JPH09189339A - 内部車高調整機構を有する自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝ストラット - Google Patents
内部車高調整機構を有する自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝ストラットInfo
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- JPH09189339A JPH09189339A JP8341794A JP34179496A JPH09189339A JP H09189339 A JPH09189339 A JP H09189339A JP 8341794 A JP8341794 A JP 8341794A JP 34179496 A JP34179496 A JP 34179496A JP H09189339 A JPH09189339 A JP H09189339A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/044—Self-pumping fluid springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストン又はポンプロッドの膠着を防止する
ために、簡単な設計手段によってポンプロッドにラジア
ル補償及び／又はカルダン補償を可能とする。 【解決手段】 内部車高調整機構と、気体クッションの
圧力を受けている緩衝液が充填された作動シリンダと、
ピストンロッドの末端に配置されて作動シリンダ内を摺
動可能なピストンとを有し、前記ピストンロッドの空洞
が、作動シリンダに固着されたポンプロッドのポンプシ
リンダとして役立ち、減衰運動によって緩衝液が低圧室
から高圧室内に送液可能とされた自動吸排形ハイドロニ
ューマチック式緩衝ストラットであって、ポンプロッド
１が、作動シリンダ２に結合された内側部品３と、内側
部品３を少なくとも部分的に半径方向遊隙を以て同軸で
取り囲む外側部品４とからなる二つの部分で構成されて
おり、外側部品４が、作動シリンダ２から離れた方の末
端で内側部品３に強固に結合されている。
ために、簡単な設計手段によってポンプロッドにラジア
ル補償及び／又はカルダン補償を可能とする。 【解決手段】 内部車高調整機構と、気体クッションの
圧力を受けている緩衝液が充填された作動シリンダと、
ピストンロッドの末端に配置されて作動シリンダ内を摺
動可能なピストンとを有し、前記ピストンロッドの空洞
が、作動シリンダに固着されたポンプロッドのポンプシ
リンダとして役立ち、減衰運動によって緩衝液が低圧室
から高圧室内に送液可能とされた自動吸排形ハイドロニ
ューマチック式緩衝ストラットであって、ポンプロッド
１が、作動シリンダ２に結合された内側部品３と、内側
部品３を少なくとも部分的に半径方向遊隙を以て同軸で
取り囲む外側部品４とからなる二つの部分で構成されて
おり、外側部品４が、作動シリンダ２から離れた方の末
端で内側部品３に強固に結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内部車高調整機構
と、気体クッションの圧力を受けている緩衝液が充填さ
れた作動シリンダと、ピストンロッドの末端に配置され
て作動シリンダ内を摺動可能なピストンとを有し、ピス
トンロッドの空洞が、作動シリンダに固着されたポンプ
ロッドのポンプシリンダとして役立ち、減衰運動によっ
て緩衝液が低圧室から高圧室内に送液可能とされた自動
吸排形ハイドロニューマチック式緩衝ストラットに関す
るものである。
と、気体クッションの圧力を受けている緩衝液が充填さ
れた作動シリンダと、ピストンロッドの末端に配置され
て作動シリンダ内を摺動可能なピストンとを有し、ピス
トンロッドの空洞が、作動シリンダに固着されたポンプ
ロッドのポンプシリンダとして役立ち、減衰運動によっ
て緩衝液が低圧室から高圧室内に送液可能とされた自動
吸排形ハイドロニューマチック式緩衝ストラットに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】上述の如き自動吸排形ハイドロニューマ
チック式緩衝ストラットは既に公知であり（例えばドイ
ツ特許公報第 33 16 069号）、それらでは緩衝ピストン
が作動シリンダ内で摺動可能に配置されて、気体クッシ
ョンの圧力を受けている。ピストンロッドの空洞はポン
