JPH09193742A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シートバックのリクライニング動作等により、
減速度感知手段の慣性体が不用意に動作するのを防止す
る。 【構成】シートベルトリトラクタ１は、ウェビングを巻
き取るリールシャフトを有する本体部１Ａと、本体部１
Ａと別に形成され、慣性体を用いた減速度感知手段を有
する別体部１Ｂとからなる。そして、本体部１Ａが車両
シートのシートバック４３の上部側面に取り付けられ、
別体部１Ｂがシート部４４の後部側面に取り付けられ
る。また、本体部１Ａのリールシャフトと別体部１Ｂに
設けられたロックギヤとがフレキシブルシャフトアッシ
３４により連結される。慣性体の作動時、ロックギヤの
回動によりワイヤアッシ２１を介して本体部１Ａのリー
ルシャフトがロックされる。シートバックのリクライニ
ング時に別体部１Ｂの慣性体が不用意に動作しないの
で、リールシャフトのロックが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に装備
され、乗員を保護するためのシートベルト装置に関し、
特に、車両に所定値以上の減速度が加えられたときウェ
ビングを巻き取るリールシャフトの回転をロックしてウ
ェビングの伸び出しを防止するシートベルトリトラクタ
に関し、特に少なくともウェビングの巻取り部が車両シ
ートに設けられているシートベルトリトラクタに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的な自動車等の車両に装備さ
れるシートベルトリトラクタには、ウェビングを巻取る
リールシャフトと、該リールシャフトの両端を回動自在
に支持するフレームと、該フレームおよびリールシャフ
ト間に配設されて通常時リールシャフトの回動を許容し
必要時に作動してリールシャフトの少なくともウェビン
グ引出し方向の回動を阻止するロック手段と、車両に所
定値以上の減速度が加えられたとき作動する減速度感知
手段と、該減速度感知手段の作動により前記ロック手段
を作動するロック作動手段とを備えたエマージェンシロ
ッキングリトラクタ（ＥＬＲ）が使用されていることが
多い。

【０００３】このようなＥＬＲは、通常時にはリールシ
ャフトが自由に回転可能となっているので、ウェビング
の引出しが自由に行われ、乗員は自由に前方移動ができ
るようになっている。また、車両に大きな減速度が作用
した場合のような緊急時には、減速度感知手段がこの減
速度を感知してロック作動手段を作動するため、ロック
手段が作動する。このロック手段の作動によりリールシ
ャフトの回転が阻止されてウェビングの伸び出しが防止
されるので、乗員がウェビングにより拘束されて乗員の
慣性による前方移動が防止されるようになっている。

【０００４】このようなＥＬＲは、一般にはセンタピラ
ーや床等の車体に移動不能に取り付けられている。しか
しながら、乗員の種々異なる体格に対応するためや種々
異なる姿勢の要望に応えるため等により、一般に車両シ
ートは前後移動調節可能に設けられたり、シートバック
をリクライニング調節可能に設けられている場合が多
い。このため、ＥＬＲが車体に移動不能に取り付けられ
ていると、車両シートの前後位置やシートバックのリク
ライニング位置が変化したとき、シートベルトが乗員に
対して必ずしも適切な状態で装着されない場合が生じ
る。

【０００５】このようなことから、ＥＬＲを車両シート
に取り付けるかあるいは車両シートの中に組み込んだビ
ルトインタイプのＥＬＲが提案されている。このビルト
インタイプのＥＬＲによれば、車両シートの前後調節あ
るいはリクライニング調節時に、ＥＬＲも車両シートと
一緒に移動するので、シートベルトが乗員に対してより
適切な状態で装着されるようになる。

【０００６】ところで、一般にＥＬＲは、その減速度感
知手段が車両に所定値以上の減速度が加えられたとき傾
動する振り子やこれと類似のもの等の慣性体を備えてお
り、この慣性体が傾動したとき、ロック作動手段を作動
するようになっている。このため、シートバックのリク
ライニング調節をしたとき、シートバックの回動でＥＬ
Ｒも回動してしまうので、その慣性体が傾動し、その結
果リールシャフトがロックされてウェビングを自由に引
き出すことができない場合が生じる。また、シートバッ
クのリクライニング角度によっては、ＥＬＲが大きく傾
くので、慣性体が傾動してしまう場合も生じる。

【０００７】そこで、シートバックに回動自在に設けた
水平シャフトにＥＬＲを固定するとともに、連動機構に
よりシートバックのリクライニング運動に連動して水平
シャフトを逆方向に同量だけ回転させることにより、Ｅ
ＬＲの姿勢を車体に対して常時一定に保持するようにし
たビルトインタイプのＥＬＲが特開平４ー２０１６５１
号公報において提案されている。この公報によるＥＬＲ
によれば、シートバックがどのようなリクライニング角
度に回動しても、常にＥＬＲは同じ姿勢に保持されるの
で、慣性体が傾動するおそれは少なくなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなＥＬＲでは、減速度感知手段の慣性体がシートバッ
クに設けられているので、シートバックのリクライニン
グ調節時に、ＥＬＲが逆方向に回動して同じ姿勢を保持
するようにしたとしても、ＥＬＲの周方向の移動により
この慣性体が傾動し、リールシャフトがロックされてし
まうおそれがあることが考えられる。

【０００９】またこの従来のＥＬＲでは、ＥＬＲが水平
シャフトを介してシートバックに対して回動自在に設け
られるとともに、ＥＬＲが固定された水平シャフトが、
連動機構を構成する歯車およびチェーンによる回転伝達
機構を介してハンドルに連結されているだけであるの
で、車両に所定の減速度が加えられたとき、慣性体が傾
動してリールシャフトのウェビング引出し方向の回転を
ロックしても、乗員の慣性によりウェビングに加えられ
る引張り力により、ＥＬＲが水平シャフトを中心に回動
してしまうおそれがあり、その結果乗員を確実にかつ安
定して拘束保護することができない場合が生じることが
考えられる。すなわち、ＥＬＲの作動の信頼性が必ずし
も高いとは言えない。

【００１０】更に従来のＥＬＲでは、シートバックのリ
クライニング操作がハンドルにより回転伝達機構を介し
て行われるようになるので、従来の一般的なリクライニ
ング機構、すなわちサイドレバーによりロックを解除し
てシートバックを直接手動で倒すとともに、シートバッ
クを付勢手段で起きあがらせるようなリクライニング機
構を有する車両シートに適用することができない。この
ため、専用の車両シートが必要となり、コストが高くな
るという問題もある。

【００１１】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ウェビングの巻取り部がシ
ートバックに設けられても、シートバックのリクライニ
ング動作、リクライニング角度あるいは車両シートの前
後移動により減速度感知手段の慣性体が不用意に動作す
ることのない安価なシートベルトリトラクタを提供する
ことである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、付勢手段により付勢力により
ウェビングを巻き取るリールシャフトと、左右側壁を有
し、前記左右側壁にそれぞれ穿設された貫通孔を貫通す
る前記リールシャフトの両端を回動自在に支持するフレ
ームと、該フレームおよび前記リールシャフト間に配設
されて通常時前記リールシャフトの回動を許容し必要時
に作動して前記リールシャフトの少なくともウェビング
引出し方向の回動を阻止するロック手段と、所定値以上
の減速度が加えられたとき作動する減速度感知手段を有
するとともに該減速度感知手段の作動により前記ロック
手段を作動するロック作動手段を備え、前記減速度感知
手段が、通常時は前記ロック作動手段を作動しない状態
に保持されるとともに前記減速度が加えられたとき前記
ロック作動手段を作動する状態に動作する慣性体を少な
くとも有しているシートベルトリトラクタにおいて、車
両シートのシートバックに設けられ前記フレームおよび
前記リールシャフトを少なくとも有する本体部と、前記
車両シートのシート部または車体に設けられ前記減速度
感知手段を少なくとも有する別体部とを有することを特
徴としている。

【００１３】また請求項２の発明は、前記本体部に、更
に前記ロック手段および前記ロック作動手段の一部が設
けられ、前記別体部に、前記ロック作動手段の他の一部
が設けられ、前記本体部と前記別体部との間に前記ロッ
ク作動手段の残部が設けられていることを特徴としてい
る。

