JPH09193867A - 車両用メーター装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インジケータバルブの取付における組付、配
線構造を簡略化し、組付工数を削減する。 【解決手段】 回路基板７０にバルブホルダ７２を係合
で取付け、このバルブホルダ７２に設けたオイルインジ
ケーター１４及び速度警告灯１６である各インジケータ
バルブを嵌合して保持させ、各インジケータバルブの電
極端子を回路基板７０へハンダ付けする。バルブホルダ
７２の上面にはフランジ１０６を一体に設け、隣り合う
インジケータバルブ間を遮光するとともに、インジケー
タパネルに対する位置決めとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車等に
用いる車両用メーター装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車におけるメータ装置の一例と
して特開平６−１２２３３３号がある。これには、上方
に開放されたメーターケース内にバルブ取付リブを設
け、これにインジケータバルブのバルブホルダを保持さ
せるとともに、インジケータバルブの上方に文字板を設
け、ここに設けたバルブ用の穴からインジケータバルブ
の上部を突出させている。

【０００３】インジケータバルブはバルブコードの一端
に設けられたバルブホルダに取付けられ、バルブコード
の他端は回路基板へ電気的に接続されている。

【０００４】回路基板はメーターケース内に設けられた
リブの差し込み溝へ差し込み固定する等によりメーター
ケースへ取付けられる。

【０００５】なお、バルブホルダとはインジケータバル
ブを保持するとともに、インジケータバルブの電極端子
をバルブコード等の回路基板側へ接続するための部材で
あり、通常はゴムなどで形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような従来構造で
は、インジケータバルブと回路基板を別々にメーターケ
ースへ取付けるため、それだけ構造や配線が複雑にな
り、かつ取付工数が多くなる。そこで、本願は係る問題
点の解決を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
メーターケースと、このメーターケース内に設けられる
インジケータバルブと、このインジケータバルブを点灯
させるための素子が設けられ、かつメーターケースへ取
付けられた回路基板と、インジケータバルブを保持する
ためのバルブホルダとを備えた車両用メーター装置にお
いて、バルブホルダを回路基板上へ設け、この回路基板
をインジケータバルブのメーターケースに対する取付部
材に兼用したことを特徴とする。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１の発明に
おいて、インジケータバルブの電極端子を回路基板へ直
接接続したことを特徴とする。

【０００９】請求項３に係る発明は、請求項２の発明に
おいて、バルブホルダをインジケータバルブと回路基板
間で狭持したことを特徴とする。

【００１０】請求項４に係る発明は、請求項１の発明に
おいて、予め目盛等の必要な表示が付されてメーターケ
ース内へインジケータパネルを配設するとともに、バル
ブホルダにインジケータバルブの収容凹部を設け、その
開口部周囲にフランジを突出し、このフランジをインジ
ケータパネルに形成されたバルブ穴へ嵌合したことを特
徴とする。

【００１１】請求項５に係る発明は、請求項１の発明に
おいて、回路基板をメーターケースへ締結部材により外
部からの配線端子と共締めし、この締結部材で回路基板
の取付と結線を兼用することを特徴とする。

【００１２】請求項６に係る発明は、請求項１の発明に
おいて、バルブホルダを回路基板と一体に形成したこと
を特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１乃至図５に本願発明の一実施
形態として、自動２輪車用に構成されたメーター装置を
示す。

【００１４】図１はインジケータバルブ及び回路基板の
組付説明図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２
のＡ部拡大図、図４はレンズ部分を一部切り欠いたメー
ター装置の平面図、図５は図４の５−５線断面図であ
る。

【００１５】図４及び図５に示すように、このメーター
装置は透明樹脂のレンズ２で覆われたメーターケース４
（図５）内にインジケータパネル６を設けてある。

【００１６】インジケータパネル６上には速度計１０及
び燃料計１２の後述する各目盛り、並びにオイルインジ
ケーター１４、速度警告灯１６、ウィンカパイロット１
８等が設けられる。

【００１７】速度計１０は速度に応じて回動する指針２
０とインジケータパネル６上の速度目盛２２により速度
を表示する。指針２０の回動中心近傍には走行距離積算
計２４が設けられている。

