JPH0919035A - ワイヤハーネスの車体取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイヤハーネスを予め車体パネルに配索して
おき、自動車組立ラインでの作業手数を大幅に削減す
る。 【構成】 車体パネル１６のハーネス取付面１６ａに、
テープ巻して結束した丸軸状のワイヤハーネス５Ａある
いはフラット・ハーネス５Ｂを収容するガイドレーン１
６を一体に設けると共に、ハーネス挿入口の側端より、
ハーネス挿入口を狭める抜止用の突起１６ｄ、１６ｅを
設け、ガイドレーンにワイヤハーネスを収容保持する。
上記ガイドレーンはハーネス取付面に凹設した溝からな
る。また、ハーネス取付面にバンド１７あるいはクリッ
プを架け渡してガイドレーンからワイヤハーネスが飛び
出すのを防止している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ワイヤハーネスの車体
取付構造に関し、特に、ワイヤハーネスを自動車の簡単
に配索できるようにするものである。

【０００２】

【従来の技術】近時、自動車に搭載される電装品が増加
し、それに伴い、電源と電装品とを接続するワイヤハー
ネスも増加し、自動車には非常に多数のワイヤハーネス
を配索しなければならなくなっている。通常、ワイヤハ
ーネスは多数の電線をテープ巻きして結束して形成し、
これらワイヤハーネスを樹脂製のクランプ等を用いて車
体パネル等の取付面に固定している。

【０００３】上記電線をテープ巻きで結束したワイヤハ
ーネス以外にも、回路形状に打ち抜いた銅箔の両面を絶
縁樹脂シートで挟持したＦＰＣ（フレキシブル・プリン
ト・サーキット）や、所定間隔をあけて並設した導線の
両面を絶縁樹脂シートで挟持したＦＷＣ（フレキシブル
・ワイヤー・サーキット）等のフラットワイヤハーネス
（平板形状のワイヤハーネス）が提供されている。これ
らフラットワイヤハーネス（以下フラット・ハーネスと
呼ぶ）の車体への固定も、従来、実開平６−５１０１４
号で提供されている図７に示すような保持具を用いて行
っている。該保持具は、車体に設けた保持孔に取り付け
られる固定部材４とワイヤハーネス５を挟んだ状態で固
定部材４に係止する挟持部材６とからなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記したワイヤハーネ
スと車体パネル等とをクランプあるいは保持具を用いて
固定する方法では、パネル等のハーネス取付面に対し、
ワイヤハーネスを突出して固定するため、ワイヤハーネ
スの取付面側には広い空間を必要とする。しかしなが
ら、実際の自動車では、広い空間を確保することは次第
に困難になっている。

【０００５】また、従来の方法では、車体パネルとワイ
ヤハーネスとのクランプ結合、ワイヤハーネスと電装品
とのコネクタ接続等の多数の手作業による結合を、自動
車の組立ラインで行う必要があり、自動車の組立ライン
において多大の労力を必要としている。しかも、ワイヤ
ハーネス取付側には、上記したように、作業を行うのに
十分なスペースが確保されておらず、上記作業が非常に
困難となっている。

【０００６】さらに、クランプあるいは保持具を用いて
ワイヤハーネスを車体に固定すると、別部材からなるク
ランプおよび保持具が必要となり、部品点数が増加し、
コスト高になると共に、自動車組立ラインにおいて、こ
れら別部品を用意しなければならない問題がある。

【０００７】本発明は上記問題を解消するためになされ
たもので、電線群をテープ巻きで結束したワイヤハーネ
ス、あるいはフラット・ハーネスのいずれも、車体に簡
単に取り付けることができ、さらに、自動車組立ライン
での作業手数を大幅に削減できるワイヤハーネスの車体
取付構造を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、請求項１で、車体パネルのハーネス取付
面に、ワイヤハーネスを収容するガイドレーンを設ける
と共に、ハーネス挿入口の側端より、ハーネス挿入口を
狭める抜止用の突起を設け、上記ガイドレーンにワイヤ
ハーネスを収容保持していることを特徴とするワイヤハ
ーネスの車体取付構造を提供している。

