JPH09195895A - 船駆動装置の燃料噴射弁保護構造 - Google Patents
船駆動装置の燃料噴射弁保護構造Info
- Publication number
- JPH09195895A JPH09195895A JP8020367A JP2036796A JPH09195895A JP H09195895 A JPH09195895 A JP H09195895A JP 8020367 A JP8020367 A JP 8020367A JP 2036796 A JP2036796 A JP 2036796A JP H09195895 A JPH09195895 A JP H09195895A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection valve
- engine
- fuel injection
- system member
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
- F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
- F28D9/005—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another the plates having openings therein for both heat-exchange media
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
- F28F9/0251—Massive connectors, e.g. blocks; Plate-like connectors
- F28F9/0253—Massive connectors, e.g. blocks; Plate-like connectors with multiple channels, e.g. with combined inflow and outflow channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 水や海水の塩分に対する燃料噴射弁の保護が
より確実となるようにすると共に、この保護が簡単な構
成で達成されるようにする。 【解決手段】 エンジン１３と、一端が大気に開口し他
端が上記エンジン１３の内部に連通する吸気系部材２６
と、上記エンジン１３と吸気系部材２６の少なくともい
ずれか一方の内部に燃料３６を噴射可能とする燃料噴射
弁３７と、これらエンジン１３と燃料噴射弁３７とをそ
の外部から覆うカウリング１４とを備える。このカウリ
ング１４にその外部を内部に連通させる外気導入口８１
を形成する。上記エンジン１３の駆動により外気Ａを吸
引したとき、この外気Ａの主流が、上記外気導入口８１
から上記吸気系部材２６の上流端開口３３に向って上記
カウリング１４内を流れる通路８２から、上記燃料噴射
弁３７を偏位させる。
より確実となるようにすると共に、この保護が簡単な構
成で達成されるようにする。 【解決手段】 エンジン１３と、一端が大気に開口し他
端が上記エンジン１３の内部に連通する吸気系部材２６
と、上記エンジン１３と吸気系部材２６の少なくともい
ずれか一方の内部に燃料３６を噴射可能とする燃料噴射
弁３７と、これらエンジン１３と燃料噴射弁３７とをそ
の外部から覆うカウリング１４とを備える。このカウリ
ング１４にその外部を内部に連通させる外気導入口８１
を形成する。上記エンジン１３の駆動により外気Ａを吸
引したとき、この外気Ａの主流が、上記外気導入口８１
から上記吸気系部材２６の上流端開口３３に向って上記
カウリング１４内を流れる通路８２から、上記燃料噴射
弁３７を偏位させる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船駆動装置におけ
る燃料噴射弁を水や海水の塩分による腐食から保護する
ための燃料噴射弁保護構造に関するものである。
る燃料噴射弁を水や海水の塩分による腐食から保護する
ための燃料噴射弁保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船駆動装置には、従来、次のように構成
されたものがある。
されたものがある。
【０００３】即ち、エンジンと、一端が大気に開口し他
端が上記エンジンの内部に連通する吸気系部材と、上記
エンジンと吸気系部材の少なくともいずれか一方の内部
に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁とが備えられてい
る。
端が上記エンジンの内部に連通する吸気系部材と、上記
エンジンと吸気系部材の少なくともいずれか一方の内部
に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁とが備えられてい
る。
【０００４】ところで、上記燃料噴射弁は、通常、磁力
で開閉作動させられるソレノイド開閉式であって、その
主要材質が鉄系の磁性体で構成されている。
で開閉作動させられるソレノイド開閉式であって、その
主要材質が鉄系の磁性体で構成されている。
【０００５】このため、上記燃料噴射弁が水や海水の塩
分にさらされると、上記主要部材が早期に腐食させられ
て寿命が著しく低下するという問題がある。
分にさらされると、上記主要部材が早期に腐食させられ
て寿命が著しく低下するという問題がある。
【０００６】そこで、上記燃料噴射弁をその外部から覆
うカバーケースを設けたものが提案されている（米国特
許第４７０２２０２号公報）。
うカバーケースを設けたものが提案されている（米国特
許第４７０２２０２号公報）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術では、上記燃料噴射弁の保護のために、別途にカバー
ケースを設けたため、この燃料噴射弁の保護が複雑な構
成になるという問題がある。
術では、上記燃料噴射弁の保護のために、別途にカバー
ケースを設けたため、この燃料噴射弁の保護が複雑な構
成になるという問題がある。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、水や海水の塩分に対する燃料噴射弁の保
護がより確実となるようにすると共に、この保護が簡単
な構成で達成されるようにすることを課題とする。
されたもので、水や海水の塩分に対する燃料噴射弁の保
護がより確実となるようにすると共に、この保護が簡単
な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の船駆動装置の燃料噴射弁保護構造は、次の如
くである。
の本発明の船駆動装置の燃料噴射弁保護構造は、次の如
くである。
【００１０】請求項１の発明は、エンジン１３と、一端
が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通す
る吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２
６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可
能とする燃料噴射弁３７と、これらエンジン１３と燃料
噴射弁３７とをその外部から覆うカウリング１４とを備
え、このカウリング１４にその外部を内部に連通させる
外気導入口８１を形成した場合において、上記エンジン
１３の駆動により外気Ａを吸引したとき、この外気Ａの
主流が、上記外気導入口８１から上記吸気系部材２６の
上流端開口３３に向って上記カウリング１４内を流れる
通路８２から、上記燃料噴射弁３７を偏位させたもので
ある。
が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通す
る吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２
６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可
能とする燃料噴射弁３７と、これらエンジン１３と燃料
噴射弁３７とをその外部から覆うカウリング１４とを備
え、このカウリング１４にその外部を内部に連通させる
外気導入口８１を形成した場合において、上記エンジン
１３の駆動により外気Ａを吸引したとき、この外気Ａの
主流が、上記外気導入口８１から上記吸気系部材２６の
上流端開口３３に向って上記カウリング１４内を流れる
通路８２から、上記燃料噴射弁３７を偏位させたもので
ある。
【００１１】請求項２の発明は、エンジン１３と、一端
が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通す
る吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２
６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可
能とする燃料噴射弁３７と、この燃料噴射弁３７に燃料
