JPH09202265A - 車体カウルボックスメンバ構造 - Google Patents
車体カウルボックスメンバ構造Info
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- JPH09202265A JPH09202265A JP8010698A JP1069896A JPH09202265A JP H09202265 A JPH09202265 A JP H09202265A JP 8010698 A JP8010698 A JP 8010698A JP 1069896 A JP1069896 A JP 1069896A JP H09202265 A JPH09202265 A JP H09202265A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両換気性能に十分な風量を確保し、居住性
を損なうことなく、より一層確実なガラス接着性能を得
ること。 【解決手段】 車体カウルボックス２の略後方上部にカ
ウルボックスメンバ２１を設けるとともに、カウルボッ
クスメンバ２１の断面を、他の部位より厚くした略前後
縦壁２１ｂ、２１ｃと、上部傾斜部に設けたフロントガ
ラス取付面２１ａと、前記ガラス取付面２１ａの下端部
から対向する壁面と結ぶリブ２１ｄとを設けた。
を損なうことなく、より一層確実なガラス接着性能を得
ること。 【解決手段】 車体カウルボックス２の略後方上部にカ
ウルボックスメンバ２１を設けるとともに、カウルボッ
クスメンバ２１の断面を、他の部位より厚くした略前後
縦壁２１ｂ、２１ｃと、上部傾斜部に設けたフロントガ
ラス取付面２１ａと、前記ガラス取付面２１ａの下端部
から対向する壁面と結ぶリブ２１ｄとを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、車体カウルボ
ックスメンバ構造に関する。
ックスメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来、自動車車体のボディサイドのフ
ロントピラー間には、車幅方向に沿ってカウルボックス
が設けられている。図９、１０に示される如く、このカ
ウルボックス６２は、後方上部でフロントガラスの下部
を支持している。車体カウルボックス６２の構造として
は、例えば、図１０に示すように板材のカウルボックス
６２１ａと板材のレインフォース６２１ｂで前記カウル
ボックス後部に閉断面６２１を形成する車体カウルボッ
クスメンバ構造がある。また、軽合金の押し出し材だ形
成された車体カウルボックスメンバ構造としては、例え
ば、図１１に示すような車体カウルボックスメンバ７２
１もある。（特願昭６０一１３５３７５号）
ロントピラー間には、車幅方向に沿ってカウルボックス
が設けられている。図９、１０に示される如く、このカ
ウルボックス６２は、後方上部でフロントガラスの下部
を支持している。車体カウルボックス６２の構造として
は、例えば、図１０に示すように板材のカウルボックス
６２１ａと板材のレインフォース６２１ｂで前記カウル
ボックス後部に閉断面６２１を形成する車体カウルボッ
クスメンバ構造がある。また、軽合金の押し出し材だ形
成された車体カウルボックスメンバ構造としては、例え
ば、図１１に示すような車体カウルボックスメンバ７２
１もある。（特願昭６０一１３５３７５号）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、この
ような従来の車体カウルボックスメンバ構造にあって
は、図９、１０に示される如く、板材のカウルボックス
６２１ａと板材のレインフォース６２１ｂで前記カウル
ボックス後部に閉断面６２１を形成する構造と成ってい
たため、衝突などの際に、車体前部に後方へ向かう荷重
が作用した場合には、エンジン等の車体後方への移動に
ともなって、カウルボックス６２に車体後方図１０の矢
印Ｆ方向へ向かって荷重が作用する。従って、この荷重
を支持するためには、カウルボックス６２の閉断面部６
２１を車体前後方向に長くするか、板厚を厚くすること
が考えられるが、カウルボックス６２の閉断面部６２１
をカウルボックス部６２の断面内に突出させるように長
くすると、カウルボックス部６２の断面積が小さくな
り、車両の換気性能に大きく影響する空気取り入れの経
路であるカウルボックス部６２の通気抵抗が大きくな
り、室内への所定の風量が確保できなくなる恐れがあ
る。また、カウルボックス６２の閉断面部６２１を室内