【０００９】上記ガイドレーンは、車体パネルの表面よ
り溝状に凹設して、車体と一体に設けている。（請求項
２） あるいは、上記ガイドレーンは、車体表面より突出した
一対のガイド板により形成している。（請求項３）これ
らガイド板は倒Ｌ字一対のガイド板を所要間隔をあけて
車体表面より突設し、ガイド板の間をハーネス収容部と
すると共に、これらガイド板の上端より互いに近接する
内側へ突出した片を上記ハーネス挿入口を狭ばめる突起
としている。

【００１０】上記ガイドレーンの幅は、丸軸状ワイヤハ
ーネスではワイヤハーネスの外径、フラット・ハーネス
ではワイヤハーネスの幅よりも広くすると共に、上記ハ
ーネス挿入口の両側全長あるいは部分的に上記突起を設
け、該突起を設けた位置のガイドレーンの幅を、ワイヤ
ハーネスの外径または幅より狭くしている。（請求項
４） 例えば、フラット・ハーネスの時は、上記突起長さを長
くするのが好ましい。

【００１１】上記突起は、ワイヤハーネスの挿入方向に
可撓性を有する抜止爪として形成してもよい。（請求項
５） 即ち、ワイヤハーネスが電線群を多数テープ巻で結束し
た丸軸形状のハーネスであるとき、突起を長さ方向に短
くして抜止爪とすることが好ましい。

【００１２】上記ガイドレーンのハーネス挿入口に、幅
方向に、ゴム等からなるバンド又はバネ板等からなるク
リップを架け渡して取り付けてもよい。（請求項６）

【００１３】上記ハーネス取付面を有する車体パネル
は、インストルメントパネル、ルーフ内装パネル、ドア
内装パネル等の内装部材であり、これらパネルの室内か
ら見えない面をハーネス取付面とし、これら内装部材を
車両に取り付ける前に予めワイヤハーネスを上記ガイド
レーンに挿入保持して取り付けている車両のハーネス取
り付け面に、ワイヤハーネスを軸直交方向から嵌入可能
なガイドレーンを一体成形すると共に、該ガイドレーン
のハーネス嵌入口に、該ハーネス嵌入口を狭める抜け止
め用突起状部を一体成形している。（請求項７）

【００１４】

【作用】本発明の請求項１によれば、車体パネルのハー
ネス取付面（例えば、インスツルメントパネルの内面）
のガイドレーンに、ワイヤハーネスを軸直交方向から挿
入して配索すると、ガイドレーンのハーネス挿入口を狭
める抜止用の突起により、ガイドレーンに挿入したワイ
ヤハーネスがガイドレーンから抜け出ないように保持さ
れる。このように、別部材を用いることなく、ワイヤハ
ーネスを車体に簡単に取り付けることができる。

【００１５】樹脂製あるいは金属製の車体パネルに設け
るガイドレーンを請求項２に記載のように車体表面から
溝状に凹設すると、車体パネルの表面に、ワイヤハーネ
スを取り付けるためにスペースが不要となり、従来、ワ
イヤハーネスの配索が困難であった箇所に、ワイヤハー
ネスを配索することができる。また、車体パネルの表面
にワイヤハーネス配索用スペースがある場合には、請求
項３に記載のように、車体パネルの表面からガイド板を
突設してガイドレーンを設けてよい。

【００１６】ワイヤハーネスが柔軟性を有するフラット
ハーネスと異なり、硬いテープ巻結束ハーネスであると
きは、請求項３に記載のように、ハーネス挿入口に設け
る突起を短くして、好ましくは、請求項５に記載のよう
に、可撓性の抜止爪とすると、ワイヤハーネスをスムー
ズにガイドレーンに挿入できる。一方、ワイヤハーネス
が柔らかいフラットハーネスであるときは、ハーネス挿
入口の突起の長さを長くしても挿入がスムーズに行える
と共に、抜け止めが確実になる。