【００１４】更に請求項３の発明は、前記本体部に、前
記ロック作動手段の一部の構成部材の１つであり前記リ
ールシャフトの回転軸との間に相対回転を生じたとき前
記ロック手段を作動しかつ外周に歯を有する第１ロック
ギヤが回転可能に設けられているとともに、前記別体部
に、前記ロック作動手段の残部の構成部材の１つであり
前記リールシャフトの回動に連動して回動しかつ外周に
歯をする第２ロックギヤが回転可能に設けられており、
また前記ロック作動手段の構成部材の１つであり前記慣
性体の動作時に前記第２ロックギヤの回動により前記第
１ロックギヤの少なくともウェビング引出し方向の回動
を阻止する第１ロックギヤ回動阻止手段が設けられてお
り、更に前記リールシャフトの回転軸と前記ロックギヤ
の回転軸とが回動力を伝達する可撓性のフレキシブルシ
ャフトで連結されていることを特徴としている。

【００１５】更に請求項４の発明は、前記第１ロックギ
ヤ回動阻止手段が、前記本体部に回動可能に設けられ前
記第１ロックギヤの歯に係合可能な第１係止部材と、前
記別体部に回動可能に設けられたアームと、前記アーム
に設けられ前記減速度感知手段の動作により前記第２ロ
ックギヤの歯に係合する第２係止部材と、前記アームの
回動により前記第１係止部材を前記第１ロックギヤの歯
に係合する位置に回動させるフレキシブルなワイヤとか
らなることを特徴としている。

【００１６】更に請求項５の発明は、前記本体部に、前
記ロック作動手段の一部の構成部材の１つであり前記リ
ールシャフトの回転軸との間に相対回転を生じたとき前
記ロック手段を作動する第１ロックギヤと、この第１ロ
ックギヤの回転軸と一体に回動する第１リールとがそれ
ぞれ回転可能に設けられているとともに、前記別体部
に、前記ロック作動手段の残部の構成部材の１つであり
外周に歯をする第２ロックギヤと、この第２ロックギヤ
の回転軸と一体に回動する第２リールとがそれぞれ回転
可能に設けられており、また前記ロック作動手段の構成
部材の１つであり両端部がそれぞれ前記第１および第２
リールに巻かれていずれか一方のリールの回動をいずれ
か他方のリールに伝達する帯状連結部材とが設けられて
いることを特徴としている。

【００１７】

【作用】このような構成をした本発明においては、シー
トベルトリトラクタが、少なくともリールシャフトを有
する本体部と、少なくとも減速度感知手段を有する別体
部とに別々に形成される。そして、本体部が車両シート
のシートバックに設けられるとともに、別体部が車両シ
ートのシート部または車体に設けられる。このため、車
両シートのシートバックをリクライニング調節するため
に回動させても、本体部がシートバックのリクライニン
グ運動にともなって移動するだけで、別体部は移動しな
い。これにより、減速度感知手段の慣性体はシートバッ
クのリクライニングのための回動時に不用意に動作する
ことはない。したがって、シートバックのリクライニン
グ調節をしても、リールシャフトの回動がロックされる
ことはなく、ウェビングは自由に引き出されるようにな
る。

【００１８】また、リールシャフトを有する本体部がシ
ートバックのリクライニング運動にともなって移動する
ことから、ウェビングがシートバックのリクライニング
位置に関係なく、常にシートバックの一定の位置から引
き出されるようになる。したがって、ウェビングが乗員
に対して常に適切な状態となる。これにより、車両に所
定値以上の減速度が加えられたときに、ウェビングは乗
員をより一層適切にかつより一層効果的に拘束保護する
ようになるとともに、乗員のシートベルト装着フィーリ
ングがきわめて良好になり、乗員はドライブ中に快適に
過ごすことができるようになる。

【００１９】更に、減速度感知手段の慣性体はシートバ
ックのリクライニング運動に影響されることがないこと
から、シートバックがどのようなリクライニング角度に
調節されても、慣性体は動作しない。したがって、シー
トバックのリクライニング角度の大きさにかかわらず、
ウェビングは常に自由に引き出されるようになる。

【００２０】更に、特に減速度感知手段を有する別体部
を車体に設けた場合は、車両シートの前後調節が行われ
ても、減速度感知手段の慣性体は不用意に動作しない。
したがって、車両シートの前後調節によるリールシャフ
トのロックがより一層確実に防止できる。

【００２１】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１ないし図３は本発明に係るシートベルトリトラ
クタの一実施例を示す分解斜視図であり、図１はその本
体部の一部を示す図であり、図２はその本体部の他部を
示す図であり、図３はその別体部を示す図である。そし
て、図１の線Ａ₁と図２の線Ａ₂とが一直線上に整合し、
図３の線Ａ₃が図２の線Ａ₂と整合するか、あるいは線Ａ
₂に平行でかつ線Ａ₂の上方または下方に位置することに
より、この実施例の全体の分解斜視図が構成される。ま
た、図４、図５および図１３はそれぞれこの実施例のシ
ートベルトリトラクタが組み立てられた状態を示し、図
４は本体部側におけるロックギヤカバーの一部の断面を
とったシートベルトリトラクタの右側面図、図５は図４
におけるVーV線に沿う断面をとった正面図、図１３は別
体部側におけるカバーを取り外した状態を示す右側面図
である。

【００２２】図１ないし図５および図１３に示すよう
に、この実施例におけるシートベルトリトラクタ１は本
体部１Ａと別体部１Ｂとからなっている。本体部１Ａは
右、左側壁２ａ,２ｂを有するコ字形に形成されたフレ
ーム２を備えている。フレーム２はその右、左側壁２
ａ,２ｂが連結部材２ｃにより互いに連結されて補強さ
れている。また、図１に示すように右側壁２ａには、内
周面に所定数の山形状の歯２ｄ…が形成された円形状の
孔が穿設されているとともに、左側壁２ｂには内周面に
所定数の山形状の歯２ｅ…が形成された円形状の孔が穿
設されている。その場合、左側の歯２ｅの位相が右側の
歯２ｄの位相に対してウェビング引出し方向αの方へ所
定角度（例えば３゜等）進んで設定されている。

【００２３】図１、図２および図５に示すように、フレ
ーム２の右、左側壁２ａ,２ｂ間にはウェビング３を巻
き取るリールシャフト４が配設されている。このリール
シャフト４は、中央のウェビング巻取り部４ａと、この
ウェビング巻取り部４ａの右、左両端に形成され、ウェ
ビング３の巻取り、引出しをガイドする円形のガイドフ
ランジ部４ｂ,４ｃと、右側ガイドフランジ部４ｂの中
心部に設けられ、軸方向外方に突出する第１回転軸４ｄ
と、左側ガイドフランジ部４ｃの中心部に設けられ、第
１回転軸４ｄと同軸の第２回転軸４ｅとから構成されて
いる。

【００２４】図２に示すように、リールシャフト４には
軸方向に延びる貫通孔４ｆが穿設されており、ジョイン
トピン５がこの貫通孔４ｆにリールシャフト４と相対回
動可能に貫通して設けられる。図６に示すように、この
ジョイントピン５はその軸部５ａが断面円形状に形成さ
れており、軸部５ａの同図（ａ）において右端には、軸
部５ａに対して直角に延びる腕５ｂが形成されていると
ともに、この腕５ｂの先端には、断面円形のカムフォロ
ワ５ｃが設けられている。また軸部５ａの他端には、断
面矩形状のパウル連結部５ｄが形成されている。

【００２５】図７（ａ）に示すように右側のガイドフラ
ンジ部４ｂの側面には、メインパウル６が配置されてい
る。図８に示すように、このメインパウル６は一端側に
貫通孔６ａを有するボス部６ｂが形成されているととも
に、他端の係止部６ｃにはフレーム２の右側壁２ａの歯
２ｄに係合可能な所定数の係止爪６ｄ,６ｄ,…が形成さ
れている。また、メインパウル６の歯２ｄの近傍には円
柱状のカムフォロワ６ｅが突設されている。そしてメイ
ンパウル６は、ボス部６ｂの貫通孔６ａがリールシャフ
ト４の貫通孔４ｆを貫通するジョイントピン５に嵌合さ
れて、このジョイントピン５を中心にリールシャフト４
の右側ガイドフランジ部４ｂに対して図７（ａ）に実線
で示す非係合位置と点線で示す係合位置との間で相対回
動自在に設けられている。メインパウル６の非係合位置
では、その先端の係止爪６ｄが右側ガイドフランジ部４
ｂの外周面から完全に内側に位置してフレーム２の右側
壁２ａの歯２ｄに係合しない位置となり、また係合位置
では係止爪６ｄが右側ガイドフランジ部４ｂの外周面か
ら外側に突出して歯２ｄに係合する位置となる。

