JPH09193874A - オートバイの吸気装置 - Google Patents
オートバイの吸気装置Info
- Publication number
- JPH09193874A JPH09193874A JP907696A JP907696A JPH09193874A JP H09193874 A JPH09193874 A JP H09193874A JP 907696 A JP907696 A JP 907696A JP 907696 A JP907696 A JP 907696A JP H09193874 A JPH09193874 A JP H09193874A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake pipe
- intake
- frame
- air
- tank rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フレームのタンクレール部分に溶着する吸気
管自体を吸気の流れに与える影響が少くて、かつ、剛性
の高いものにして、補強片を用いなくてもタンクレール
部分の強度を保つことができ、フレームの製作コストが
安く、重量も軽減できるオートバイの吸気装置を得るこ
と。 【解決手段】 フレーム１のタンクレール４部分に内外
面を貫通させて吸気管６溶着し、吸気管６の両端をエア
ーダクト１０とエアークリーナー１３に連結するものに
於て、吸気管６内を筒長方向に複数孔になるように仕切
壁７で仕切るようにしたこと。
管自体を吸気の流れに与える影響が少くて、かつ、剛性
の高いものにして、補強片を用いなくてもタンクレール
部分の強度を保つことができ、フレームの製作コストが
安く、重量も軽減できるオートバイの吸気装置を得るこ
と。 【解決手段】 フレーム１のタンクレール４部分に内外
面を貫通させて吸気管６溶着し、吸気管６の両端をエア
ーダクト１０とエアークリーナー１３に連結するものに
於て、吸気管６内を筒長方向に複数孔になるように仕切
壁７で仕切るようにしたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンに過給
吸気を供給するオートバイの吸気装置に関する。
吸気を供給するオートバイの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイでは、エンジンに吸気を供給
するエアーダクトの吸入口をカウリングの前面に開口さ
せ、走行によって受ける風の風圧でエアーダクト内に吸
気を押込むようにすると、エンジンの吸気が過給されて
吸気量の増加によるエンジン出力の増加が図れることが
知られている。
するエアーダクトの吸入口をカウリングの前面に開口さ
せ、走行によって受ける風の風圧でエアーダクト内に吸
気を押込むようにすると、エンジンの吸気が過給されて
吸気量の増加によるエンジン出力の増加が図れることが
知られている。
【０００３】オートバイのフレームで、ヘッドパイプ部
分から左右一対のタンクレールを後側に延すようにした
ものは、タンクレールの上側に燃料タンクを取付け、タ
ンクレールの下側にエンジンを搭載する。そして、左右
一対のタンクレールの間に、吸気中の埃を取除くエアー
クリーナーを配置する。それで、図４に示すように、フ
レームＡのタンクレールＢ部分に内外面を貫通させて吸
気管Ｃを溶着し、吸気管Ｃの外端をカウリング前面の吸
入口まで延したエアーダクトに連結し、吸気管の内端を
エアークリーナーに連結するようにして、過給吸気が供
給できるようにしている。
分から左右一対のタンクレールを後側に延すようにした
ものは、タンクレールの上側に燃料タンクを取付け、タ
ンクレールの下側にエンジンを搭載する。そして、左右
一対のタンクレールの間に、吸気中の埃を取除くエアー
クリーナーを配置する。それで、図４に示すように、フ
レームＡのタンクレールＢ部分に内外面を貫通させて吸
気管Ｃを溶着し、吸気管Ｃの外端をカウリング前面の吸
入口まで延したエアーダクトに連結し、吸気管の内端を
エアークリーナーに連結するようにして、過給吸気が供
給できるようにしている。
【０００４】フレームＡのタンクレールＢ部分に設ける
吸気管Ｃは、吸気が抵抗少く流れるために相当の太さを
必要とする。このため、タンクレールＢの吸気管Ｃを設
ける部分の下側などに、補強片Ｄを添えて溶着するよう
にして、強度不足になるのを防いでいる。
吸気管Ｃは、吸気が抵抗少く流れるために相当の太さを
必要とする。このため、タンクレールＢの吸気管Ｃを設
ける部分の下側などに、補強片Ｄを添えて溶着するよう
にして、強度不足になるのを防いでいる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】タンクレールＢの吸気
管Ｃ溶着付近を、補強片Ｄで補強して、タンクレールＢ
が強度不足になるのを防ぐのは、フレームの製作加工工
数が増して製作コストが高くなり、補強片Ｄの使用材料
増加と、フレームの重量が重くなり、強度のバランスも
均一になり難い。
管Ｃ溶着付近を、補強片Ｄで補強して、タンクレールＢ
が強度不足になるのを防ぐのは、フレームの製作加工工
数が増して製作コストが高くなり、補強片Ｄの使用材料
増加と、フレームの重量が重くなり、強度のバランスも
均一になり難い。
【０００６】かかる点に鑑み、この発明は、フレームの
タンクレール部分に溶着する吸気管自体を、吸気の流れ
に与える影響が少くて、かつ、剛性の高いものにして、
補強片を用いなくてもタンクレール部分の強度を保つこ
とができ、フレームの製作コストが安く、重量も軽減で
きるオートバイの吸気装置を得ることを目的とする。
タンクレール部分に溶着する吸気管自体を、吸気の流れ
