JPH09193873A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのコンパクト化に対応できるととも
に、冷却ポンプの組み付け性，整備性を改善できる自動
二輪車用エンジンを提供する。 【解決手段】 冷却水循環用冷却ポンプ２３，始動用セ
ルモータ２２，及びバランサ軸２１を備えた自動二輪車
用エンジン１を構成する場合に、クランク軸７の下方に
バランサ軸２１をクランク軸７と平行に配置するととも
に、クランクケース２の前壁の前側に、上記冷却ポンプ
２３及びセルモータ２２を略同軸をなし、かつバランサ
軸２１と平行となるように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用エン
ジンに関し、特に冷却ポンプ，セルモータ及びバランサ
軸の配置構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に搭載されるエンジンにおい
ては、その用途からして始動用セルモータ，バランサ
軸，冷却水循環用冷却ポンプ，等の各エンジン構成部品
をコンパクトに配置する必要がある。このような配置構
造の一例として、従来、特開平５−２３１４７８号公報
に提案されたものがある。このエンジンは、クランク軸
の前方にバランサ軸を配置し、該バランサ軸の下方に冷
却ポンプをクランク軸と平行に配置し、該冷却ポンプの
後方のクランクケースの下側にセルモータをクランク軸
と平行に配置した構造となっている。また上記冷却ポン
プの吐出口を有するポンプカバーをクランクケースカバ
ー合面より左側につまりクランクケース幅方向中心寄り
に、かつ左側向きに配置している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来公報の配置構造では、冷却ポンプとセルモータとを並
列配置することからエンジンをクランク軸方向に見た場
合のサイドビューが大きくなりコンパクト化に対応でき
ないという問題がある。また従来構造では、ポンプカバ
ーをクランクケース中心寄りに配置しているので、エン
ジン側方からの冷却ポンプの組み付け性，整備性が低い
という問題がある。

【０００４】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、エンジン構成部品をコンパクトに配置できる
とともに、ポンプカバーの組み付け性，整備性を改善で
きる自動二輪車用エンジンを提供することを目的として
いる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、冷却
水循環用冷却ポンプ，始動用セルモータ，及び防振用バ
ランサ軸を備えた自動二輪車用エンジンにおいて、クラ
ンク軸の下方に上記バランサ軸をクランク軸と平行に配
置するとともに、クランクケースの前壁の前側に、上記
冷却ポンプ及びセルモータを略同軸をなし、かつ上記バ
ランサ軸と平行となるように配置したことを特徴として
いる。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、上
記冷却ポンプが、吸引口及び吐出口を有するポンプカバ
ーをポンプ本体に対して上記セルモータの反対側に位置
させて配置されており、上記バランサ軸と上記冷却ポン
プとが間に介設されたアイドラー軸を介して連結されて
いることを特徴としている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１及び図２は、請求項１，
２の発明の一実施形態による自動二輪車用エンジンを説
明するための図であり、図１，図２はそれぞれエンジン
の断面側面図，断面平面展開図である。

【０００８】図において、１は自動二輪車用エンジンで
あり、該エンジン１はシリンダボアの軸線（気筒軸）を
車体前側に約３５度傾斜させて車体フレームに搭載され
る水冷式２サイクルエンジンである。上記エンジン１は
クランクケース２の上合面にシリンダボディ３を、該シ
リンダボディ３の上合面にシリンダヘッド４をそれぞれ
積層締結し、上記シリンダボディ３のシリンダボア内に
ピストン５を摺動自在に挿入するとともに、該ピストン
５をコンロッド６でクランク軸７のクランクピン８に連
結した構造のものである。また上記シリンダヘッド４の
下合面には燃焼凹部４ａが凹設されており、該凹部４ａ
内には点火プラグ９の電極が露出している。

【０００９】上記クランクケース２内は、上記クランク
軸７を収納するクランク室２ａと変速機構１０を収納す
る変速室２ｂとに隔壁２ｃにより区分けされている。上
記クランク軸７は上記隔壁２ｃに形成されたボス部２ｅ
により軸受１１ａ，１１ａを介して軸支されている。