【００１７】さらにまた、請求項６のように、ハーネス
挿入口にバンドあるいはクリップを架け渡すと、ガイド
レーンに挿入保持したワイヤハーネスの抜け止めを確実
に図ることができる。

【００１８】さらに、請求項７のように、インスツルメ
ントパネル等の内装部材に予めワイヤハーネスを配索し
ておくと、自動車の組立ラインにおけるハーネス配索作
業を大幅に削減できる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。なお、図７以下の従来技術と同一構成・作
用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。

【００２０】図１は第１実施例のワイヤハーネス取付構
造を示す。ワイヤハーネス５が、芯線を絶縁樹脂で被覆
した電線を多数本集めて、テープ巻で結束した丸軸形状
のハーネス５Ａである場合、車両の内装部材、例えばイ
ンスツルメントパネル１６の内面のハーネス取付面１６
ａに、丸軸形状のハーネス５Ａを軸直交方向から嵌入可
能な深い凹溝状のガイドレーン１６ｂを一体成形してい
る。該ガイドレーン１６ｂは、ハーネス取付面１６ａの
全面に設けてもよいし、必要な箇所、例えば丸軸形状の
ハーネス５Ａがハーネス取付面１６ａから外方へ突出し
ては不具合な箇所のみに設けてもよい。

【００２１】上記ガイドレーン１６ｂのハーネス挿入口
１６ｃの両開口縁部には、内方へ突出して、挿入方向に
可撓性の抜止爪１６ｄ，１６ｄからなる突起を一体成形
している。該各抜止爪１６ｄにより、ハーネス挿入口１
６ｃの内幅Ｗ１がガイドレーン１６ｂの内幅Ｗ２よりも
狭めている。該各抜止爪１６ｄは、ガイドレーン１６ｂ
の全長にわたって設ける必要は必ずしも無く、適当な間
隔で部分的に設けてもよい。

【００２２】第１実施例の構成であれば、丸軸形状のハ
ーネス５Ａを軸直交方向からハーネス嵌入口１６ｃに挿
入すると、各抜止爪１６ｄは丸軸形状のハーネス５Ａで
押え込まれて自然に下方へたわみ、丸軸形状のハーネス
５Ａがガイドレーン１６ｂに完全に嵌入すると、丸軸形
状のハーネス５Ａから自然に外れて上方へ復元する。こ
れにより、丸軸形状のハーネス５Ａを、別部材を用いる
ことなく、ワンタッチで簡単にインスツルメントパネル
１６に取り付けることができる。また、各抜け止め爪１
６ｄは自然に下方へたわむから、硬い丸軸形状のハーネ
ス５Ａであっても、スムーズにガイドレーン１６ｂに挿
入できる。

【００２３】図２は第２実施例の取付構造を示す。ワイ
ヤハーネス５が平板形状のフラット・ハーネス５Ｂであ
る場合は、車両のインスツルメントパネル１６の内面の
ハーネス取付面１６ａに、平板形状のハーネス５Ｂを軸
直交方向から嵌入可能な浅い凹溝状のガイドレーン１６
ｂを一体成形する。該ガイドレーン１６ｂは、第１実施
例と同様に、ハーネス取付面１６ａの全面に設けてもよ
いし、必要な箇所、例えばフラット・ハーネス５Ｂがハ
ーネス取付面１６ａから外方へ突出しては好ましくない
箇所のみに設けてもよい。