プシリンダとして構成されており、作動シリンダに固着
されたポンプロッドによって負荷されている。ピストン
ロッドの退出時に緩衝液はリザーバ室から弁を介して吸
引され、ピストンロッドの進入時には他の弁を介して作
動室内に送られる。
チック式緩衝ストラットは既に公知であり（例えばドイ
ツ特許公報第 33 16 069号）、それらでは緩衝ピストン
が作動シリンダ内で摺動可能に配置されて、気体クッシ
ョンの圧力を受けている。ピストンロッドの空洞はポン
プシリンダとして構成されており、作動シリンダに固着
されたポンプロッドによって負荷されている。ピストン
ロッドの退出時に緩衝液はリザーバ室から弁を介して吸
引され、ピストンロッドの進入時には他の弁を介して作
動室内に送られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記自動吸
排形ハイドロニューマチック式緩衝ストラットは、作動
シリンダ内でのピストンの膠着傾向、若しくはポンプシ
リンダ内でのポンプロッドの膠着傾向を防止するため
に、ポンプロッドを弾性的に懸架して、一定範囲のカル
ダン補償（角度補償）動作及びラジアル補償（半径方向
補償）動作を達成しなければならない。しかしながら、
ポンプロッドが作動シリンダの底に挿通されているの
で、これら軸方向及び回転方向の補償動作は狭い公差内
に限られている。
排形ハイドロニューマチック式緩衝ストラットは、作動
シリンダ内でのピストンの膠着傾向、若しくはポンプシ
リンダ内でのポンプロッドの膠着傾向を防止するため
に、ポンプロッドを弾性的に懸架して、一定範囲のカル
ダン補償（角度補償）動作及びラジアル補償（半径方向
補償）動作を達成しなければならない。しかしながら、
ポンプロッドが作動シリンダの底に挿通されているの
で、これら軸方向及び回転方向の補償動作は狭い公差内
に限られている。
【０００４】本発明の課題は、ピストン又はポンプロッ
ドの膠着を防止するために、簡単な設計手段によってポ
ンプロッドにラジアル補償及び／又はカルダン補償を可
能とする自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝スト
ラットを提供することである。
ドの膠着を防止するために、簡単な設計手段によってポ
ンプロッドにラジアル補償及び／又はカルダン補償を可
能とする自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝スト
ラットを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本発明によれば、ポンプロッドが、作動シリンダに
結合された内側部品と、内側部品を少なくとも部分的に
半径方向遊隙を以て同軸で取り囲む外側部品とからなる
二つの部分で構成されており、外側部品が作動シリンダ
から離れた方の末端で内側部品に強固に結合されてい
る。
に、本発明によれば、ポンプロッドが、作動シリンダに
結合された内側部品と、内側部品を少なくとも部分的に
半径方向遊隙を以て同軸で取り囲む外側部品とからなる
二つの部分で構成されており、外側部品が作動シリンダ
から離れた方の末端で内側部品に強固に結合されてい
る。
【０００６】二つの部分からなるポンプロッドを使用す
る場合、有利なことに内側部品はその固定長に基づいて
その自由端がカルダン運動可能である。こうして、比較
的小径の内側部品が使用される点を考えると、復原偶力
もそれ相応に小さい。これは嵌め込み部品の摩耗に対し
ても肯定的に作用する。外側部品が内側部品の末端に固
着されているので、比較的強固なポンプロッドが達成さ
れ、このポンプロッドはその上を滑動するピストンに、
若しくは中空ピストンロッドに対して、殆ど復原力なし
に適合する。
る場合、有利なことに内側部品はその固定長に基づいて
その自由端がカルダン運動可能である。こうして、比較
的小径の内側部品が使用される点を考えると、復原偶力
もそれ相応に小さい。これは嵌め込み部品の摩耗に対し
ても肯定的に作用する。外側部品が内側部品の末端に固
着されているので、比較的強固なポンプロッドが達成さ
れ、このポンプロッドはその上を滑動するピストンに、
若しくは中空ピストンロッドに対して、殆ど復原力なし
に適合する。
【０００７】他の一構成では、内側部品が中実材料から
作製されている。
作製されている。
【０００８】製造工程上好ましい一実施態様では、外側
部品が管状部品として構成されている。
部品が管状部品として構成されている。
【０００９】更に、内側部品をその長さの少なくとも一