【００２６】また、図７（ｂ）に示すように左側のガイ
ドフランジ部４ｃの側面には、バックアップパウル７が
配置されている。図９に示すように、このバックアップ
パウル７は一端側に矩形状の貫通孔７ａを有するボス部
７ｂが形成されているとともに、他端の係止部７ｃには
フレーム２の左側壁２ｂの歯２ｅに係合可能な所定数の
係止爪７ｄ,７ｄ,…が形成されている。そしてバックア
ップパウル７は、ボス部７ｂの貫通孔７ａがリールシャ
フト４の貫通孔４ｆを貫通するジョイントピン５のパウ
ル連結部５ｄに相対回動不能に嵌合固定されて、このジ
ョイントピン５を中心にリールシャフト４の左側ガイド
フランジ部４ｃに対して図７（ｂ）に実線で示す非係合
位置と点線で示す係合位置との間でジョイントピン５と
ともに回動可能に設けられている。バックアップパウル
７の非係合位置では、その先端の係止爪７ｄが左側ガイ
ドフランジ部４ｃの外周面から完全に内側に位置してフ
レーム２の左側壁２ｂの歯２ｅに係合しない位置とな
り、また係合位置では係止爪７ｄが左側ガイドフランジ
部４ｃの外周面から外側に突出して歯２ｅに係合する位
置となる。

【００２７】そして、メインパウル６とバックアップパ
ウル７とは、後述する第１ないし第３カム孔１６ｈ,１
６ｉ,１６ｊ（図１１に図示）、ジョイントピン５の軸
部５ａおよびカムフォロワ６ｅ,５ｃにより、リールシ
ャフト４がロックギヤ１６に対してα方向へ相対的に回
動すると、最初にメインパウル６の係止爪６ｄが右側壁
２ａの歯２ｄに係合開始した後、遅れてバックアップパ
ウル７の係止爪７ｄが左側壁２ｂの歯２ｅに係合開始
し、係止爪６ｄが歯２ｄに係合完了した後、遅れて係止
爪７ｄが歯２ｅに係合完了するようになっている。これ
により、メインパウル６と歯２ｄとの係合およびバック
アップパウル７と歯２ｅとの係合の少なくともいずれか
一方に係合不良を生じることがなく、それらの係合が確
実に行われるようになる。

【００２８】右側壁２ａとメインパウル６、および左側
壁２ｂとバックアップパウル７により、メインパウル６
およびバックアップパウル７が各非係合位置のときに、
リールシャフト４をそのウェビング３の巻取り方向およ
び引出し方向のいずれの方向にも回動可能にするととも
に、メインパウル６およびバックアップパウル７が各係
合位置のときに、リールシャフト４を少なくともそのウ
ェビング３の引出し方向αの回動を不能にするロック手
段が構成されている。

【００２９】図１および図５に示すように、左側壁２ｂ
には、リールシャフト４にウェビング３の巻取り力を付
与する付勢力付与手段８が取り付けられている。この付
勢力付与手段８は、渦巻ばねからなるパワースプリング
９、このパワースプリング９の内側端９ａが連結されて
ばね力が加えられるブッシュ１０、パワースプリング９
の外側端９ｂが固定されるとともにこのパワースプリン
グ９を収容するスプリングケース１１、このスプリング
ケース１１に取り付けられてパワースプリング９を覆う
カバー１２およびスプリングストッパー用の孔を塞ぐキ
ャップ１３から構成されている。

【００３０】ブッシュ１０は第２回転軸４ｅに相対回転
不能に嵌合連結されるようになっており、これによりス
プリング９のばね力がブッシュ１０を介してリールシャ
フト４にウェビング３の巻取り方向βに常時作用するよ
うになっている。

【００３１】更に、図２,図４および図５に示すように
右側壁２ａにはシートベルトロック作動手段１４が取り
付けられている。このシートベルトロック作動手段１４
は、フレーム２の右側壁２ａに着脱可能に取り付けられ
るロックギヤカバー１５と、第１ロックギヤ１６と、こ
の第１ロックギヤ１６に揺動可能に取り付けられる慣性
体１７と、第１ロックギヤ１６および慣性体１７間に縮
設されるコントロールばね１８と、リールシャフト４お
よびメインパウル６間に縮設されるパウルスプリング１
９と、前述のジョイントピン５と、第１レバー２０と、
この第１レバー２０を作動するためのフレキシブルのワ
イヤアッシ２１と、図３に示す別体部１Ｂにおけるケー
ス２２と、第２ロックギヤ２３と、アーム２４と、この
アーム２４を付勢するコイルスプリング２５と、アーム
２４の下端に回動可能に支持される第２レバー２６と、
ケース２２のカバー２７とから構成されている。

【００３２】図１０に示すように、ロックギヤカバー１
５は比較的大きな円環状の突出部１５ａを有しており、
この突出部１５ａの内周面には所定数の三角形の山形の
歯１５ｂ,１５ｂ,…が全周にわたって等間隔に形成され
ている。この円環状の突出部１５ａの中心には円形の貫
通孔１５ｃが穿設されているとともに、この貫通孔１５
ｃの周辺近傍に４個の取付孔１５ｄが穿設されている。
また、ロックギヤカバー１５の下部には、後述する減速
度感知手段４１の一部が収容される減速度感知手段収容
部１５ｅが設けられているとともに、この収容部１５ｅ
内に後述するレバースプリング３３を支持する突起状の
支持部１５ｆ、このレバースプリングの一端が係止する
係止部１５ｇおよび後述するガイド３０の可動方向を規
制する案内リブ１５ｊがそれぞれ設けられている。更に
このロックギヤカバー１５の上部には、水平の細長いガ
イド孔１５ｈが形成されている。

【００３３】第１ロックギヤ１６は、図１１に示すよう
に円形の平板部１６ａとこの平板部１６ａの外周端に形
成された円環状の突出部１６ｂとから構成されている。
突出部１６ｂの外周面には所定数の３角形の山形の歯１
６ｃ,１６ｃ,…が等間隔に形成されている。

【００３４】平板部１６ａの右側ガイドフランジ部４ｂ
対向面と反対側の面には軸１６ｄが立設されており、こ
の軸１６ｄには後述するように慣性体１７が揺動自在に
支持されるようになっている。また、平板部１６ａには
第１ストッパ１６ｅおよび第２ストッパ１６ｆが立設さ
れているとともに、平板部１６ａの中央には筒状の回転
軸１６ｇが軸方向に立設されている。なお、この筒状の
回転軸１６ｇの孔には、リールシャフト４の第１回転軸
４ｄが貫通され、回転軸１６ｇはこの第１回転軸４ｄを
中心に相対回動可能となっている。更に平板部１６ａに
は、この平板部１６ａを貫通する所定形状の第１、第２
および第３カム孔１６ｈ,１６ｉ,１６ｊがそれぞれ穿設
されている。第１カム孔１６ｈは回転軸１６ｇを中心と
する円弧として形成されている。

【００３５】第１カム孔１６ｈにはジョイントピン５の
軸部５ａが貫通しており、この第１カム孔１６ｈによ
り、第１ロックギヤ１６はリールシャフト４に対してそ
の回転軸１６ｇを中心とする所定量の回転が許容されて
いる。また、第２カム孔１６ｉにはジョイントピン５の
カムフォロワ５ｃが嵌合されていて、リールシャフト４
と第１ロックギヤ１６との相対回転時に第２カム孔１６
ｉがカムフォロワ５ｃを案内することにより、ジョイン
トピン５がその軸部５ａを中心に回動する、すなわちバ
ックアップパウル７が第２カム孔１６ｉに案内されるカ
ムフォロワ５ｃの動きに応じて回動するようになってい
る。更に、第３カム孔１６ｊにはメインパウル６のカム
フォロワ６ｅが嵌合されていて、リールシャフト４と第
１ロックギヤ１６との相対回転時に第３カム孔１６ｊが
カムフォロワ６ｅを案内することにより、メインパウル
６が第３カム孔１６ｊに案内されるカムフォロワ６ｅの
動きに応じてジョイントピン５の軸部５ａを中心に回動
するようになっている。

【００３６】更に、コントロールばね１８の一端を支持
するばね受け部材１６ｋが立設されており、このばね受
け部材１６ｋにはばねガイド部１６ｍが平板部１６ａに
平行に立設されている。一方、平板部１６ａの右側ガイ
ドフランジ部４ｂ対向面（円環状の突出部１６ｂにより
囲まれない側の面）には、パウルスプリング１９の一端
を支持するばね受け部材１６ｎが立設されており、この
ばね受け部材１６ｎにはばねガイド部１６ｏが平板部１
６ａに平行に立設されている。

【００３７】図１２に示すように、慣性体１７は平板か
ら概略半円形状に形成されており、その中央に孔１７ａ
が穿設されている。また、一方の端部には係止爪１７ｂ
が形成されているとともに、他端にはコントロールばね
１８の他端が支持されかつ案内されるばね受け部１７ｃ
およびばねガイド部１７ｄが設けられている。図４に示
すようにこの慣性体１７は孔１７ａを第１ロックギヤ１
６の軸１６ｄに嵌合することによりこの軸１６ｄを中心
に揺動自在に第１ロックギヤ１６に支持される。