側に突出させると、車体幅方向に沿って設けられたステ
アリングやエアバッグを支持しているステアリングメン
バやインストパネル等の位置を後方へ設ける必要があ
り、室内前後長を狭め、居往性を損なう恐れがある。こ
のように、カウルボックス６２の閉断面部６２１を車体
前後方向に長くするか、板厚を厚くする必要があるが、
いずれの場合においても、重量増しとなる。
ような従来の車体カウルボックスメンバ構造にあって
は、図９、１０に示される如く、板材のカウルボックス
６２１ａと板材のレインフォース６２１ｂで前記カウル
ボックス後部に閉断面６２１を形成する構造と成ってい
たため、衝突などの際に、車体前部に後方へ向かう荷重
が作用した場合には、エンジン等の車体後方への移動に
ともなって、カウルボックス６２に車体後方図１０の矢
印Ｆ方向へ向かって荷重が作用する。従って、この荷重
を支持するためには、カウルボックス６２の閉断面部６
２１を車体前後方向に長くするか、板厚を厚くすること
が考えられるが、カウルボックス６２の閉断面部６２１
をカウルボックス部６２の断面内に突出させるように長
くすると、カウルボックス部６２の断面積が小さくな
り、車両の換気性能に大きく影響する空気取り入れの経
路であるカウルボックス部６２の通気抵抗が大きくな
り、室内への所定の風量が確保できなくなる恐れがあ
る。また、カウルボックス６２の閉断面部６２１を室内
側に突出させると、車体幅方向に沿って設けられたステ
アリングやエアバッグを支持しているステアリングメン
バやインストパネル等の位置を後方へ設ける必要があ
り、室内前後長を狭め、居往性を損なう恐れがある。こ
のように、カウルボックス６２の閉断面部６２１を車体
前後方向に長くするか、板厚を厚くする必要があるが、
いずれの場合においても、重量増しとなる。
【０００４】一方、このような重量増加を避けるため
に、車体カウルボックスメンバ７２１を軽合金の押し出
し材等の一定断面部材で形成する構造がある。しかしな
がら、このカウルボックスメンバ７２１では、フロント
ガラス取付面７２１ａを含む断面がロの字の一つの閉断
面構造となっているため、フロントガラス下部面の曲率
に沿って、曲げ加工を行った際に、前記ガラス取付面７
２１ａがへこむ等して、ガラスとの隙間のバラツキが大
きくなり、接着性能が損なわれる恐れがある。よって、
一層のカウルトップメンバ断面の小型化、軽量化及びガ
ラス接着性能の向上が望まれていた。
に、車体カウルボックスメンバ７２１を軽合金の押し出
し材等の一定断面部材で形成する構造がある。しかしな
がら、このカウルボックスメンバ７２１では、フロント
ガラス取付面７２１ａを含む断面がロの字の一つの閉断
面構造となっているため、フロントガラス下部面の曲率
に沿って、曲げ加工を行った際に、前記ガラス取付面７
２１ａがへこむ等して、ガラスとの隙間のバラツキが大
きくなり、接着性能が損なわれる恐れがある。よって、
一層のカウルトップメンバ断面の小型化、軽量化及びガ
ラス接着性能の向上が望まれていた。
【０００５】この発明は、このような従来の間題点に着
目されたもので、車体カウルボックスの略後方上部にカ
ウルボックスメンバを設けるとともに、カウルボックス
メンバ断面を、他の部位より厚くした略前後縦壁と、上
部傾斜部に設けたフロントガラス取付面と、前記ガラス
取付面下端部から対向する壁面と結ぶリブとを設けた構
造とすることにより、上記問題を解決することを目的と
している。
目されたもので、車体カウルボックスの略後方上部にカ
ウルボックスメンバを設けるとともに、カウルボックス
メンバ断面を、他の部位より厚くした略前後縦壁と、上
部傾斜部に設けたフロントガラス取付面と、前記ガラス
取付面下端部から対向する壁面と結ぶリブとを設けた構
造とすることにより、上記問題を解決することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めに、本発明請求項１記載の車体カウルボックスメンバ
構造では、車体の骨格を軽合金の押し出し材等の一定断
面部材を主に用いて構成した車体のフロントガラスの下
部を支持するカウルボックスメンバ構造において、車体
カウルボックスの略後方上部にカウルボックスメンバを
設けるとともに、カウルボックスメンバ断面を、他の部
位より厚くした略前後縦壁と、上部傾斜部に設けたフロ
ントガラス取付面と、前記ガラス取付面下端部から対向
する壁面と結ぶリブとを設けた構成とした。また、本発
明請求項２記載の車体カウルボックスメンバ構造では、
請求項１記載の車体カウルボックスメンバ構造におい
