JPH09202219A

JPH09202219A - 牽引用台車

Info

Publication number: JPH09202219A
Application number: JP2873396A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Nozawa; 光夫野沢; Minoru Takahashi; 実高橋; Shin Narita; 伸成田
Original assignee: Press Kogyo Co Ltd
Current assignee: Press Kogyo Co Ltd
Priority date: 1996-01-24
Filing date: 1996-01-24
Publication date: 1997-08-05

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】左右の車輪が前後とずれた故障車両を車両運搬
車に搭載する場合に手間がかかるのを解消すること及
び、車両運搬車の渡し板から外れる不具合をなくす。【解決手段】車輪１６、１６’を設けた左右のサイドメ
ンバ１１、１１’間に、平行な２本のクロスメンバ１
２、１２’をピン結合して平行リンク形台車を構成する
とともに、前記台車に操向用ハンドル３０の下端を固定
可能とした。これにより、左右の車輪が前後にずれた故
障車両を牽引するときも、各２本のサイドメンバ及びク
ロスメンバからなる平行リンクを変形させて前記車輪を
もった故障車両を搭載でき、且つ台車と故障車両の進行
方向を一致させ得るとともに、操向用ハンドルによって
台車の方向調整が容易にできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、殊に故障車両の牽引用
として最適な牽引用台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば小型車両が事故等で自力走行不能
となったとき、これをトラック、トレーラを改装した車
両運搬車に搭載して運搬する場合がある。この場合は牽
引用台車を使用し、前記小型車両の、例えば走行不能と
なった前輪を載せて牽引し、渡し板等を使用して前記車
両運搬車に搭載することが行われる。従来使用されてい
た牽引用台車としては、図１０に１で示すように、各２
本の縦材２、２’と横材３、３’とを枠形に組み合わせ
てボルト等で連結・固定し、前記縦材２、の外側に車輪
５を装着したものが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如き従来の牽引用台車１では、衝突等によって例えば前
輪Ｆ、Ｆ’の一方Ｆが後方にずれてしまった故障車両Ｖ
におけるその前輪Ｆ、Ｆ’を載せた場合、図１０に示す
ように牽引用台車１の向きが故障車両Ｖの前後方向と合
致せず、このため故障車両Ｖを直進させることができず
細かい方向調整が必要で、故障車両Ｖを車両運搬車（図
示せず）に搭載するために多大の時間と手間を必要とし
ていた。また、前記従来の牽引用台車１では、前記縦材
２、２’の外側に車輪５を装着していたので、左右の車
輪間の距離が前記車両１の前輪Ｆ、Ｆ’よりかなり外側
となり、前記車両運搬車の渡し板から外れてしまうこと
があるという不具合がある。本願発明は、前記故障車両
と牽引台車との方向のずれを修正しつつ牽引することに
よる、故障車両を車両運搬車に搭載するための多大の時
間と手間を解消し、且つ牽引用台車の左右の車輪間の距
離をできるだけ小さくして、前記車両運搬車の渡し板か
ら外れる不具合をなくすことを発明の課題として案出さ
れたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明は、両端に車輪を設けた左右のサイドメンバ間
に、平行な２本のクロスメンバをピン結合して平行リン
ク形台車を構成するとともに、前記台車に操向用ハンド
ルの下端を固定可能としたことを特徴とする牽引用台車
と、両端に、互いに向かい合う方向に折曲げ可能な支持
アームを介して車輪を設けた左右のサイドメンバ間に、
平行な２本のクロスメンバをピン結合して平行リンク形
台車を構成するとともに、前記台車に操向用ハンドルの
下端を固定した両端に、互いに向かい合う方向に折曲げ
可能な支持アームを介して車輪を設けた左右のサイドメ
ンバ間を、平行に配設した２本のクロスメンバでピン結
合して平行リンク形台車を構成するとともに、前記台車
に支持アーム回動用を兼ねた操向用ハンドルの下端を固
定可能としたことを特徴とする牽引用台車とからなる。

