JPH09202201A

JPH09202201A - エアバッグ

Info

Publication number: JPH09202201A
Application number: JP8013744A
Authority: JP
Inventors: Nobuhide Matsudaira; 信秀松平; Hiroto Nishimura; 寛仁西村; Takashi Kikuchi; 隆志菊地
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-01-30
Filing date: 1996-01-30
Publication date: 1997-08-05

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】ストラップ部材の本体部材からの剥離に対し
て充分な耐圧強度を有し、エアバッグ用材料からの裁断
時の歩留りを飛躍的に向上した、簡素な構造で低コスト
のエアバッグを提供する。【解決手段】インフレータ用開口１０が中央部に穿設
され周縁部に補強部材４、５が接合された円形の車体側
本体部材３と、乗員側本体部材２とを接合して袋状に形
成し、放射状のストラップ７Ａ〜７Ｃ、６Ａ〜６Ｃを有
する一対の車体側ストラップ部材７および乗員側ストラ
ップ部材６をそれぞれその中央部を接合して固定すると
ともに、対応するストラップ同士を連結１３し、少なく
とも一方の中央部を該ストラップ部材６のストラップ６
Ａ〜６Ｃの数の整数倍の角数の略多角形（例えば６角
形）の接合辺１４Ｈにて対応する本体部材２に接合する
とともに、前記各ストラップ６Ａ〜６Ｃは前記接合辺１
４Ｈの位置に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗員保
護のためにステアリングハンドルや助手席あるいはその
他に取り付けられ、膨張時の耐圧強度に優れた内部スト
ラップ部材を有し、エアバッグ用材料からの裁断に有利
なエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗員保護のためにステアリングハ
ンドルや助手席あるいはその他にエアバッグを採用する
自動車の比率が高まり、数多くの種類のエアバッグが提
案されてきている。このようなものの一例として図７に
示した特開平５−３０１５５３号公報に示されたものが
ある。これを説明すると、図７（Ａ）に示すように、エ
アバッグ２１は頂部（乗員側本体部材）２２および基部
（車体側本体部材）２３からなり、それらの周縁の接合
部としての縫合部により接合されて袋状に構成される。
この袋状のエアバッグ２１内には一対のストラップ部材
２６、２７がそれらのストラップ２６Ａ〜Ｄ、２７Ａ〜
Ｄの各連結端部３３によって連結されて設置されてい
る。また、これらのストラップ部材はそれぞれストラッ
プ部材２７がインフレータ用開口３０の周縁に配置され
る補強部材２４、２５とともに車体側本体部材２３に円
形の接合部としての縫合部３６によって縫合され、スト
ラップ部材２６も補強部材２８とともに同様に円形の縫
合部によって乗員側本体部材２２に縫合される。

【０００３】前記ストラップ部材２６、２７は、エアバ
ッグの膨張初期における図示しないインフレータからの
噴出ガスによる乗員方向への過度の伸張を規制するため
に設置されるもので、これによってエアバッグの膨張初
期における上下および左右方向への膨張の遅れを防止し
て、確実、安全に乗員を保護することができる。このよ
うなストラップ部材を有するエアバッグとして他に、特
開平５−２７０３３７号、特開平５−３１９１９１号、
特公平６−５１４５９号各公報等に記載されたものがあ
る。図７（Ｃ）はストラップ部材２６、２７を設置する
ためにエアバッグ２１を裏返した状態を示すもので、ス
トラップ部材２６、２７にはそれぞれ４本の帯状のスト
ラップ２６Ａ〜Ｄ、２７Ａ〜Ｄが形成されており、各ス
トラップ同士がそれぞれ連結端部３３にて連結される。
そして、これらのストラップ部材２６、２７を得るため
に、図７（Ｂ）に示すようにエアバッグ用材料３５上に
おいてそれらのストラップ部材の裁断形状にて配置し、
できるだけ無駄のないような歩留りにて裁断を行ってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ストラ
ップ部材の裁断形状が放射状の帯状ストラップを有する
ため、反物状のエアバッグ用材料から歩留りのよい裁断
をすることは困難で、エアバッグ用材料のロス率は依然
として大きいものであり、従来のいずれの形状の本体部
材やストラップ部材および補強部材を組み合わせてみて
も、飛躍的な歩留りの裁断方法が得られず、依然として
裁断後に廃棄するロス部分が多く、高価なエアバッグ用
材料を無駄にしてコストが嵩んでいた。一方、エアバッ
グの膨張時において互いに分離する乗員側本体部材と車
体側本体部材からの力によって、ストラップ部材の各ス
トラップが該ストラップ部材の中央部における前記円形
の縫合部を剥離しようとするが、このような従来のスト
ラップ部材ではその中央部におけるエアバッグ本体部材
への縫合等による接合部が前述したように円形の縫合部
を形成しているために、ストラップから円形の縫合部に
最初に作用するのは点接触部であって強大な剥離力が作
用してしまう結果、ストラップ部材の本体部材からの剥
離に対して充分な耐圧強度が得られなかった。