【００１８】燃料計１２も同様に、指針２６の回動とイ
ンジケータパネル６上の燃料目盛２８により燃料の残量
を表示する。

【００１９】オイルインジケーター１４はオイル残量が
所定値以下になると点灯してオイル量の補充を促すため
の公知のものである。

【００２０】速度警告灯１６は所定の制限速度を超えた
とき、点灯して速度超過を警告するための公知のもので
ある。

【００２１】ウィンカパイロット１８は図示省略のウィ
ンカを点灯させたとき点滅してウィンカ操作中であるこ
とを表示するためのものであり、インジケータパネル６
上に設けられた着色レンズと、その内側に設けられたバ
ルブ（図示省略）で構成される。

【００２２】レンズ２とメーターケース４は、それぞれ
の周囲にレンズ側係合部３０とケース側係合部３２とが
突出形成され、レンズ側係合部３０がケース側係合部３
２の係合凹部３４内へ係合することにより一体化され
る。

【００２３】また、レンズ２の左右にはレンズ側張り出
し部３６が設けられ、図５に明らかなように、メーター
ケース４へ同様に形成されたケース側張り出し部３８上
に重なり、ケース側張り出し部３８の位置決め突起４０
がレンズ側張り出し部３６側の位置決め穴４２へ嵌合す
ることにより、組立時の位置決めが行われる。

【００２４】インジケータパネル６は比較的撓み易い樹
脂製であり、内側のメーターケース底部４４に設けられ
た透過照明用バルブ４６により透過光表示が可能であ
る。

【００２５】インジケータパネル６の周囲は、レンズ２
とメーターケース４の間で、クッションラバー４８を介
して浮動支持され、走行中の振動の伝達が低減されてい
る。

【００２６】インジケータパネル６には、その下面に速
度計のムーブメント５０がネジ５２で直付けされ、速度
計のムーブメント５０の下部は底部４４で支持されてい
る。

【００２７】速度計のムーブメント５０は底部４４から
外部へ突出するジョイント５４を介して図示省略の前輪
の回転検出ケーブルと連結されたシャフト５６の回動に
より指針２０を回動する。

【００２８】シャフト５６の上端は、多少大きめに形成
されたインジケータパネル６のシャフト穴５８からイン
ジケータパネル６上へ突出し、シャフト穴５８を隠すた
めの略円形をなす目隠し基部６０へ連結されている。

【００２９】速度計のムーブメント５０内には、シャフ
ト５６の他に走行距離積算計２４を構成するカウンタ６
２やシャフト５６の回転をカウンタ６２へ伝達するギヤ
機構６３並びに指針２０を戻すコイルスプリング６４が
設けられている。

【００３０】これらの構造は、インジケータパネル６が
撓み等で変形し、その結果、各部材との相対位置がずれ
易いことを予め考慮したものである。

【００３１】燃料計１２のムーブメント６６も同様にイ
ンジケータパネル６の内側へ直付けされ、そのシャフト
６８の上端部が指針２６の目隠し基部６９へ連結されて
いる。

【００３２】シャフト６８は図示しない燃料タンク内の
燃料残量に対応する電気量に応じてムーブメント６６内
の駆動機構により回動される。

【００３３】図１及び図２に明らかなように、オイルイ
ンジケーター１４及び速度警告灯１６はそれぞれＬＥＤ
製のインジケータバルブで構成され、回路基板７０上に
設けられたバルブホルダ７２へ保持されている。

【００３４】回路基板７０はオイルインジケーター１４
及び速度警告灯１６を点灯させるための各種素子７４を
取付けたものであり、回路基板７０の端部に設けられた
ターミナル７６で底部４４から一体に突出形成されてい
る取付ボス８０へ取付けられている。

【００３５】すなわち、ターミナル７６のバーリング穴
７８を取付ボス８０上へ重ね、取付ボス８０の軸穴へ底
部４４の下方から通したネジ８６に締結される。

【００３６】このとき、メーターケース４の外部から配
線されたコード８２の端子８４を取付ボス８０の底部４
４側に重ねてネジ８６で共締めすることにより、回路基
板７０の各ターミナル７６と各コード８２が導通接続さ
れると同時に回路基板７０のメーターケース４に対する
取付が行われる。