【０００５】

【実施例】本発明牽引用台車の好ましい実施例を、図１
乃至図９により詳細に説明する。１０は本発明牽引用台
車（以下台車という）で、基本的には、左右の２本のサ
イドメンバ１１、１１’と、該サイドメンバ１１、１
１’間を連結する平行な２本のクロスメンバ１２、１
２’とを４本のピン１３によりピン結合して平行リンク
を形成するとともに、前記サイドメンバ１１、１１’の
両端には、互いに下方内側に折曲げ可能に支持アーム１
４、１４’をピン１５により軸支し、該支持アーム１
４、１４’の先端に車輪１６、１６’を装着したもので
ある。なお、１４（１４’）ａは後述するように、支持
アーム１４、１４’を立てるために、後記支持アーム回
動用兼操向用ハンドル３０の上端に設けた、支持アーム
回動部３０ａを挿入するための角穴である。

【０００６】前記台車１０の長さ、即ちサイドメンバ１
１、１１’の長さは、図１に示めすように、クロスメン
バ１２、１２’間に牽引し得る最大の故障車両の前輪又
は後輪Ｔを載せられるような長さとするが、クロスメン
バ１２、１２’間の距離を調整し得るよう、サイドメン
バ１１、１１’の長手方向中央から各均等距離に、一定
間隔にピンホルダ１７、１７’を垂直に挿入固定してい
る。なお、１８は、故障車両の前輪又は後輪Ｔを台車１
０に固定するための車輪固定ベルトＢを掛けるベルト掛
けである。

【０００７】１９は、前記支持アーム１４、１４’を図
１の折曲げ状態にロックするためのロック機構で、図４
に拡大して示すように、前記支持アーム１４、１４’の
ピン１５側端部付近に立てたストッパピン２０と、前記
ピン１５の斜め上方に、ロック外しレバー２２の軸２２
ａに固定してサイドメンバ１１、１１’に回動自在に軸
支され、支持アーム１４、１４’を後記のように折曲げ
た状態ににおいて前記ストッパピン２０と係合する係合
凹部２１ａを形成したロックアーム２１と、該ロックア
ーム２１を常に支持アーム１４、１４’側に付勢するよ
う前記ロックアーム２１とサイドメンバ１１、１１’間
に掛けられたロックばね２３とから構成されている。

【０００８】前記クロスメンバ１２、１２’は図５、図
６に示すように、故障車両Ｖの左右車輪間の距離、即ち
トレッドよりやや大きい長さを有し、且つ本実施例では
前記車両のトレッドに応じられるよう伸縮可能に構成さ
れている。即ち、端部に前記サイドメンバ１１、１１’
に嵌装するようコ字型材２４、２４’を固定し、ピン孔
２４ａ、２４’ａを形成した左右の端部部材２５、２
５’と、該端部部材２５、２５’を連結する中間部材２
６とから構成し、前記中間部材２６の両端に開けたピン
孔２６ａと、左右の端部部材２５、２５’に開けたいく
つかのピン孔２５ａ、２５’ａにジョイントピン２７を
挿入することにより故障車両Ｖのトレッドに応じてクロ
スメンバ１２、１２’を伸縮できるようにしている。

【０００９】２８、２８’は、クロスメンバ１２、１
２’間に故障車両の前輪又は後輪Ｔを支持するための車
輪受けで、各々のクロスメンバ１２、１２’における前
記端部部材２４、２４’のに向き合って対称的に固定さ
れている。また、２９は牽引用と車輪固定ベルトを掛け
るためのフックである。３０は支持アーム回動用兼操向
用ハンドルで、図１に示すようにクランク型を成すとと
もに、上端は図５の如く四角棒を直角に曲げたものとし
て支持アーム回動部３０ａとし、また下端も、図４の如
く四角棒とし操向用挿入部３０ｂとして一方のサイドメ
ンバ１１’の端部に、例えば抜き差しできるようにし
て、固定可能にとりつけられるようになっている。