【０００５】本発明では、以上述べてきたような従来の
内部にストラップ部材を有するエアバッグにおける課題
を解決して、ストラップ部材の本体部材からの剥離に対
して充分な耐圧強度を有し、エアバッグ用材料からのス
トラップ部材等の裁断時の歩留りを飛躍的に向上した、
簡素な構造で低コストのエアバッグを提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため本発明では、イ
ンフレータ用開口が中央部に穿設され該インフレータ用
開口の周縁部に補強部材が接合された円形の車体側本体
部材と、円形の乗員側本体部材とを接合して袋状に形成
したエアバッグであって、前記各車体側本体部材および
乗員側本体部材とに放射状のストラップを有する一対の
車体側ストラップ部材および乗員側ストラップ部材をそ
れぞれその中央部を接合して固定するとともに、これら
のストラップ部材の対応するストラップ同士を連結した
エアバッグにおいて、前記一対のストラップ部材の少な
くとも一方の中央部を該ストラップ部材のストラップの
数の整数倍の角数の略多角形の接合辺にて対応する本体
部材に接合するとともに、前記各ストラップは前記接合
辺の位置に配置されたことを特徴とするもので、これを
課題解決のための手段とするものである。また、本発明
は、前記各ストラップ部材における放射状のストラップ
の互いに隣接せるストラップ間の裁断形状を前記車体側
本体部材および乗員側本体部材の裁断形状とほぼ等しい
曲率の円弧状に形成したことを特徴とするもので、これ
らを課題解決のための手段とするものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の第１の実施の形態を
示すもので、図１（Ａ）に示すように、エアバッグ１は
乗員側本体部材２および車体側本体部材３からなり、そ
れらの周縁の接合部により接合されて袋状に構成され、
この袋状のエアバッグ１内には互いに１２０°の角度に
て放射状に延びるストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃおよび７
Ａ、７Ｂ、７Ｃをそれぞれ有する一対のストラップ部材
６、７が各ストラップ同士が各連結端部１３によって連
結されて設置される。また、図１（Ａ）のＢ、Ｃ矢視図
である図１（Ｂ）、図１（Ｃ）に示されるように、スト
ラップ部材７の中央部がインフレータ用開口１０の周縁
に配置される２〜３層の補強部材４、５とともに車体側
本体部材３の略中央部に円形の接合部としての縫合部１
６等により接合される。一方、ストラップ部材６の中央
部が乗員側本体部材２に多角形の縫合部１４によって縫
合される。詳しくは、ストラップ部材６の３つのストラ
ップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃの数の整数倍の角数の例えば略６
角形の接合辺１４Ｈにて対応する本体部材２に接合する
とともに、前記各ストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃは前記接
合辺１４Ｈの位置に配置される。

【０００８】また、車体側本体部材３の前記インフレー
タ用開口１０の両側方にはエアバッグ１からガスを排出
するベント用開口１１、１２が穿設され、該各ベント用
開口にも補強部材８、９がそれぞれ縫合等により接合さ
れる。前述したような３つの放射状のストラップ６Ａ〜
６Ｃ、７Ａ〜７Ｃを有するストラップ部材６、７を設置
したエアバッグ１は、図３に示すように、各ストラップ
部材６、７における放射状のストラップ６Ａ、６Ｂ、６
Ｃおよび７Ａ、７Ｂ、７Ｃの互いに隣接せるストラップ
間の裁断形状を前記車体側本体部材３および乗員側本体
部材２の裁断形状とほぼ等しい曲率Ｓの円弧状に形成さ
れる。なお、図３における８、９はベント用開口のため
の補強部材の裁断位置を示している。

