切換機構１５０
は、４輪用出力軸１２６に固定した高低減速比切換ハブ
１５２に低減速出力ギヤ１４２及び高減速出力ギヤ１４
４に係合・離脱される減速比切換スリーブ１５４を軸方
向移動可能且つ回転不可能に設けている。

【００４１】前記４輪用出力軸１２６の中間には、トラ
ンスファドライブスプロケット１５６を軸支して設けて
いる。前記トランスファ用出力軸１３６には、トランス
ファドリブンスプロケット１５８を固定して設けてい
る。トランスファドライブスプロケット１５６及びトラ
ンスファドリブンスプロケット１５８には、トランスフ
ァチェーン１６０を巻掛けて設けている。

【００４２】前記トランスファドライブスプロケット１
５６に隣接する４輪用出力軸１２６には、同期式の２輪
・４輪切換機構１６２を設けている。２輪・４輪切換機
構１６２は、４輪用出力軸１２６に固定した２輪・４輪
切換ハブ１６４に２輪・４輪切換スリーブ１６６を軸方
向移動可能且つ回転不可能に設け、トランスファドライ
ブスプロケット１５６に２輪・４輪切換スリーブ１６６
の係合・離脱されるドリブンスプロケット用ドック１６
８を設けている。

【００４３】４輪用出力軸１２６の入力側端には、穴状
の４輪用支持部１７０を設け、前記主変速用入力軸１６
の主変速用クラッチ部７０と共働して直結クラッチ機構
６８を構成する４輪用クラッチ部１７２を設けている。
４輪用支持部１７０は、前記主変速用入力軸１６の主変
速用軸支部６６に外装して軸受１７４により軸支する。
４輪用クラッチ部１７２は、４輪用出力軸１２６に固定
した直結ハブ１７６に直結スリーブ１７８を軸方向移動
可能且つ回転不可能に設けている。直結スリーブ１７８
は、主変速用クラッチ部７０に係合・離脱される。

【００４４】４輪用カウンタ軸１３２の入力側端には、
穴状の４輪用結合部１８０を設けている。４輪用結合部
１８０は、前記主変速用結合部７２に外装してスプライ
ンにより結合される。

【００４５】４輪用出力軸１２６の出力側端には、後側
推進軸（図示せず）に連結される後側推進軸接続部材１
８２を４輪用変速部第２ケース１２０の延長部１８４に
保持して設けている。トランスファ用出力軸１３６の出
力側端には、前側推進軸（図示せず）に連結される前側
推進軸接続部材１８６を４輪用変速部第１ケース１１８
の延長部１８８に保持して設けている。

【００４６】また、４輪用副変速部第１ケース１１６の
入力端側には、前記主変速用接合面７４に合致する形状
の４輪用接合面１９０を設け、前記主変速用ねじ孔７６
に一致させて４輪用ボルト孔１９２を設けている。４輪
用ボルト孔１９２には、取付ボルト１１６が挿通され、
主変速用ねじ孔７６に螺着される。

【００４７】次に、この実施例の作用を説明する。

【００４８】２輪駆動車用の動力伝達装置とする場合に
は、主変速部２に２輪用副変速部４を結合する。

【００４９】主変速部２の主変速用入力軸１６の主変速
用軸支部６６に２輪用副変速部４の２輪用出力軸８２の
２輪用支持部９６を外装して軸受１００により軸支し、
主変速部２の主変速用入力軸１６の主変速用クラッチ部
７０に２輪用副変速部４の２輪用出力軸８２の２輪用ク
ラッチ部９８を結合して直結クラッチ機構６８を形成す
る。

【００５０】また、主変速部２の主変速用カウンタ軸２
２の主変速用結合部７２に２輪用副変速部４の２輪用カ
ウンタ軸８８の２輪用結合部１０６を外装してスプライ
ンにより結合する。

【００５１】そして、主変速部第２ケース１０の主変速
用接合面７４に２輪用副変速部ケース７８の２輪用接合
面１１２を当接させ、主変速部第２ケース１０の主変速
用ねじ孔７６に２輪用副変速部ケース７８の２輪用ボル
ト孔１１４を一致させ、２輪用ボルト孔１１４に取付ボ
ルト１１６を挿通して主変速用ねじ孔７６に螺着し、締
付ける。

【００５２】これにより、主変速部２には、２輪用副変
速部４が結合され、２輪駆動車用の動力伝達装置に組立
られる。

【００５３】一方、４輪駆動車用の動力伝達装置とする
場合には、主変速部２に４輪用副変速部６を結合する。

【００５４】主変速部２の主変速用入力軸１６の主変速
用軸支部６６に４輪用副変速部６の４輪用出力軸１２６
の４輪用支持部１７０を外装して軸受１７４により軸支
し、主変速部２の主変速用入力軸１６の主変速用クラッ
チ部７０に４輪用変速部６の４輪用出力軸１２６の４輪
用クラッチ部１７２を結合して直結クラッチ機構６８を
形成する。