て、略円筒状とされた外郭部と、この外郭部の上部傾斜
部に設けたフロントガラス取付面と、他の部位より厚く
した前記外郭部略前後縦壁とを設けた構成とした。ま
た、本発明請求項３記載の車体カウルボックスメンバ構
造では、請求項１または２記載の車体カウルボックスメ
ンバ構造において、ガラス取付面内側に部材を曲げ加工
した際に、ガラス取付面のへこみを抑える突起を設けた
構成とした。また、本発明請求項４記載の車体カウルボ
ックスメンバ構造では、請求項１記載の車体カウルボッ
クスメンバ構造において、壁面内側がガラス取付面と同
一面となるガラス取付面前下部の壁面と、ボディサイド
との結合時にガラス取付面に接するようボディサイドの
ガラス取付面に接するように加工された端部を形成され
た前記ガラス取付面の前下部の壁面とを設けた構成とし
た。また、本発明請求項５記載の車体カウルボックスメ
ンバ構造では、請求項１または２記載の車体カウルボッ
クスメンバ構造において、他の部位より厚肉にした略前
後縦壁や角部近傍に各種ユニット取付用フランジを設け
た構成とした。また、本発明請求項５記載の車体カウル
ボックスメンバ構造では、請求項１または２記載の車体
カウルボックスメンバ構造において、ガラス取付面上部
に交わる壁面の部材長手方向任意の箇所に空気吹出口を
設けた構成とした。
めに、本発明請求項１記載の車体カウルボックスメンバ
構造では、車体の骨格を軽合金の押し出し材等の一定断
面部材を主に用いて構成した車体のフロントガラスの下
部を支持するカウルボックスメンバ構造において、車体
カウルボックスの略後方上部にカウルボックスメンバを
設けるとともに、カウルボックスメンバ断面を、他の部
位より厚くした略前後縦壁と、上部傾斜部に設けたフロ
ントガラス取付面と、前記ガラス取付面下端部から対向
する壁面と結ぶリブとを設けた構成とした。また、本発
明請求項２記載の車体カウルボックスメンバ構造では、
請求項１記載の車体カウルボックスメンバ構造におい
て、略円筒状とされた外郭部と、この外郭部の上部傾斜
部に設けたフロントガラス取付面と、他の部位より厚く
した前記外郭部略前後縦壁とを設けた構成とした。ま
た、本発明請求項３記載の車体カウルボックスメンバ構
造では、請求項１または２記載の車体カウルボックスメ
ンバ構造において、ガラス取付面内側に部材を曲げ加工
した際に、ガラス取付面のへこみを抑える突起を設けた
構成とした。また、本発明請求項４記載の車体カウルボ
ックスメンバ構造では、請求項１記載の車体カウルボッ
クスメンバ構造において、壁面内側がガラス取付面と同
一面となるガラス取付面前下部の壁面と、ボディサイド
との結合時にガラス取付面に接するようボディサイドの
ガラス取付面に接するように加工された端部を形成され
た前記ガラス取付面の前下部の壁面とを設けた構成とし
た。また、本発明請求項５記載の車体カウルボックスメ
ンバ構造では、請求項１または２記載の車体カウルボッ
クスメンバ構造において、他の部位より厚肉にした略前
後縦壁や角部近傍に各種ユニット取付用フランジを設け
た構成とした。また、本発明請求項５記載の車体カウル
ボックスメンバ構造では、請求項１または２記載の車体
カウルボックスメンバ構造において、ガラス取付面上部
に交わる壁面の部材長手方向任意の箇所に空気吹出口を
設けた構成とした。
【０００７】
【発明の実施の形態】 図１、２は、この発明の実施の
形態１を示す図である。まず、構成について説明する
と、車体の骨格を軽合金の押し出し材等の一定断面部材
を主に用いて構成した車体１のフロントピラーアッパ
３、フロントピラーロア５、フードリッジ４の結合部付
近に、車幅方向に沿ってカウルボックス２設けている。
このカウルボックス２は板材のカウルトップパネル２２
と後上部に設けられたカウルボックスメンバ２１で構成
され、カウルボックスメンバ２１の断面を、他の部位
（ｔ２）より厚く（ｔ１）した略前後縦壁２１ｂ、２１
ｃと、上部傾斜部に設けたフロントガラス取付面２１ａ
と、前記ガラス取付面２１ａの下端部から対向する壁面
と結ぶリブ２１ｄとを設けた構造としている。また、カ
ウルボックスメンバ２１の下部には、カウルトップパネ
ル２２接合用のフランジ２１ｅが設けられている。
形態１を示す図である。まず、構成について説明する
と、車体の骨格を軽合金の押し出し材等の一定断面部材
を主に用いて構成した車体１のフロントピラーアッパ
３、フロントピラーロア５、フードリッジ４の結合部付
近に、車幅方向に沿ってカウルボックス２設けている。
このカウルボックス２は板材のカウルトップパネル２２
と後上部に設けられたカウルボックスメンバ２１で構成
され、カウルボックスメンバ２１の断面を、他の部位
（ｔ２）より厚く（ｔ１）した略前後縦壁２１ｂ、２１
ｃと、上部傾斜部に設けたフロントガラス取付面２１ａ
と、前記ガラス取付面２１ａの下端部から対向する壁面
と結ぶリブ２１ｄとを設けた構造としている。また、カ
ウルボックスメンバ２１の下部には、カウルトップパネ
ル２２接合用のフランジ２１ｅが設けられている。
【０００８】次に作用を説明する。図２に示すように衝
突などの際に、車体前部に後方へ向かう荷重が作用した
場合には、エンジン等の車体後方への移動にともなっ
て、カウルボックスメンバに車体後方（図２の矢印Ｆ方
向）へ向かって荷重が作用するが、カウルボックスメン
バ２１の略前後縦壁２１ｂ、２１ｃが他の部位より厚肉
になっているため、車体前後方向の長さを抑えながら断
面２次モーメントが大きく、変位量を小さく抑えること
ができる。よって、カウルボックスメンバ２１のカウル
ボックス部２ヘの突出を抑え、通気抵抗を小さくし、室
内への所定風量が確保できる。尚、カウルボックスメン
バ２１の室内側への突出も小さく居住性を損なうことも
ない。また、上部傾斜部に設けたフロントガラス取付面
２１ａと、ガラス取付面２１ａの下端部から対向する壁
面と結ぶリブ２１ｄを設けた構造となっているため、フ
ロントガラス下部面の曲率に沿って曲げ加工（図２の矢
印Ｒを曲げ内Ｒとする）を行う際の、前記ガラス取付面
２１ａのへこみ等の変形を抑えることができ、フロント
ガラス６の接着剤７用隙間のバラツキが小さく、確実な
接着性能が得られる。
突などの際に、車体前部に後方へ向かう荷重が作用した
場合には、エンジン等の車体後方への移動にともなっ
て、カウルボックスメンバに車体後方（図２の矢印Ｆ方
向）へ向かって荷重が作用するが、カウルボックスメン
バ２１の略前後縦壁２１ｂ、２１ｃが他の部位より厚肉
になっているため、車体前後方向の長さを抑えながら断
面２次モーメントが大きく、変位量を小さく抑えること
ができる。よって、カウルボックスメンバ２１のカウル
ボックス部２ヘの突出を抑え、通気抵抗を小さくし、室
内への所定風量が確保できる。尚、カウルボックスメン
バ２１の室内側への突出も小さく居住性を損なうことも
ない。また、上部傾斜部に設けたフロントガラス取付面
２１ａと、ガラス取付面２１ａの下端部から対向する壁
面と結ぶリブ２１ｄを設けた構造となっているため、フ
ロントガラス下部面の曲率に沿って曲げ加工（図２の矢
印Ｒを曲げ内Ｒとする）を行う際の、前記ガラス取付面
２１ａのへこみ等の変形を抑えることができ、フロント
ガラス６の接着剤７用隙間のバラツキが小さく、確実な
接着性能が得られる。
【０００９】図３は、実施の形態２を示す。車体のカウ
ルボックスメンバ１２１の外郭部を略円筒状とし、この
外郭部の上部傾斜部にフロントガラス取付面１２１ａを
設け、前記外郭部略前後縦壁１２１ｂ、１２１ｃを他の
部位より厚くした構造としている。従って、衝突などの
際の車体前部から後方へ向かう荷重（図３の矢印Ｆ方
向）に対しては、外郭部略前後縦壁１２１ｂ、１２１ｃ
の肉厚が他の部位より厚くしたため、断面２次モーメン
トが大きくなる。また、略円筒状となっているため、サ
スペンション等からの入力に生ずるカウルボックス部の
略車体上下方向（図３の矢印Ｇ）及び、ねじり力（図３
の矢印Ｍ）のいずれの荷重に対しても、曲げ剛性及びね
じり剛性が高く、効率よく作用する。
ルボックスメンバ１２１の外郭部を略円筒状とし、この
外郭部の上部傾斜部にフロントガラス取付面１２１ａを
設け、前記外郭部略前後縦壁１２１ｂ、１２１ｃを他の
部位より厚くした構造としている。従って、衝突などの
際の車体前部から後方へ向かう荷重（図３の矢印Ｆ方
向）に対しては、外郭部略前後縦壁１２１ｂ、１２１ｃ
の肉厚が他の部位より厚くしたため、断面２次モーメン
トが大きくなる。また、略円筒状となっているため、サ
スペンション等からの入力に生ずるカウルボックス部の
略車体上下方向（図３の矢印Ｇ）及び、ねじり力（図３
の矢印Ｍ）のいずれの荷重に対しても、曲げ剛性及びね
じり剛性が高く、効率よく作用する。
【００１０】図４は、実施の形態３である。カウルボッ
クスメンバ２２１のガラス取付面２２１ａの内側に部材
長手（押し出し）方向の突起２２１ｆを設けた構造とし
ている。従って、フロントガラス６下部面の曲率に沿っ
て曲げ加工を行う際の、前記ガラス取付面２２１ａのへ
こみ等の変形をより一層小さく抑えることができ、フロ