【００２４】上記ガイドレーン１６ｂのハーネス挿入口
１６ｃの両開口縁部には、内方へ突出する抜止用の突起
１６ｅ，１６ｅを一体成形している。該各抜止用の突起
１６ｅにより、ハーネス嵌入口１６ｃの内幅Ｗ１がガイ
ドレーン１６ｂの内幅Ｗ２よりも狭められる。上記各抜
止用の突起１６ｅの長さは、柔らかいフラット・ハーネ
ス５Ｂである場合には、長さＬ１を長く（例えば、ガイ
ドレーン１６ｂの内幅２の約１／４の長さづつ）してお
く。

【００２５】第２実施例の構成とすると、フラット・ハ
ーネス５Ｂを軸直交方向からハーネス挿入口１６ｃに挿
入していくと、各抜止突起１６ｅでフラット・ハーネス
５Ｂが自然に内方へたわみ、フラット・ハーネス５Ｂが
ガイドレーン１６ｂに完全に嵌入すると、フラット・ハ
ーネス５Ｂが各抜止用の突起１６ｅから自然に外れて外
方へ復元する。これにより、フラット・ハーネス５Ｂ
を、別部材を用いることなく、ワンタッチで簡単にイン
スツルメントパネル１６に取り付けることができる。ま
た、各抜止用の突起１６ｅでフラット・ハーネス５Ｂは
自然に内方へたわむから、柔らかいフラット・ハーネス
５Ｂをスムーズにガイドレーン１６ｂに嵌入できる。さ
らに、各抜止用の突起１６ｅの長さＬ１が長いから、フ
ラット・ハーネス５Ｂの抜け止めがより確実になる。

【００２６】図３は第３実施例の取付構造を示す。第２
実施例と相違するのは、各抜止用の突起１６ｅを、ガイ
ドレーン１６ｂに適当な間隔Ｔ１で部分的に設けた点で
ある。

【００２７】図４は第４実施例の取付構造を示す。ワイ
ヤハーネス５がフラット・ハーネス５Ｂである場合は、
車両のインスツルメントパネル１６の内面のハーネス取
付面１６ａの上面に、逆Ｌ字形状で左右位置から上方へ
立ち上がる一対のガイド板１６ｆ，１６ｆを一体成形し
て、該一対のガイド板１６ｆ，１６ｆの間に、フラット
・ハーネス５Ｂを軸直交方向から嵌入可能な浅い凹溝状
のガイドレーン１６ｂを形成している。該一対のガイド
板１６ｆ，１６ｆによるガイドレーン１６ｂは、第１実
施例と同様に、ハーネス取付面１６ａの全面に設けても
よいし、第２実施例と同様に、必要な箇所のみに設けて
もよい。

【００２８】上記一対のガイド板１６ｆ，１６ｆによる
ガイドレーン１６ｂのハーネス挿入口１６ｃの両開口縁
部には、内方へ突出する抜止用の突起１６ｅ，１６ｅを
一体成形している。該各抜止用の突起１６ｅにより、ハ
ーネス挿入口１６ｃの内幅Ｗ１がガイドレーン１６ｂの
内幅Ｗ２よりも狭めている。上記各抜止用の突起１６ｅ
の長さは、柔らかいフラット・ハーネス５Ｂである場合
には、長さＬ１を長く（例えば、ガイドレーン１６ｂの
内幅２の約１／４の長さづつ）している。

【００２９】第４実施例の構成とすると、第２実施例と
同様の作用・効果を奏すると共に、上記一対のガイド板
１６ｆ，１６ｆのよるガイドレーン１６ｂは、インスツ
ルメントパネル１６の肉厚が薄く、第２実施例のような
凹溝状のガイドレーン１６ｂが形成できない箇所に採用
することができる。