３６を供給する燃料供給系部材３９と、上記吸気系部材
２６、燃料噴射弁３７、および燃料供給系部材３９に電
気的に接続される電気系部材７１とを備えた場合におい
て、上記燃料噴射弁３７を、その外方から上記吸気系部
材２６、燃料供給系部材３９、および電気系部材７１の
うち少なくともいずれかの部材で取り囲んだものであ
る。
が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通す
る吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２
６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可
能とする燃料噴射弁３７と、この燃料噴射弁３７に燃料
３６を供給する燃料供給系部材３９と、上記吸気系部材
２６、燃料噴射弁３７、および燃料供給系部材３９に電
気的に接続される電気系部材７１とを備えた場合におい
て、上記燃料噴射弁３７を、その外方から上記吸気系部
材２６、燃料供給系部材３９、および電気系部材７１の
うち少なくともいずれかの部材で取り囲んだものであ
る。
【００１２】請求項３の発明は、エンジン１３と、一端
が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通す
る吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２
６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可
能とする燃料噴射弁３７とを備えた場合において、上記
エンジン１３および／もしくは吸気系部材２６の外部に
向って露出する上記燃料噴射弁３７の露出部分８５の表
面を耐腐食材８６でコーティングしたものである。
が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通す
る吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２
６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可
能とする燃料噴射弁３７とを備えた場合において、上記
エンジン１３および／もしくは吸気系部材２６の外部に
向って露出する上記燃料噴射弁３７の露出部分８５の表
面を耐腐食材８６でコーティングしたものである。
【００１３】請求項４の発明は、エンジン１３と、一端
が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通す
る吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２
６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可
能とする燃料噴射弁３７とを備え、上記エンジン１３お
よび／もしくは吸気系部材２６に上記燃料噴射弁３７を
取り付けさせる取付座８４を形成した場合において、上
記取付座８４を上記燃料噴射弁３７の表面に沿って延出
させ、この延出部８９で上記燃料噴射弁３７を覆ったも
のである。
が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通す
る吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２
６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可
能とする燃料噴射弁３７とを備え、上記エンジン１３お
よび／もしくは吸気系部材２６に上記燃料噴射弁３７を
取り付けさせる取付座８４を形成した場合において、上
記取付座８４を上記燃料噴射弁３７の表面に沿って延出
させ、この延出部８９で上記燃料噴射弁３７を覆ったも
のである。
【００１４】請求項５の発明は、エンジン１３と、一端
が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通す
る吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２
６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可
能とする燃料噴射弁３７とを備えた場合において、上記
燃料噴射弁３７に取り付けられてこの燃料噴射弁３７に
電力を供給可能とするコネクタ８７の内部に、グリース
を充填したものである。
が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通す
る吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２
６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可
能とする燃料噴射弁３７とを備えた場合において、上記
燃料噴射弁３７に取り付けられてこの燃料噴射弁３７に
電力を供給可能とするコネクタ８７の内部に、グリース
を充填したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１６】（第１の実施の形態）
【００１７】図１〜図５は、第１の実施の形態を示して
いる。
いる。
【００１８】図２において、符号１は水面２に浮かべら
れる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。な
お、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうも
のとする。
れる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。な
お、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうも
のとする。
【００１９】上記船１の船体３の後部に船駆動装置であ
る船外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外
機４は、上記船体３の後部に着脱自在に取り付けられる
クランプブラケット６と、このクランプブラケット６に
枢支軸７を介し上下回動自在に枢支されるスイベルブラ
ケット８と、このスイベルブラケット８を上下回動させ
る油圧シリンダ９と、上記スイベルブラケット８に支持
される推進ユニット１０とを備えている。
る船外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外
機４は、上記船体３の後部に着脱自在に取り付けられる
クランプブラケット６と、このクランプブラケット６に
枢支軸７を介し上下回動自在に枢支されるスイベルブラ
ケット８と、このスイベルブラケット８を上下回動させ
る油圧シリンダ９と、上記スイベルブラケット８に支持
される推進ユニット１０とを備えている。
【００２０】上記推進ユニット１０は上記スイベルブラ
ケット８に支持されるケース１２を有し、このケース１
２の上部に内燃機関であるエンジン１３が取り付けら
れ、このエンジン１３をその上方から覆うカウリング１
４が設けられている。
ケット８に支持されるケース１２を有し、このケース１
２の上部に内燃機関であるエンジン１３が取り付けら
れ、このエンジン１３をその上方から覆うカウリング１
４が設けられている。
【００２１】上記エンジン１３の下方で上記ケース１２
内には軸心がほぼ垂直の動力伝達軸１５が設けられ、こ
の動力伝達軸１５は上記ケース１２に軸受により両端支
持されてその軸心回りに回転自在とされている。また、
上記ケース１２の下端部には軸心が前後方向に延びるプ
ロペラ軸１６がその軸心回りに回転自在に支承されてい
る。このプロペラ軸１６の後端部は上記ケース１２の下
端部の後端から外方に突出し、上記プロペラ軸１６の後
端部にプロペラ１７が取り付けられている。
内には軸心がほぼ垂直の動力伝達軸１５が設けられ、こ
の動力伝達軸１５は上記ケース１２に軸受により両端支
持されてその軸心回りに回転自在とされている。また、
上記ケース１２の下端部には軸心が前後方向に延びるプ
ロペラ軸１６がその軸心回りに回転自在に支承されてい
る。このプロペラ軸１６の後端部は上記ケース１２の下
端部の後端から外方に突出し、上記プロペラ軸１６の後
端部にプロペラ１７が取り付けられている。
【００２２】図１〜５において、上記エンジン１３は２
サイクル６気筒エンジンで上記ケース１２に支持される
クランクケース２０を有し、このクランクケース２０に
は軸心がほぼ垂直のクランク軸２１が収容されると共
に、その軸心回りに回転自在に支承されている。
サイクル６気筒エンジンで上記ケース１２に支持される
クランクケース２０を有し、このクランクケース２０に
は軸心がほぼ垂直のクランク軸２１が収容されると共
に、その軸心回りに回転自在に支承されている。
【００２３】上記クランクケース２０には、各気筒を構
成するシリンダ本体２２が突設されている。このシリン