【００５５】また、主変速部２の主変速用カウンタ軸２
２の主変速用結合部７２に４輪用変速部６の４輪用カウ
ンタ軸１３２の４輪用結合部１８０を外装してスプライ
ンにより結合する。

【００５６】そして、主変速部第２ケース１０の主変速
用接合面７４に４輪用副変速部第１ケース１１８の４輪
用接合面１９０を当接させ、主変速部第２ケース１０の
主変速用ねじ孔７６に４輪用副変速部第１ケース１１８
の４輪用ボルト孔１９２を一致させ、４輪用ボルト孔１
９２に取付ボルト１１６を挿通して主変速用ねじ孔７６
に螺着し、締付ける。

【００５７】これにより、主変速部２には、４輪用副変
速部６が結合され、４輪駆動車用の動力伝達装置に組立
られる。

【００５８】このように、この動力伝達装置は、主変速
部２とこの主変速部２に選択的に結合される２輪用副変
速部４及び４輪用副変速部６とを設けており、主変速部
２の主変速用入力軸１６の出力側端に直結クラッチ機構
６８を構成する主変速用クラッチ部７０を設けるともに
主変速用カウンタ軸２２の出力側端に主変速用結合部７
２を設け、２輪用副変速部４の２輪用出力軸８２の入力
用端に主変速用クラッチ部７０と共働して直結クラッチ
機構６８を構成する２輪用クラッチ部９８を設けるとと
もに２輪用カウンタ軸８８の入力側端に主変速用結合部
７２に結合される２輪用結合部１０６を設け、４輪用副
変速部６の４輪用出力軸１２６の入力側端に主変速用ク
ラッチ部７０と共働して直結クラッチ機構６８を構成す
る４輪用クラッチ部１７２を設けるとともに４輪用カウ
ンタ軸１３２の入力側端に主変速用結合部７２に結合さ
れる４輪用結合部１８０を設けている。

【００５９】これにより、この動力伝達装置は、主変速
用入力軸１６の主変速用クラッチ部７０及主変速用カウ
ンタ軸２２の主変速用結合部７２に、２輪用出力軸８２
の２輪用クラッチ部９８及び２輪用カウンタ軸８８の２
輪用結合部１０６を結合することにより２輪駆動車用と
することができ、一方、主変速用入力軸１６の主変速用
クラッチ部７０及び主変速用カウンタ軸２２の主変速用
結合部７２に、４輪用出力軸１２６の４輪用クラッチ部
１７２及び４輪用カウンタ軸１３２の４輪用結合部１８
０を結合することにより４輪駆動車用とすることができ
る。

【００６０】このため、この動力伝達装置は、主変速部
２を２輪駆動車用と４輪駆動車用とに共用でき、動力伝
達装置の構成部品の共通化を果たすことができる。ま
た、こり動力伝達装置は、主変速部２に２輪用副変速部
４及び４輪用副変速部６を選択して組付けることにより
２輪駆動車用と４輪駆動車用との動力伝達装置に容易に
変更して組立て得て、組立性の向上を果たし得て、分解
・組立等の整備性を向上し得て、コストの低減を果たし
得る。

【００６１】

【発明の効果】このように、この発明の動力伝達装置
は、主変速部とこの主変速部に選択的に結合される２輪
用副変速部及び４輪用副変速部とを設け、主変速部の主
変速用入力軸の主変速用クラッチ部及び主変速用カウン
タ軸の主変速用結合部に、２輪用変速部の２輪用出力軸
の２輪用クラッチ部及び２輪用カウンタ軸の２輪用結合
部を結合することにより２輪駆動車用とすることがで
き、一方、主変速部の主変速用入力軸の主変速用クラッ
チ部及び主変速用カウンタ軸の主変速用結合部に、４輪
用変速部の４輪用出力軸の４輪用クラッチ部及び４輪用
カウンタ軸の４輪用結合部を結合することにより４輪駆
動車用とすることができる。

【００６２】このため、この動力伝達装置は、主変速部
を２輪駆動車用と４輪駆動車用とに共用でき、動力伝達
装置の構成部品の共通化を果たし得て、２輪駆動車用と
４輪駆動車用との動力伝達装置に容易に変更して組立て
得て、組立性の向上を果たし得て、分解・組立等の整備
性を向上し得て、コストの低減を果たし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す２輪駆動車用の動力伝
達装置の断面図である。