【０００９】以上の構成によって、ストラップ部材６、
７を含め補強部材４、５および８、９等の部材片をエア
バッグ用材料１５から裁断するには、エアバッグ用材料
１５に千鳥状に所定間隔を置いて配置された車体側本体
部材３と乗員側本体部材２との間に過不足なく前記各補
強部材４、５、８、９および各ストラップ部材６、７を
配置した形態にて裁断することを可能にし、きわめて歩
留り良くこれらの部材片を裁断することができる。特
に、車体側本体部材３と乗員側本体部材２との間に配置
されたストラップ部材６や７については、それらの互い
に隣接せるストラップ間の形状が前記車体側本体部材３
および乗員側本体部材２の裁断形状とほぼ等しい曲率Ｓ
の円弧状に形成されており、それらの構造が簡素である
とともに、車体側本体部材３と乗員側本体部材２との間
には全く隙間が存在せず、無駄を生じる余地がない。こ
のように、エアバッグ用材料からの裁断時の歩留りを飛
躍的に向上させて、簡素な構造で低コストのエアバッグ
が提供される。

【００１０】また、前記ストラップ部材６、７は、エア
バッグ１の膨張初期において、インフレータ用開口１０
から挿入設置されるインフレータからの噴出ガスによる
乗員方向への過度の伸張を規制し、これによってエアバ
ッグ１の膨張初期における上下（鉛直）および左右方向
への膨張の遅れを防止して、確実、安全に乗員を保護す
ることができる。しかも、少なくとも前記ストラップ部
材６の中央部が乗員側本体部材２に、例えばストラップ
部材６の３つのストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃの数の整数
倍の略６角形の接合辺１４Ｈにて接合されるとともに、
前記各ストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃは前記接合辺１４Ｈ
の位置に配置されているので、エアバッグ１の膨張時に
おいて互いに分離する乗員側本体部材２と車体側本体部
材３からの力によって、ストラップ部材６の各ストラッ
プ６Ａ、６Ｂ、６Ｃが該ストラップ部材６の中央部にお
ける前記略６角形の接合辺１４Ｈの縫合部を剥離しよう
としても、各ストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃからの剥離力
は前記接合辺１４Ｈの辺全部によって負担するので、ス
トラップから円形の縫合部に点接触にて最初に作用して
強大な剥離力が作用する従来のものに比較して、耐圧強
度が格段に向上するものとなった。

【００１１】図２は本発明の第２の実施の形態を示すも
ので、前記第１の実施の形態のものは乗員側のストラッ
プ部材６が中央部における前記略６角形の接合辺１４Ｈ
の縫合部にて接合されていたのに対して、本第２の実施
の形態では、車体側本体部材３とストラップ部材７がそ
の中央部における略６角形の接合辺１６Ｈの縫合部１６
にてインフレータ用開口の補強部材４、５とともに接合
されて構成されたものである。前記ストラップ部材７の
各ストラップ７Ａ、７Ｂ、７Ｃは前記略６角形の接合辺
１４Ｈの位置に配置されていることは言うまでもない。
インフレータ用開口の補強部材４、５は円形でもよい
し、略６角形の縫合部１６に合わせて略６角形としても
よい。本実施の形態では、乗員側における本体部材２と
ストラップ部材６とは円形の縫合部１４によって接合さ
れている。これによって、車体側において前記第１の実
施の形態と同様に、耐圧強度が格段に向上するものとな
った。

【００１２】なお、前記第１および第２の実施の形態の
ものは、乗員側および車体側の少なくともいずれか一方
のストラップ部材の中央部が対応する本体部材に対して
略６角形の縫合部にて接合されているが、乗員側と車体
側の双方において各ストラップ部材の中央部がストラッ
プ部材のストラップの数の整数倍の角数の略多角形の接
合辺にて対応する本体部材に接合するとともに、前記各
ストラップは前記接合辺の位置に配置させて構成しても
よく、これによって、乗員側および車体側の双方におい
てストラップ部材の本体部材からの剥離に対する耐圧強
度をさらに向上させることができる。