【００１０】上記変速機構１０は、チェンジ軸１０ｃを
回動させることにより、メイン軸１０ａ，ドライブ軸１
０ｂの変速ギヤの組み合わせを変化させ、もってエンジ
ン回転数を変化させて上記ドライブ軸１０ｂから不図示
のチェーンを介して後輪に伝達するようになっている。

【００１１】上記シリンダボディ３の前壁にはシリンダ
ボアに連通する排気ポート１２が形成されており、該排
気ポート１２の外部接続開口には排気管１３が接続され
ている。また上記シリンダボディ３にはクランク室２ａ
とシリンダボア内とを連通する複数個の掃気ポート１５
が形成されている。

【００１２】上記クランクケース２の背面（後側）上壁
にはクランク室２ａに連通する吸気開口２ｄが形成され
ており、該開口２ｄにはリードバルブ１６が挿入配置さ
れている。このリードバルブ１６は上方に開く弁板のみ
を有する片開きタイプのもので、ピストン５の上昇によ
ってクランク室２ａが負圧になると自動的に開いて空気
を導入し、下降によって正圧になると閉じて空気の吹き
返しを防止するものである。上記吸気開口２ｄのリード
バルブ１６上流側には気化器１７が接続されており、該
気化器１７の上流側にはエアクリーナが接続されてい
る。

【００１３】上記クランク軸７の車両進行方向に見て右
端部には遠心式オートクラッチ２０が装着されており、
該クラッチ２０の出力軸２０ａの出力ギヤ２０ｂが上記
変速機構１０のメイン軸１０ａの入力ギヤに噛合してい
る。

【００１４】また上記クランク軸７の下方にはこれと平
行にバランサ軸２１が配置されている。このバランサ軸
２１は、上記クランク軸受１１ａ用ボス部２ｅに配設さ
れた軸受１１ｂ，１１ｂにより軸支されており、該軸受
１１ｂ，１１ｂの外側に一対のバランスウエイト２１
ａ，２１ｂを備えている。該バランスウエイト２１ａ，
２１ｂは上記ボス部２ｅの外側に位置していることか
ら、該バランスウエイト２１ａ，２１ｂの干渉の問題を
生じることなくバランス軸２１をクランク軸７に近接さ
せて配置できる。

【００１５】そして上記クランクケース２の前壁２ｆの
前側には始動用セルモータ２２がこれの駆動軸２２ａを
車体左側に向けてかつクランク軸７と平行になるように
配置されている。このセルモータ２２はクランク軸７の
軸方向中央部に位置しており、駆動ギヤ２２ｂが減速ギ
ヤ群２４を介在させてクランク軸７のリングギヤ７ａに
常時噛合している。なお、上記リングギヤ７ａはワンウ
ェイクラッチ７ｂを介してクランク軸７に結合されてお
り、そのため、例えばモータ回転時に駆動ギヤを軸方向
に移動させてリングギヤに噛合させる方式（飛び込み方
式）に比べて上記駆動ギヤ２２ａとリングギヤ７ａとの
軸方向間隔を狭くすることが可能であり、従ってそれだ
けセルモータ２２を図示左寄りに配置できる。

【００１６】また上記セルモータ２２の右方には冷却ポ
ンプ２３が配置されている。該冷却ポンプ２３は、ポン
プ駆動軸２３ａがセルモータ２２の駆動軸２２ａと略同
軸をなすようにかつバランサ軸２１と平行となるように
配置されている。上記ポンプ駆動軸２３ａの図示左端に
は駆動ギヤ２６が、右端にはインペラ２３ｃが装着固定
されている。このポンプ駆動軸２３ａとバランサ軸２１
の間にはアイドラ軸２５が該バランサ軸２１と平行に配
置されており、上記ポンプ駆動軸２３ａの駆動ギヤ２６
はアイドラギヤ２７，バランサギヤ２８ａ，２８ｂを介
してクランク軸７の駆動ギヤ２９に噛合している。な
お、上記バランサギヤ２８ａ，２８ｂはバランサ軸２１
にスプライン嵌合している。