【００１０】上記のように構成された本発明台車１０を
使用するときは、まずクロスメンバ１２、１２’を故障
車両Ｖの前輪又は後輪Ｔのトレッドに合せてその長さを
調節した上、その車輪Ｔの前後に置き、次にサイドメン
バ１１、１１’を、上記のように置いたクロスメンバ１
２、１２’に次のようにセットする。即ち、クロスメン
バ１２、１２’における端部部材２５、２５’のコ字型
材２４、２４’に形成されたピン孔２４ａ、２４’ａを
所定のピンホルダ１７、１７’に合せて、ピン１３を下
から前記ピン孔２４ａ、２４’ａ及び前記ピンホルダ１
７、１７’に挿入し、ピン１３の上端部にあけた小孔に
スナップピン３１を挿入して抜け止めをするとともに、
クロスメンバ１２、１２’における中間部材２６のピン
孔２６ａと、前記端部部材２５、２５’の所定のピン孔
２５ａ、２５’ａにジヨイントピン２７を挿入し、該ピ
ン２７の一端にあけた小孔にスナップピン３１を挿入し
て抜け止めをする。このとき図６に示すように前輪又は
後輪Ｔの左右の一方Ｔ−１が正規の他方Ｔ−２より後方
にずれてしまっている場合には、上記Ｔ−１、Ｔ−２に
合せてサイドメンバ１１、１１’及びクロスメンバ１
２、１２’からなる平行リンクを変形させればよい。こ
のようにしても、サイドメンバ１１、１１’は常に故障
車両Ｖと平行に保つことができ、従って車両Ｖと台車１
０の進行方向は合致する。

【００１１】上記のように、台車１０を故障車両Ｖの前
輪又は後輪Ｔのトレッドに合せて調節したならば、支持
アーム回動用兼操向用ハンドル３０を、図３の実線の位
置において、その上端の支持アーム回動部３０ａを例え
ば図３右側（前側）の支持アーム１４（１４’）の角穴
１４（１４’）ａに嵌合し、図３の矢印方向に回動すれ
ば、図３の右の支持アーム１４（１４’）は点線のよう
に下方内側に折り曲げられ、これにより台車１０は故障
車Ｖを載せて上昇する。次に、図３左側（後側）の支持
アーム１４（１４’）の角穴１４（１４’）ａに嵌合し
（このとき前記ハンドル３０の位置は、図３の実線と対
称的とする）、図３で反時計方向に回動すれば、前記同
様左側の支持アーム１４（１４’）も下方内側に折り曲
げられ、台車１０は故障車両Ｖを載せて図１のように完
全に上昇する。

【００１２】上記図１の状態になったとき、前記ロック
機構１９のロックアーム２１の係合凹部２１ａがロック
ばね２３の付勢を受けて前記ストッパピン２０に係合
し、支持アーム１４、１４’の上方への回動を阻止し、
ロックする。そして、前輪または後輪Ｔの左右が車輪受
け２８、２８’に載った状態で図１のように台車１０が
上昇したことを確認したら、車輪固定ベルトＢを前記ベ
ルト掛け１８から車輪Ｔを経て前記フック２９に掛け渡
して車輪Ｔを固定し、更に前記ハンドル３０を、図１ま
たは図５に示すようにその下端の操向部３０ｂをサイド
メンバ１１’の端部に挿入固定する。

【００１３】この状態で、フック２９に例えば車両運搬
車（図示せず）のウインチのロープを掛けて台車１０を
牽引しつつ前記ハンドル３０で操向し、前記渡し板（こ
れも図示せず）を渡って車両運搬車上へ故障車両Ｖを搭
載するが、このとき操向用ハンドル３０の回動方向に応
じて、台車１０は図７（ａ）又は図７（ｂ）のように変
形して車輪１６、１６’の方向が変えられ、その進行方
向を容易に変えることができる。また、台車１０の車輪
１６、１６’をサイドメンバ１１、１１’の前後に支持
アーム１４、１４’を介して取付けることにより、故障
車両Ｖのトレッドよりやや外方にあることになり、従っ
て前記渡し板から外れることはない。故障車両Ｖの牽引
が終了したときは、前記ロック機構１９のロック外しレ
バー２２をロックばね２３に抗してサイドメンバ１１、
１１’上面側に倒せば、前記支持アーム１４、１４’の
ロックが外れるから、前記車輪固定用ベルトＢを外して
から、前記ハンドル３０の操向部３０ｂをサイドフレー
ム１１’から外し、前記ハンドル３０を図３の点線の位
置でその支持アーム回動部３０ａを例えば図３右側（前
側）の支持アーム１４（１４’）の角穴１４（１４’）
ａに挿入し、前記ハンドル３０を反時計方向に回動すれ
ば、前側の支持アーム１４（１４’）が図３の実線のよ
うになり、これを後側の支持アームについても同様に行
えば、支持アーム１４、１４’及び車輪１６、１６’は
図２及び図３の如くサイドメンバ１１、１１’のほぼ延
長上にあるようになって、台車１０上の故障車両Ｖは車
両運搬車上に着座する。