【００１３】図４は本発明の第３の実施の形態を示すも
ので、前述した各実施の形態のもののストラップ部材に
おける放射状のストラップが３本配置されたものであっ
たのに対して、本第３の実施の形態では、ストラップ部
材の放射状のストラップが互いに直交する４本のストラ
ップを有することである。乗員側において、ストラップ
部材６はその中央部が、互いに直交する４つのストラッ
プ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄの数の整数倍の角数の例えば
略８角形の接合辺１４Ｈにて対応する乗員側本体部材２
に接合されるとともに、前記各ストラップ６Ａ、６Ｂ、
６Ｃ、６Ｄは前記接合辺１４Ｈの位置に配置される。ま
た、車体側において、互いに直交する４つのストラップ
６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄを有するストラップ部材７はそ
の中央部が円形の縫合部１６によって乗員側本体部材２
に接合される。インフレータ用開口１０の両側方にはエ
アバッグ１からガスを排出するベント用開口１１、１２
が穿設され、該各ベント用開口にも補強部材８、９がそ
れぞれ縫合等により接合される。

【００１４】前述したような４つの放射状のストラップ
６Ａ〜６Ｄ、７Ａ〜７Ｄを有するストラップ部材６、
７、乗員側本体部材２および車体側本体部材３を設置し
たエアバッグ１は、図５に示すように、各ストラップ部
材６（ストラップ部材６は分割片６−１、６−２から形
成される。）、７における放射状のストラップ６Ａ、６
Ｂ、６Ｃ、６Ｄおよび７Ａ、７Ｂ、７Ｃ，７Ｄの互いに
隣接せるストラップ間の裁断形状を前記車体側本体部材
３および乗員側本体部材２の裁断形状とほぼ等しい曲率
Ｓ’の円弧状に形成された裁断形状にてエアバッグ用材
料から裁断され、車体側本体部材３と乗員側本体部材２
および各ストラップ部材６、７との間に過不足なく前記
各部材を配置した形態にて裁断することを可能にし、き
わめて歩留り良くこれらの部材片を裁断することができ
る。なお、インフレータ用開口、ベント用開口のための
補強部材は別途のエアバッグ用材料から裁断される。な
お、図示はしないが、ストラップ部材７をその中央部
が、互いに直交する４つのストラップ７Ａ、７Ｂ、７
Ｃ、７Ｄの数の整数倍の角数の例えば略８角形の接合辺
にて対応する車体側本体部材３に接合するように構成し
てもよいし、乗員側および車体側の双方にて互いに直交
する４つのストラップ７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄを有する
ストラップ部材の中央部を対応する本体部材に略８角形
の接合辺にて接合するように構成することができる。

【００１５】以上の構成によって、本実施の形態では、
４本の放射状のストラップの互いに隣接せるストラップ
間の裁断形状を前記車体側本体部材３および乗員側本体
部材２の裁断形状とほぼ等しい曲率Ｓ’の円弧状に形成
された裁断形状にてエアバッグ用材料から裁断され、車
体側本体部材３と乗員側本体部材２および各ストラップ
部材６、７との間に過不足なく前記各部材を配置した形
態にて裁断して、きわめて歩留り良くこれらの部材片を
裁断することができるとともに、４本のストラップを放
射状に配置したストラップ部材の設置により、エアバッ
グ１の膨張時において互いに分離する乗員側本体部材２
と車体側本体部材３からの力によって、ストラップ部材
６の各ストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄが該ストラッ
プ部材６の中央部における前記略８角形の接合辺１４Ｈ
の縫合部を剥離しようとしても、４本のストラップにて
負担分割されてさらに小さくなったストラップからの剥
離力は前記接合辺１４Ｈの辺全部によって負担され、さ
らに耐圧強度が格段に向上することとなった。