【００１７】また上記冷却ポンプ２３のケーシングはク
ランクケースカバーに一体形成されたポンプ本体２３ｂ
と、該ポンプ本体２３ｂに対して上記セルモータ２２の
反対側の右側部に位置し、該ポンプ２３の吐出口３０ａ
及び吸引口３０ｂを有するポンプカバー３０とからな
り、該ポンプカバー３０はポンプ本体２３ｂに脱着可能
に装着されている。このポンプカバー３０の吐出口３０
ａには冷却水を送出する冷却水ホース３１が接続されて
おり、吸引口３０ｂにはラジエータからの冷却水を吸引
する不図示の冷却水ホースが接続されている。

【００１８】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、セルモータ２２，及び冷却ポ
ンプ２３をクランクケース２の前壁２ｆの前側に配置す
るとともに、両者２２，２３を略同軸をなすよう配置し
たので、従来の並列配置する場合に比べてエンジンのサ
ンドビューを小さくすることができ、エンジンのコンパ
クト化を図ることができる。

【００１９】また上記冷却ポンプ２３のポンプカバー３
０をポンプ本体２３ｂに対してセルモータ２２の反対側
に、つまり右側部に近くなるように装着したので、該冷
却ポンプ２３の組み付け，点検整備を車両右側から行う
ことにより、組み付け，整備作業を容易に行うことがで
き、作業性を改善できる。

【００２０】またセルモータ２２の駆動ギヤ２２ｂをワ
ンウェイクラッチ付きリングギヤ７ａを介してクランク
軸７に結合したので、いわゆる飛び込み方式の場合に比
べて上記両ギヤ２２ｂ，７ａの軸方向間隔を狭くするこ
とができ、この点からセルモータ２２を外側（左側）に
寄せて配置することができ、冷却ポンプ２３を同軸配置
する場合の配置スペースを確保できる。

【００２１】さらにまた、クランク軸７の回転をこれの
下方に並列配置されたバランサ軸２１，アイドラー軸２
５を介して冷却ポンプ２３に伝達するようにしたので、
クランク軸７の右端付近に大きなスペースを確保するこ
とができ、大径の遠心式クラッチ２０を支障なく配置す
ることができる。

【００２２】また、バランサ軸２１のバランスウェイト
２１ａ，２１ｂをクランク室２ａの軸方向両外側に位置
させたので、該バランスウェイト２１ａ，２１ｂの回転
スペースを確保しつつクランク軸７に近接させることが
でき、この点からもエンジンをコンパクト化することが
できる。

【００２３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、クランク軸の
下方にバランサ軸をクランク軸と平行に配置するととも
に、クランクケースの前壁の前側に冷却ポンプ及びセル
モータを略同軸をなすように配置したので、側方から見
た場合のエンジンサイズを小さくでき、エンジンのコン
パクト化を図ることができる効果がある。

【００２４】請求項２の発明では、冷却ポンプのポンプ
カバーをポンプ本体に対してセルモータの反対側に位置
するように配置し、該冷却ポンプをアイドラ軸を介して
バランサ軸に連結したので、コンパクト化を図りながら
冷却ポンプの組み付け性，整備性を改善できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２の発明の一実施形態による自動二
輪車用エンジンを説明するための断面側面図である。

【図２】上記エンジンの断面平面展開図である。

【符号の説明】

１ 水冷式２サイクルエンジン ２ クランクケース ２ｆ 前壁 ７ クランク軸 ２１ バランサ軸 ２２ セルモータ ２３ 冷却ポンプ ２５ アイドラ軸 ３０ ポンプカバー ３０ａ 吐出口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却水循環用冷却ポンプ，始動用セルモ
   ータ及び防振用バランサ軸を備えた自動二輪車用エンジ
   ンにおいて、クランク軸の下方に上記バランサ軸をクラ
   ンク軸と平行に配置するとともに、クランクケースの前
   壁の前側に、上記冷却ポンプ及びセルモータを略同軸を
   なし、かつ上記バランサ軸と平行となるように配置した
   ことを特徴とする自動二輪車用エンジン。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記冷却ポンプが、
   吸引口及び吐出口を有するポンプカバーをポンプ本体に
   対して上記セルモータの反対側に位置させて配置されて
   おり、上記バランサ軸と上記冷却ポンプとが間に介設さ
   れたアイドラー軸を介して連結されていることを特徴と
   する自動二輪車用エンジン。