部にわたって円筒形に構成することで、製造工程を簡単
にすることができる。
部にわたって円筒形に構成することで、製造工程を簡単
にすることができる。
【００１０】他の構成では、外側部品が、作動シリンダ
から離れた方の端領域において、少なくとも部分的に円
錐形に延びている。この構成では有利なことに、所定車
高に達すると円錐形部分の領域で吸引能力が減退し、こ
うして所定車高をそれ相応にゆっくりと達成することが
できる。
から離れた方の端領域において、少なくとも部分的に円
錐形に延びている。この構成では有利なことに、所定車
高に達すると円錐形部分の領域で吸引能力が減退し、こ
うして所定車高をそれ相応にゆっくりと達成することが
できる。
【００１１】内側部品が外側部品と嵌合及び／又は応力
結合（緊締）されていることによって、内側部品と外側
部品との間に製造技術上簡単な結合を設けることができ
る。
結合（緊締）されていることによって、内側部品と外側
部品との間に製造技術上簡単な結合を設けることができ
る。
【００１２】内側部品が少なくとも部分的に弾性力を以
て構成されているときには、特に好ましいラジアル補償
若しくはカルダン補償を達成することができる。
て構成されているときには、特に好ましいラジアル補償
若しくはカルダン補償を達成することができる。
【００１３】内側部品が保持要素内に受容されており、
この保持要素が作動シリンダと結合されて、作動シリン
ダの端面領域にまたがっていることによって、ポンプロ
ッドの設計上簡単な懸架が達成される。
この保持要素が作動シリンダと結合されて、作動シリン
ダの端面領域にまたがっていることによって、ポンプロ
ッドの設計上簡単な懸架が達成される。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施形態が図面
に略示されている。自動車用内部車高調整機構を有する
図１に示す自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝ス
トラットは、実質的に緩衝ストラットの作動シリンダ２
からなり、中空ピストンロッド７の末端の緩衝ピストン
６がこの作動シリンダ２内を滑動する。前記作動シリン
ダ２は一方側が底によって、また他方側が蓋によって閉
鎖されており、中空ピストンロッド７は密封された状態
でこの底から外に引き出されている。緩衝ストラットは
図示しない仕方で取付部品によって車体と車軸とに固着
されている。前記作動シリンダ２は、一部分は緩衝液、
一部分は気体を充填された環状低圧室８によって取り囲
まれている。そして、反対側の領域では作動シリンダ２
が高圧室９によって取り囲まれており、この高圧室９は
ダイヤフラム10によって緩衝液充填領域９ａと気体充填
領域９ｂとに仕切られている。
に略示されている。自動車用内部車高調整機構を有する
図１に示す自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝ス
トラットは、実質的に緩衝ストラットの作動シリンダ２
からなり、中空ピストンロッド７の末端の緩衝ピストン
６がこの作動シリンダ２内を滑動する。前記作動シリン
ダ２は一方側が底によって、また他方側が蓋によって閉
鎖されており、中空ピストンロッド７は密封された状態
でこの底から外に引き出されている。緩衝ストラットは
図示しない仕方で取付部品によって車体と車軸とに固着
されている。前記作動シリンダ２は、一部分は緩衝液、
一部分は気体を充填された環状低圧室８によって取り囲
まれている。そして、反対側の領域では作動シリンダ２
が高圧室９によって取り囲まれており、この高圧室９は
ダイヤフラム10によって緩衝液充填領域９ａと気体充填
領域９ｂとに仕切られている。
【００１５】完全減圧状態、即ち緩衝ストラットが吸引
上昇していない状態のとき、低圧室８と高圧室９は圧力
が同じである。作動シリンダ２は端面側で穴１１を介し
て絞られ及び／又は減衰されて高圧室９と連通してい
る。緩衝ピストン６は緩衝ストラットを制御する逆止弁
１２を備えており、作動シリンダ２はその端面領域１３
に内側部品３と外側部品４とからなるポンプロッド１を
備えている。ポンプロッド１は緩衝ピストン６の穴に挿
通され、中空ピストンロッド７の空洞と一緒にポンプを
形成する。ポンプロッド１の内側部品３はその寸法に基
づいて作動シリンダ２の端面領域１３に対して弾性的で
あり、ポンプロッド１の外側部品４は比較的強固に、端
面領域１３とは反対側の内側部品３の末端に固着されて