ントガラス６の接着剤７用隙間のバラツキが小さく、よ
り一層確実な接着性能が得られる。
クスメンバ２２１のガラス取付面２２１ａの内側に部材
長手（押し出し）方向の突起２２１ｆを設けた構造とし
ている。従って、フロントガラス６下部面の曲率に沿っ
て曲げ加工を行う際の、前記ガラス取付面２２１ａのへ
こみ等の変形をより一層小さく抑えることができ、フロ
ントガラス６の接着剤７用隙間のバラツキが小さく、よ
り一層確実な接着性能が得られる。
【００１１】図５ならびに図６の（ａ），（ｂ）は、実
施の形態４である。車体カウルボックスメンバ３２１の
ガラス取付面３２１ａと壁面内側が同一面となるように
ガラス取付面前下部壁面３２１ｇが設けられる。また、
フロントピラーアッパ３との結合部にガラス取付面３ａ
に接するよう加工された端部３２１ｇ’を形成してい
る。尚、ガラス取付面前下部壁面３２１ｇの上方には、
ガラス６接着作業時のストッパー３２１ｈを設けても良
い。従って、フロントピラーアッパ３のガラス取付面３
ａとカウルボックスメンバ３２１のガラス取付面３２１
ａを同一面にすることができ、かつカウルボックスメン
バ３２１の端部３２１ｇ’がフロントピラーアッパ３に
覆いかぶさるように結合されるため、結合部の剛性、強
度をより一層高めることができる。
施の形態４である。車体カウルボックスメンバ３２１の
ガラス取付面３２１ａと壁面内側が同一面となるように
ガラス取付面前下部壁面３２１ｇが設けられる。また、
フロントピラーアッパ３との結合部にガラス取付面３ａ
に接するよう加工された端部３２１ｇ’を形成してい
る。尚、ガラス取付面前下部壁面３２１ｇの上方には、
ガラス６接着作業時のストッパー３２１ｈを設けても良
い。従って、フロントピラーアッパ３のガラス取付面３
ａとカウルボックスメンバ３２１のガラス取付面３２１
ａを同一面にすることができ、かつカウルボックスメン
バ３２１の端部３２１ｇ’がフロントピラーアッパ３に
覆いかぶさるように結合されるため、結合部の剛性、強
度をより一層高めることができる。
【００１２】図７は、実施の形態５である。車体カウル
ボックスメンバ４２１の他の部位より厚肉にした略前後
縦壁４２１ｂ、４２１ｃや角部近傍に各種ユニット取付
用フランジを設けている。例えば、ワイパーピボット８
を取り付けるフランジ４２１ｉをガラス取付面前下部壁
面４２１ｇの前方に設けたり、インスト（図示しない）
やステアリングを支持するプラケット（図示しない）を
取り付けるフランジ４２１ｊを設けた構造としている。
従って、フランジ根元部の剛性が高いため、各種ユニッ
トの取付剛性、強度をより一層、高く保つことができ
る。
ボックスメンバ４２１の他の部位より厚肉にした略前後
縦壁４２１ｂ、４２１ｃや角部近傍に各種ユニット取付
用フランジを設けている。例えば、ワイパーピボット８
を取り付けるフランジ４２１ｉをガラス取付面前下部壁
面４２１ｇの前方に設けたり、インスト（図示しない）
やステアリングを支持するプラケット（図示しない）を
取り付けるフランジ４２１ｊを設けた構造としている。
従って、フランジ根元部の剛性が高いため、各種ユニッ
トの取付剛性、強度をより一層、高く保つことができ
る。
【００１３】図８は、実施の形態６である。車体カウル
ボックスメンバ５２１のガラス取付面５２１ａ上部に交
わる壁面部の部材長手方向に空気吹出しの案内用突起５
２１ｐ及び、前記突起部５２１ｐの任意の箇所に空気吹
出口５２１ｋを設け、カウルボクスメンバ５２１のガラ
ス取付面５２１ａ及び内部リブ５２１ｄ等で形成された
閉断面５２１ｎの他の壁面に空気導入口５２１ｍを設け
た構造としている。従って、空気導入口５２１ｍから入
れた空気をフロントガラス６の室内側下部車幅方向に全
域に存在する閉断面５２１ｎを用い、任意の箇所に設け
た空気吹出口５２１ｋから、フロントガラス６室内側に
吹き付ける構造としてあるため、フロントガラス６の曇
りを防止するデフロスタを兼ねることができ、デフロス
タの部品を削減することが可能である。
ボックスメンバ５２１のガラス取付面５２１ａ上部に交
わる壁面部の部材長手方向に空気吹出しの案内用突起５
２１ｐ及び、前記突起部５２１ｐの任意の箇所に空気吹
出口５２１ｋを設け、カウルボクスメンバ５２１のガラ
ス取付面５２１ａ及び内部リブ５２１ｄ等で形成された
閉断面５２１ｎの他の壁面に空気導入口５２１ｍを設け
た構造としている。従って、空気導入口５２１ｍから入
れた空気をフロントガラス６の室内側下部車幅方向に全
域に存在する閉断面５２１ｎを用い、任意の箇所に設け