ダ本体２２には各気筒毎にシリンダ孔２３が形成され、
これら各シリンダ孔２３にそれぞれピストン２４が摺動
自在に嵌入され、これら各ピストン２４はそれぞれ連接
棒２５により上記クランク軸２１に連動連結されてい
る。また、同上クランクケース２０にはその内外を連通
させる吸気ポート２７が各気筒毎に形成されている。
成するシリンダ本体２２が突設されている。このシリン
ダ本体２２には各気筒毎にシリンダ孔２３が形成され、
これら各シリンダ孔２３にそれぞれピストン２４が摺動
自在に嵌入され、これら各ピストン２４はそれぞれ連接
棒２５により上記クランク軸２１に連動連結されてい
る。また、同上クランクケース２０にはその内外を連通
させる吸気ポート２７が各気筒毎に形成されている。
【００２４】一端がカウリング１４内の大気に開口し他
端が上記吸気ポート２７を通して上記エンジン１３の内
部であるクランクケース２０の内部に連通する吸気系部
材２６が設けられている。この吸気系部材２６は、上記
各吸気ポート２７に連通するよう上記クランクケース２
０に取り付けられるアルミ金属製の吸気管２８と、この
吸気管２８に連通するようこの吸気管２８の上流端部に
取り付けられる樹脂製の吸気取入箱３２とを備えてい
る。この吸気取入箱３２に上記吸気系部材２６の上流端
開口３３が形成され、この吸気取入箱３２はサイレンサ
としての機能を有している。
端が上記吸気ポート２７を通して上記エンジン１３の内
部であるクランクケース２０の内部に連通する吸気系部
材２６が設けられている。この吸気系部材２６は、上記
各吸気ポート２７に連通するよう上記クランクケース２
０に取り付けられるアルミ金属製の吸気管２８と、この
吸気管２８に連通するようこの吸気管２８の上流端部に
取り付けられる樹脂製の吸気取入箱３２とを備えてい
る。この吸気取入箱３２に上記吸気系部材２６の上流端
開口３３が形成され、この吸気取入箱３２はサイレンサ
としての機能を有している。
【００２５】上記吸気系部材２６の内部である吸気管２
８と吸気取入箱３２の内部は互いに連通してこれが吸気
通路３０とされ、上記吸気取入箱３２の外部から、外気
Ａが上記上流端開口３３と吸気通路３０と吸気ポート２
７とを通って上記クランクケース２０の内部に流入可能
とされている。
８と吸気取入箱３２の内部は互いに連通してこれが吸気
通路３０とされ、上記吸気取入箱３２の外部から、外気
Ａが上記上流端開口３３と吸気通路３０と吸気ポート２
７とを通って上記クランクケース２０の内部に流入可能
とされている。
【００２６】上記各吸気ポート２７にはそれぞれリード
弁２９が設けられ、これら各リード弁２９は外気Ａを上
記クランクケース２０の内部側に向ってのみ流動させ
る。また、上記各吸気管２８にはその内部の吸気通路３
０を手動操作により開閉可能とさせるスロットル弁３１
が設けられている。
弁２９が設けられ、これら各リード弁２９は外気Ａを上
記クランクケース２０の内部側に向ってのみ流動させ
る。また、上記各吸気管２８にはその内部の吸気通路３
０を手動操作により開閉可能とさせるスロットル弁３１
が設けられている。
【００２７】上記各シリンダ本体２２内で、このシリン
ダ本体２２とピストン２４とで囲まれた空間が燃焼室３
４であり、この燃焼室３４に点火プラグ３５の放電部が
臨んでいる。
ダ本体２２とピストン２４とで囲まれた空間が燃焼室３
４であり、この燃焼室３４に点火プラグ３５の放電部が
臨んでいる。
【００２８】上記吸気管２８には、各気筒毎に燃料噴射
弁３７が取り付けられ、これら各燃料噴射弁３７は上記
各リード弁２９よりも上流側の吸気通路３０内に燃料３
６を噴射可能とする。上記燃料噴射弁３７は、磁力で開
閉作動させられるソレノイド開閉式であって、その主要
材質が鉄系の磁性体で構成されている。
弁３７が取り付けられ、これら各燃料噴射弁３７は上記
各リード弁２９よりも上流側の吸気通路３０内に燃料３
６を噴射可能とする。上記燃料噴射弁３７は、磁力で開
閉作動させられるソレノイド開閉式であって、その主要
材質が鉄系の磁性体で構成されている。
【００２９】上記各燃料噴射弁３７に燃料３６を供給す
る燃料供給系部材３９が設けられている。この燃料供給
系部材３９は上記各燃料噴射弁３７の各上流端を互いに
連通させる燃料レール３８を有している。上記船体３に
は燃料３６を溜める燃料タンク４１が支持されている。
上記シリンダ本体２２の側壁にはベーパセパレータタン
ク４２が取り付けられ、このベーパセパレータタンク４
２はその外殻を構成するアルミ鋳造製のタンク本体４３
を備えている。上記燃料タンク４１から上記ベーパセパ
レータタンク４２のタンク本体４３内に燃料３６を供給
可能とする手動の第１燃料ポンプ４８と、ダイヤフラム
式の低圧の第２燃料ポンプ４９とが設けられ、これら第
１、第２燃料ポンプ４８，４９の間にはチューブ５０と
フィルター５１とが介設されている。
る燃料供給系部材３９が設けられている。この燃料供給
系部材３９は上記各燃料噴射弁３７の各上流端を互いに
連通させる燃料レール３８を有している。上記船体３に
は燃料３６を溜める燃料タンク４１が支持されている。
上記シリンダ本体２２の側壁にはベーパセパレータタン
ク４２が取り付けられ、このベーパセパレータタンク４
２はその外殻を構成するアルミ鋳造製のタンク本体４３
を備えている。上記燃料タンク４１から上記ベーパセパ
レータタンク４２のタンク本体４３内に燃料３６を供給
可能とする手動の第１燃料ポンプ４８と、ダイヤフラム
式の低圧の第２燃料ポンプ４９とが設けられ、これら第
１、第２燃料ポンプ４８，４９の間にはチューブ５０と
フィルター５１とが介設されている。
【００３０】上記ベーパセパレータタンク４２の燃料３
６を加圧し高圧にして上記燃料レール３８に供給する第
３燃料ポンプ５２が設けられている。この第３燃料ポン
プ５２は配管５３により上記燃料レール３８に連結さ
れ、上記第３燃料ポンプ５２が駆動すれば、上記タンク
本体４３内の燃料３６が加圧されて上記配管５３と燃料
レール３８とを通し各燃料噴射弁３７に供給される。ま
た、上記燃料レール３８は配管５４とレギュレータ５９
とを介して上記タンク本体４３内に連結され、上記レギ
ュレータ５９により、上記各燃料噴射弁３７に供給され
る燃料３６の圧力が所定の高圧に調圧される。そして、
この燃料噴射弁３７は上記圧力に基づいて燃料３６を噴
射する。
６を加圧し高圧にして上記燃料レール３８に供給する第
３燃料ポンプ５２が設けられている。この第３燃料ポン
プ５２は配管５３により上記燃料レール３８に連結さ
れ、上記第３燃料ポンプ５２が駆動すれば、上記タンク
本体４３内の燃料３６が加圧されて上記配管５３と燃料
レール３８とを通し各燃料噴射弁３７に供給される。ま
た、上記燃料レール３８は配管５４とレギュレータ５９
とを介して上記タンク本体４３内に連結され、上記レギ
ュレータ５９により、上記各燃料噴射弁３７に供給され
る燃料３６の圧力が所定の高圧に調圧される。そして、
この燃料噴射弁３７は上記圧力に基づいて燃料３６を噴
射する。
【００３１】上記クランク軸２１に連動する電気部品で
あるフライホイールマグネト６０が設けられている。こ
のフライホイールマグネト６０は、上記クランク軸２１
の上端部に支持された椀状のフライホイール６１と、こ
のフライホイール６１の内周面に固定されてこのフライ
ホイール６１と共に上記クランク軸２１の軸心回りに回
転する永久磁石６２と、上記永久磁石６２の回転軌跡に
対向して上記シリンダ本体２２に取り付けられるチャー
ジコイル６３およびライトコイル６４と、上記フライホ
イール６１の外周面の凸部に対向して同上シリンダ本体
２２に取り付けられるパルサーコイル６５と、上記フラ
イホイール６１をその上方から覆うホイールカバー６６
とを備えている。
あるフライホイールマグネト６０が設けられている。こ
のフライホイールマグネト６０は、上記クランク軸２１
の上端部に支持された椀状のフライホイール６１と、こ
のフライホイール６１の内周面に固定されてこのフライ
ホイール６１と共に上記クランク軸２１の軸心回りに回
転する永久磁石６２と、上記永久磁石６２の回転軌跡に
対向して上記シリンダ本体２２に取り付けられるチャー
ジコイル６３およびライトコイル６４と、上記フライホ
イール６１の外周面の凸部に対向して同上シリンダ本体
２２に取り付けられるパルサーコイル６５と、上記フラ
イホイール６１をその上方から覆うホイールカバー６６
とを備えている。
【００３２】上記エンジン１３を電子的に制御する船外
機４の電気系部材７１である制御装置６８が設けられて
いる。この制御装置６８には上記点火プラグ３５、燃料
噴射弁３７のソレノイド、チャージコイル６３、ライト
コイル６４、およびパルサーコイル６５が電気的に接続
されている。上記第３燃料ポンプ５２の回転体５５は同
上電気系部材７１であるレジスター７３を介し上記制御
装置６８に電気的に接続されている。このレジスター７
３は前記吸気管２８の上面に取り付けられ、この吸気管
２８をその上方から覆う同上電気系部材７１である樹脂
製のレジスターカバー７４が設けられている。また、前
記スロットル弁３１の開度を検出する同上電気系部材７