【００３８】図４に示すように、コントロールばね１８
は、慣性体１７が軸１６ｄに揺動自在に支持された状態
で第１ロックギヤ１６および慣性体１７の両ガイド部１
６ｍ,１７ｄに嵌合されて、ばね受け部材１６ｋとばね
受け部１７ｃとの間に縮設されている。したがって、こ
のコントロールばね１８のばね力により、慣性体１７は
第１ロックギヤ１６に対してウェビング引出し方向αに
常時付勢されていて、通常時は実線で示すように第１ス
トッパ１６ｅに当接した位置に保持される。また、慣性
体１７が第１ロックギヤ１６に対してウェビング巻取り
方向βにコントロールばね１８のばね力に抗して相対回
転したとき二点鎖線で示すように第２ストッパ１６ｆに
当接した位置となる。

【００３９】図４および図５に示すように、シートベル
トリトラクタ１を組み立てた状態では、ロックギヤカバ
ー１５の歯１５ｂが第１ロックギヤ１６の環状の突出部
１６ｂの内側で、この突出部１６ｂと慣性体１７との間
に位置する。そして、慣性体１７が通常時には図４に実
線で示す第１ストッパ１６ｈに当接した位置に保持され
ているので、係止爪１７ｂは歯１５ｂから離れた非係合
位置に保持されている。また、慣性体１７が図４に二点
鎖線で示す第２ストッパ１６ｆに当接した位置にあると
きは、係止爪１７ｂは歯１５ｂとの係合可能位置とな
る。

【００４０】係止爪１７ｂがこの係合可能位置にある時
に第１ロックギヤ１６がウェビング引出し方向αに回転
すると、係止爪１７ｂが歯１５ｂと係合し、第１ロック
ギヤ１６はそれ以上のウェビング引出し方向αの回転が
阻止される。なお、係止爪１７ｂが係合可能位置にある
時に第１ロックギヤ１６がウェビング巻取り方向βに回
転すると、係止爪１７ｂが歯１５ｂのゆるやかな傾斜面
に沿ってコントロールばね１８に抗して移動して歯１５
ｂを飛び越えるので、第１ロックギヤ１６はウェビング
巻取り方向βに対しては回転可能となっている。

【００４１】パウルスプリング１９は第１ロックギヤ１
６のばねガイド部１６ｏに嵌合され、右側ガイドフラン
ジ部４ｂの凹嵌部に形成されたばね受け部４ｇとばね受
け部材１６ｎとの間に縮設されている。したがって、こ
のパウルスプリング１９は第１ロックギヤ１６をリール
シャフト４に対してウェビング引出し方向αに常時付勢
している。そして図４および図１１に示すように、第１
ロックギヤ１６はリールシャフト４に対して相対回動し
ない通常時には第１カム孔１６ｈの左端がジョイントピ
ン５の軸部５ａに当接した位置に保持されている。この
ときには、２つのカムフォロワ５ｃ,６ｅもそれぞれ第
２および第３カム孔１６ｉ,１６ｊの左端に当接した位
置に保持され、したがって通常時にはメインパウル６お
よびバックアップパウル７はともに非係合位置に保持さ
れる。

【００４２】図４に示すように、第１レバー２０はロッ
クギヤカバー１５の支持部１５ｆに回動自在に設けられ
ており、この第１レバー２０の先端には、第１ロックギ
ヤ１６の歯１６ｃに係合可能な第１係止爪２０ａが形成
されている。また、第１レバー２０の第１係止爪２０ａ
と反対側の端部には貫通孔２０ｂが穿設されている。

【００４３】図２ないし図４に示すようにワイヤアッシ
２１はインナーワイヤ２８とインナーワイヤ２８を覆う
カバーワイヤ２９とを備えている。インナーワイヤ２８
の一端側が第１レバー２０の貫通孔２０ｂを貫通してお
り、その先端に円柱状のガイド３０が設けられている。
このガイド３０はロックギヤカバー１５の案内用リブ１
５ｊによってその可動方向が規制されている。また、イ
ンナーワイヤ２８の他端側の先端にも円柱状のガイド３
１が設けられている。更に、カバーワイヤ２９の両端に
は、それぞれロックギヤカバー１５およびケース２２か
ら抜け出るのを阻止する抜け止め用フランジ２９ａ,２
９ｂが設けられている。

【００４４】ガイド３０と第１レバー２０との間のイン
ナーワイヤ２８にはコイルばね３２が遊嵌されており、
このコイルばね３２は図４に示す通常時は自由長とされ
ている。インナーワイヤ２８が下方に引っ張られてガイ
ド３０がコイルばね３２に当接し、更にこのコイルばね
３２を介して第１レバー２０を支持部１５ｆを中心に時
計方向に回転するようになっている。このとき、コイル
ばね３２は設計上軽く圧縮されながら第１レバー２０を
回転させるとともに、第１レバー２０の回転後、インナ
ーワイヤ２８が規定ストローク以上に引張られたとき等
に収縮してそのストロークを吸収することにより第１レ
バー２０を保護するようになっている。

【００４５】更に、レバースプリング３３が支持部１５
ｆに遊嵌されており、このレバースプリング３３の一端
がロックギヤカバー１５の係止部１５ｇに係止されてい
るとともに、他端が第１レバー２０の係止部２０ｃに係
止されている。このレバースプリング３３のばね力によ
り、第１レバー２０が図４において反時計方向に常時付
勢されている。そして、通常時は第１レバー２０はロッ
クギヤカバー１５のストッパ部１５ｉに当接した位置に
保持されている。この位置は、第１係止爪２０ａが第１
ロックギヤ１６の歯１６ｃに係合しない非係合位置とな
っている。

【００４６】図３および図１３に示すように、ケース２
２には、インナーワイヤ２８を案内するガイド溝２２
ａ、コイルスプリング２５の一端を支持するばね支持部
２２ｂ、アーム２４の一方の端部のガタ止めを行うガタ
止めリブ２２ｃ、円形の貫通孔２２ｄ、この貫通孔２２
ｄの周辺近傍に穿設された４個の取付孔２２ｅ,２２ｅ,
…、アーム２４の一方の端部のガタ止めを行うガタ止め
リブ２２ｆ、および後述する減速度感知手段４１を支持
固定するための一対の支持部２２ｇ,２２ｇが設けられ
ている。

【００４７】第２ロックギヤ２３は、円形の平板部２３
ａとこの平板部２３ａの外周端に形成された円環状の突
出部２３ｂとから構成されている。突出部２３ｂの外周
面には第１ロックギヤ１６の歯１６ｃの形状と同形状の
所定数の歯２３ｃ,２３ｃ,…が等間隔に形成されてい
る。また、平板部２３ａの中央には筒状の回転軸２３ｄ
が軸方向に立設されている。

【００４８】アーム２４は細長い板状体で形成され、そ
のほぼ中央に筒状の回転軸２４ｂが形成されている。ア
ーム２４の一端部には前述のように第２レバー取付部２
４ａが設けられているとともに、他端部にはインナーワ
イヤ２８の端部に取り付けられたガイド３１が嵌入係止
されるガイド係止部２４ｃ、インナーワイヤ２８を案内
するガイド溝２４ｄおよびスプリングガイドを有するば
ね受け部２４ｅが設けられている。このアーム２４は第
２ロックギヤ２３に対して相対回動可能となるように、
その回転軸２４ｂが第２ロックギヤ２３の回転軸２３ｄ
に嵌合支持されかつ回転軸２４ｂの位置がカバー２７の
ボス部２７ａに回動方向のみ自由に規制されている。ま
た、ガイド３１がアーム２４に係止固定されていること
により、インナーワイヤ２８の動きは、アーム２４の動
き（すなわち回転）にのみ規制されている。

【００４９】コイルスプリング２５はアーム２４のばね
受け部２４ｅとケース２２のばね受け部２２ｂとの間に
縮設されて、アーム２４を図１３において時計方向に常
時付勢している。その場合、アーム２４はコイルスプリ
ング２５のばね力が付与されてもガイド溝２２ａの端に
当接してそれ以上の時計方向の回動は阻止されるように
なっている。

【００５０】第２レバー２６は、前述のようにその一端
がアーム２４の第２レバー取付部２４ａに回動可能に取
り付けられている。その場合、第２レバー２６は図１３
において図示位置すなわちほぼ水平位置より下方（すな
わち反時計方向）には回動不能となっている（なお図１
３では、第２レバー２６に後述する減速度感知手段４１
の第３レバー４１ｂが当接しているが、この第３レバー
４１ｂがなくても図示位置より下方には回動不能であ
る）。また、他端には第２ロックギヤ２３の歯２３ｃに
係合可能な第２係止爪２６ａが設けられている。