に与える影響が少くて、かつ、剛性の高いものにして、
補強片を用いなくてもタンクレール部分の強度を保つこ
とができ、フレームの製作コストが安く、重量も軽減で
きるオートバイの吸気装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のオートバイの吸気装置は、フレームのタ
ンクレール部分に内外面を貫通させて吸気管を溶着し、
吸気管の両端をエアーダクトとエアークリーナーに連結
するものに於て、吸気管内を筒長方向に複数孔になるよ
うに仕切壁で仕切るようにしたことにある。
に、この発明のオートバイの吸気装置は、フレームのタ
ンクレール部分に内外面を貫通させて吸気管を溶着し、
吸気管の両端をエアーダクトとエアークリーナーに連結
するものに於て、吸気管内を筒長方向に複数孔になるよ
うに仕切壁で仕切るようにしたことにある。
【０００８】吸気管は、内側を管長方向に複数孔になる
ように仕切壁で仕切るようにしたので、吸気の流れの抵
抗になるのを小さく押えながら、吸気管自体の剛性を仕
切壁の存在で高めることができる。このため、補強片な
どを溶着することなく、タンクレールの強度を保持する
ことができる。又、仕切壁は、吸気管のパイプ成形時
に、一体に押出し成形して形成するようにすれば、加工
の手間が少く、コストダウンが図れると共に、重量軽減
もできる。
ように仕切壁で仕切るようにしたので、吸気の流れの抵
抗になるのを小さく押えながら、吸気管自体の剛性を仕
切壁の存在で高めることができる。このため、補強片な
どを溶着することなく、タンクレールの強度を保持する
ことができる。又、仕切壁は、吸気管のパイプ成形時
に、一体に押出し成形して形成するようにすれば、加工
の手間が少く、コストダウンが図れると共に、重量軽減
もできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図３によって説明する。
乃至図３によって説明する。
【００１０】図１及び図２は、本発明の一実施形態を示
すものである。フレーム１は、前ホーク２を取付けるヘ
ッドパイプ３部分から、左右一対のタンクレール４を後
下方に向けて延してあり、左右のタンクレール４の後端
には、センターフレーム５を溶着する。フレーム１は、
軽合金を用いて軽量化が図られ、タンクレール４は、断
面長四角のパイプ材の軽合金が用いられる。タンクレー
ル４には、内外面に貫通孔を設けて吸気管６を挿入して
溶着する。吸気管６は、パイプ材で、内側が複数孔にな
るように管長方向に合せて仕切壁７を設ける。仕切壁７
は吸気管６を一体に押出し成形で設ければよい。
すものである。フレーム１は、前ホーク２を取付けるヘ
ッドパイプ３部分から、左右一対のタンクレール４を後
下方に向けて延してあり、左右のタンクレール４の後端
には、センターフレーム５を溶着する。フレーム１は、
軽合金を用いて軽量化が図られ、タンクレール４は、断
面長四角のパイプ材の軽合金が用いられる。タンクレー
ル４には、内外面に貫通孔を設けて吸気管６を挿入して
溶着する。吸気管６は、パイプ材で、内側が複数孔にな
るように管長方向に合せて仕切壁７を設ける。仕切壁７
は吸気管６を一体に押出し成形で設ければよい。
【００１１】左右一対のタンクレール４の上側には、燃
料タンク８を取付け、下側には、エンジン９を搭載す
る。吸気管５の外端は、エアーダクト１０を連結し、エ
アーダクト９の前端は、カウリング１１の前面に開口し
た吸入口１２に連結する。吸気管６の内端は、左右のタ
ンクレール４の間に配置したエアークリーナー１３に連
結する。エアークリーナー１３は、フイルターで吸気中
の埃を取除くようにできており、下端をキャブレター１
４を介してエンジン９に連結する。
料タンク８を取付け、下側には、エンジン９を搭載す
る。吸気管５の外端は、エアーダクト１０を連結し、エ
アーダクト９の前端は、カウリング１１の前面に開口し
た吸入口１２に連結する。吸気管６の内端は、左右のタ
ンクレール４の間に配置したエアークリーナー１３に連
結する。エアークリーナー１３は、フイルターで吸気中
の埃を取除くようにできており、下端をキャブレター１
４を介してエンジン９に連結する。
【００１２】走行によって受ける風は、風圧で吸入口１
２からエアーダクト１０内に押込まれて過給され、吸気
管６を経てエアークリーナー１３に流れ、エアークリー
ナー１３で埃を取除かれ、キャブレター１４で燃料を混
合されて吸気ガスになり、エンジン９に吸入される。エ
アークリーナー１２に流れる吸気は、風圧で過給され、
吸気ガス量を増して出力アップが図れる。
２からエアーダクト１０内に押込まれて過給され、吸気
管６を経てエアークリーナー１３に流れ、エアークリー
ナー１３で埃を取除かれ、キャブレター１４で燃料を混
合されて吸気ガスになり、エンジン９に吸入される。エ
アークリーナー１２に流れる吸気は、風圧で過給され、
吸気ガス量を増して出力アップが図れる。
【００１３】吸気管６は、仕切壁７で、複数孔に仕切っ
てあって、吸気流れの抵抗になるのを少くしながら、仕
切壁７で剛性を高められる。このため、吸気管６を溶着
するタンクレール部分を補強しなくても強度を保つこと
ができる。
てあって、吸気流れの抵抗になるのを少くしながら、仕
切壁７で剛性を高められる。このため、吸気管６を溶着
するタンクレール部分を補強しなくても強度を保つこと
ができる。
【００１４】図３は、本発明の他の実施例を示すもので
ある。この場合は、吸気管６の内側の仕切壁７をハニカ
ム状にして、複数孔を細分してある。その他は、図１及
び図２に示したものと同じである。
ある。この場合は、吸気管６の内側の仕切壁７をハニカ
ム状にして、複数孔を細分してある。その他は、図１及