１である開度センサー７２が設けられ、この開度センサ
ー７２も上記制御装置６８に接続されている。
機４の電気系部材７１である制御装置６８が設けられて
いる。この制御装置６８には上記点火プラグ３５、燃料
噴射弁３７のソレノイド、チャージコイル６３、ライト
コイル６４、およびパルサーコイル６５が電気的に接続
されている。上記第３燃料ポンプ５２の回転体５５は同
上電気系部材７１であるレジスター７３を介し上記制御
装置６８に電気的に接続されている。このレジスター７
３は前記吸気管２８の上面に取り付けられ、この吸気管
２８をその上方から覆う同上電気系部材７１である樹脂
製のレジスターカバー７４が設けられている。また、前
記スロットル弁３１の開度を検出する同上電気系部材７
１である開度センサー７２が設けられ、この開度センサ
ー７２も上記制御装置６８に接続されている。
【００３３】図４において、７５はオイルタンクで、７
６はオイルポンプであり、上記オイルタンク７５のオイ
ルが上記オイルポンプ７６によって前記ベーパセパレー
タタンク４２内に供給され、ここで、上記オイルと燃料
３６とが混合されて、燃料噴射弁３７を通し燃焼室３４
に供給され、エンジン１３が潤滑されるようになってい
る。
６はオイルポンプであり、上記オイルタンク７５のオイ
ルが上記オイルポンプ７６によって前記ベーパセパレー
タタンク４２内に供給され、ここで、上記オイルと燃料
３６とが混合されて、燃料噴射弁３７を通し燃焼室３４
に供給され、エンジン１３が潤滑されるようになってい
る。
【００３４】前記したカウリング１４は、エンジン１３
だけでなく、このエンジン１３の周辺機器である上記吸
気系部材２６、燃料噴射弁３７、燃料レール３８、ベー
パセパレータタンク４２、第２燃料ポンプ４９、第３燃
料ポンプ５２、フライホイールマグネト６０、制御装置
６８、レジスター７３、オイルタンク７５、およびオイ
ルポンプ７６をその上方から一体的に覆っている。
だけでなく、このエンジン１３の周辺機器である上記吸
気系部材２６、燃料噴射弁３７、燃料レール３８、ベー
パセパレータタンク４２、第２燃料ポンプ４９、第３燃
料ポンプ５２、フライホイールマグネト６０、制御装置
６８、レジスター７３、オイルタンク７５、およびオイ
ルポンプ７６をその上方から一体的に覆っている。
【００３５】上記カウリング１４は上記エンジン１３と
その周辺機器の上面側をその外方から覆う天井板７９
と、この天井板７９の周縁から下方に向い一体的に延び
て上記エンジン１３とその周辺機器の外側面をその外方
から全体的に覆う側壁８０とで構成されている。上記天
井板７９の後部には左右一対の外気導入口８１，８１が
形成され、これら各外気導入口８１は上記カウリング１
４の外部をその内部に連通させている。
その周辺機器の上面側をその外方から覆う天井板７９
と、この天井板７９の周縁から下方に向い一体的に延び
て上記エンジン１３とその周辺機器の外側面をその外方
から全体的に覆う側壁８０とで構成されている。上記天
井板７９の後部には左右一対の外気導入口８１，８１が
形成され、これら各外気導入口８１は上記カウリング１
４の外部をその内部に連通させている。
【００３６】上記エンジン１３が駆動して外気Ａを吸引
するとき、上記カウリング１４の外部の空気である外気
Ａが上記各外気導入口８１を通って上記カウリング１４
の内部に吸入され、この外気Ａは同上カウリング１４の
内部を前記吸気系部材２６の上流端開口３３に向って流
されることとなる。
するとき、上記カウリング１４の外部の空気である外気
Ａが上記各外気導入口８１を通って上記カウリング１４
の内部に吸入され、この外気Ａは同上カウリング１４の
内部を前記吸気系部材２６の上流端開口３３に向って流
されることとなる。
【００３７】上記上流端開口３３は、上記カウリング１
４内の前部で左右方向の一側部（右側部）に配設されて
おり、このため、上記カウリング１４内を外気導入口８
１から上流端開口３３に向って流れる外気Ａの主流は、
同上カウリング１４内の一側部（右側部）に偏って流れ
易くなっている。また、上記カウリング１４内での外気
Ａの主流を強制的に同上カウリング１４内の一側部（右
側部）に流動させるための通路８２が形成されている。
この通路８２は、上記吸気系部材２６の吸気管２８、フ
ライホイールマグネト６０、レジスター７３、レジスタ
ーカバー７４、カウリング１４の天井板７９、側壁８０
の一側壁（右側壁）で囲まれた空間で形成されている。
４内の前部で左右方向の一側部（右側部）に配設されて
おり、このため、上記カウリング１４内を外気導入口８
１から上流端開口３３に向って流れる外気Ａの主流は、
同上カウリング１４内の一側部（右側部）に偏って流れ
易くなっている。また、上記カウリング１４内での外気
Ａの主流を強制的に同上カウリング１４内の一側部（右
側部）に流動させるための通路８２が形成されている。
この通路８２は、上記吸気系部材２６の吸気管２８、フ
ライホイールマグネト６０、レジスター７３、レジスタ
ーカバー７４、カウリング１４の天井板７９、側壁８０
の一側壁（右側壁）で囲まれた空間で形成されている。
【００３８】図１、４の平面視と、図３の側面視で、上
記各燃料噴射弁３７は、上記吸気管２８と電気部品であ
るレジスター７３、レジスターカバー７４とを境にし
て、左右方向で上記通路８２とは反対側に偏位するよう
配置され、つまり、上記各燃料噴射弁３７は上記外気Ａ
の主流から偏位させられている。
記各燃料噴射弁３７は、上記吸気管２８と電気部品であ
るレジスター７３、レジスターカバー７４とを境にし
て、左右方向で上記通路８２とは反対側に偏位するよう
配置され、つまり、上記各燃料噴射弁３７は上記外気Ａ
の主流から偏位させられている。
【００３９】このため、上記燃料噴射弁３７が、水や海
水のミストを多く含む外気Ａの主流にさらされることが
回避される。
水のミストを多く含む外気Ａの主流にさらされることが
回避される。
【００４０】図１、４の平面視と、図３の側面視で、上
記各燃料噴射弁３７は、その外方から上記吸気系部材２
６、燃料供給系部材３９、および電気系部材７１とで全
体的に取り囲まれている。
記各燃料噴射弁３７は、その外方から上記吸気系部材２
６、燃料供給系部材３９、および電気系部材７１とで全
体的に取り囲まれている。
【００４１】より具体的には、燃料噴射弁３７は、吸気
系部材２６の吸気管２８、燃料供給系部材３９のベーパ
セパレータタンク４２、および電気系部材７１の開度セ
ンサー７２とレジスター７３とレジスターカバー７４で
左右から挟まれ、かつ、上方から覆われ、更に、同上吸
気系部材２６の吸気管２８と吸気取入箱３２とで前後か
ら挟まれるようにして取り囲まれている。
系部材２６の吸気管２８、燃料供給系部材３９のベーパ
セパレータタンク４２、および電気系部材７１の開度セ
ンサー７２とレジスター７３とレジスターカバー７４で
左右から挟まれ、かつ、上方から覆われ、更に、同上吸
気系部材２６の吸気管２８と吸気取入箱３２とで前後か
ら挟まれるようにして取り囲まれている。
【００４２】このため、上記カウリング１４内を流れる
水や海水のミストを含む外気Ａが、上記燃料噴射弁３７
に衝突しようとしても、これは、この燃料噴射弁３７を
取り囲んだ上記各部材によって防止される。
水や海水のミストを含む外気Ａが、上記燃料噴射弁３７
に衝突しようとしても、これは、この燃料噴射弁３７を
取り囲んだ上記各部材によって防止される。
【００４３】図５において、上記各燃料噴射弁３７は吸
気系部材２６の吸気管２８の表面に一体成形された取付
座８４に取り付けられている。この場合、吸気管２８の
外部に向って露出する各燃料噴射弁３７の露出部分８５
の表面は耐腐食材８６で密着状にコーティングされてい
る。この耐腐食材８６はゴム、樹脂等のカバー体であ
る。なお、上記耐腐食材８６は、上記露出部分８５の表
面に施されるメッキ等の表面処理であってもよい。
気系部材２６の吸気管２８の表面に一体成形された取付
座８４に取り付けられている。この場合、吸気管２８の
外部に向って露出する各燃料噴射弁３７の露出部分８５
の表面は耐腐食材８６で密着状にコーティングされてい
る。この耐腐食材８６はゴム、樹脂等のカバー体であ
る。なお、上記耐腐食材８６は、上記露出部分８５の表
面に施されるメッキ等の表面処理であってもよい。
【００４４】また、上記各燃料噴射弁３７を制御装置６
８に電気的に接続させて、燃料噴射弁３７に電力を供給
可能とさせるためのコネクタ８７が上記燃料噴射弁３７
に取り付けられている。このコネクタ８７は銅等の金属
製の端子と、この端子を覆う樹脂製のカバー体とを備
え、このコネクタ８７のカバー体の内部にはグリースが
充填されており、これによって、外気中に含まれる水や
海水のミストの浸入による上記端子の腐食が防止されて
いる。
８に電気的に接続させて、燃料噴射弁３７に電力を供給
可能とさせるためのコネクタ８７が上記燃料噴射弁３７
に取り付けられている。このコネクタ８７は銅等の金属
製の端子と、この端子を覆う樹脂製のカバー体とを備
え、このコネクタ８７のカバー体の内部にはグリースが
充填されており、これによって、外気中に含まれる水や