【００５１】図２、図３および図５に示すように、本体
部１Ａと別体部１Ｂとは、フレキシブルシャフトアッシ
３４により連結されている。このフレキシブルシャフト
アッシ３４は、可撓性の回動力伝達シャフト３５と、こ
の回動力伝達シャフト３５を覆う可撓性のカバー３６と
からなっている。

【００５２】回動力伝達シャフト３５の本体部１Ａ側端
部は、ロックギヤカバー１５の貫通孔１５ｃを貫通して
第１ピン３７の一端側に相対回動不能に嵌合係止されて
いる。この第１ピン３７の他端側は、第１ロックギヤ１
６を貫通して延設されるリールシャフト４の第１回転軸
４ｄに相対回動不能に嵌合係止されている。また、回動
力伝達シャフト３５の別体部１Ｂ側端部は、ケース２２
の貫通孔２２ｄを貫通して第２ピン３８の一端側に相対
回動不能に嵌合係止されている。この第２ピン３８の他
端側は第２ロックギヤ２３の回転軸２３ｄを貫通してカ
バー２７のボス部２７ａに回転可能に支持されている。
その場合、第２ロックギヤ２３は第２ピン３８に相対回
動不能に取り付けられている。したがって、リールシャ
フト４の回転は、第１回転軸４ｄ、第１ピン３７、回動
力伝達シャフト３５、および第２ピン３８を介して第２
ロックギヤ２３に伝達され、第２ロックギヤ２３がリー
ルシャフト４と一緒に回動するようになっている。

【００５３】可撓性のカバー３６の両端には、取付フラ
ンジ３６ａ,３６ｂがそれぞれ形成されており、これら
の取付フランジ３６ａ,３６ｂにはそれぞれ取付孔３６
ｃ,３６ｄが穿設されている。一方の取付フランジ３６
ａは、ビス３９を取付孔３６ｃを貫通してロックギヤカ
バー１５の取付孔１５ｄにねじ込むことにより、このロ
ックギヤカバー１５に取り付けられる。また他方の取付
フランジ３６ｂは、ビス４０を取付孔３６ｄを貫通して
ケース２２の取付孔２２ｅにねじ込むことにより、この
ケース２２に取り付けられる。

【００５４】図３、図１３および図１４に示すように、
ケース２２の左下部に減速度感知手段４１が設けられて
いる。この減速度感知手段４１は、ケース４１ａと、第
３レバー４１ｂと、ケース４１ａに収容された慣性体４
１ｃとを備えている。

【００５５】ケース４１ａの車両前後方向の側面には一
対の取付部４１ｄ,４１ｄが形成されており、これらの
取付部４１ｄ,４１ｄがそれぞれケース２２に設けられ
た一対の支持部２２ｇ,２２ｇに嵌合されることによ
り、減速度感知手段４１のケース４１ａはケース２２に
取り付けられる。第３レバー４１ｂの車両前後方向に関
して後端はケース４１ａに回動自在に支持されており、
この第３レバー４１ｂの前端には、第２レバー２６の下
面に常時当接する当接部４１ｅが設けられている。慣性
体４１ｃは、通常時には図１４において実線で示す状態
にあるとともに、車両に所定以上の減速度が生じたとき
二点鎖線の位置に揺動するようになっている。この慣性
体４１ｃの上部は第３レバー４１ｂに常時当接してい
る。

【００５６】そして、慣性体４１ｃの実線位置では、第
３レバー４１ｂおよび第２レバー２６もともに実線で示
す位置にある。第２レバー２６のこの実線位置では、第
２レバー２６の第２係止爪２６ａが第２ロックギヤ２３
の歯２３ｃに係合しない非係合位置に設定されるように
なっている。また、慣性体４１ｃの二点鎖線位置では、
第３レバー４１ｂおよび第２レバー２６がともに上方に
回動して二点鎖線で示す位置となる。第２レバー２６の
この二点鎖線位置では、第２レバー２６の第２係止爪２
６ａが第２ロックギヤ２３の歯２３ｃと係合する係合位
置に設定されるようになっている。

【００５７】なお図１において、４２はフレーム２の
右、左側壁２ａ,２ｂ間に架設されて、ウェビング３の
引出し量および巻取り量に応じて移動してウェビング３
を案内するウェビングガイドである。

【００５８】図１５は、本実施例のシートベルトリトラ
クタを車両シートに取り付けた状態を模式的に示す図で
あり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。図１５
（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施例のシートベ
ルトリトラクタ１の本体部１Ａが車両シートのシートバ
ック４３の上部側面に取り付けられるとともに、別体部
１Ｂがシート部４４の後部側面に取り付けられ、更に本
体部１Ａのリールシャフト４の第１回転軸４ｄと別体部
１Ｂの第２ロックギヤ２３の回転軸２３ｄとがフレキシ
ブルシャフトアッシ３４により連結される。また、本体
部１Ａの第１レバー２０と別体部１Ｂのアーム２４とが
フレキシブルなワイヤアッシ２１により連結される。こ
のように、本体部１Ａと別体部１Ｂとが互いに離隔しか
つ異なる部材に取り付けられる。なお図１５において、
４５はウェビング３に摺動自在に設けられたタング、４
６は車両シートに固定され、タング４５が挿入係止され
るバックルである。

【００５９】次に図１６ないし図２０を用いて、このよ
うに構成された本実施例のシートベルトリトラクタの作
用について説明する。なお、これらの図において、
（ａ）は本体部１Ａの作用を示し、（ｂ）は別体部１Ｂ
の作用を示している。

【００６０】［車両に所定値以上の減速度が作用しない
通常状態］この通常状態では、本体部１Ａは図１５
（ａ）に示す状態となっており、また別体部１Ｂは同図
（ｂ）に示す状態となっている。

【００６１】（シートベルトの非装着状態）この状態で
は、ウェビング３に取り付けられているタング４５とバ
ックル４６とが離れている。そして、別体部１Ｂにおい
ては減速度感知手段４１の慣性体４１ｃが前方へ傾動し
なく、慣性体４１ｃ、第３レバー４１ｂおよび第２レバ
ー２６は正立位置（図１４に示す実線位置）にある。し
たがって、第２係止爪２６ａは第２ロックギヤ２３の歯
２３ｃから離れた非係合位置にある。また、本体部１Ａ
においては慣性体１７の係止爪１７ｂ、メインパウル６
およびバックアップパウル７もそれぞれ図４および図６
（ａ）,（ｂ）に実線で示す非係合位置にある。

【００６２】したがって、この状態ではシートベルトリ
トラクタ１はおもに付勢力付与手段８の作用が行われ
る。すなわち、この付勢力付与手段８のパワースプリン
グ９のばね力により、リールシャフト４はウェビング巻
取り方向βに付勢され、ウェビング３が巻き取られる。
この状態ではウェビング巻取り量が最大となっており、
したがって、ウェビングガイド４２は、図１６（ａ）に
示すようにウェビングガイド４２のストローク範囲の最
も右位置となっている。

【００６３】（ウェビングを引き出すときの状態）シー
トベルトを装着するために乗員が通常の速度でウェビン
グ３を引き出すと、これにともないリールシャフト４お
よびブッシュ１０がウェビング引出し方向αへ回転す
る。このとき、パワースプリング９が巻き締められてい
くとともに、ウェビング３の引出し量に応じてリールシ
ャフト４のウェビング巻取り量が減少するので、ウェビ
ングガイド４２がウェビング巻取り量に応じて図１６
（ａ）において左方へ移動する。

【００６４】この通常速度でのウェビング３の引出しで
は、慣性体１７に遅れが生じないので、慣性体１７の係
止爪１７ｂはロッキングカバー１５の歯１５ｂに係合し
ない。したがって、リールシャフト４と第１ロッキング
ギヤ１６とはともに一緒に回動する。このため、メイン
パウル６およびバックアップパウル７の係止爪６ｄ,７
ｄがそれぞれフレーム２の歯２ｄ,２ｅに係合しない。
これにより、リールシャフト４は自由に回動し、ウェビ
ング３は自由に引き出される。

【００６５】（タングとバックルとの結合後、ウェビン
グから手を離したときの状態）乗員がウェビング３を所
定量引き出した後、タング４６とバックル４５とを結合
した時点では、ウェビング３は正規の装着状態のときの
引出し長さよりも余分に引き出された状態となっている
ので、乗員が結合操作後にウェビング３を離すと、パワ
ースプリング９のばね力によってウェビング３は乗員の
体にフィットするまで巻き取られる。このとき、ウェビ
ング３により乗員に圧迫感を与えないように、パワース
プリング９のばね力が適宜決定されている。こうして、
シートベルトが乗員に対して装着される。