び図２に示したものと同じである。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、フレームのタンクレール部分に貫
通させて溶着する吸気管の内側に仕切壁を設けて、複数
孔になるようにしたので、吸気流れの抵抗になるのが少
くて、吸気管自体の剛性を仕切壁によって高めることが
できる。このためタンクレール部分に補強片を取付けな
くても強度を保持できて、製造コストの低減と、重量の
軽減ができる。又、仕切壁は、吸気管と一体成形できる
ので、この面でも手数が省けてコストダウンができる。
そして、吸気管に連結するエアーダクトの先端を、カウ
リング前面の吸入口に連結することによって、風圧によ
る過給も図れる。
ように構成したので、フレームのタンクレール部分に貫
通させて溶着する吸気管の内側に仕切壁を設けて、複数
孔になるようにしたので、吸気流れの抵抗になるのが少
くて、吸気管自体の剛性を仕切壁によって高めることが
できる。このためタンクレール部分に補強片を取付けな
くても強度を保持できて、製造コストの低減と、重量の
軽減ができる。又、仕切壁は、吸気管と一体成形できる
ので、この面でも手数が省けてコストダウンができる。
そして、吸気管に連結するエアーダクトの先端を、カウ
リング前面の吸入口に連結することによって、風圧によ
る過給も図れる。
【図１】本発明の一実施形態を示す要部の斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施形態を示す全体側面図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示す要部の斜視図であ
る。
る。
【図４】従来例を示す斜視形態を示す図である。
１ フレーム ４ タンクレール ６ 吸気管 ７ 仕切壁 １０ エアーダクト １３ エアークリーナー
Claims (1)
- 【請求項１】 フレームのタンクレール部分に内外面を
貫通させて吸気管を溶着し、吸気管の両端をエアーダク
トとエアークリーナーに連結するものに於て、吸気管内
を筒長方向に、複数孔になるように仕切壁で仕切るよう
にしたことを特徴とするオートバイの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP907696A JPH09193874A (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | オートバイの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP907696A JPH09193874A (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | オートバイの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193874A true JPH09193874A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11710530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP907696A Pending JPH09193874A (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | オートバイの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193874A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1710428A1 (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-11 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Intake duct structure |
| CN106005185A (zh) * | 2016-06-21 | 2016-10-12 | 杭州虬龙科技有限公司 | 一种两轮车用双梁车架结构及使用该结构的两轮车 |
| US11391253B1 (en) * | 2015-08-17 | 2022-07-19 | Arctic Cat Inc. | Vehicle intake |
-
1996
- 1996-01-23 JP JP907696A patent/JPH09193874A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1710428A1 (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-11 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Intake duct structure |
| US11391253B1 (en) * | 2015-08-17 | 2022-07-19 | Arctic Cat Inc. | Vehicle intake |
| US12473879B2 (en) | 2015-08-17 | 2025-11-18 | Arctic Cat Inc. | Vehicle intake |
| CN106005185A (zh) * | 2016-06-21 | 2016-10-12 | 杭州虬龙科技有限公司 | 一种两轮车用双梁车架结构及使用该结构的两轮车 |
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