【００３０】図５は第５実施例の取付構造を示す。第２
実施例と同様のガイドレーン１６ｂを一体成形すると共
に、各抜止用の突起１６ｅ，１６ｅの上面に、適当な間
隔Ｔ２で左右一対のかしめピン部１６ｇ，１６ｇを一体
成形する。該左右一対のかしめピン部１６ｇ，１６ｇに
は、合成樹脂製または金属製のベルト１７の両端部のか
しめ穴を嵌入して、各かしめピン部１６ｇ，１６ｇの頂
部を熱溶着等で拡大することにより、ベルト１７を各抜
止用の突起１６ｅ，１６ｅの上面に固定する。

【００３１】なお、上記かしめピン部１６ｇは、別体の
ピン又はねじを抜け止め突起１６ｅの上面の穴に圧入又
は螺合して固定してもよい。また、ベルト１７は、一方
の抜止用の突起１６ｅの上面に薄肉ヒンジ部を介して一
体成形し、他方の抜止用の突起１６ｅの上面に、ベルト
１７の他端部を係止する係止部を設けた構成であっても
よい。

【００３２】第５実施例の構成とする、第２実施例の作
用・効果を奏すると共に、ベルト１７がハーネス挿入口
１６ｃを横切る（閉じる）ので、フラット・ハーネス５
Ｂの抜け止めがより確実となる。

【００３３】図６は第６実施例の取付構造を示す。第２
実施例と同様のガイドレーン１６ｂを一体成形し、該ガ
イドレーン１６ｂは、図４の第４実施例のように、両端
側が角形状であるのが好ましい。また、各抜止用の突起
１６ｅ，１６ｅの下面側には、長方形状のばね性クリッ
プ１８を挿入する。第６実施例の構成とすると、クリッ
プ１８がハーネス挿入口１６ｃを横切る（閉じる）の
で、フラット・ハーネス５Ｂを上方からばね力で押え込
むことができ、フラット・ハーネス５Ｂの抜け止めがよ
り確実となる。

【００３４】図５の第５実施例及び図６の第６実施例に
おいて、各抜止用の突起１６ｅ，１６ｅの長さＬ１を第
１実施例の抜止爪１６ｄの長さＬ２と同程度の長さにす
ると共に、ガイドレーン１６ｂを深い凹溝状に形成する
と、丸軸形状のハーネス５Ａを嵌入して取り付けること
が可能である。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のワイヤハーネスの車体取付構造は、車体パネルのハ
ーネス取付面に一体に設けたガイドレーンに、ワイヤハ
ーネスを挿入して配索し、抜止用の突起によりワイヤハ
ーネスがガイドレーンから抜けないように保持している
ため、別部材を用いることなく、ワイヤハーネスを車体
に簡単に取り付けることができる。

【００３６】また、請求項２のように、車体パネルの取
付面に凹状の溝を設けてガイドレーンとすると、該ガイ
ドレーンにワイヤハーネスを収容することにより、車体
パネルの表面にワイヤハーネス配索用の空間を必要とし
なくなり、省空間化を図ることができる。言い換えれ
ば、従来、車体パネルの表面に配索用の空間がないため
にワイヤハーネスが配索できなかった領域で、ワイヤハ
ーネスの配索を行うことが可能となる。また、配索する
ワイヤハーネスを肉厚の薄いフラット・ハーネスとする
と、請求項３のように車体パネルの表面にガイドレーン
を突設しても、さほど、配索空間を取らない利点があ
る。

【００３７】さらに、請求項４のように、ハーネス挿入
口の突起の長さを短くすると、テープ巻きで結束した丸
軸形状のワイヤハーネスをガイドレーンにスムーズに挿
入できる。かつ、請求項６に記載のように、バンド又は
クリップでハーネス挿入口を閉じるようにすると、突起
の長さが短くても抜け止めが確実になされる。かつ、バ
ンドあるいはクリップをハーネス挿入口に取り付ける
と、ガイドレーンからワイヤハーネスが外へ飛び出すの
を防止できる。特に、請求項５に記載のように、可撓性
の抜け止め爪を設けると、上記丸軸形状のハーネスであ
っても、よりスムーズにガイドレーンに挿入できる。