いる。内側部品３が外側部品４に対して相対運動するこ
とによって、半径方向運動及びカルダン運動を行うこと
ができ、ポンプロッド１は緩衝ピストン６の凹部内で完
璧に案内され、膠着傾向を持たない。
上昇していない状態のとき、低圧室８と高圧室９は圧力
が同じである。作動シリンダ２は端面側で穴１１を介し
て絞られ及び／又は減衰されて高圧室９と連通してい
る。緩衝ピストン６は緩衝ストラットを制御する逆止弁
１２を備えており、作動シリンダ２はその端面領域１３
に内側部品３と外側部品４とからなるポンプロッド１を
備えている。ポンプロッド１は緩衝ピストン６の穴に挿
通され、中空ピストンロッド７の空洞と一緒にポンプを
形成する。ポンプロッド１の内側部品３はその寸法に基
づいて作動シリンダ２の端面領域１３に対して弾性的で
あり、ポンプロッド１の外側部品４は比較的強固に、端
面領域１３とは反対側の内側部品３の末端に固着されて
いる。内側部品３が外側部品４に対して相対運動するこ
とによって、半径方向運動及びカルダン運動を行うこと
ができ、ポンプロッド１は緩衝ピストン６の凹部内で完
璧に案内され、膠着傾向を持たない。
【００１６】緩衝ストラットの作用様式は以下の通りで
ある。ポンプロッド１が中空ピストンロッド７内に進入
すると、ピストンロッド７の空洞内にある緩衝液は逆止
弁１２の作用に基づいて作動シリンダ２の上部内に送ら
れ、そこから穴１１を通して高圧室９内の気体クッショ
ンである気体充填領域９ｂを負荷する。ピストンロッド
７が退出すると、やはり逆止弁１２によって制御され
て、低圧室８から当該穴を介して緩衝液が中空ピストン
ロッド７の空洞内に吸引される。希望する車高に達する
と、ポンプロッド１の円錐形領域１４によってそれ以上
の吸引が中断される。
ある。ポンプロッド１が中空ピストンロッド７内に進入
すると、ピストンロッド７の空洞内にある緩衝液は逆止
弁１２の作用に基づいて作動シリンダ２の上部内に送ら
れ、そこから穴１１を通して高圧室９内の気体クッショ
ンである気体充填領域９ｂを負荷する。ピストンロッド
７が退出すると、やはり逆止弁１２によって制御され
て、低圧室８から当該穴を介して緩衝液が中空ピストン
ロッド７の空洞内に吸引される。希望する車高に達する
と、ポンプロッド１の円錐形領域１４によってそれ以上
の吸引が中断される。
【００１７】図２〜図４に示す他の実施態様のポンプロ
ッド１では、内側部品３がそれぞれ外側部品４と結合さ
れており、減圧のために、若しくは短絡を達成して車高
がそれ以上上昇しないようにするために、図２は円錐形
領域１４を有する実施態様、図３は平坦部１５を有する
実施態様、図４は平坦部１５を有する他の実施態様を示
す。
ッド１では、内側部品３がそれぞれ外側部品４と結合さ
れており、減圧のために、若しくは短絡を達成して車高
がそれ以上上昇しないようにするために、図２は円錐形
領域１４を有する実施態様、図３は平坦部１５を有する
実施態様、図４は平坦部１５を有する他の実施態様を示
す。
【００１８】図５〜図７はポンプロッド１のその他の実
施態様を示しており、図５では下側領域の適宜な溶接に
よって内側部品３が外側部品４に結合されており、外側
部品４の外面は適宜な熱処理によって硬くすることがで
きる。ポンプロッド１の懸架は保持要素５を介して行わ
れ、穴１１は緩衝液を減衰する円板ばね１６を有する絞
り又は穴１１ａとして構成しておくことができる。図６
に示す他の実施態様では、同時に軸方向運動を捕捉して
緩衝ストラット内の圧力衝撃を防止することができるよ
うにするために、ポンプロッド１がばね要素１７を介し
て懸架されている。
施態様を示しており、図５では下側領域の適宜な溶接に
よって内側部品３が外側部品４に結合されており、外側
部品４の外面は適宜な熱処理によって硬くすることがで
きる。ポンプロッド１の懸架は保持要素５を介して行わ
れ、穴１１は緩衝液を減衰する円板ばね１６を有する絞
り又は穴１１ａとして構成しておくことができる。図６
に示す他の実施態様では、同時に軸方向運動を捕捉して
緩衝ストラット内の圧力衝撃を防止することができるよ
うにするために、ポンプロッド１がばね要素１７を介し
て懸架されている。
【００１９】図７に示す保持要素５では、緩衝液を減衰
する円板ばね１６が内側部品３と作動シリンダ２の端面
領域との間で保持されている。一方の加圧方向では緩衝
液が作動シリンダ２の端面領域と円板ばね１６の外縁と
の間を通過し、逆の引張方向では円板ばね１６が保持要
素５に対して半径方向内側でその弁座から持ち上げられ
て、やはり緩衝液を通過させることができる。