【００６６】そして、車両に所定値以上の減速度が作用
しない車両の通常走行時には、シートベルトリトラクタ
１はこのシートベルト装着状態を保持している。またシ
ートベルト装着状態において乗員が通常の前方移動をし
たときには、前述の通常速度でのウェビング３の引出し
の場合と同様にウェビング３が自由に引き出されるの
で、乗員は着座姿勢等を自由に調整することができる。

【００６７】（シートベルト装着状態で車両シートのリ
クライニング調節をしたときの状態）タング４６とバッ
クル４５とを結合してシートベルトを装着した状態で、
車両シートのリクライニングを調節するために、シート
バック４３を所望のリクライニング角度に回動させる
と、本体部１Ａがシートバック４３とともに回動する。
しかしながら、別体部１Ｂがシート部４４に取り付けら
れているので、シートバック４３のリクライニング調節
時に別体部１Ｂは何等回動しない。このため、リクライ
ニング調節時に減速度感知手段４１の慣性体４１ｃが不
用意に傾動してリールシャフト４のウェビング引出し方
向の回動がロックされることはない。これにより、リク
ライニング調節が行われても、ウェビング３は自由に引
き出すことができる。また、リクライニング角度がどの
ような角度に設定されても、同様に慣性体４１ｃが不用
意に傾動することはなく、ウェビング３を自由に引き出
すことができる。

【００６８】したがって、ウェビング３を自由に車両シ
ートのリクライニング調節後に乗員は着座姿勢等を自由
に調整することができる。しかも、シートバック４３の
回動に伴い、本体部１Ａもシートバック４３と一緒に回
動するので、シートバック４３がどのようなリクライニ
ング角度に設定されても、乗員に対するウェビング３の
位置が変化しなく、ウェビング３は乗員を常に適正位置
で拘束するようになる。

【００６９】なお、シートベルトを装着する前に車両シ
ートのリクライニング調節をしたときにも、前述と同様
に減速度感知手段４１の慣性体４１ｃが不用意に傾動し
てリールシャフト４がロックされることはない。

【００７０】［車両に所定値以上の減速度が作用したと
きの状態］シートベルト装着状態で車両走行中におい
て、急ブレーキ等により車両に所定値以上の減速度が作
用すると、まず別体部１Ｂの減速度感知手段４１が動作
する。すなわち、図１７（ｂ）に示すように減速度感知
手段４１の慣性体４１ｃが慣性により前方に傾動するの
で、第３レバー４１ｂが上方（反時計方向）へ回動し、
更にこれにともない第２レバー２６が上方（時計方向）
に回動する。このため、第２レバー２６の第２係止爪２
６ａが第２ロックギヤ２３の歯２３ｃと係合する係合位
置となる。

【００７１】一方、車両のこの所定値以上の減速度によ
り乗員が慣性で前方へ移動しようとするため、ウェビン
グ３が引き出されるが、このウェビング３の引出しによ
り、リールシャフト４が更に引出し方向αに回動する。
このリールシャフト４の引出し方向αへの回動がフレキ
シブルワイヤアッシ３４の可撓性の回動力伝達シャフト
３５を介して第２ロックギヤ２３に伝達され、第２ロッ
クギヤ２３も更に引出し方向αに回動する。このため、
第２ロックギヤ２３の歯２３ｃがすぐに第２係止爪２６
ａに係合する。またこの間、本体部１Ａはその状態が変
化しなく、図１６（ａ）に示す状態に保持される。

【００７２】更に、乗員の前方移動によるウェビング３
の引出しでリールシャフト４が更に引出し方向αに回動
すると、第２ロックギヤ２３も更に引出し方向αに回動
する。この第２ロックギヤ２３の回動が歯２３ｃおよび
第２レバー２６を介してアーム２４に伝えられるので、
図１８（ｂ）に示すようにアーム２４がコイルスプリン
グ２５のばね力に抗して同方向αに回動する。その場
合、アーム２４の両端はガタ止めリブ２２ｃ,２２ｆに
よりガタ止めされるとともに、アーム２４の回転軸２２
４ｂの位置はカバー２７のボス部２７ａに回転のみ自由
に規制されるので、アーム２４は安定した状態で確実に
回動するようになる。

【００７３】このアーム２４の回動により、ガイド３１
を介してインナーワイヤ２８が別体部１Ｂ側に引っ張ら
れる。このため、図１８（ａ）に示すようにインナーワ
イヤ２８のガイド３０がばね３２を介して第１レバー２
０を押すので、第１レバー２０が時計方向に回動し、第
１レバー２０の第１係止爪２０ａが第１ロックギヤ１６
の歯１６ｃと係合する係合位置となる。そして、ウェビ
ング３の更なる引出しにより、リールシャフト４が更に
引出し方向αに回動するとともに、第１ロックギヤ１６
も更に引出し方向αに回動する。このため、第１ロック
ギヤ１６の歯１６ｃがすぐに第１係止爪２０ａに係合す
る。これにより、第１ロックギヤ１６の回動が阻止され
てリールシャフト４のみが引き出し方向αへ引続き回動
するため、リールシャフト４は第１ロックギヤ１６に対
してα方向へ相対回動するようになる。

【００７４】この第１ロックギヤ１６に対するリールシ
ャフト４のα方向への相対回動により、図１９（ａ）に
示すようにメインパウル６のカムフォロワ６ｅが第３カ
ム孔１６ｊに案内されるので、メインパウル６が図６
（ａ）に破線で示す係合位置にリールシャフト４に対し
て回動して右側壁２ａの歯２ｄに係合する。更に、その
後若干遅れてバックアップパウル７がリールシャフト４
に対し図１９（ａ）に示すようにロッド５のカムフォロ
ワ５ｃが第２カム孔１６ｉに案内されるので、バックア
ップパウル７が図６（ｂ）に破線で示す係合位置にリー
ルシャフト４に対して回動して歯２ｅに係合する。これ
により、リールシャフト４はウェビング引出し方向αの
回動が阻止されるようになる。この結果、慣性により乗
員が前方へ移動しようとすることによって生じるウェビ
ング３の引出しが確実に阻止される。したがって、乗員
は確実に拘束されて保護されるようになる。

【００７５】またメインパウル６およびバックアップパ
ウル７がそれぞれ歯２ｄ,２ｅに係合するまでの間、別
体部１ｂはその状態が変化しなく、図１８（ｂ）に示す
状態に保持される。

【００７６】車両に作用した減速度が消滅し、ウェビン
グ３に張力がなくなると、リールシャフト４がウェビン
グ巻取り方向βに回転するとともに、第２ロックギヤ２
３もウェビング巻取り方向βに回転する。更に、アーム
２４も第２レバー２６が第２ロックギヤ２３の歯２３ｃ
と係合したままで同方向βに回転する。アーム２４が原
点位置（初期位置）に戻ったとき、第２レバー２６が第
２ロックギヤ２３の歯２３ｃから外れる。このとき、慣
性体４１ｃは図１４に実線で示す初期の正立姿勢に復帰
しているとともに第３レバー４１ｂが図１４に実線で示
す初期位置に復帰している。したがって、アーム２４が
初期位置に復帰したときには、第２レバー２６は第３レ
バー４１ｂの上に載置した初期位置に復帰する。更に、
インナーワイヤー２８および第１レバー２０原点の非係
合位置に復帰するので、シートベルトリトラクタのメカ
ニカル機構はすべて原点に復帰する。

【００７７】［ウェビングが急激に引き出されたときの
状態］ウェビング３が通常の速度よりはるかに大きな速
度で急激に引き出されると、リールシャフト４、第１ロ
ックギヤ１６および慣性体１７がウェビング引出し方向
αへ急激に回動しようとする。しかし、コントロールば
ね１８のばね力がそれほど大きくないので、第１ロック
ギヤ１６からの押圧力によりコントロールばね１８が縮
む。このため、慣性体１７は慣性遅れを生じる。すなわ
ち、慣性体１７は第１ロックギヤ１６とともにウェビン
グ引出し方向αへ公転するばかりでなく軸１６ｄを中心
に第１ロックギヤ１６に対してβ方向へ相対的に自転す
る。