【図２】４輪駆動車用の動力伝達装置の断面図である。

【図３】従来例を示す４輪駆動車用の動力伝達装置の断
面図である。

【符号の説明】

２ 主変速部 ４ ２輪用副変速部 ６ ４輪用副変速部 １６ 主変速用入力軸 ２２ 主変速用カウンタ軸 ６８ 直結クラッチ機構 ７０ 主変速用クラッチ部 ７２ 主変速用結合部 ８２ ２輪用出力軸 ８８ ２輪用カウンタ軸 ９８ ２輪用クラッチ部 １０６ ２輪用結合部 １２６ ４輪用出力軸 １３２ ４輪用カウンタ軸 １３６ トランスファ用出力軸 １７２ ４輪用クラッチ部 １８０ ４輪用結合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに連結される主変速部とこの主
   変速部に選択的に結合される２輪用副変速部及び４輪用
   副変速部とを設け、前記主変速部は主変速部ケースに主
   変速用入力軸とこの主変速用入力軸に平行な主変速用カ
   ウンタ軸とを軸支して設け、前記主変速用入力軸の出力
   側端に直結クラッチ機構を構成する主変速用クラッチ部
   を設けるとともに前記主変速用カウンタ軸の出力側端に
   主変速用結合部を設け、前記２輪用副変速部は２輪用副
   変速部ケースに２輪用出力軸とこの２輪用出力軸に平行
   な２輪用カウンタ軸とを軸支して設け、前記２輪用出力
   軸の入力側端に前記直結クラッチ機構を構成する２輪用
   クラッチ部を設けるとともに前記２輪用カウンタ軸の入
   力側端に２輪用結合部を設け、前記４輪用副変速部は４
   輪用副変速部ケースに４輪用出力軸とこの４輪用出力軸
   に平行な４輪用カウンタ軸及びトランスファ用出力軸と
   を軸支して設け、前記４輪用出力軸の入力側端に前記直
   結クラッチ機構を構成する４輪用クラッチ部を設けると
   ともに前記４輪用カウンタ軸の入力側端に４輪用結合部
   を設け、前記主変速用入力軸の主変速用クラッチ部及び
   主変速用カウンタ軸の主変速用結合部に前記２輪用出力
   軸の２輪用クラッチ部及び２輪用カウンタ軸の２輪用結
   合部と前記４輪用出力軸の４輪用クラッチ部及び４輪用
   カウンタ軸の４輪用結合部とのいずれか一方を結合して
   設けたことを特徴とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】 エンジンに連結される主変速部とこの主
   変速部に選択的に結合される２輪用副変速部及び４輪用
   副変速部とを設け、前記主変速部は主変速部ケースに主
   変速用入力軸とこの主変速用入力軸に平行な主変速用カ
   ウンタ軸とを軸支して設け、前記主変速用入力軸及び主
   変速用カウンタ軸間に前進段ギヤ列と後進段ギヤ列とを
   設けるとともに前記主変速用入力軸及び主変速用カウン
   タ軸に前記前進段ギヤ列の切換機構を設け、前記主変速
   用入力軸の出力側端に直結クラッチ機構を構成する主変
   速用クラッチ部を設けるとともに前記主変速用カウンタ
   軸の出力側端に主変速用結合部を設け、前記２輪用副変
   速部は２輪用副変速部ケースに２輪用出力軸とこの２輪
   用出力軸に平行な２輪用カウンタ軸とを軸支して設け、
   前記２輪用出力軸及び２輪用カウンタ軸間に終減速ギヤ
   列を設け、前記２輪用出力軸の入力側端に前記主変速用
   クラッチ部と共働して前記直結クラッチ機構を構成する
   ２輪用クラッチ部を設けるとともに前記２輪用カウンタ
   軸の入力側端に前記主変速用結合部に結合される２輪用
   結合部を設け、前記４輪用副変速部は４輪用副変速部ケ
   ースに４輪用出力軸とこの４輪用出力軸に平行な４輪用
   カウンタ軸及びトランスファ用出力軸とを軸支して設
   け、前記４輪用出力軸及び４輪用カウンタ軸間に低減速
   比の低終減速ギヤ列及び高減速比の高終減速ギヤ列を設
   けるとともに前記４輪用出力軸及び４輪用カウンタ軸の
   いずれか一方に前記低終減速ギヤ列及び高終減速ギヤ列
   の切換機構を設け、前記４輪用出力軸及びトランスファ
   用出力軸間にトランスファスプロケット及びトランスフ
   ァチェーンを設けるとともに前記４輪用出力軸及びトラ
   ンスファ用出力軸のいずれか一方に２輪・４輪切換機構
   を設け、前記４輪用出力軸の入力側端に前記主変速用ク
   ラッチ部と共働して前記直結クラッチ機構を構成する４
   輪用クラッチ部を設けるとともに前記４輪用カウンタ軸
   の入力側端に前記主変速用結合部に結合される４輪用結
   合部を設け、前記主変速用入力軸の主変速用クラッチ部
   及び主変速用カウンタ軸の主変速用結合部に前記２輪用
   出力軸の２輪用クラッチ部及び２輪用カウンタ軸の２輪
   用結合部と前記４輪用出力軸の４輪用クラッチ部及び４
   輪用カウンタ軸の４輪用結合部とのいずれか一方を結合
   して設けたことを特徴とする動力伝達装置。