する円板ばね１６が内側部品３と作動シリンダ２の端面
領域との間で保持されている。一方の加圧方向では緩衝
液が作動シリンダ２の端面領域と円板ばね１６の外縁と
の間を通過し、逆の引張方向では円板ばね１６が保持要
素５に対して半径方向内側でその弁座から持ち上げられ
て、やはり緩衝液を通過させることができる。
【００２０】図８が示す実施態様では、ポンプロッド１
の内側部品３が保持要素５と直接溶接されており、ポン
プロッド１の内側部品３及び外側部品４と保持要素５と
の間に組立ユニットが得られる。この組立ユニットは、
ねじ山１８を介して作動シリンダ２に保持されており、
円板ばね１６は保持要素５と作動シリンダ２の端面領域
との間に配置され、ねじ山１８によって適宜な初期応力
に負荷されることができる。この場合にも、圧縮方向で
は緩衝液が作動シリンダ２と円板ばね１６の外側領域と
の間の圧力領域内を通過し、一方引張方向では円板ばね
１６が弁座に対して半径方向内側で保持要素５から持ち
上がり、この方向での流体通過を保証する。
の内側部品３が保持要素５と直接溶接されており、ポン
プロッド１の内側部品３及び外側部品４と保持要素５と
の間に組立ユニットが得られる。この組立ユニットは、
ねじ山１８を介して作動シリンダ２に保持されており、
円板ばね１６は保持要素５と作動シリンダ２の端面領域
との間に配置され、ねじ山１８によって適宜な初期応力
に負荷されることができる。この場合にも、圧縮方向で
は緩衝液が作動シリンダ２と円板ばね１６の外側領域と
の間の圧力領域内を通過し、一方引張方向では円板ばね
１６が弁座に対して半径方向内側で保持要素５から持ち
上がり、この方向での流体通過を保証する。
【００２１】図９、図１０に示す他の実施態様のポンプ
ロッド１では、押込み結合１９又は溶接結合２０のいず
れかによって内側部品３が外側部品４と結合されてお
り、両者は内側部品３の末端領域に直接位置しているの
ではない。
ロッド１では、押込み結合１９又は溶接結合２０のいず
れかによって内側部品３が外側部品４と結合されてお
り、両者は内側部品３の末端領域に直接位置しているの
ではない。
【図１】自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝スト
ラットの縦断面図である。
ラットの縦断面図である。
【図２】二つの部分からなるポンプロッドの実施態様の
細部図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）はＩＩＡ−Ｉ
ＩＡ断面図である。
細部図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）はＩＩＡ−Ｉ
ＩＡ断面図である。
【図３】二つの部分からなるポンプロッドの実施態様の
細部図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）はＩＩＩＡ−
ＩＩＩＡ断面図である。
細部図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）はＩＩＩＡ−
ＩＩＩＡ断面図である。
【図４】二つの部分からなるポンプロッドの実施態様の
細部図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）はＩＶＡ−Ｉ
ＶＡ断面図である。
細部図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）はＩＶＡ−Ｉ
ＶＡ断面図である。
【図５】ポンプロッドの他の実施態様の縦断面図であ
る。
る。
【図６】ポンプロッドの他の実施態様の縦断面図であ
る。
る。
【図７】ポンプロッドの他の実施態様の縦断面図であ
る。
る。
【図８】作動シリンダに懸架されたポンプロッドと緩衝
弁とを示す。
弁とを示す。
【図９】ポンプロッドの他の実施態様の縦断面図であ
る。
る。
【図１０】ポンプロッドの他の実施態様の縦断面図であ
る。
る。
１ ポンプロッド ２ 作動シリンダ ３ 内側部品 ４ 外側部品 ５ 保持要素 ６ 緩衝ピストン ７ 中空ピストンロッド ８ 低圧室 ９ 高圧室 １０ ダイヤフラム １１ 穴 １２ 逆止弁 １３ 端面領域 １４ 円錐形領域 １５ 平坦部 １６ 円板ばね １７ ばね要素 １８ ねじ山 １９ 押込み結合 ２０ 溶接結合
Claims (8)
- 【請求項１】 内部車高調整機構と、気体クッションの
圧力を受けている緩衝液が充填された作動シリンダと、
ピストンロッドの末端に配置されて作動シリンダ内を摺