海水のミストの浸入による上記端子の腐食が防止されて
いる。
【００４５】なお、以上は図示の例によるが、各燃料噴
射弁３７はエンジン１３に直接取り付けて、このエンジ
ン１３の内部に燃料３６を噴射するようにしてもよい。
また、取付座８４はエンジン１３のクランクケース２０
等に成形してもよい。
射弁３７はエンジン１３に直接取り付けて、このエンジ
ン１３の内部に燃料３６を噴射するようにしてもよい。
また、取付座８４はエンジン１３のクランクケース２０
等に成形してもよい。
【００４６】以下の各図は、第２〜５の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用において多くの点で共通しているため、
これら共通するものについては、図面に共通の符号を付
してその説明を省略し、異なる点につき主に説明する。
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用において多くの点で共通しているため、
これら共通するものについては、図面に共通の符号を付
してその説明を省略し、異なる点につき主に説明する。
【００４７】（第２の実施の形態）
【００４８】図６は、第２の実施の形態を示している。
【００４９】これによれば、燃料噴射弁３７の取付座８
４が、同上燃料噴射弁３７の表面に沿って延出させら
れ、この延出部８９が上記燃料噴射弁３７をその外方か
ら覆っている。上記延出部８９は上記燃料噴射弁３７と
ほぼ同じ軸心を有する円筒形とされ、この延出部８９の
突出端の開口縁と上記燃料噴射弁３７の外周面との間に
はゴム製のオーリングであるシール材９０が介設されて
いる。
４が、同上燃料噴射弁３７の表面に沿って延出させら
れ、この延出部８９が上記燃料噴射弁３７をその外方か
ら覆っている。上記延出部８９は上記燃料噴射弁３７と
ほぼ同じ軸心を有する円筒形とされ、この延出部８９の
突出端の開口縁と上記燃料噴射弁３７の外周面との間に
はゴム製のオーリングであるシール材９０が介設されて
いる。
【００５０】上記延出部８９とシール材９０とにより、
上記燃料噴射弁３７の腐食がより確実に防止されてい
る。
上記燃料噴射弁３７の腐食がより確実に防止されてい
る。
【００５１】（第３の実施の形態）
【００５２】図７、８は、第３の実施の形態を示してい
る。
る。
【００５３】これによれば、吸気管２８の外面から前方
に向って延長壁９３が一体成形され、これら吸気管２８
と延長壁９３の前縁にゴム製のシール材９４を介して吸
気取入箱３２が取り付けられている。上記吸気管２８の
外面、吸気取入箱３２、延長壁９３、およびシール材９
４で囲まれたほぼ密閉の空間９５に燃料噴射弁３７が配
設され、つまり、この燃料噴射弁３７は吸気系部材２６
である吸気管２８、吸気取入箱３２、延長壁９３、およ
びシール材９４で取り囲まれている。
に向って延長壁９３が一体成形され、これら吸気管２８
と延長壁９３の前縁にゴム製のシール材９４を介して吸
気取入箱３２が取り付けられている。上記吸気管２８の
外面、吸気取入箱３２、延長壁９３、およびシール材９
４で囲まれたほぼ密閉の空間９５に燃料噴射弁３７が配
設され、つまり、この燃料噴射弁３７は吸気系部材２６
である吸気管２８、吸気取入箱３２、延長壁９３、およ
びシール材９４で取り囲まれている。
【００５４】上記延長壁９３は吸気管２８に一体成形さ
れたため、部品点数の増えることが防止されている。ま
た、上記延長壁９３は吸気管２８を補強する。
れたため、部品点数の増えることが防止されている。ま
た、上記延長壁９３は吸気管２８を補強する。
【００５５】（第４の実施の形態）
【００５６】図９は、第４の実施の形態を示している。
【００５７】これによれば、吸気取入箱３２とレジスタ
ーカバー７４が一体成形されて、部品点数が少なくされ
ている。また、吸気管２８に第３の実施の形態における
延長壁９３が一体成形されて、この延長壁９３にベーパ
セパレータタンク４２が支持されている。
ーカバー７４が一体成形されて、部品点数が少なくされ
ている。また、吸気管２８に第３の実施の形態における
延長壁９３が一体成形されて、この延長壁９３にベーパ
セパレータタンク４２が支持されている。
【００５８】（第５の実施の形態）
【００５９】図１０は、第５の実施の形態を示してい
る。
る。
【００６０】これによれば、燃料噴射弁３７は、吸気管
２８と吸気取入箱３２とで前後から挟むように取り囲ま
れている。また、上記吸気管２８の側方にはアルミ金属
板製のカバー体９７が設けられ、このカバー体９７は上
記吸気管２８に着脱自在に取り付けられている。
２８と吸気取入箱３２とで前後から挟むように取り囲ま
れている。また、上記吸気管２８の側方にはアルミ金属
板製のカバー体９７が設けられ、このカバー体９７は上
記吸気管２８に着脱自在に取り付けられている。
【００６１】上記吸気管２８、吸気取入箱３２、および
カバー体９７とで取り囲まれたほぼ密閉状の空間９８が
形成され、この空間９８の内部に燃料噴射弁３７が配設
されている。
カバー体９７とで取り囲まれたほぼ密閉状の空間９８が
形成され、この空間９８の内部に燃料噴射弁３７が配設
されている。
【００６２】上記カバー体９７には、ベーパセパレータ
タンク４２とレジスター７３とが支持されている。つま
り、燃料噴射弁３７を保護するカバー体９７が利用され
て、ベーパセパレータタンク４２とレジスター７３とが
支持されている。
タンク４２とレジスター７３とが支持されている。つま
り、燃料噴射弁３７を保護するカバー体９７が利用され
て、ベーパセパレータタンク４２とレジスター７３とが
支持されている。
【００６３】
【００６４】本発明による効果は、次の如くである。
【００６５】請求項１の発明は、エンジンと、一端が大
気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系
部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれ
か一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁と、こ
れらエンジンと燃料噴射弁とをその外部から覆うカウリ
ングとを備え、このカウリングにその外部を内部に連通
させる外気導入口を形成した船駆動装置において、上記
エンジンの駆動により外気を吸引したとき、この外気の
主流が、上記外気導入口から上記吸気系部材の上流端開
口に向って上記カウリング内を流れる通路から、上記燃
料噴射弁を偏位させてある。
気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系
部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれ
か一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁と、こ
れらエンジンと燃料噴射弁とをその外部から覆うカウリ
ングとを備え、このカウリングにその外部を内部に連通
させる外気導入口を形成した船駆動装置において、上記
エンジンの駆動により外気を吸引したとき、この外気の
主流が、上記外気導入口から上記吸気系部材の上流端開
口に向って上記カウリング内を流れる通路から、上記燃
料噴射弁を偏位させてある。
【００６６】このため、上記燃料噴射弁が、水や海水の
ミストを多く含む外気の主流にさらされることが回避さ
れる。
ミストを多く含む外気の主流にさらされることが回避さ
れる。
【００６７】よって、燃料噴射弁が水や海水の塩分によ
り腐食させられるということが未然に防止されて、上記
水や塩分に対する上記燃料噴射弁の保護がより確実にな
されることとなる。
り腐食させられるということが未然に防止されて、上記
水や塩分に対する上記燃料噴射弁の保護がより確実にな
されることとなる。
【００６８】そして、この燃料噴射弁の保護は、この燃
料噴射弁を単にカウリング内の外気の通路から偏位させ
ただけのため、上記保護のために別途の部材を設けない
で済むことから、部品点数の増加が抑制され、よって、
上記燃料噴射弁の保護は簡単な構成で達成される。
料噴射弁を単にカウリング内の外気の通路から偏位させ
ただけのため、上記保護のために別途の部材を設けない
で済むことから、部品点数の増加が抑制され、よって、
上記燃料噴射弁の保護は簡単な構成で達成される。
【００６９】請求項２の発明は、エンジンと、一端が大
気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系
部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれ
か一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁と、こ
の燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給系部材と、上記
吸気系部材、燃料噴射弁、および燃料供給系部材に電気
的に接続される電気系部材とを備えた船駆動装置におい
て、上記燃料噴射弁を、その外方から上記吸気系部材、