【００７８】この慣性体１７の自転により、図４に二点
鎖線で示すように係止爪１７ｂが第２ストッパ１６ｆに
当接する係合位置に移動してロックギヤカバー１５の歯
１５ｂに係合する。このため、慣性体１７の公転、第１
ロックギヤ１６のウェビング引出し方向αの回転が阻止
されるようになる。したがって、リールシャフト４のみ
がウェビング引出し方向αへ回転する。これにより、前
述したようにリールシャフト４は第１ロックギヤ１６に
対してα方向へ相対回動するようになる。

【００７９】このリールシャフト４のα方向への相対回
動により、前述と同様にメインパウル６が回動して歯２
ｄに係合し、その後遅れてバックアップパウル７が歯２
ｅに係合する。これにより、リールシャフト４はウェビ
ング引出し方向αの回動が阻止されるようになる。この
結果、慣性により乗員が急激に前方へ移動しようとする
ことによって生じるウェビング３の引出しが確実に阻止
される。これにより、乗員は確実に拘束されて保護され
るようになる。

【００８０】図２１は本発明の他の実施例を示し、
（ａ）は第１実施例の図５に対応する断面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＹ方向から見た減速度感知手段を示す図
である。なお、前述の実施例と同じ構成要素には同じ符
号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。

【００８１】図２１（ａ）に示すように本実施例におい
ては、本体部１Ａに、第１ロックギヤ１６と一体に回転
する第１の連結テープ巻取りリール４７が設けられてい
る。この第１の連結テープ巻取りリール４７は、リール
シャフト４の第１回転軸４ｄに対してこの第１回転軸４
ｄを中心に相対回動可能とされている第１ロックギヤ１
６の回転軸１６ｇに相対回動不能に取り付けられてい
る。

【００８２】また別体部１Ｂには、第２の連結テープ巻
取りリール４８が設けられている。そして、第１および
第２の連結テープ巻取りリール４７,４８には、これら
のリール４７,４８が同方向に回動するように連結テー
プ４９が巻かれている。また別体部１Ｂには、第２の連
結テープ巻取りリール４８をウェビング巻取り方向に常
時付勢する付勢力付与手段８が設けられている。この付
勢力付与手段８により、第２の連結テープ巻取りリール
４８、連結テープ４９および第１の連結テープ巻取りリ
ール４７を介してリールシャフト４がウェビング巻取り
方向に常時付勢されている。

【００８３】図２１（ｂ）に示すように減速度感知手段
４１の第３レバー４１ｂの先端には、第２ロックギヤ２
３の歯２３ｃに係合可能な第３係止爪４１ｆが設けられ
ている。そして、車両に所定値以上の減速度が作用しな
い通常時は慣性体４１ｃが実線で示す正立姿勢をとり、
第３レバー４１ｂは作動しなく、第３レバー４１ｂは実
線で示す非係合位置にある。また、車両に所定値以上の
減速度が作用すると、慣性体４１ｃが二点鎖線で示すよ
うに傾動姿勢をとる。これにより、第３レバー４１ｂが
作動して、第３レバー４１ｂは第２ロックギヤ２３の歯
２３ｃと係合可能な二点鎖線で示す係合位置となる。

【００８４】更に、本実施例においては減速度感知手段
４１の作動時に第１ロックギヤ１６のウェビング引出し
方向αの回動阻止を、別体部１Ｂの第３レーバー４１Ｂ
の第３係止爪４１ｆ、第２ロックギヤ２３の歯２３ｃ、
第２連結テープ巻取りリール４８、連結テープ４９およ
び第１連結テープ巻取りリール４７を介して行われるの
で、前述の実施例において本体部１Ａの第１ロックギヤ
１６の外周に設けられている歯１６ｃは不要となる。他
の構成は前述の実施例と同じである。

【００８５】図２２に示すように、この実施例のシート
ベルトリトラクタ１も、前述の実施例の場合と同様に本
体部１Ａがシートバック４３の所定位置に取り付けられ
るとともに、別体部１Ｂがシート部４４の所定位置に取
り付けられる。

【００８６】このように構成された本実施例において
は、車両に所定値以上の減速度が作用しない通常状態の
とき、減速度感知手段４１の慣性体４１ｃが正立姿勢を
とる。したがって、第３係止爪４１ｆは第２ロックギヤ
２３の歯２３ｃに係合しない非係合位置に設定され、第
２ロックギヤ２３がウェビング引出し方向αおよびウェ
ビング巻取り方向βのいずれの方向にも自由に回動可能
となる。したがって、前述の実施例と同様にウェビング
３の引出しおよび巻取りが自由に行われる。

【００８７】車両に所定値以上の減速度が作用したと
き、この減速度により減速度感知手段４１の慣性体４１
ｃが傾動姿勢をとる。これにより、第３係止爪４１ｆは
第２ロックギヤ２３の歯２３ｃに係合する係合位置に設
定される。乗員の慣性移動によりウェビング３が引き出
されようとして、リールシャフト４がウェビング引出し
方向αに回動する。このリールシャフト４の回動が、第
１ロックギヤ１６、第１の連結テープ巻取りリール４
７、連結テープ４９および第２の連結テープ巻取りリー
ル４８を介して第２ロックギヤ２３に伝えられ、この第
２ロックギヤ２３がウェビング引出し方向αに回動す
る。しかし、直ぐに第２ロックギヤ２３の歯２３ｃが第
３係止爪４１ｆに係合するので、第２ロックギヤ２３の
ウェビング引出し方向αの回動が直ぐに停止する。この
第２ロックギヤ２３の回動停止により、第２の連結テー
プ巻取りリール４８、連結テープ４９および第１の連結
テープ巻取りリール４７を介して第１ロックギヤ１６の
ウェビング引出し方向αの回動が停止する。このため、
リールシャフト４のみがウェビング引出し方向αに回動
し、リールシャフト４と第１ロックギヤ１６との間に相
対回動が生じる。これ以後は、前述の実施例の場合と同
じである。すなわちこの相対回動により、前述のように
メインパウル６およびバックアップ７がそれぞれ歯２
ｄ,２ｅに係合し、リールシャフト４のウェビング引出
し方向αの回動が阻止されるので、ウェビング３の引出
しが阻止され、乗員が拘束保護される。本実施例の他の
作用は、前述の実施例のそれと同じである。

【００８８】なお、本発明は前述の実施例に限定される
ことなく、種々の設計変更が可能である。例えば前述の
実施例では、リールシャフト４の両端のガイドフランジ
部４ｂ,４ｃにそれぞれ設けたメインパウル６およびバ
ックアップパウル７を、フレームに形成された歯に係合
するタイプのシートベルトリトラクタに本発明を適用し
た場合について説明しているが、本発明は減速度感知手
段７の作動によりリールシャフト４のウェビング引出し
方向の回動を阻止するものであれば、他のどのようなタ
イプのシートベルトリトラクタにも適用することができ
る。

【００８９】また、前述の実施例においては、本体部１
Ａのリールシャフト４から延びているウェビング３の先
端がシート部４４に連結されているが、このウェビング
３の先端は床等の車体に連結することもできる。更に同
様に、別体部１Ｂも床等の車体に移動不能に設けること
もできる。このように別体部１Ｂを移動不能に設けるこ
とにより、車両シートの前後調節時に車両シートが移動
しても、慣性体４１が傾動することがないので、更に一
層確実にリールシャフト４の回動のロックが防止される
ようになる。

【００９０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るシートベルトリトラクタによれば、車両シートの
シートバックのリクライニング調節をしても、減速度感
知手段の慣性体が不用意に動作することはないので、シ
ートバックのリクライニング動作によるリールシャフト
のロックを確実に防止でき、ウェビングを自由に引き出
すことができる。

【００９１】また本発明によれば、ウェビングがシート
バックのリクライニング位置に関係なく常に一定の位置
から引き出されるようになるので、ウェビングを乗員に
対して常に適切な状態にすることができる。したがっ
て、車両に所定値以上の減速度が加えられたときに、ウ
ェビングにより乗員をより一層適切にかつより一層効果
的に拘束保護することができるとともに、乗員のシート
ベルト装着フィーリングがきわめて良好になり、乗員は
ドライブ中に快適に過ごすことができる。

【００９２】更に本発明によれば、シートバックがどの
ようなリクライニング角度に調節されても、慣性体が動
作することはないので、シートバックのリクライニング
角度の大きさにかかわらず、リールシャフトのロックを
確実に防止でき、ウェビングを常に自由に引き出すこと
ができる。

【００９３】更に本発明によれば、特に減速度感知手段
を有する別体部を車体に設けた場合は、車両シートの前
後調節をしても、減速度感知手段の慣性体が不用意に動
作することはないので、車両シートの前後調節によるリ
ールシャフトのロックもより一層確実に防止できる。