動可能なピストンとを有し、前記ピストンロッドの空洞
が、作動シリンダに固着されたポンプロッドのポンプシ
リンダとして役立ち、減衰運動によって緩衝液が低圧室
から高圧室内に送液可能とされた自動吸排形ハイドロニ
ューマチック式緩衝ストラットにおいて、 ポンプロッド（１）が、作動シリンダ（２）に結合され
た内側部品（３）と、内側部品（３）を少なくとも部分
的に半径方向遊隙を以て同軸で取り囲む外側部品（４）
とからなる二つの部分で構成されており、外側部品
（４）が、作動シリンダ（２）から離れた方の末端で内
側部品（３）に強固に結合されていることを特徴とする
自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝ストラット。 - 【請求項２】 内側部品（３）が、中実材料から作製さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝ストラ
ット。 - 【請求項３】 外側部品（４）が、管状部品として構成
されていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝スト
ラット。 - 【請求項４】 内側部品（３）が、その長さの少なくと
も一部にわたって円筒形に構成されていることを特徴と
する請求項１に記載の緩衝ストラット。 - 【請求項５】 外側部品（４）が、作動シリンダ（２）
から離れた方の端領域において、少なくとも部分的に円
錐形に延びていることを特徴とする請求項１に記載の緩
衝ストラット。 - 【請求項６】 内側部品（３）が、外側部品（４）と嵌
合及び／又は応力結合されていることを特徴とする請求
項１に記載の緩衝ストラット。 - 【請求項７】 内側部品（３）が、少なくとも部分的に
弾力を以て構成されていることを特徴とする請求項１に
記載の緩衝ストラット。 - 【請求項８】 内側部品（３）が保持要素（５）内に受
容されており、この保持要素が作動シリンダ（２）と結
合されて、作動シリンダ（２）の端面領域にまたがって
いることを特徴とする請求項１に記載の緩衝ストラッ
ト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE195-47-536-4 | 1995-12-20 | ||
| DE19547536A DE19547536C2 (de) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregulierung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189339A true JPH09189339A (ja) | 1997-07-22 |
Family
ID=7780626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8341794A Pending JPH09189339A (ja) | 1995-12-20 | 1996-12-20 | 内部車高調整機構を有する自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝ストラット |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5826863A (ja) |
| JP (1) | JPH09189339A (ja) |
| DE (1) | DE19547536C2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE19704189C2 (de) * | 1997-02-05 | 1999-08-19 | Mannesmann Sachs Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung |
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-
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-
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- 1996-12-20 JP JP8341794A patent/JPH09189339A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040106 |