た空気吹出口５２１ｋから、フロントガラス６室内側に
吹き付ける構造としてあるため、フロントガラス６の曇
りを防止するデフロスタを兼ねることができ、デフロス
タの部品を削減することが可能である。
【００１４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても、本発明に含まれる。
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても、本発明に含まれる。
【００１５】
【発明の効果】 以上説明してきたように、請求項１記
載の発明によれば、その構成を、車体カウルボックスの
略後方上部にカウルボックスメンバを設けるとともに、
カウルボックスメンバ断面を、他の部位より厚くした略
前後縦壁と、上部傾斜部に設けたフロントガラス取付面
と、前記ガラス取付面下端部から対向する壁面と結ぶリ
ブとを設けた構造としたため、カウルボックスメンバの
断面を小さく抑えることができ、カウルトップメンバの
曲げ加工時のガラス取付面のへこみを最小限に抑えるこ
とができるため、車両換気性能に十分な風量を確保する
ことができ、また、居住性を損なうことなく、より一層
確実なガラス接着性能が得られるという効果が得られ
る。また、請求項２記載の発明によれば、略円筒状とな
っているため、曲げ剛性及びねじり剛性が高く、いずれ
の荷重に対しても効率よく作用し、より一層の重量軽減
が図れる。また、請求項３記載の発明によれば、ガラス
取付面内側の突起により、曲げ加工の際のガラス取付面
のへこみ等の変形をより一層小さく抑えることができ、
より一層確実なガラス接着性能か得られる。また、請求
項４記載の発明によれば、カウルボックスメンバのガラ
ス取付面前下部壁面がフロントピラーアッパに覆いかぶ
さるように結合されることにより、カウルボックスメン
バとフロントピラーアッパの結合部の剛性、強度をより
一層高めることができ、また、フロントガラス取付面の
バラツキをより一層小さく抑えることがてき、より一層
確実なガラス接着性能が得られる。また、請求項５記載
の発明によれば、厚肉にした略前後縦壁や角部近傍に各
種ユニット取付用フランジを設けているため、各種ユニ
ットの取付剛性、強度をより一層高く保つことができ
る。また、請求項６記載の発明によれば、ガラス取付面
上部壁面部に設けた空気吹出しの案内用突起及び任意の
箇所に設けた空気吹出口により、デフロスタを兼ねるこ
とができ、デフロスタの部品を削減することが可能であ
る。
載の発明によれば、その構成を、車体カウルボックスの
略後方上部にカウルボックスメンバを設けるとともに、
カウルボックスメンバ断面を、他の部位より厚くした略
前後縦壁と、上部傾斜部に設けたフロントガラス取付面
と、前記ガラス取付面下端部から対向する壁面と結ぶリ
ブとを設けた構造としたため、カウルボックスメンバの
断面を小さく抑えることができ、カウルトップメンバの
曲げ加工時のガラス取付面のへこみを最小限に抑えるこ
とができるため、車両換気性能に十分な風量を確保する
ことができ、また、居住性を損なうことなく、より一層
確実なガラス接着性能が得られるという効果が得られ
る。また、請求項２記載の発明によれば、略円筒状とな
っているため、曲げ剛性及びねじり剛性が高く、いずれ
の荷重に対しても効率よく作用し、より一層の重量軽減
が図れる。また、請求項３記載の発明によれば、ガラス
取付面内側の突起により、曲げ加工の際のガラス取付面
のへこみ等の変形をより一層小さく抑えることができ、
より一層確実なガラス接着性能か得られる。また、請求
項４記載の発明によれば、カウルボックスメンバのガラ
ス取付面前下部壁面がフロントピラーアッパに覆いかぶ
さるように結合されることにより、カウルボックスメン
バとフロントピラーアッパの結合部の剛性、強度をより
一層高めることができ、また、フロントガラス取付面の
バラツキをより一層小さく抑えることがてき、より一層
確実なガラス接着性能が得られる。また、請求項５記載
の発明によれば、厚肉にした略前後縦壁や角部近傍に各
種ユニット取付用フランジを設けているため、各種ユニ
ットの取付剛性、強度をより一層高く保つことができ
る。また、請求項６記載の発明によれば、ガラス取付面
上部壁面部に設けた空気吹出しの案内用突起及び任意の
箇所に設けた空気吹出口により、デフロスタを兼ねるこ
とができ、デフロスタの部品を削減することが可能であ
る。
【図１】 本発明の実施の形態１の車体構成斜視図であ
る。
る。
【図２】 本発明の実施の形態１の車体カウルボックス
部断面で、図１の断面Ａ−Ａ図である。
部断面で、図１の断面Ａ−Ａ図である。
【図３】 本発明の実施の形態２のカウルボックスメン
バの断面図である。
バの断面図である。
【図４】 本発明の実施の形態３で図３と同位置断面図
である。
である。
【図５】 本発明の実施の形態４で図３と同位置断面図
である。
である。
【図６】 （ａ）は本発明の実施の形態４の前方斜視
図、（ｂ）は（ａ）の断面Ｂ−Ｂ図である。
図、（ｂ）は（ａ）の断面Ｂ−Ｂ図である。
【図７】 本発明の実施の形態５で図２と同位置断面図
である。
である。
【図８】 本発明の実施の形態６で図３と同位置断面図
である。
である。
【図９】 従来の車体前部構造斜視図である。
【図１０】 図９の断面Ｃ−Ｃ図である。
【図１１】従来の車体前部構造斜視図である。
２ 車体カウルボックス ２１、１２１、２２１、３２１、４２１、５２１ 車体
カウルボックスメンバ ２１ａ、１２１ａ、２２１ａ、３２１ａ、４２１ａ、５
２１ａ ガラス取付面 ２１ｂ、１２１ｂ、２２１ｂ、３２１ｂ、４２１ｂ、５
２１ｂ 厚肉の略前後縦壁 ２１ｃ、１２１ｃ、２２１ｃ、３２１ｃ、４２１ｃ、５
２１ｃ 厚肉の略前後縦壁 ２１ｄ、１２１ｄ、２２１ｄ、３２１ｄ、４２１ｄ、５
２１ｄ リブ ６ フロントガラス ７ フロントガラス用接着剤 ８ ワイパーピボット ６２ 従来の車体カウルボックス ６２１ 従来の車体車体カウルボックス閉断面部 ７２１ 従来の軽合金車体カウルボックスメンバ
カウルボックスメンバ ２１ａ、１２１ａ、２２１ａ、３２１ａ、４２１ａ、５
２１ａ ガラス取付面 ２１ｂ、１２１ｂ、２２１ｂ、３２１ｂ、４２１ｂ、５
２１ｂ 厚肉の略前後縦壁 ２１ｃ、１２１ｃ、２２１ｃ、３２１ｃ、４２１ｃ、５
２１ｃ 厚肉の略前後縦壁 ２１ｄ、１２１ｄ、２２１ｄ、３２１ｄ、４２１ｄ、５
２１ｄ リブ ６ フロントガラス ７ フロントガラス用接着剤 ８ ワイパーピボット ６２ 従来の車体カウルボックス ６２１ 従来の車体車体カウルボックス閉断面部 ７２１ 従来の軽合金車体カウルボックスメンバ
Claims (6)
- 【請求項１】 車体の骨格を軽合金の押し出し材等の一
定断面部材を主に用いて構成した車体のフロントガラス
の下部を支持するカウルボックスメンバ構造において、
車体カウルボックスの略後方上部にカウルボックスメン
バを設けるとともに、カウルボックスメンバ断面を、他
の部位より厚くした略前後縦壁と、上部傾斜部に設けた
フロントガラス取付面と、前記ガラス取付面下端部から
対向する壁面と結ぶリブとを設けたことを特徴とする車
体カウルボックスメンバ構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体カウルボックスメン
バ構造において、略円筒状とされた外郭部と、該外郭部
の上部傾斜部に設けたフロントガラス取付面と、他の部
位より厚くした前記外郭部略前後縦壁とを設けたことを
特徴とする車体カウルボックスメンバ構造。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の車体カウルボッ
クスメンバ構造において、ガラス取付面内側に部材を曲
げ加工した際に、ガラス取付面のへこみを抑える突起を
設けたことを特徴とする車体カウルボックスメンバ構
造。 - 【請求項４】 請求項１記載の車体カウルボックスメン
バ構造において、壁面内側がガラス取付面と同一面とな
るガラス取付面前下部の壁面と、ボディサイドとの結合
時にガラス取付面に接するようボディサイドのガラス取
付面に接するように加工された端部を形成された前記ガ
ラス取付面の前下部の壁面とを設けたことを特徴とする
車体カウルボックスメンバ構造。 - 【請求項５】 請求項１または２記載の車体カウルボッ
クスメンバ構造において、他の部位より厚肉にした略前
後縦壁や角部近傍に各種ユニット取付用フランジを設け
たことを特徴とする車体カウルボックスメンバ構造。 - 【請求項６】 請求項１または２記載の車体カウルボッ
クスメンバ構造において、ガラス取付面上部に交わる壁
面の部材長手方向任意の箇所に空気吹出口を設けたこと
を特徴とする車体カウルボックスメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8010698A JPH09202265A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車体カウルボックスメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8010698A JPH09202265A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車体カウルボックスメンバ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202265A true JPH09202265A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11757517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8010698A Pending JPH09202265A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車体カウルボックスメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09202265A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003520152A (ja) * | 1999-06-30 | 2003-07-02 | バレオ | 車両の前方内側横断材 |
| JP2005525266A (ja) * | 2002-05-13 | 2005-08-25 | ファウレシア インネンラウム シュステーメ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フロントウォールモジュール |
| JP2007245987A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車ドアビーム用アルミニウム合金押出形材 |
| JP2013159130A (ja) * | 2012-02-01 | 2013-08-19 | Kobe Steel Ltd | 自動車用フロントカウルメンバ |
| JP2013166424A (ja) * | 2012-02-14 | 2013-08-29 | Kobe Steel Ltd | 自動車用フロントカウルメンバ |
| US9193390B1 (en) | 2014-08-21 | 2015-11-24 | Kobe Steel, Ltd. | Front cowl member for vehicle |
| US12296890B2 (en) | 2021-10-20 | 2025-05-13 | Hyundai Motor Company | Cowl structure of vehicle |
-
1996
- 1996-01-25 JP JP8010698A patent/JPH09202265A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003520152A (ja) * | 1999-06-30 | 2003-07-02 | バレオ | 車両の前方内側横断材 |
| JP2005525266A (ja) * | 2002-05-13 | 2005-08-25 | ファウレシア インネンラウム シュステーメ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フロントウォールモジュール |
| JP2007245987A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車ドアビーム用アルミニウム合金押出形材 |
| JP2013159130A (ja) * | 2012-02-01 | 2013-08-19 | Kobe Steel Ltd | 自動車用フロントカウルメンバ |
| JP2013166424A (ja) * | 2012-02-14 | 2013-08-29 | Kobe Steel Ltd | 自動車用フロントカウルメンバ |
| US9193390B1 (en) | 2014-08-21 | 2015-11-24 | Kobe Steel, Ltd. | Front cowl member for vehicle |
| US12296890B2 (en) | 2021-10-20 | 2025-05-13 | Hyundai Motor Company | Cowl structure of vehicle |
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