【００９４】更に本発明によれば、シートベルトリトラ
クタをシートバックに固定しているので、シートベルト
リトラクタがシートバックに対して相対回動することは
なく、ウェビングにより乗員を確実にかつ安定して拘束
保護することができる。したがって、シートベルトリト
ラクタの信頼性が向上する。

【００９５】更に本発明によれば、前述の従来の一般的
なリクライニング機構を有する車両シートに適用するこ
とができるので、専用の車両シートが不要となり、コス
トを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を分解斜視的に示し、その第１部分を示す分解斜視
図である。

【図２】 図１に示す実施例の第２部分を示す分解斜視
図である。

【図３】 図１に示す実施例の第３部分を示す分解斜視
図である。

【図４】 図１に示す実施例のシートベルトリトラクタ
の組立状態を示し、ロックギヤカバーの断面（図５にお
いてIV-IV線に沿う断面）をとって示す左側面図であ
る。

【図５】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、図４におけるVーV線に沿う断面図である。

【図６】この実施例に用いられるジョイントピンを示
し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIVB
ーXIVB線に沿う断面図、（ｃ）はその左側面図である。

【図７】 この実施例に用いられるリールシャフトを示
し、（ａ）はその右側面図、（ｂ）はその左側面図であ
る。

【図８】この実施例に用いられるメインパウルを示し、
（ａ）はその左側面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）は
その右側面図である。

【図９】この実施例に用いられるバックアップパウルを
示し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）はその正面図、
（ｃ）はその右側面図である。

【図１０】この実施例に用いられるロックギヤカバーを
示す左側面図である。

【図１１】この実施例に用いられる第１ロックギヤを示
す図である。

【図１２】この実施例に用いられる慣性体を示す図であ
る。

【図１３】この実施例における別体部を、カバーを取り
外した状態で示す図である。

【図１４】この実施例における別体部の減速度感知手段
の部分を示す部分拡大図である。

【図１５】この実施例のシートベルトリトラクタを車両
シートに取り付けた状態を示し、（ａ）はその右側面
図、（ｂ）はその正面図である。

【図１６】この実施例の作用の一部を説明し、（ａ）は
本体部の作用を説明する図、（ｂ）は別体部の作用を説
明する図である。

【図１７】この実施例の作用の他の一部を説明し、
（ａ）は本体部の作用を説明する図、（ｂ）は別体部の
作用を説明する図である。

【図１８】この実施例の作用の更に他の一部を説明し、
（ａ）は本体部の作用を説明する図、（ｂ）は別体部の
作用を説明する図である。

【図１９】この実施例の作用の更に他の一部を説明し、
（ａ）は本体部の作用を説明する図、（ｂ）は別体部の
作用を説明する図である。

【図２０】この実施例の作用の更に他の一部を説明し、
（ａ）は本体部の作用を説明する図、（ｂ）は別体部の
作用を説明する図である。

【図２１】本発明の他の実施例を示し、（ａ）は断面
図、（ｂ）は部分拡大図である。

【図２２】この他の実施例のシートベルトリトラクタを
車両シートに取り付けた状態を示す左側面図である。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、１Ａ…本体部、１Ｂ…別
体部、２…フレーム、２ａ…右側壁、２ｂ…左側壁、２
ｄ,２ｅ…歯、３…ウェビング、４…リールシャフト、
４ｂ…右側ガイドフランジ部、４ｃ…左側ガイドフラン
ジ部、４ｄ…第１回転軸、４ｆ…貫通孔、５…ジョイン
トピン、６…メインパウル、６ｄ…係止爪、７…バック
アップパウル、７ｄ…係止爪、８…付勢力付与手段、９
…パワースプリング、１０…ブッシュ、１２…カバー、
１４…シートベルトロック作動手段、１５…ロックギヤ
カバー、１６…第１ロックギヤ、１６ｃ…歯、１６ｈ…
第１カム孔、１６ｉ…第２カム孔、１６ｊ…第２カム
孔、１７…慣性体、１７ｂ…係止爪、２０…第１レバ
ー、２０ａ…第１係止爪、２１…ワイヤアッシ、２２…
ケース、２３…第２ロックギヤ、２３ｃ…歯、２４…ア
ーム、２６…第２レバー、２２６ａ…第２係止爪、８…
インナーワイヤ、３０,３１…ガイド、３３…レバース
プリング、３４…フレキシブルシャフトアッシ、３５…
回動力伝達シャフト、３７…第１ピン、３８…第２ピ
ン、４１…減速度感知手段、４１ｂ…第３レバー、４１
ｃ…慣性体、４１ｅ…当接部、４１ｆ…第３係止爪、４
３…シートバック、４４…シート部、４５…タング、４
６…バックル、４７…第１の連結テープ巻取りリール、
４８…第２の連結テープ巻取りリール、４９…連結テー
プ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 付勢手段により付勢力によりウェビング
   を巻き取るリールシャフトと、左右側壁を有し、前記左
   右側壁にそれぞれ穿設された貫通孔を貫通する前記リー
   ルシャフトの両端を回動自在に支持するフレームと、該
   フレームおよび前記リールシャフト間に配設されて通常
   時前記リールシャフトの回動を許容し必要時に作動して
   前記リールシャフトの少なくともウェビング引出し方向
   の回動を阻止するロック手段と、所定値以上の減速度が
   加えられたとき作動する減速度感知手段を有するととも
   に該減速度感知手段の作動により前記ロック手段を作動
   するロック作動手段を備え、前記減速度感知手段が、通
   常時は前記ロック作動手段を作動しない状態に保持され
   るとともに前記減速度が加えられたとき前記ロック作動
   手段を作動する状態に動作する慣性体を少なくとも有し
   ているシートベルトリトラクタにおいて、 車両シートのシートバックに設けられ前記フレームおよ
   び前記リールシャフトを少なくとも有する本体部と、前
   記車両シートのシート部または車体に設けられ前記減速
   度感知手段を少なくとも有する別体部とを有することを
   特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 【請求項２】 前記本体部に、更に前記ロック手段およ
   び前記ロック作動手段の一部が設けられ、前記別体部
   に、前記ロック作動手段の他の一部が設けられ、前記本
   体部と前記別体部との間に前記ロック作動手段の残部が
   設けられていることを特徴とする請求項１記載のシート
   ベルトリトラクタ。
3. 【請求項３】 前記本体部に、前記ロック作動手段の一
   部の構成部材の１つであり前記リールシャフトの回転軸
   との間に相対回転を生じたとき前記ロック手段を作動し
   かつ外周に歯を有する第１ロックギヤが回転可能に設け
   られているとともに、前記別体部に、前記ロック作動手
   段の残部の構成部材の１つであり前記リールシャフトの
   回動に連動して回動しかつ外周に歯をする第２ロックギ
   ヤが回転可能に設けられており、また前記ロック作動手
   段の構成部材の１つであり前記慣性体の動作時に前記第
   ２ロックギヤの回動により前記第１ロックギヤの少なく
   ともウェビング引出し方向の回動を阻止する第１ロック
   ギヤ回動阻止手段が設けられており、更に前記リールシ
   ャフトの回転軸と前記ロックギヤの回転軸とが回動力を
   伝達する可撓性のフレキシブルシャフトで連結されてい
   ることを特徴とする請求項２記載のシートベルトリトラ
   クタ。
4. 【請求項４】 前記第１ロックギヤ回動阻止手段は、前
   記本体部に回動可能に設けられ前記第１ロックギヤの歯
   に係合可能な第１係止部材と、前記別体部に回動可能に
   設けられたアームと、前記アームに設けられ前記減速度
   感知手段の動作により前記第２ロックギヤの歯に係合す
   る第２係止部材と、前記アームの回動により前記第１係
   止部材を前記第１ロックギヤの歯に係合する位置に回動
   させるフレキシブルなワイヤとからなることを特徴とす
   る請求項３記載のシートベルトリトラクタ。
5. 【請求項５】 前記本体部に、前記ロック作動手段の一
   部の構成部材の１つであり前記リールシャフトの回転軸
   との間に相対回転を生じたとき前記ロック手段を作動す
   る第１ロックギヤと、この第１ロックギヤの回転軸と一
   体に回動する第１リールとがそれぞれ回転可能に設けら
   れているとともに、前記別体部に、前記ロック作動手段
   の残部の構成部材の１つであり外周に歯をする第２ロッ
   クギヤと、この第２ロックギヤの回転軸と一体に回動す
   る第２リールとがそれぞれ回転可能に設けられており、
   また前記ロック作動手段の構成部材の１つであり両端部
   がそれぞれ前記第１および第２リールに巻かれていずれ
   か一方のリールの回動をいずれか他方のリールに伝達す
   る帯状連結部材とが設けられていることを特徴とする請
   求項２記載のシートベルトリトラクタ。