【００３７】図２に示すように、バルブホルダ７２はオ
イルインジケーター１４側と速度警告灯１６側をブリッ
ジ９０で連結一体化したものであり、底部に形成された
爪９２を回路基板７０に形成された取付穴９４へ差し込
み係合することにより回路基板７０上へ取付固定され
る。

【００３８】バルブホルダ７２の高さはインジケータパ
ネル６と回路基板７０の間隔に略一致し、インジケータ
パネル６を部分的に支持するようになっている。

【００３９】バルブホルダ７２にはオイルインジケータ
ー１４及び速度警告灯１６の係合凹部９６がそれぞれ形
成され、この中へオイルインジケーター１４と速度警告
灯１６が各別に嵌合される。

【００４０】オイルインジケーター１４及び速度警告灯
１６の底部から延出する線状の電極端子９８はバルブホ
ルダ７２へ上下方向に形成された貫通穴１００を通り、
さらにこれに対応して形成されている回路基板７０の取
付穴１０２を貫通して回路基板７０の下方へ突出し、こ
こで回路基板７０の導体部へハンダ１０４で接続され
る。

【００４１】但し、ハンダ付けに限らず、圧接等適宜手
段で接続させることもできる。

【００４２】図３に明らかなようにバルブホルダ７２の
上面で係合凹部９６の開口部にはフランジ１０６が突出
形成し、インジケータパネル６に形成されたバルブ穴１
０８へ嵌合されている。

【００４３】次に本実施例の作用を説明する。図１及び
図２においてバルブホルダ７２が回路基板７０上へ取付
けられており、オイルインジケーター１４及び速度警告
灯１６がこのバルブホルダ７２へ保持されるので、電極
端子９８を直接回路基板７０へ結線できる。

【００４４】このため、従来のようにバルブホルダと回
路基板間を別体のコードで結線する必要が無いから、配
線及びインジケータバルブの取付構造が簡単になり、組
付も容易になる。

【００４５】また、バルブホルダ７２を爪９２により回
路基板７０へ係止できるので、この点でもバルブホルダ
７２の取付が容易になる。

【００４６】さらに、バルブホルダ７２の係合凹部９６
内へオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６を嵌
合することにより、透過照明用バルブ４６（図５）から
の光を遮光できる。

【００４７】そのうえ、フランジ１０６を設けたことに
より、隣り合うオイルインジケーター１４及び速度警告
灯１６間を遮光し、双方をより近接配置できるので、メ
ーター装置全体のコンパクト化にも貢献できる。

【００４８】また、ブリッジ９０も透過照明用バルブ４
６に対して遮光するので、同様にオイルインジケーター
１４及び速度警告灯１６を近接可能になる。

【００４９】しかも、フランジ１０６をバルブ穴１０８
へ嵌合することにより、オイルインジケーター１４及び
速度警告灯１６のインジケータパネル６に対する位置決
めとなる。

【００５０】このため、インジケータパネル６は本来撓
みにより変形し易いにもかかわらず、オイルインジケー
ター１４及び速度警告灯１６をそれぞれバルブ穴１０８
の中央へ位置させることができ、体裁を良くする。

【００５１】なお、バルブホルダ７２は回路基板７０と
一体に形成することも可能であり、また、ネジ等の適宜
な取付手段で取付けることもできる。

【００５２】図６に別形態を示す。図６は図２と対応
し、回路基板は配線部であるＦＰＣ（フレキシブルプリ
ントサーキット）２００とこれを取付ける樹脂製のホル
ダーベース２１０で構成される。

【００５３】ホルダーベース２１０には、前実施形態の
バルブホルダ７２に相当するバルブホルダ２１２が一体
に突出形成されている。他の構成は前形態と同様である
ので、共通符号を用いて説明を省略する。

【００５４】このようにすると、バルブホルダ２１２
を、回路基板の一部であるホルダーベース２１０と一体
に形成できるので、部品点数並びに組立工数もさらに削
減できる。