【００１６】表１は、本発明による実施例と従来の比較
例とを比較した膨張シュミレータによる耐圧強度試験デ
ータであり、Ａは従来の比較例で、乗員側、車体側とも
にストラップ部材が円形の縫合部により接合されたも
の、Ｂは図１に相当する第１実施例、Ｃは図２に相当す
る第２実施例である。Ａ〜Ｃはともに同じエアバッグ用
材料を用いて形成し、実用的な膨張圧力をエアバッグ内
に加えることにより、表のような破断時間およびその時
の耐圧強度を得た。これによると、実施例Ｂ、Ｃのもの
は比較例Ａのものに比較して、破断時間は殆ど変化がな
いものの、耐圧強度が大幅に向上したことが判る。した
がって、耐圧強度が大幅に向上したストラップ部材の存
在によって、膨張初期におけるインフレータからの過大
で急激な噴出ガスによるエアバッグの乗員方向への過度
の伸張を規制し、エアバッグの上下および左右方向への
膨張の遅れを確実に防止して、確実、安全に乗員を保護
することができる。

【００１７】以上、本発明の実施の形態に係るエアバッ
グについて詳述したが、該エアバッグが使用されるエア
バッグ装置はステアリングハンドルや助手席のみなら
ず、ドアや後部座席その他に配置されるエアバッグ装置
にも採用されるものであり、本発明の趣旨の範囲内で、
エアバッグ即ちエアバッグ用材料の幅や材質、エアバッ
グ本体部材の形状、乗員側本体部材と車体側本体部材と
の接合形態（縫製、融着、接着等）、補強部材の枚数、
形状、一対のストラップ部材間での連結形態（多角形縫
合部の接合辺とストラップ部材のストラップ同士の連結
端部とが平行であっても、その他の適宜の配置関係であ
ってもよい。）、補強部材のエアバッグ本体部材との接
合関連構成、インフレータ用開口や取付孔あるいはベン
ト用開口の配置、また、それらの組合せ構造は適宜採用
できることは言うまでもないことである。

【００１８】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、少なくともストラップ部材の中央部が乗員側本体
部材に、ストラップ部材のストラップの数の整数倍の略
多角形の接合辺にて接合されるとともに、前記各ストラ
ップは前記接合辺の位置に配置されているので、エアバ
ッグの膨張時において互いに分離する乗員側本体部材と
車体側本体部材からの力によって、ストラップ部材の各
ストラップが該ストラップ部材の中央部における前記略
多角形の接合辺の縫合部を剥離しようとしても、各スト
ラップからの剥離力は前記接合辺の辺全部によって負担
するので、接合辺における内部応力が低減し、ストラッ
プから円形の縫合部に点接触にて最初に作用して強大な
剥離力が作用する従来のものに比較して、耐圧強度が格
段に向上するものとなった。また、４本のストラップを
放射状に配置したストラップ部材を設置すれば、エアバ
ッグの膨張時において互いに分離する乗員側本体部材と
車体側本体部材からの力によって、ストラップ部材の各
ストラップが該ストラップ部材の中央部における略８角
形の接合辺の縫合部を剥離しようとしても、４本のスト
ラップにて負担分割されてさらに小さくなったストラッ
プからの剥離力は前記接合辺の辺全部によって負担さ
れ、さらに耐圧強度が格段に向上する。このように、耐
圧強度が大幅に向上したストラップ部材の存在によっ
て、膨張初期におけるインフレータからの過大で急激な
噴出ガスによるエアバッグの乗員方向への過度の伸張を
規制し、エアバッグの上下および左右方向への膨張の遅
れを確実に防止して、確実、安全に乗員を保護すること
ができる。

【００１９】しかも、各ストラップ部材における放射状
のストラップの互いに隣接せるストラップ間の裁断形状
を車体側本体部材および乗員側本体部材の裁断形状とほ
ぼ等しい曲率の円弧状に形成したので、ストラップ部材
を含め補強部材等の部材片をエアバッグ用材料から裁断
するには、エアバッグ用材料に所定間隔を置いて配置さ
れた車体側本体部材と乗員側本体部材との間に過不足な
く各補強部材および各ストラップ部材を配置した形態に
て裁断して、きわめて歩留り良くこれらの部材片を裁断
することができる。特に、車体側本体部材と乗員側本体
部材との間に配置されたストラップ部材については、そ
れらの互いに隣接せるストラップ間の形状が前記車体側
本体部材および乗員側本体部材の裁断形状とほぼ等しい
曲率の円弧状に形成されており、それらの構造が簡素で
あるとともに、車体側本体部材と乗員側本体部材との間
には全く隙間が存在せず、無駄を生じる余地がない。こ
のように本発明によれば、エアバッグ用材料からの裁断
時の歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造で低コス
トのエアバッグが提供されるものである。さらに、補強
部材等を別途裁断して、エアバッグ用材料に所定間隔を
置いて並列配置された車体側本体部材と乗員側本体部材
との間に過不足なく互いに直交する４本のストラップを
有するストラップ部材を配置した形態にて裁断するなら
ば、全く無駄になる部分を生じることがない。かくし
て、安全を重視してやや高価で丈夫なエアバッグ用材料
を使用してもコスト的に低廉なエアバッグが得られるこ
とになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるエアバッグの
図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態によるエアバッグの
図である。