燃料供給系部材、および電気系部材のうち少なくともい
ずれかの部材で取り囲んである。
気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系
部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれ
か一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁と、こ
の燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給系部材と、上記
吸気系部材、燃料噴射弁、および燃料供給系部材に電気
的に接続される電気系部材とを備えた船駆動装置におい
て、上記燃料噴射弁を、その外方から上記吸気系部材、
燃料供給系部材、および電気系部材のうち少なくともい
ずれかの部材で取り囲んである。
【００７０】このため、水や海水のミストを含む外気が
上記燃料噴射弁に衝突しようとしても、これは、この燃
料噴射弁を取り囲んだ上記部材によって防止される。
上記燃料噴射弁に衝突しようとしても、これは、この燃
料噴射弁を取り囲んだ上記部材によって防止される。
【００７１】よって、燃料噴射弁が水や海水の塩分によ
り腐食させられるということが未然に防止されて、上記
水や塩分に対する上記燃料噴射弁の保護がより確実にな
されることとなる。
り腐食させられるということが未然に防止されて、上記
水や塩分に対する上記燃料噴射弁の保護がより確実にな
されることとなる。
【００７２】そして、この燃料噴射弁の保護は、吸気系
部材、燃料供給系部材、電気系部材の利用により達成さ
れたため、上記保護のために別途の部材を設けないで済
むことから、部品点数の増加が抑制され、よって、上記
燃料噴射弁の保護は簡単な構成で達成される。
部材、燃料供給系部材、電気系部材の利用により達成さ
れたため、上記保護のために別途の部材を設けないで済
むことから、部品点数の増加が抑制され、よって、上記
燃料噴射弁の保護は簡単な構成で達成される。
【００７３】請求項３の発明は、エンジンと、一端が大
気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系
部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれ
か一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁とを備
えた船駆動装置において、上記エンジンおよび／もしく
は吸気系部材の外部に向って露出する上記燃料噴射弁の
露出部分の表面を耐腐食材でコーティングしてある。
気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系
部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれ
か一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁とを備
えた船駆動装置において、上記エンジンおよび／もしく
は吸気系部材の外部に向って露出する上記燃料噴射弁の
露出部分の表面を耐腐食材でコーティングしてある。
【００７４】このため、燃料噴射弁が、水や海水のミス
トを含む外気と接触するということは上記耐腐食材によ
って、より確実に防止される。
トを含む外気と接触するということは上記耐腐食材によ
って、より確実に防止される。
【００７５】よって、燃料噴射弁が水や海水の塩分によ
り腐食させられるということが未然に防止されて、上記
水や塩分に対する上記燃料噴射弁の保護がより確実にな
されることとなる。
り腐食させられるということが未然に防止されて、上記
水や塩分に対する上記燃料噴射弁の保護がより確実にな
されることとなる。
【００７６】そして、この燃料噴射弁の保護は、燃料噴
射弁の露出部分の表面をコーティングしたものであっ
て、燃料噴射弁の保護として耐腐食材は必要最小の面積
で足り、よって、上記燃料噴射弁の保護は簡単な構成で
達成される。
射弁の露出部分の表面をコーティングしたものであっ
て、燃料噴射弁の保護として耐腐食材は必要最小の面積
で足り、よって、上記燃料噴射弁の保護は簡単な構成で
達成される。
【００７７】請求項４の発明は、エンジンと、一端が大
気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系
部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれ
か一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁とを備
え、上記エンジンおよび／もしくは吸気系部材に上記燃
料噴射弁を取り付けさせる取付座を形成した船駆動装置
において、上記取付座を上記燃料噴射弁の表面に沿って
延出させ、この延出部で上記燃料噴射弁を覆ってある。
気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系
部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれ
か一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁とを備
え、上記エンジンおよび／もしくは吸気系部材に上記燃
料噴射弁を取り付けさせる取付座を形成した船駆動装置
において、上記取付座を上記燃料噴射弁の表面に沿って
延出させ、この延出部で上記燃料噴射弁を覆ってある。
【００７８】このため、水や海水のミストを含む外気が
上記燃料噴射弁に衝突しようとしても、これは、この燃
料噴射弁を取り囲んだ上記延出部によって防止される。
上記燃料噴射弁に衝突しようとしても、これは、この燃
料噴射弁を取り囲んだ上記延出部によって防止される。
【００７９】よって、燃料噴射弁が水や海水の塩分によ
り腐食させられるということが未然に防止されて、上記
水や塩分に対する上記燃料噴射弁の保護がより確実にな
されることとなる。
り腐食させられるということが未然に防止されて、上記
水や塩分に対する上記燃料噴射弁の保護がより確実にな
されることとなる。
【００８０】そして、この燃料噴射弁の保護は、この燃
料噴射弁のための取付座の利用により達成されたため、
上記保護のために別途の部材を設けないで済むことか
ら、部品点数の増加が抑制され、よって、上記燃料噴射
弁の保護は簡単な構成で達成される。
料噴射弁のための取付座の利用により達成されたため、
上記保護のために別途の部材を設けないで済むことか
ら、部品点数の増加が抑制され、よって、上記燃料噴射
弁の保護は簡単な構成で達成される。
【００８１】請求項５の発明は、エンジンと、一端が大
気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系
部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれ
か一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁とを備
えた船駆動装置において、上記燃料噴射弁に取り付けら
れてこの燃料噴射弁に電力を供給可能とするコネクタの
内部に、グリースを充填してある。
気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系
部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれ
か一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁とを備
えた船駆動装置において、上記燃料噴射弁に取り付けら
れてこの燃料噴射弁に電力を供給可能とするコネクタの
内部に、グリースを充填してある。
【００８２】このため、コネクタにおける端子は金属製
であるが、この端子が、外気中に含まれる水や海水のミ
ストの浸入によって腐食させられるということが防止さ
れる。よって、水や塩分に対し燃料噴射弁が保護され
る。
であるが、この端子が、外気中に含まれる水や海水のミ
ストの浸入によって腐食させられるということが防止さ
れる。よって、水や塩分に対し燃料噴射弁が保護され
る。
【図１】第１の実施の形態で、駆動装置の平面図であ
る。
る。
【図２】第１の実施の形態で、駆動装置の全体側面図で
ある。
ある。
【図３】第１の実施の形態で、駆動装置の側面線図であ
る。
る。
【図４】第１の実施の形態で、駆動装置の平面断面図で
ある。
ある。
【図５】第１の実施の形態で、図４の部分拡大図であ
る。
る。
【図６】第２の実施の形態で、図５に相当する図であ
る。
る。
【図７】第３の実施の形態で、図４の一部に相当する図
である。
である。
【図８】第３の実施の形態で、図７の８‐８線矢視図で
ある。
ある。
【図９】第４の実施の形態で、駆動装置の斜視部分展開
図である。
図である。
【図１０】第５の実施の形態で、駆動装置の斜視部分展
開図である。
開図である。