【００１４】

【応用例】前記故障車両Ｖを前輪又は後輪Ｔのタイヤが
外れた（又は外した）状態で台車１０に搭載する場合に
は、図８の如く前輪又は後輪Ｔの半径にほぼ相当する高
さをもち、上部にブレーキドラム又はブレーキディスク
Ｄの形状に合せた凹部３２ａを形成したアタッチメント
３２、又は図９の如く故障車両Ｖのエンジン、トランス
ミッション又は車体等Ｅを支持するアタッチメント３３
を台車１０の前記クロスメンバ１２、１２’間に固定し
て、前輪又は後輪Ｔに替わって前記ブレーキドラム等Ｄ
又はエンジン等Ｅを支持して牽引できるようにすること
もできる。

【００１５】

【発明の効果】本発明は、両端に車輪を設けた左右のサ
イドメンバ間に、平行な２本のクロスメンバをピン結合
して平行リンク形台車を構成するとともに、前記台車に
操向用ハンドルの下端を固定可能としたことを特徴とす
る牽引用台車の発明と、両端に、互いに向かい合う方向
に折曲げ可能な支持アームを介して車輪を設けた左右の
サイドメンバ間に、平行な２本のクロスメンバをピン結
合して平行リンク形台車を構成するとともに、前記台車
に操向用ハンドルの下端を固定した両端に、互いに向か
い合う方向に折曲げ可能な支持アームを介して車輪を設
けた左右のサイドメンバ間を、平行に配設した２本のク
ロスメンバでピン結合して平行リンク形台車を構成する
とともに、前記台車に支持アーム回動用を兼ねた操向用
ハンドルの下端を固定可能としたことを特徴とする牽引
用台車の発明とからなるので、衝突等によって前輪又は
後輪の左右の一方が後方にずれてしまった故障車両の場
合でも、牽引用台車を構成する各２本のサイドメンバ及
びクロスメンバからなる平行リンクを変形させて前輪又
は後輪の左右を搭載し、且つ牽引用台車と故障車両の進
行方向を一致させることができるとともに、前記操向用
ハンドルによって牽引用台車の方向調整が容易にでき、
故障車両を車両運搬車に搭載するための時間と手間が従
来より著しく少なくできる。

【００１６】また、牽引用台車の車輪はサイドメンバの
前後の端部に設けられているので、左右の車輪間の距離
は故障車両のトレッドよりやや外側にあることになり、
したがって車両運搬車の渡し板から外れるという不具合
を生ずることがなく、安全である。また、支持アームを
前記支持アーム回動用兼操向用ハンドルで回動し得るよ
うにしたものでは、ジャッキがなくとも台車上への故障
車両の搭載及び台車からの降下が可能であり、台車が簡
便に使用できるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明牽引用台車の車両牽引時の正面図

【図２】本発明牽引用台車の非牽引時の平面図

【図３】本発明牽引用台車の非牽引時の正面図

【図４】図３のＡ部拡大図

【図５】本発明牽引用台車の車両牽引時の斜視図

【図６】本発明牽引用台車の車両牽引時の平面略図

【図７(ａ)(ｂ)】本発明牽引用台車による操向状態を示
す平面略図

【図８】本発明牽引用台車に１つのアタッチメントを使
用したときの正面略図

【図９】本発明牽引用台車に他のアタッチメントを使用
したときの正面略図

【図１０】従来の牽引用台車の車両牽引時の平面略図１０本発明牽引用台車１１、１１’ サイドメンバ１２、１２’ クロスメンバ１３、１５ピン１４、１４’ 支持アーム１６、１６’ 車輪１７、１７’ ピンホルダ１８ベルト掛け１９ロック機構２０ストッパピン２１ロックアーム２２ロック外しレバー２３ロックばね２４、２４’ コ字型材２５、２５’ 端部部材２６中間部材２７ジョイントピン２８、２８’ 車輪受け２９牽引用兼車輪固定ベルト掛け用フック３０支持アーム回動用兼操向用ハンドル３１スナップピン３２、３３アタッチメントＶ故障車両Ｂ車輪固定ベルトＴ前輪又は後輪（車輪）Ｄブレーキドラム又はブレーキディスク。

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【手続補正書】

【提出日】平成８年９月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】