【図３】本発明の第１、第２の実施の形態のエアバッグ
の裁断方法を示す図である。

【図４】本発明の第３の実施の形態によるエアバッグの
図である。

【図５】本発明の第３の実施の形態のエアバッグの裁断
方法を示す図である。

【図６】本発明の実施例のエアバッグと従来の比較例の
エアバッグとを比較した膨張シュミレータによる耐圧強
度試験データを示す表である。

【図７】従来のエアバッグを示す図である。

【符号の説明】

１エアバッグ２乗員側本体部材３車体側本体部材４、５インフレータ用開口補強部材６ストラップ部材６Ａストラップ６Ｂストラップ６Ｃストラップ６Ｄストラップ７ストラップ部材７Ａストラップ７Ｂストラップ７Ｃストラップ７Ｄストラップ８ベント用開口補強部材９ベント用開口補強部材１０インフレータ用開口１１ベント用開口１２ベント用開口１３連結端部１４縫合部（接合部）１４Ｈ接合辺１５エアバッグ用材料１６縫合部（接合部）１６Ｈ接合辺Ｓ曲率Ｓ’ 曲率

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【手続補正書】

【提出日】平成８年３月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】図６は、本発明による実施例と従来の比較
例とを比較した膨張シュミレータによる耐圧強度試験デ
ータであり、Ａは従来の比較例で、乗員側、車体側とも
にストラップ部材が円形の縫合部により接合されたも
の、Ｂは図１に相当する第１実施例、Ｃは図２に相当す
る第２実施例である。Ａ〜Ｃはともに同じエアバッグ用
材料を用いて形成し、実用的な膨張圧力をエアバッグ内
に加えることにより、図６のような破断時間およびその
時の耐圧強度を得た。これによると、実施例Ｂ、Ｃのも
のは比較例Ａのものに比較して、破断時間は殆ど変化が
ないものの、耐圧強度が大幅に向上したことが判る。し
たがって、耐圧強度が大幅に向上したストラップ部材の
存在によって、膨張初期におけるインフレータからの過
大で急激な噴出ガスによるエアバッグの乗員方向への過
度の伸張を規制し、エアバッグの上下および左右方向へ
の膨張の遅れを確実に防止して、確実、安全に乗員を保
護することができる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図６】本発明の実施例のエアバッグと従来の比較例の
エアバッグとを比較した膨張シュミレータによる耐圧強
度試験データを示す図である。

【図７】従来のエアバッグを示す図である。

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年４月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インフレータ用開口が中央部に穿設され
該インフレータ用開口の周縁部に補強部材が接合された
円形の車体側本体部材と、円形の乗員側本体部材とを接
合して袋状に形成したエアバッグであって、前記各車体
側本体部材および乗員側本体部材とに放射状のストラッ
プを有する一対の車体側ストラップ部材および乗員側ス
トラップ部材をそれぞれその中央部を接合して固定する
とともに、これらのストラップ部材の対応するストラッ
プ同士を連結したエアバッグにおいて、前記一対のスト
ラップ部材の少なくとも一方の中央部を該ストラップ部
材のストラップの数の整数倍の角数の略多角形の接合辺
にて対応する本体部材に接合するとともに、前記各スト
ラップは前記接合辺の位置に配置されたことを特徴とす
るエアバッグ。
【請求項２】前記各ストラップ部材における放射状の
ストラップの互いに隣接せるストラップ間の裁断形状を
前記車体側本体部材および乗員側本体部材の裁断形状と
ほぼ等しい曲率の円弧状に形成したことを特徴とする請
求項１に記載のエアバッグ。