１ 船 ４ 船外機 １３ エンジン １４ カウリング １５ 動力伝達軸 ２１ クランク軸 ２６ 吸気系部材 ２８ 吸気管 ３３ 上流端開口 ３６ 燃料 ３７ 燃料噴射弁 ３９ 燃料供給系部材 ４２ ベーパセパレータタンク ５２ 第３燃料ポンプ ６０ フライホイールマグネト ６８ 制御装置 ７１ 電気系部材 ７９ 天井板 ８０ 側壁 ８１ 外気導入口 ８２ 通路 ８４ 取付座 ８５ 露出部分 ８６ 耐腐食材 ８７ コネクタ ８９ 延出部 Ａ 外気
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンと、一端が大気に開口し他端が
上記エンジンの内部に連通する吸気系部材と、上記エン
ジンと吸気系部材の少なくともいずれか一方の内部に燃
料を噴射可能とする燃料噴射弁と、これらエンジンと燃
料噴射弁とをその外部から覆うカウリングとを備え、こ
のカウリングにその外部を内部に連通させる外気導入口
を形成した船駆動装置において、 上記エンジンの駆動により外気を吸引したとき、この外
気の主流が、上記外気導入口から上記吸気系部材の上流
端開口に向って上記カウリング内を流れる通路から、上
記燃料噴射弁を偏位させた船駆動装置の燃料噴射弁保護
構造。 - 【請求項２】 エンジンと、一端が大気に開口し他端が
上記エンジンの内部に連通する吸気系部材と、上記エン
ジンと吸気系部材の少なくともいずれか一方の内部に燃
料を噴射可能とする燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に燃
料を供給する燃料供給系部材と、上記吸気系部材、燃料
噴射弁、および燃料供給系部材に電気的に接続される電
気系部材とを備えた船駆動装置において、 上記燃料噴射弁を、その外方から上記吸気系部材、燃料
供給系部材、および電気系部材のうち少なくともいずれ
かの部材で取り囲んだ船駆動装置の燃料噴射弁保護構
造。 - 【請求項３】 エンジンと、一端が大気に開口し他端が
上記エンジンの内部に連通する吸気系部材と、上記エン
ジンと吸気系部材の少なくともいずれか一方の内部に燃
料を噴射可能とする燃料噴射弁とを備えた船駆動装置に
おいて、 上記エンジンおよび／もしくは吸気系部材の外部に向っ
て露出する上記燃料噴射弁の露出部分の表面を耐腐食材
でコーティングした船駆動装置の燃料噴射弁保護構造。 - 【請求項４】 エンジンと、一端が大気に開口し他端が
上記エンジンの内部に連通する吸気系部材と、上記エン
ジンと吸気系部材の少なくともいずれか一方の内部に燃
料を噴射可能とする燃料噴射弁とを備え、上記エンジン
および／もしくは吸気系部材に上記燃料噴射弁を取り付
けさせる取付座を形成した船駆動装置において、 上記取付座を上記燃料噴射弁の表面に沿って延出させ、
この延出部で上記燃料噴射弁を覆った船駆動装置の燃料
噴射弁保護構造。 - 【請求項５】 エンジンと、一端が大気に開口し他端が
上記エンジンの内部に連通する吸気系部材と、上記エン
ジンと吸気系部材の少なくともいずれか一方の内部に燃
料を噴射可能とする燃料噴射弁とを備えた船駆動装置に
おいて、 上記燃料噴射弁に取り付けられてこの燃料噴射弁に電力
を供給可能とするコネクタの内部に、グリースを充填し
た船駆動装置の燃料噴射弁保護構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02036796A JP3547549B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | 船駆動装置の燃料噴射弁保護構造 |
| US08/781,447 US5896835A (en) | 1996-01-10 | 1997-01-10 | Induction system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02036796A JP3547549B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | 船駆動装置の燃料噴射弁保護構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195895A true JPH09195895A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3547549B2 JP3547549B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=12025116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02036796A Expired - Fee Related JP3547549B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | 船駆動装置の燃料噴射弁保護構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5896835A (ja) |
| JP (1) | JP3547549B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5123054B2 (ja) * | 2008-05-30 | 2013-01-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 舶用燃料供給システムおよび船外機 |
| US20140196870A1 (en) * | 2013-01-17 | 2014-07-17 | Hamilton Sundstrand Corporation | Plate heat exchanger |
| KR102206182B1 (ko) * | 2016-11-09 | 2021-01-21 | 항저우 산후아 리서치 인스티튜트 컴퍼니 리미티드 | 차량의 유체 열교환 조립체 및 열관리 시스템 |
| CN215063015U (zh) * | 2021-05-31 | 2021-12-07 | 比亚迪股份有限公司 | 阀组集成模块 |
| DE102020203892A1 (de) * | 2019-03-29 | 2020-10-01 | Dana Canada Corporation | Tauschermodul mit einem adaptermodul zum direkten anbau an einer fahrzeugkomponente |
| IT202100002951A1 (it) * | 2021-02-10 | 2022-08-10 | Ufi Innovation Ct Srl | Assieme evaporatore |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851584U (ja) * | 1981-10-02 | 1983-04-07 | 日産自動車株式会社 | 車両用コネクタ |
| JPS58106162A (ja) * | 1981-12-18 | 1983-06-24 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンの吸気装置 |
| US4702202A (en) * | 1986-08-26 | 1987-10-27 | Brunswick Corporation | Low profile internally packaged fuel injection system for two cycle engine |
| JPH02196894A (ja) * | 1989-01-26 | 1990-08-03 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車用ワイヤーハーネス配線コネクター充填用グリース組成物 |
| JPH02241971A (ja) * | 1989-03-14 | 1990-09-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| JPH0323658U (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-12 | ||
| JPH046564U (ja) * | 1990-04-26 | 1992-01-21 | ||
| JPH06213101A (ja) * | 1993-01-13 | 1994-08-02 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射式エンジン |
| JPH07119588A (ja) * | 1993-10-21 | 1995-05-09 | Suzuki Motor Corp | ２サイクル燃料噴射エンジン |
| JPH07269432A (ja) * | 1994-03-31 | 1995-10-17 | Sanshin Ind Co Ltd | リード弁式多気筒２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2530822B2 (ja) * | 1986-07-03 | 1996-09-04 | 三信工業株式会社 | 船外機のドレン除去装置 |