【００５５】そのうえ、廉価なＦＰＣを用いることがで
きるので、メーター装置全体のさらなるコストダウンが
可能になる。

【００５６】なお、本願発明はこれらの実施形態に限定
されず、種々に変形可能であり、例えばインジケータバ
ルブはＬＥＤに限らず、線状又は板状の電極端子を延出
する小型の豆球タイプのものでもよい。

【００５７】

【発明の効果】バルブホルダを回路基板上へ設けると、
回路基板をインジケータバルブのメーターケースに対す
る取付手段として兼用できるので、インジケータバルブ
の取付及び配線構造が簡単になり、組付けも容易にな
る。

【００５８】このとき、電極端子を直接回路基板へハン
ダ付け等の手段で接続すれば、バルブホルダと回路基板
間のバルブコードを省略できる。

【００５９】また、このようにすることにより、バルブ
ホルダをインジケータバルブと回路基板間で狭持するこ
とができ、バルブホルダを係合等により簡単な位置決め
程度の構造で回路基板へ取付できる。

【００６０】さらに、バルブホルダに形成されたインジ
ケータバルブの収容凹部の開口部にフランジ部を突出
し、これをインジケータパネルのバルブ穴へ嵌合する
と、インジケータパネルに対するインジケータバルブの
位置決めが正確になり、本来撓み等で変形し易いインジ
ケータパネルに対しても、インジケータバルブをそのバ
ルブ穴で正確にレターリングでき、体裁を良好にでき
る。

【００６１】しかも、隣り合うインジケータバルブがあ
れば、相手側からの光をフランジにより遮光できるの
で、隣り合うインジケータバルブをより接近させて配設
でき、それだけメーター装置全体をコンパクトにでき
る。

【００６２】また、回路基板のメーターケースに対する
取付と、外部からの配線端子の回路基板に対する取付を
共通の締結部材で共締めすれば、使用部材並びに取付工
数を削減できる。

【００６３】さらにまた、バルブホルダを回路基板と一
体に形成することもでき、このようにすれば部品点数並
びに組立工数も削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 インジケータバルブ及び回路基板の組付説明
図

【図２】 図１の２−２線断面図

【図３】 図２のＡ部拡大図

【図４】 メーター装置のレンズ部分を一部切り欠いた
平面図

【図５】 図４の５−５線断面図

【図６】 別実施形態の図２相当図

【符号の説明】 ４：メーターケース、６：インジケータパネル、１０：
速度計、１２：燃料計、１４：オイルインジケーター、
１６：速度警告灯、７０：回路基板、７２：バルブホル
ダ、９８：電極端子、１０６：フランジ、１０８：バル
ブ穴

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】メーターケースと、このメーターケース内
   に設けられるインジケータバルブと、このインジケータ
   バルブを点灯させるための素子が設けられ、かつメータ
   ーケースへ取付けられた回路基板と、インジケータバル
   ブを保持するためのバルブホルダとを備えた車両用メー
   ター装置において、バルブホルダを回路基板上へ設け、
   この回路基板をインジケータバルブのメーターケースに
   対する取付部材に兼用したことを特徴とする車両用メー
   ター装置。
2. 【請求項２】インジケータバルブの電極端子を回路基板
   へ直接接続したことを特徴とする請求項１記載の車両用
   メーター装置。
3. 【請求項３】バルブホルダをインジケータバルブと回路
   基板間で狭持したことを特徴とする請求項２記載の車両
   用メーター装置。
4. 【請求項４】予め目盛等の必要な表示が付されてメータ
   ーケース内へインジケータパネルを配設するとともに、
   バルブホルダにインジケータバルブの収容凹部を設け、
   その開口部周囲にフランジを突出し、このフランジをイ
   ンジケータパネルに形成されたバルブ穴へ嵌合したこと
   を特徴とする請求項１記載の車両用メーター装置。
5. 【請求項５】回路基板をメーターケースへ締結部材によ
   り外部からの配線端子と共締めし、この締結部材で回路
   基板の取付と結線を兼用することを特徴とする請求項１
   記載の車両用メーター装置。
6. 【請求項６】バルブホルダを回路基板と一体に形成した
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用メーター装置。