【００３８】さらにまた、請求項３のように、ハーネス
挿入口の突起の長さを長くしても、フラット・ハーネス
であるときは、ワイヤハーネスの挿入がスムーズである
と共に、抜け止めが確実になる。

【００３９】また、請求項７のように、インスツルメン
トパネル等の内装部材に予めワイヤハーネスを配索して
おくと、自動車の組立ラインにおいて、これら内装部材
を車体に固定するだけでよく、自動車組立ラインでは、
ワイヤハーネス同士の接続を行えばよくなる。即ち、自
動車組立ラインにおいて、車体へのワイヤハーネス固定
作業が不要となり、作業手数の大幅な削減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例の取付構造であり、
（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面断面図である。

【図２】 第２実施例の取付構造であり、（Ａ）は平
面図、（Ｂ）は正面断面図である。

【図３】 第３実施例の取付構造であり、（Ａ）は平
面図、（Ｂ）は正面断面図である。

【図４】 第４実施例の取付構造であり、（Ａ）は平
面図、（Ｂ）は正面断面図である。

【図５】 第５実施例の取付構造であり、（Ａ）は平
面図、（Ｂ）は正面断面図である。

【図６】 第６実施例の取付構造であり、（Ａ）は平
面図、（Ｂ）は正面断面図である。

【図７】 従来技術の取付構造の断面図である。

【符号の説明】

５ ワイヤハーネス ５Ａ 丸軸形状のハーネス ５Ｂ フラット・ハーネス １６ インスツルメントパネル １６ａ ハーネス取り付け面 １６ｂ ガイドレーン １６ｃ ハーネス嵌入口 １６ｄ 抜け止め爪 １６ｅ 抜け止め突起 １６ｆ ガイド板 １６ｇ かしめピン １７ ベルト １８ クリップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷川 宏 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルのハーネス取付面に、ワイヤ
   ハーネスを収容するガイドレーンを設けると共に、ハー
   ネス挿入口の側端より、ハーネス挿入口を狭める抜止用
   の突起を設け、上記ガイドレーンにワイヤハーネスを収
   容保持していることを特徴とするワイヤハーネスの車体
   取付構造。
2. 【請求項２】 上記ガイドレーンは、車体パネルの表面
   より溝状に凹設して、車体と一体に設けている請求項１
   に記載のワイヤハーネスの車両取付構造。
3. 【請求項３】 上記ガイドレーンは、車体表面より突出
   した一対のガイド板により形成している請求項１に記載
   のワイヤハーネスの車体取付構造。
4. 【請求項４】 上記ガイドレーンの幅は、丸軸状ワイヤ
   ハーネスではワイヤハーネスの外径、フラットワイヤハ
   ーネスではワイヤハーネスの幅よりも広くすると共に、
   上記ハーネス挿入口の両側全長あるいは部分的に上記突
   起を設け、該突起を設けた位置のガイドレーンの幅を、
   ワイヤハーネスの外径または幅より狭くしている請求項
   １乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス
   の車体取付構造。
5. 【請求項５】 上記突起は、ワイヤハーネスの挿入方向
   に可撓性を有する抜止爪からなる請求項４に記載のワイ
   ヤハーネスの車体取付構造。
6. 【請求項６】 上記ガイドレーンのハーネス挿入口に、
   幅方向に、バンド又はクリップを架け渡して取り付けて
   いる請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のワイ
   ヤハーネスの車体取付構造。
7. 【請求項７】 上記ハーネス取付面を有する車体パネル
   は、インストルメントパネル、ルーフ内装パネル、ドア
   内装パネル等の内装部材であり、これらパネルの室内か
   ら見えない面をハーネス取付面とし、これら内装部材を
   車両に取り付ける前に予めワイヤハーネスを上記ガイド
   レーンに挿入保持して取り付けている請求項１乃至請求
   項６のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの車体取付
   構造。