| US5016578A (en) * | 1989-09-08 | 1991-05-21 | Showa Aluminum Corporation | Intake manifold |
| JPH03121263A (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
| US5092287A (en) * | 1990-04-11 | 1992-03-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel injecting system for two cycle engine |
| JPH04255563A (ja) * | 1991-02-01 | 1992-09-10 | Sanshin Ind Co Ltd | Ｖ型２サイクルエンジン |
| US5381302A (en) * | 1993-04-02 | 1995-01-10 | Micron Semiconductor, Inc. | Capacitor compatible with high dielectric constant materials having a low contact resistance layer and the method for forming same |
-
1996
- 1996-01-10 JP JP02036796A patent/JP3547549B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-10 US US08/781,447 patent/US5896835A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851584U (ja) * | 1981-10-02 | 1983-04-07 | 日産自動車株式会社 | 車両用コネクタ |
| JPS58106162A (ja) * | 1981-12-18 | 1983-06-24 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンの吸気装置 |
| US4702202A (en) * | 1986-08-26 | 1987-10-27 | Brunswick Corporation | Low profile internally packaged fuel injection system for two cycle engine |
| JPH02196894A (ja) * | 1989-01-26 | 1990-08-03 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車用ワイヤーハーネス配線コネクター充填用グリース組成物 |
| JPH02241971A (ja) * | 1989-03-14 | 1990-09-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| JPH0323658U (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-12 | ||
| JPH046564U (ja) * | 1990-04-26 | 1992-01-21 | ||
| JPH06213101A (ja) * | 1993-01-13 | 1994-08-02 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射式エンジン |
| JPH07119588A (ja) * | 1993-10-21 | 1995-05-09 | Suzuki Motor Corp | ２サイクル燃料噴射エンジン |
| JPH07269432A (ja) * | 1994-03-31 | 1995-10-17 | Sanshin Ind Co Ltd | リード弁式多気筒２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3547549B2 (ja) | 2004-07-28 |
| US5896835A (en) | 1999-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5617821A (en) | 4-cycle engine | |
| US6346018B1 (en) | Arrangement for outboard motor | |
| US6079384A (en) | Outboard motor and engine thereof | |
| JP3773068B2 (ja) | 船外機用エンジンの燃料供給装置 | |
| US6015321A (en) | Fuel pump mounting arrangement for personal watercraft | |
| US6295955B1 (en) | Cooling arrangement for direct injected engine | |
| US5383440A (en) | Blow-by gas circulating system for 4-cycle engine | |
| JP3547549B2 (ja) | 船駆動装置の燃料噴射弁保護構造 | |
| JPH10194195A (ja) | 小型船舶 | |
| JP3470542B2 (ja) | 船外機のベーパーセパレータ | |
| JP2002339836A (ja) | 船外機用エンジンにおける燃料レール及び燃料導管の接続構造 | |
| US5445548A (en) | Exhaust gas sampling device for outboard motor | |
| JP3672133B2 (ja) | 船外機の電子部品取付構造 | |
| JP3833316B2 (ja) | 船舶用エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH03117680A (ja) | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 | |
| JP3807561B2 (ja) | 駆動装置の構成部品取付構造 | |
| JP2001082124A (ja) | 船外機 | |
| EP0588349B1 (en) | Exhaust gas sampling device for outboard motor | |
| JP3023815B2 (ja) | ４サイクルエンジンの吸気装置 | |
| US6790111B2 (en) | Outboard motor | |
| JP3470494B2 (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| US12067814B1 (en) | Marine motor assembly and method for testing a water resistance of a motor unit housing of a marine motor assembly | |
| JPH1144222A (ja) | 船外機のエンジン装置 | |
| JP4275811B2 (ja) | ４サイクルエンジンおよびエンジンを搭載した船外機 | |
| JP2000062696A (ja) | 小型船舶用エンジンのオイルポンプの冷却構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040113 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040413 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040414 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100423 Year of fee payment: 6 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100423 Year of fee payment: 6 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100423 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100423 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110423 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |