JPH09207233A - 耐候安定化されたガラス長繊維強化ポリプロピレン樹脂組成物を使用した車輌外装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、色、強度等の耐候性、その他の諸特
性に優れ、屋外での長期使用に好適な車輌用ステップ、
ルーフラックレッグおよびバッテリートレイを提供す
る。 【解決手段】ステップ、ルーフラックレッグおよびバッ
テリートレイの少なくともその主要部を（Ａ）ポリオレ
フィン樹脂中で、樹脂強化用連続ガラス繊維束を引抜き
ながら、該ガラス繊維束に該樹脂を含浸し、切断して得
られる繊維方向の長さ２〜１００ｍｍのペレットであっ
て、該ガラス繊維が実質的にペレットと同一長さで平行
に整列し、ガラス繊維含有率が１５〜７５ｗｔ％のガラ
ス長繊維強化ポリオレフィン樹脂ペレット、（Ｂ）ポリ
オレフィン樹脂、（Ｃ）酸化防止剤、（Ｄ）光安定剤、
および（Ｅ）紫外線吸収剤を含有するガラス長繊維強化
ポリオレフィン組成物から形成することにより、上記課
題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、色、強度等の耐候
性、その他の諸特性に優れ、屋外での長期使用に好適な
車輌用ステップ、ルーフラックレッグおよびバッテリー
トレイに関する。

【０００２】

【従来の技術】ガラス繊維強化ポリオレフィン、特にポ
リプロピレン樹脂は、機械的強度、耐熱性、成形性に優
れているため、各種工業部品に広く使われている。特
に、連続した繊維を引抜きながら樹脂を含浸する、いわ
ゆる引抜き法によって得られる長繊維強化ポリオレフィ
ン樹脂は、ガラス繊維のチョップドストランドと樹脂を
押出機あるいは成形機で混練して得られる短繊維強化ポ
リオレフィン樹脂にくらべて、衝撃強度、クリープ特
性、振動疲労特性に優れた長所がある。さらに、引抜き
法で製造された長繊維強化ポリオレフィン樹脂は、ガラ
ス繊維が同一方向に配列されているため、きわめて高密
度にガラス繊維を充填させることができる特徴がある。
このようなガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂の特性
を利用して、自動車部品、電気製品の部品などを溶融成
形して製造することが行われているが、長期間屋外で使
用されると、使用時の熱、酸素および光の作用により劣
化し、その機械的特性が著しく低下する場合がある。

【０００３】一般にポリオレフィン樹脂は、汎用のプラ
スチックとして安価であり、しかも広く用いられている
ためプラスチックの材質を統一すればリサイクル性の向
上が期待されている。ところがポリオレフィン樹脂は、
使用時の熱、酸素、および光の作用により劣化し実用に
耐えなくなる欠点を有している。この点を改良するため
に従来より様々な努力がなされ、酸化防止剤、紫外線吸
収剤、光安定化剤等の耐候剤を添加する技術が開示され
ている。

【０００４】特開昭６０−１２４６４２号公報には、ポ
リオレフィン１００重量部に、特定のヒンダードアミン
化合物、特定の高分子量フェノール系化合物および特定
の亜リン酸エステル系化合物をそれぞれ０．１〜１重量
部配合してなる安定化されたポリオレフィン組成物が記
載される。特開昭６２−４７３３号公報には、ポリオレ
フィン１００重量部および無機フィラー１〜１００重量
部からなる組成物に、(1) ベンゾトリアゾール系または
ベンゾフェノン系紫外線吸収剤０．０１〜０．５重量
部、(2) ヒンダードアミン系またはフェニルベンゾエー
ド系光安定剤０．０１〜１重量部および(3) 有機リン系
化合物０．０１〜１重量部を含有する組成物が開示され
ている。特開平３−２６５６３８号公報には、特定のヒ
ンダードピペリジンを含有する安定化されたポリプロピ
レン樹脂組成物が開示されている。特開平６−２１２０
３２号公報には、結晶性ポリオレフィン及び／又はオレ
フィン系エラストマーを含有するポリオレフィン樹脂１
００重量部に対して(a) ヒンダードフェノール系酸化防
止剤０．０５〜０．２０重量部と、(b) リン系酸化防止
剤０．０５〜０．２０重量部と、(c) 紫外線吸収剤０．
１０〜０．５０重量部と(d) Ｎ−Ｏ−Ｒ型又はＮ−ＣＯ
−Ｒ型のヒンダードアミン系光安定剤０．１０〜０．５
０重量部とを含有する組成物が開示されている。

【０００５】一方、大型乗用車等の乗降に使用するステ
ップとしては、従来、踏み面と自動車本体に取り付ける
ためのカバーとが別個に成形されており、カバーには、
ボルト穴が数箇所あり、所定のボルト穴をボルト締めす
ることにより、自動車本体に取り付けるとともに、他の
ボルト穴には踏み面がボルト締めで固定される。カバー
は、一般的には樹脂組成物が多く、例えばスタンパブル
シートから形成されている。また、踏み面は、アルミや
亜鉛のダイカスト、あるいは樹脂組成物からできてい
る。ダイカスト製の場合は、これにボルト穴があり、こ
れによりカバーと結合させている。樹脂製の場合は、ス
タンパブルシートの場合、カバーと一体で成形し、コス
トダウンが図られている。また、自動車等のルーフに設
けられるルーフラックレッグとしては、ガラス繊維入り
のナイロンやダイカスト等の金属等により形成されてい
る。バッテリーを室外に取り付けられる場合、バッテリ
ーを収納するバッテリートレイについては、金属あるい
は、スタンパブルシートにより形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のポリオ
レフィン樹脂では、耐候性の程度が不充分であり、自動
車等の車輌の外装部品であるステップ、ルーフラックレ
ッグおよびバッテリトレイとして当然に要求される長期
間の使用や過酷な条件に耐えることができない。例え
ば、紫外線を多量に含んだ直射日光に暴露される条件で
１０年以上、色の変化を含めた外観上の変化がなく、し
かも諸特性が保持されるといった耐候性が充分でなかっ
た。そのため添加剤の量を増やそうとするとポリオレフ
ィン樹脂の特性が損なわれるという問題があった。

【０００７】一方、上記の従来のステップでは、ダイカ
スト等の金属製の場合は部品点数が増え、組立を行う労
力が必要となるためコスト的に割高になるという欠点が
あり、スタンパブルシートの場合は、外観上問題があ
り、金型コストが高く、また、成型時サイクルタイムが
長いという欠点がある。また、従来のガラス繊維入りの
ナイロン製、あるいはダイカスト等の金属製のルーフラ
ックレッグでは、複雑形状を一体成形（射出成形）する
ことができず、また、比重も高く、コスト高になってし
まうという欠点がある。また、金属製ああるいは、ポリ
プロピレン製の従来のバッテリートレイにおいても、上
記同様の欠点が生じる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、従来技
術における問題点を解決し、耐候性に優れているので外
装部品として当然に要求される色等の外観上の変化が極
めて少なく、強度等の諸特性が保持される。また、衝撃
強度が高いので壊れにくく、しかも衝撃モードがヒビが
入るが、割れにくいので長期使用に対して信頼性の高い
車輌用ステップ、ルーフラックレッグおよびバッテリー
トレイを提供することにある。また、本発明の他の目的
は、一体成形することができ、しかも短繊維強化エンジ
ニアリングプラスチックが従来品の場合、それに比較し
て低比重であるためコスト低減と軽量化が図れ、また成
形収縮率が短繊維強化エンジニアリングプラスチックに
近いので、それ用の金型を修正し、使用することができ
るので設備コストを最小限にすることができ、さらに汎
用プラスチックがベース樹脂なのでリサイクル性を向上
することができる車輌用ステップ、ルーフラックレッグ
およびバッテリートレイを提供しようとする。

【０００９】すなわち、本発明の第１の態様は、車輌の
乗降の際に足を掛ける踏み面と、前記踏み面を自動車本
体に取り付けるためのカバーとから構成されるステップ
であって、前記ステップは、少なくともその主要部が、
（Ａ）ポリオレフィン樹脂中で、樹脂強化用連続ガラス
繊維束を引抜きながら、該ガラス繊維束に該樹脂を含浸
し、切断して得られる繊維方向の長さ２〜１００ｍｍの
ペレットであって、該ガラス繊維が実質的にペレットと
同一長さで平行に整列し、ガラス繊維含有率が１５〜７
５ｗｔ％のガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂ペレッ
ト、（Ｂ）ポリオレフィン樹脂、（Ｃ）酸化防止剤、
（Ｄ）光安定剤、および（Ｅ）紫外線吸収剤を含有する
ガラス長繊維強化ポリオレフィン組成物から形成される
ことを特徴とする車輌用ステップを提供する。また、前
記ガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂組成物に、さら
に、好ましくは、カーボンブラックと硫化亜鉛との両方
またはいずれか一方を含有し、この場合、前記酸化防止
剤、前記光安定剤、前記紫外線吸収剤、必要により硫黄
系化合物、およびカーボンブラックと硫化亜鉛との両方
またはいずれか一方の総重量が、ポリオレフィン樹脂の
１００重量部に対して１．０〜８．０重量部含有するこ
とが必要である。

【００１０】また、本発明の第２の態様は、車輌のルー
フに取り付けられるルーフラックレッグであって、前記
ルーフラックレッグは、少なくともその主要部が、
（Ａ）ポリオレフィン樹脂中で、樹脂強化用連続ガラス
繊維束を引抜きながら、該ガラス繊維束に該樹脂を含浸
し、切断して得られる繊維方向の長さ２〜１００ｍｍの
ペレットであって、該ガラス繊維が実質的にペレットと
同一長さで平行に整列し、ガラス繊維含有率が１５〜７
５ｗｔ％のガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂ペレッ
ト、（Ｂ）ポリオレフィン樹脂、（Ｃ）酸化防止剤、
（Ｄ）光安定剤、および（Ｅ）紫外線吸収剤を含有する
ガラス長繊維強化ポリオレフィン組成物から形成される
ことを特徴とする車輌用ルーフラックレッグまた、前記
ガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂組成物に、さら
に、好ましくは、カーボンブラックと硫化亜鉛との両方
またはいずれか一方を含有し、この場合、前記酸化防止
剤、前記光安定剤、前記紫外線吸収剤、必要により硫黄
系化合物、およびカーボンブラックと硫化亜鉛との両方
またはいずれか一方の総重量が、ポリオレフィン樹脂の
１００重量部に対して１．０〜８．０重量部含有するこ
とが必要である。

【００１１】また、本発明の第３の態様は、車輌のバッ
テリーを収納するバッテリートレイであって、前記バッ
テリートレイは、少なくともその主要部が、（Ａ）ポリ
オレフィン樹脂中で、樹脂強化用連続ガラス繊維束を引
抜きながら、該ガラス繊維束に該樹脂を含浸し、切断し
て得られる繊維方向の長さ２〜１００ｍｍのペレットで
あって、該ガラス繊維が実質的にペレットと同一長さで
平行に整列し、ガラス繊維含有率が１５〜７５ｗｔ％の
ガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂ペレット、（Ｂ）
ポリオレフィン樹脂、（Ｃ）酸化防止剤、（Ｄ）光安定
剤、および（Ｅ）紫外線吸収剤を含有するガラス長繊維
強化ポリオレフィン組成物から形成されることを特徴と
する車輌用バッテリートレイまた、前記ガラス長繊維強
化ポリオレフィン樹脂組成物に、さらに、好ましくは、
カーボンブラックと硫化亜鉛との両方またはいずれか一
方を含有し、この場合、前記酸化防止剤、前記光安定
剤、前記紫外線吸収剤、必要により硫黄系化合物、およ
びカーボンブラックと硫化亜鉛との両方またはいずれか
一方の総重量が、ポリオレフィン樹脂の１００重量部に
対して１．０〜８．０重量部含有することが必要であ
る。

【００１２】以下に本発明を詳細に説明する。ステップ
とは、大型乗用車やトラック等のキャビン（室内）が高
い所に位置している場合、このような車の乗降の際に使
用する、車輌に取り付けられる踏み台をいう。通常、ト
ラック等ではドアの外部下方（屋外）に取り付けられて
おり、外気にさらされるために耐候性が必要とされる。
本発明のステップは、基本的には、車輌の乗降の際に足
を掛けるための平板状の踏み面と、この踏み面を自動車
本体に固定するとともに、足を踏み面に踏み入れるため
の空間を確保し、この汚れやすい部分の自動車外板を腐
食から防止するするカバーとから構成され、少なくとも
その主要部が所定のガラス長繊維強化ポリオレフィン組
成物から形成されていればよい。形状は特に限定される
ものではないが、踏み面は、足を掛ける部分であるの
で、滑りにくいように凹凸形状が施されているが好まし
く、例えば、波形状の凹凸や格子状の凹凸等の種々の模
様形状が挙げられる。一方、車体へ固定されるための取
付け部を有し、カバーは、基本的には、踏み面の側面を
取り囲むような形状の板状部材であり、踏み面と結合す
ることで少なくともその一面が開放した筐体を構成する
ものであればよい。本発明のステップの形状を図１
（ａ），（ｂ）に示す。図１（ａ）は、一体成形により
作製したステップの斜視図を、図１（ｂ）は、一体成形
された本発明のステップの荷重応力値のシュミレーショ
ン解析に用いたモデルを示している。ステップは、人が
昇降するため、２００ｋｇｆの静的荷重で破壊しないこ
と、また２００ｋｇｆ以下の荷重の場合でも、１６０ｋ
ｇｆの荷重を繰り返し５万回掛けても、破壊しないこと
が求められる。また、たわみ量についても、２００ｋｇ
ｆの静的荷重で最大たわみ量が４ｍｍ以下であることが
求められる。

【００１３】また、踏み面とカバーとを別個に成形する
場合は、踏み面とカバーとのそれぞれに、相互に対応し
たボルト穴が数箇所設けられ、ボルトにより踏み面がカ
バーに結合される。さらに、カバーには別のボルト穴が
数箇所設けられ、ボルトにより車輌本体に結合される。
また、このようなボルト穴を有していなくても、かしめ
等で機械的に固定されたり、接着剤により車輌本体に接
着すればよく、この場合は、部品数低減が図れる点で好
ましい。また、本発明におけるガラス長繊維強化ポリオ
レフィン組成物は一体成形が可能であるので、一体成形
により作製すれば、部品数低減と労力削減により大幅な
コストダウンを実現することができるので、特に好まし
い。

【００１４】ルーフラックレッグは、自動車の屋根に荷
物を固定し移送する際に、複数本のレール（ルーフラッ
ク）上、あるいはこのレールを利用して、荷物を固定さ
せるが、このレールを車体に固定させる支柱部をいう。
本発明のルーフラックレッグの形状は、円柱状、板状等
の任意の形状の組であって、少なくともその主要部が所
定のガラス長繊維強化ポリオレフィン組成物から形成さ
れていればよく、形状は特に限定されるものではない。
ルーフラックレッグは、荷物の重量が加わるため、耐候
性とともに、高い機械的強度が必要とされる。

【００１５】バッテリートレイは、車輌のバッテリーを
収納するバッテリートレイであって、通常、自動車の外
部に設置されるものをいう。本発明のバッテリートレイ
は、少なくともその一面が開放した筐体であり、設置さ
れるバッテリーの底部の形状にあわせて任意の形の平板
状であってもよいが、バッテリーの取り外しが容易な程
度に側面を有していてもよい。少なくともその主要部が
所定のガラス長繊維強化ポリオレフィン組成物から形成
されていればよく、また、形状は特に限定されるもので
はない。バッテリートレイは、バッテリーの重量が常に
加わるため、耐候性とともに、高い機械的強度が必要と
される。

【００１６】このような本発明のステップ、ルーフラッ
クレッグおよびバッテリートレイは、以下で説明するガ
ラス長繊維樹脂組成物から形成されるために、耐候性に
優れているので、日光を直接受けて長期に使用されて
も、その外観色調の変化が少ないので意匠性が損なわれ
ない。また、長期間かなりな重量が加わり、さらに長期
間外気にさらされても機械的強度等の特性の劣化が少な
いので、長期間重量が加わるステップ、ルーフラックレ
ッグやバッテリートレイの耐用年数を長くすることがで
きる。

【００１７】次に、このような本発明のステップ、ルー
フラックレッグおよびバッテリートレイを形成するガラ
ス長繊維樹脂組成物について説明する。 （Ａ）本発明に用いるガラス繊維強化ポリオレフィン樹
脂ペレット（Ａ）は、少なくともポリオレフィン樹脂中
で、樹脂強化用連続ガラス繊維束を引抜きながら該繊維
束に該樹脂を含浸させ、切断して得られる繊維方向の長
さ２〜１００、好ましくは３〜５０ｍｍのペレットであ
って、該ガラス繊維が実質的にペレットと同一長さで平
行に整列し、ガラス繊維含有率が１５〜７５ｗｔ、好ま
しくは３０〜７０ｗｔ％のガラス長繊維強化ポリオレフ
ィン樹脂ペレットである。

【００１８】本発明に用いる連続したガラス繊維は、Ｅ
−ガラス、Ｓ−ガラス、Ｃ−ガラス、ＡＲ−ガラス、Ｔ
−ガラス、Ｄ−ガラスおよびＲ−ガラス等であり、通常
は、複数のガラスフィラメントを集めた束を、コイル状
に巻きとった、いわゆるガラスロービングの形態をして
いる。ガラス繊維径は、３〜４０μｍのものが適してい
る。３μｍ未満では、同一ガラス含有量にする場合、相
対的にガラス繊維数が増すため樹脂の含浸が困難とな
り、４０μｍを越えると成形品の表面外観が著しく悪化
する。最適なガラス繊維径は９〜２０μｍである。

【００１９】本発明に用いるガラス繊維は、カップリン
グ剤を含む表面処理剤で表面処理されていてもよい。カ
ップリング剤としては、アミノシラン、エポキシシラ
ン、アミドシラン、アジドシラン、アクリルシランのよ
うなシランカップリング剤、チタネート系カップリング
剤およびこれらの混合物が利用できる。これらのうち、
アミノシランとエポキシシランがよく、特にアミノシラ
ンカップリング剤が好ましい。

【００２０】本発明に用いるポリオレフィン樹脂は、エ
チレン、プロピレン、ブテン、４−メチルペンテン等の
単独重合体並びに共重合体、さらには酢酸ビニル、アク
リル酸、アクリル酸エステル、無水マレイン酸等の極性
モノマーとのランダム、ブロックまたはグラフト共重合
体も含まれる。また、これらの重合体にエチレン−α−
オレフィン系共重合体ゴム、イソプレンゴム、イソブチ
レンゴム等の合成ゴムを半重量％未満添加した組成物も
含まれる。具体的には、高圧法エチレン単独重合体、同
エチレン−プロピレン共重合体、低圧法エチレン単独重
合体、同エチレン−プロピレン共重合体、同エチレン−
１−ブテン共重合体、同エチレン−１−ヘキセン共重合
体、中圧法エチレン共重合体、高圧法エチレン−酢酸ビ
ニル共重合体、プロピレン単独重合体、プロピレン−エ
チレンのランダムまたはブロック共重合体などがある。
なかでも、結晶性プロピレン系重合体、特にポリプロピ
レンがより著しい効果を有する。

【００２１】ポリプロピレンは、プロピレンの単独重合
体のほか、プロピレンを主体としてエチレン成分を含む
共重合体、例えばプロピレン−エチレンブロック共重合
体、プロピレンとエチレン−プロピレンゴムとのブロッ
ク共重合体などであってもよい。これらのなかでも後
者、特にエチレン成分を含むブロック共重合体が好まし
く用いられる。エチレン成分を含む共重合体を用いる場
合、エチレン成分は、共重合体の重量を基準として通常
２０重量％以下の範囲で含まれる。本発明で対象とする
ポリプロピレン樹脂は、このようなポリプロピレンにさ
らにα−オレフィン系共重合体ゴムを含有してもよい。
ここでいうα−オレフィン系共重合体ゴムとは、２種以
上のα−オレフィンを共重合させて得られるゴム状高分
子であり、共重合成分となるα−オレフィンは、例えば
炭素数２〜１２のものである。α−オレフィン系共重合
体ゴムのなかでも好ましいものは、エチレンと他のα−
オレフィンとの共重合体ゴムである。エチレンの共重合
相手となるα−オレフィンは、例えば炭素数３〜１２の
ものであり、具体的にはプロピレン、１−ブテン、１−
ペンテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、
１−オクテン、およびそれらの混合物などが例示される
が、なかでもプロピレンまたは１−ブテンが好ましい。

【００２２】引抜き法により製造されるガラス長繊維強
化ポリオレフィンは、数千〜数万本のフィラメントから
なるガラス繊維を引抜きながらポリオレフィン樹脂を完
全に含浸させ、親水性であるガラス繊維と、非極性であ
るポリオレフィン樹脂とのぬれ性を改善する方法は、米
国特許４４７９９９８号、４５４９９２０号、および４
５５９２６２号公報に記載され、本発明の成分（Ａ）は
これらの方法で製造されたものであってもよい。また、
例えば、特開平５−１７６３１号公報には溶融樹脂の含
浸を容易にするために、ＡＳＴＭ Ｄ−１２３８（荷
重：２．１６ｋｇ、温度：２３０℃）の方法で測定した
メルトフローレート３０ｇ／１０分以上の低粘度ポリプ
ロピレンを用いる方法、特公平３−２５３４０号公報に
はきわめて低分子量の樹脂を含浸させる方法、および特
開平３−１８１５２８号公報にはぬれ性を改善するた
め、ガラス繊維を表面処理するとともに、変性ポリプロ
ピレン樹脂を使う方法があり、本発明の成分（Ａ）はこ
れらの方法で製造されてもよい。

【００２３】本発明に用いるガラス長繊維強化ポリオレ
フィン樹脂ペレット（Ａ）は、強化用連続ガラス繊維を
引抜きながら、ポリオレフィン樹脂をガラス繊維に含浸
した後、繊維を引抜く方向と直角方向に切断することに
より得られる。樹脂を含浸する方法はいかなる方法を用
いても良い。例えば、ポリオレフィン樹脂のエマルジョ
ンをガラス繊維に含浸し被覆付着後、乾燥させる方法、
ポリオレフィン樹脂の粉末懸濁液をガラス繊維に付着さ
せ、乾燥後加熱溶融含浸させる方法、ガラス繊維を帯電
させて、ポリオレフィン樹脂粉末を付着させた後、加熱
溶融含浸させる方法、溶媒に溶かしたポリオレフィン樹
脂をガラス繊維に含浸後、溶媒を除去する方法、ポリオ
レフィンの連続繊維とガラスの連続繊維の混合繊維を加
熱し、溶融したポリオレフィン樹脂を含浸させる方法ま
たは加熱溶融したポリオレフィン樹脂を、バー、ロー
ル、ダイス上でガラス繊維を開繊させながら含浸させる
方法等のいずれでもよい。これらの方法のうち、装置お
よびプロセスの簡便さから、加熱溶融したポリオレフィ
ン樹脂を、バー、ロール、ダイス上でガラス繊維を開繊
させながら含浸する方法が最も好ましい。

【００２４】こうして得られた切断後のペレット中に
は、ガラス繊維がペレットと同一長さで平行に整列した
状態で存在する。該ペレットには、ガラス繊維が１５〜
７５重量％含有され、またペレット長さは、繊維方向に
２〜１００ｍｍである。ガラス繊維含有率が１５重量％
未満では、マスターバッチとしての利点が生かせないた
め、経済的に不利になる上、希釈後の成形品の製品適用
範囲が狭くなることから、工業的価値が減ずる。７５重
量％を越えると、樹脂の含浸が十分に行えず、製造が極
めて困難となる。この好ましいガラス繊維含有率は、１
５〜７５重量％である。ペレット長さは、２ｍｍ未満で
あると成形品中のガラス繊維長が短かくなり、強度、特
に衝撃強度が低下する。１００ｍｍを越えると長繊維強
化の特長である高強度、高衝撃、耐クリープ性、耐振動
疲労性がさらに改善されることはなく、かえって射出成
形、押出し成形時のホッパー内でのつまりや、ポリオレ
フィン樹脂との混合品で偏析が起こるので好ましくな
い。好ましいペレット長さは３〜５０ｍｍである。ペレ
ット形状は、長さが２〜１００ｍｍであればどのような
形状でも良く、例えば切断面が円形、だ円形、四角形で
もよい。また、切断面の長手方向の長さは、アスペクト
比（ペレット長さと切断面長さの比）が１〜１０、より
好ましくは２〜５になるのが好ましい。

【００２５】（Ｂ）本発明のポリオレフィン樹脂（Ｂ）
は、樹脂強化用ガラス繊維を含まないものをいい、ガラ
ス長繊維強化ポリオレフィン樹脂のペレット（Ａ）と混
合する希釈用ポリオレフィン樹脂（Ｂ）であり、構成単
位としてオレフィンを７０重量％以上含むものをいい、
例示すると、成分（Ａ）で説明したポリオレフィンの他
にプロピレンホモポリマー、プロピレンと共重合可能な
ビニル基含有モノマー３０重量％未満とプロピレン７０
重量％以上からなる共重合体およびこれらの混合物があ
る。共重合体の例としては、エチレン−プロピレンラン
ダム共重合体、エチレン−プロピレンブロック共重合
体、プロピレン−ブテン共重合体、プロピレン−ＥＰＤ
Ｍ共重合体があげられる。

【００２６】特に耐衝撃性が要求される場合は、エチレ
ン−プロピレン共重合体やプロピレン−ＥＰＤＭ共重合
体は溶融粘度が高く、ガラス繊維への含浸が困難なた
め、これらの樹脂のガラス長繊維強化溶融成形品の製造
が難しい。従って本発明の低粘度範囲のポリオレフィン
樹脂ペレット（Ａ）とこれら高衝撃共重合体用のポリプ
ロピレン樹脂（Ｂ）との混合物を用いるとこれらの樹脂
のガラス長繊維強化成形品を製造するための有効な手段
である。

【００２７】本発明に用いるガラス長繊維強化ポリオレ
フィン樹脂ペレット（Ａ）と希釈用のポリオレフィン樹
脂（Ｂ）の混合比率は、マスターバッチペレット（Ａ）
／ポリオレフィン樹脂（Ｂ）＝１０／９０〜９０／１０
（重量比）である。マスターバッチの混合比率が５重量
％未満であると、希釈後の成形品中のガラス繊維含有率
が低過ぎるため長繊維強化成形品の、高強度、高衝撃性
の特長を十分に発揮できない。ステップについては、剛
性と強度が必要なため、より好ましくは、ガラス含有量
が３５％以上が良い。

【００２８】希釈用ポリオレフィン樹脂（Ｂ）の形状
は、特に限定はないが、粉末状、ペレット状が好まし
い。さらに好ましくは、マスターバッチペレット（Ａ）
の大きさ、形状に近いものが好ましい。両ペレットのサ
イズが極端に異なると、溶融成形時に、ホッパー内で分
離する欠点がある。好ましいポリオレフィン樹脂（Ｂ）
の形状は、２〜５ｍｍの粒状または直径が１〜５ｍｍで
長さ１〜１０ｍｍの円筒状である。

【００２９】本発明に用いる酸化防止剤は、好ましく
は、フェノール系化合物またはリン系化合物であり、フ
ェノール系化合物として２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−
メチルフェノール、１，３，５−トリス（３，５−ジ−
ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）イソシアヌレー
ト、テトラキス〔３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−
ヒドロキシフェニル）プロピオニルオキシメチル〕メタ
ン等が挙げられ、中でもヒンダードフェノール系化合物
が好ましく、例えば２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレ
ゾール、２，６−ジフェニル−４−オクタデシロキシフ
ェノール、ステアリル（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−
ヒドロキシフェニル）プロピオネート、ジステアリル
（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）
ホスホネート、２，２’−メチレンビス（４−メチル−
６−ｔ−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス
（４−エチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、ビス
〔３，３−ビス（４−ヒドロキシ−３−ｔ−ブチルフェ
ニル）ブチリックアシッド〕グリコールエステル、４，
４’−ブチリデンビス（６−ｔ−ブチル−ｍ−クレゾー
ル）、２，２’−エチリデンビス（４，６−ジ−ｔ−ブ
チルフェノール）、２，２’−エチリデンビス（４−ｓ
ｅｃ−ブチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、１，１，
３−トリス（２−メチル−４−ヒドロキシ−５−ｔ−ブ
チルフェニル）ブタン、ビス〔２−ｔ−ブチル−４−メ
チル−６−（２−ヒドロキシ−３−ｔ−ブチル−５−メ
チルベンジル）フェニル〕テレフタレート、１，３，５
−トリス（２，６−ジメチル−３−ヒドロキシ−４−ｔ
−ブチルベンジル）イソシアヌレート、１，３，５−ト
リス（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジ
ル）イソシアヌレート、１，３，５−トリス（３，５−
ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）−２，４，
６−トリメチルベンゼン、１，３，５−トリス〔（３，
５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピ
オニルオキシエチル〕イソシアヌレート、テトラキス
〔メチレン−３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒド
ロキシフェニル）プロピオネート〕メタン、２−ｔ−ブ
チル−４−メチル−６−（２’−アクリロイルオキシ−
３’−ｔ−ブチル−５’−メチルベンジル）フェノー
ル、３，９−ビス（１’，１’−ジメチル−２’−ヒド
ロキシエチル）−２，４，８，１０−テトラオキサスピ
ロ〔５，５〕ウンデカン、ビス〔β−（３−ｔ−ブチル
−４−ヒドロキシ−５−メチルフェニル）プロピオネー
ト等が挙げられる。これらのうちでは、１，３，５−ト
リス（２，６−ジメチル−３−ヒドロキシ−４−ｔ−ブ
チルベンジル）イソシアヌレート、テトラキス〔メチレ
ン−３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフ
ェニル）プロピオネート〕メタンなどが好ましい。

【００３０】リン系化合物としては、アルキルホスファ
イト、アルキルアリルホスファイト、アリルホスファイ
ト、アルキルホスフォナイト、アリルホスフォナイト等
のリン系安定剤を挙げることができ、具体的にはジステ
アリルペンタエリスリトールジホスファイト、トリス
（２，４−ジ−ｔ−ブチルフェニル）ホスファイト、テ
トラキス（２，４−ジ−ｔ−ブチルフェニル）−４，
４’−ビフェニレンホスフォナイト、ビス（２，４−ジ
−ｔ−ブチルフェニル）ペンタエリスリトールジホスフ
ァイト、ビス（２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフ
ェニル）ペンタエリスリトール−ジホスファイト、１，
１，３−トリス（２−メチル−４−ジトリデシルホスフ
ァイト−５−ｔ−ブチルフェニル）ブタンなどを例示す
ることができる。

【００３１】上記ヒンダードフェノール系化合物とリン
系化合物の配合量は、樹脂成分の合計１００重量部に対
して、０．２〜２．５重量部、好ましくは０．３〜２．
０重量部である。ヒンダードフェノール系化合物とリン
酸化合物の重量比は、１／１０〜１０／１の範囲がよ
く、好ましくは１／５〜５／１の範囲がよい。

【００３２】本発明に用いる光安定剤は、アミン系化合
物またはフェニルベンゾエート系光安定剤が挙げられ、
なかでもヒンダードアミン系またはフェニルベンゾエー
ト系光安定剤の例としては、例えばビス（２，２，６，
６−テトラメチル−４−ピペリジル）セパケート、コハ
ク酸とＮ−（２−ヒドロキシプロピル）−２，２，６，
６−テトラメチル−４−ヒドロキシピペリジンとの縮合
物、テトラキス（２，２，６，６−テトラメチル−４−
ピペリジル）、１，２，３，４−ブタンテトラカルボキ
シレート、Ｎ，Ｎ’−ビス（２，２，６，６−テトラメ
チル−４−ピペリジル）ヘキサメチレンジアミンと１，
２−ジブロモエタンとの重縮合物、ビス（２，２，６，
６−テトラメチルピペリジル）アジペート、ビス（２，
２，６，６−テトラメチルピペリジル）フマレート、ポ
リ〔〔６−（１，１，３，３−テトラメチルブチル）イ
ミノ−１，３，５−トリアジン−２，４−ジイル〕
〔（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジル）
イミノ〕ヘキサメチレン〔（２，２，６，６−テトラメ
チル−４−ピペリジル）イミノ〕〕、２，４−ジ−ｔ−
ブチルフェニル−３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロ
キシベンゾエート、４−オクチルフェニル−３，５−ジ
−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンゾエート、ｎ−ヘキ
サデシル−３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベ
ンゾエートなどが挙げられる。これらの添加量は樹脂成
分の合計１００重量部に対して、０．２〜３．０重量部
である。これ未満では効果が発揮されず、上限を超える
と不経済であるほかにブリード等の問題を起こす。特に
好ましい配合量は０．３〜２．０重量部である。

【００３３】本発明に用いる紫外線吸収剤としては、サ
リチル酸誘導体、ベンゾフェノン系、ベンゾトリアゾー
ル系、ベンゾエート系のもの等が挙げられる。これらの
中では、ベンゾトリアゾール系、およびベンゾエート系
のものが好ましい。ベンゾトリアゾール系の紫外線吸収
剤としては、例えば２−（３−ｔ−ブチル−５−メチル
−２−ヒドロキシフェニル）−５−クロロベンゾトリア
ゾール、２−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−２−ヒドロキ
シフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾール、２−
（５−メチル−２−ヒドロキシフェニル）ベンゾトリア
ゾール、２−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−２−ヒドロキ
シフェニル）ベンゾトリアゾール、２−（２−ヒドロキ
シ５−ｔ−オクチルフェニル）ベンゾトリアゾール、２
−（２−ヒドロキシ−３，５−ジ−ｔ−アミルフェニ
ル）ベンゾトリアゾールなどを挙げることができる。ベ
ンゾエート系の紫外線吸収剤としては、例えば２，４−
ジ−ｔ−ブチルフェニル−３，５−ジ−ｔ−ブチル−４
−ヒドロキシベンゾエート、ヘキサデシル−３，５−ジ
−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンゾエートなどを挙げ
ることができる。

【００３４】上記紫外線吸収剤の配合量は、樹脂成分の
合計１００重量部に対して、０．０５〜３．０重量部、
好ましくは０．１〜２．０重量部である。紫外線吸収剤
の配合量が０．０５重量部未満では、耐候性が十分でな
く、また０．３重量部を超えてもそれに見合う効果の向
上が得られない。

【００３５】本発明に必要により用いる硫黄系化合物
は、好ましくは含硫黄エステル系化合物であり、ペンタ
エリスリトールテトラ（β−アルキルチオプロピオン酸
エステル）、ジラウリル、チオジプロピオネート、ペン
タエリスリトールテトラキス（３−ドデシルチオプロピ
オネート）が好ましい。

【００３６】本発明の車輌用ステップ、ルーフラックレ
ッグおよびバッテリートレイは、塗装によらないで、黒
色またはグレイに着色することができ、本発明を適用す
る自動車等の車輌の色彩に合わせて、美観が良好となる
ような色を選択すればよい。黒色に着色する場合は、カ
ーボンブラックを添加することによって行うことがで
き、塗装により行うよりも耐候性に優れる点で好まし
い。配合量は樹脂成分の合計１００重量部に対して、
０．２〜２．５重量部、好ましくは０．３〜２．０重量
部である。カーボンブラックの配合量がこの範囲である
と、耐候性に効果がある。

【００３７】なお、本発明の組成物にカーボンブラック
を用いる場合は、（Ｃ）酸化防止剤、（Ｄ）光安定剤、
（Ｅ）紫外線吸収剤および場合により含有される硫黄系
化合物の合計含有量は、カーボンブラックの量と合計し
て、樹脂成分の合計１００重量部に対して、好ましくは
１．０〜８．０重量部、さらに好ましくは１．２〜６．
０重量部とする。この理由はカーボンブラックが、光を
吸収するため、耐候性が向上するからである。

【００３８】また、グレイに着色する場合は、白色顔料
として硫化亜鉛を用いたカーボンブラック／硫化亜鉛か
ら得られたグレイ用顔料を用いると、衝撃強度の低下が
小さくてすむので好ましい。白色顔料として一般的な酸
化チタンを用いることもできるが、ガラス繊維に傷をつ
け、耐衝撃性が低下するので好ましくない。

【００３９】本発明の車輌用ステップ、ルーフラックレ
ッグおよびバッテリートレイの製造方法は、（Ａ）ガラ
ス長繊維強化ポリオレフィン樹脂ペレット、（Ｂ）ポリ
オレフィン樹脂、（Ｃ）酸化防止剤、（Ｄ）光安定剤、
（Ｅ）紫外線吸収剤およびその他の必要な添加剤をすべ
て同時に混練して製造してもよい。好ましくは成分
（Ｃ），（Ｄ），（Ｅ）はポリプロピレンや高密度ポリ
エチレン等のオレフィン樹脂をベースとしたマスターペ
レット中に混練しておき、これを任意のタイミングで本
発明の組成物の製造時に加える。成分（Ｃ），（Ｄ），
（Ｅ）を含有するマスターペレットは、予め成分（Ａ）
と混練してから成分（Ｂ）と混練してもよいし、成分
（Ａ）と成分（Ｂ）を混練する際に加えてもよい。

【００４０】本発明に用いる組成物には、さらに着色の
ための染料・顔料、高級脂肪酸、高級脂肪酸金属塩、高
級脂肪酸のアミド、ワックス類等の滑剤などを添加する
ことができる。

【００４１】本発明の車輌用ステップ、ルーフラックレ
ッグおよびバッテリートレイは、通常の射出成形機、イ
ンジェクション−プレス成形機、単軸押出機、２軸押出
機、加熱プレス成形機、押出成形、中空押出成形等によ
って行う。ルーフラックレッグについては、中空射出成
形法である、ガスアシスト成形あるいはガスインジェク
ション成形により軽量化が図れる。

【００４２】本発明の組成物を溶融成形して得られた成
形品中の残存繊維長は、平均長（メディアン長さ）が
０．８〜１０、好ましくは１．０〜８．０ｍｍである。
０．８ｍｍ未満では長繊維強化成形品の特徴である高強
度、高弾性率、優れたクリープ特性および振動疲労特性
を十分に発揮することができない。また１０ｍｍを越え
ると前記長繊維強化成形品の特長がさらに改善されるこ
ともなく、かえって表面外観が悪くなり好ましくない。

【００４３】残存平均ガラス繊維長０．８〜１０、好ま
しくは１．０〜８．０ｍｍを維持するためには、本発明
の溶融成形用混合物は比較的緩い溶融成形条件、すなわ
ち混練力を弱くし、溶融樹脂に加わる剪断力を小さくす
る必要がある。例えば深溝のスクリューを使用し、スク
リューの背圧を０〜３ｋｇ／ｃｍ² とできるだけ小さく
するか、スクリュー回転数を小さくするなどの工夫が必
要である。本発明の組成物は、このように混練力が弱く
ても、ガラス繊維は十分に分散する。

【００４４】以上、車輌用ステップ、ルーフラックレッ
グおよびバッテリートレイについて具体的に説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、当業界で
公知および使用されているいかなる設計の物であっても
よい。

【００４５】

【実施例】以下に、本発明を実施例を挙げて具体的に説
明する。本発明はこれらの具体例に限定されない。

【００４６】［実施例１〜４］Verton^R MFX700-10 （５
０％ガラス長繊維含有ポリプロピレン樹脂：川崎製鉄
（株）製）５０重量部とＭＩが５０のポリプロピレンペ
レット（直径３ｍｍの粒状）４８重量部とカーボンブラ
ックを３０重量％含有の低密度ポリエチレン２重量部、
表１（実施例）に記載の添加成分をポリオレフィン樹脂
総量に対して、表１に示すような添加量となるようにポ
リプロピレン樹脂ペレットに混合し、射出成形温度２４
０℃、金型温度６０℃の条件で射出成形し、ＡＳＴＭ準
拠の１号試験片を得た。得られた成形品の曲げ強度（Ａ
ＳＴＭ）と曲げ弾性率（ＡＳＴＭ）を測定した。結果を
表１に示す。

【００４７】［実施例５〜１０］Verton^R MFX700-10
（５０％ガラス長繊維含有ポリプロピレン樹脂：川崎製
鉄（株）製）５０重量部とＭＩが４５のポリプロピレン
ペレット（直径３ｍｍの粒状）と、カーボンブラックを
３０重量％含有の低密度ポリエチレン、ポリプロピレン
の総量に対し、表２に示すような添加量となるように添
加剤をポリプロピレン樹脂ペレットに混合し、射出成形
温度２４０℃、金型温度６０℃の条件で射出成形し、Ａ
ＳＴＭ準拠の１号試験を得た。表２で得られた実施例５
〜１０の成形品は、下記の耐候性促進試験２０００時間
の時点で、ガラスの浮きは観察されず、曲げ強度も促進
試験を開始する前のそれぞれの試験片と比べて２０００
ＨＲ経過時において８５％以上を保持していた。

【００４８】測定は初期曲げ強度と曲げ弾性率を測定
し、ＡＳＴＭ Ｇ−５３に準拠して紫外線蛍光ランプに
よる促進耐候性試験を５００時間、１０００時間、１５
００時間それぞれ行った結果を示す。照射条件は８時
間、ブラックパネル温度が７０℃で２．７ｗ／ｍ² の紫
外線を照射し、次に４時間、ブラックパネル温度が５０
℃のスチーム条件下に暗黒保持するサイクルを１サイク
ルとして繰り返した。保持率は促進耐候性試験後の強度
を初期強度で除し％表示した。ＧＦ浮きは、板材の表面
を２００倍にした際にガラス繊維の浮きが認められるか
否かで判断した。

【００４９】

【表１】

【００５０】

【表２】

【００５１】

【表３】

【００５２】なお、表１の組成物で用いた成分は以下の
ものである。

【００５３】 バイオソープ８０は、住友化学（株）の商標。 それ以外は、旭電化（株）製の添加剤。

【００５４】［実施例１１〜１６］Verton^R MFX700-13
（６５％ガラス長繊維含有ポリプロピレン樹脂：川崎製
鉄（株））と２３０℃、２．１６ｋｇでのメルトフロー
インデックス（ＭＩ値）が４０のエチレンゴムが２％の
ブロックポリプロピレンとカーボンブラック３０重量％
含有の低密度ポリエチレン、ポリオレフィン類の総量に
対し、表４に示すような添加量となるように添加剤をブ
ロックポリプロピレンに混合し、射出成形温度２４０
℃、金型温度６０℃の条件で、ＡＳＴＭ準拠の１号試験
片を得た。表４で得られた実施例１１〜１５の成形品
は、上記の耐候促進試験２０００時間の時点でガラスの
浮きは、観察されず、曲げ強度も促進試験を開始する前
のそれぞれの試験片に比べて２０００時間経過において
８５％以上を保持していた。

【００５５】

【表４】

【００５６】［実施例１７］さらに、実施例１と同様の
材料を用いて、実施例１と同様にしてポリプロピレンペ
レットを混合し、この混合物から、本発明の図２、図３
に示すルーフラックレッグおよびバッテリートレイを作
製し、以下の基本的な特性について試験および評価を行
った。

【００５７】（熱変形性）製品を実車取付状態に取付
け、雰囲気温度８５±２℃×５時間暴露した。その後、
クラッキング、変色、変形、収縮、光沢の変化、ベタつ
き、硬度の変化、ふくれ、取付部のガタ、緩み等につい
て商品性を損なう程度の欠陥の有無を評価した。

【００５８】（耐サーモサイクル性）製品を実車取付状
態に取付け、以下の〜を１サイクルとして、５サイ
クル繰り返した。 −３０±２℃×７．５ 時間 室温 ×０．５ 時間以上 ８０±２℃×１５．５時間 室温 ×０．５ 時間以上 −３０±２℃×７．５ 時間 室温 ×０．５ 時間以上 ４９±１℃、相対湿度９８％以上×１５．５時間 室温 ×０．５ 時間以上 その後、クラッキング、変色、変形、収縮、光沢の変
化、ベタつき、硬度の変化、ふくれ、表面剥離、取付部
のガタ、緩み等について商品性を損なう程度の欠陥の有
無を評価した。なお、変形および収縮の評価は、前述の
熱変形性の試験と同様の基準により、評価を行った。

【００５９】（耐候性）ＡＳＴＭ Ｇ−５３に準拠して
耐候性の試験および評価を行った。

【００６０】（耐衝撃性）製品を実車取付状態に取付
け、室温および−３０±２℃で、０．５ｋｇ、直径５０
ｍｍの鋼球を３００ｍｍの高さから垂直に自由落下させ
た。その後、商品性を損なうクラッキング、変形、取付
部のガタ、緩み、白化等について商品性を損なう程度の
欠陥の有無を評価した。

【００６１】（結果）上記試験の結果、熱変形性、耐サ
ーモサイクル性、耐候性、耐衝撃性のいずれにおいて
も、商品性を損なう程度の欠陥は生じなかった。

【００６２】［実施例１８］実施例１１と同様の材料を
用いて、実施例１１と同様にしてポリプロピレンペレッ
トを混合し、この混合物から、本発明の図１に示すステ
ップを作製し、実施例１７と同様にして、基本的な評価
を行ったが、いずれにおいても問題はなかった。さら
に、ステップについては、以下の試験を追加した。

【００６３】（静荷重の負荷）ステップの踏み面に２５
０ｋｇｆ荷重を掛けて、破壊しなかった。

【００６４】（最大タワミ量測定）ステップの踏み面に
２００ｋｇｆの荷重をかけたところ、最大のタワミ量が
４ｍｍ以下であった。

【００６５】（繰り返し荷重試験）１６０ｋｇｆの荷重
を繰り返し５万回掛けたのちでもステップは、破壊しな
かった。

【００６６】

【発明の効果】本発明のステップ、ルーフラックレッグ
およびバッテリートレイは、塗装によらないで着色する
ことができ、かつ、耐候性に優れることから、色等の外
観上の変化を極めて少なくすることができ、美観を長期
間維持することができる。また、強度、弾性等の諸特性
に優れるとともに、上記耐候性より、その強度および弾
性を長期間維持し、耐用年数を長くすることができる。

【００６７】さらに、一体成形が可能なので部品点数の
低減と、労力削減とを図ることができ、成形時の巾方向
の収縮率が従来品と同程度で小さいことから、従来の成
形用金型をそのまま使用することができ、しかも、従来
の短繊維強化エンジニアリングプラスチック成形品に比
して低比重であるため、大幅な低コスト化を実現するこ
とができる。また、汎用プラスチックがベース樹脂なの
でリサイクル性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る一体成形したステップの形状を
説明する図である。（ａ）は斜視図を、（ｂ）は荷重応
力値のシュミレーション解析に用いたモデルを示す図で
ある。

【図２】 本発明に係るルーフラックレッグの一例を示
す図である。

【図３】 本発明に係るバッテリートレイの一例を示す
図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｒ 16/04 Ｂ６０Ｒ 16/04 Ｆ Ｃ０８Ｋ 9/04 ＫＦＵ Ｃ０８Ｋ 9/04 ＫＦＵ Ｃ０８Ｌ 23/00 ＬＢＺ Ｃ０８Ｌ 23/00 ＬＢＺ // Ｂ６２Ｄ 25/22 Ｂ６２Ｄ 25/22 Ｂ２９Ｋ 23:00 309:04 Ｂ２９Ｌ 31:30

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌の乗降の際に足を掛ける踏み面と、前
   記踏み面を自動車本体に取り付けるためのカバーとから
   構成されるステップであって、 前記ステップは、少なくともその主要部が、 （Ａ）ポリオレフィン樹脂中で、樹脂強化用連続ガラス
   繊維束を引抜きながら、該ガラス繊維束に該樹脂を含浸
   し、切断して得られる繊維方向の長さ２〜１００ｍｍの
   ペレットであって、該ガラス繊維が実質的にペレットと
   同一長さで平行に整列し、ガラス繊維含有率が１５〜７
   ５ｗｔ％のガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂ペレッ
   ト、 （Ｂ）ポリオレフィン樹脂、 （Ｃ）酸化防止剤、 （Ｄ）光安定剤、および （Ｅ）紫外線吸収剤を含有するガラス長繊維強化ポリオ
   レフィン組成物から形成されることを特徴とする車輌用
   ステップ。
2. 【請求項２】車輌のルーフに取り付けられるルーフラッ
   クレッグであって、 前記ルーフラックレッグは、少なくともその主要部が、 （Ａ）ポリオレフィン樹脂中で、樹脂強化用連続ガラス
   繊維束を引抜きながら、該ガラス繊維束に該樹脂を含浸
   し、切断して得られる繊維方向の長さ２〜１００ｍｍの
   ペレットであって、該ガラス繊維が実質的にペレットと
   同一長さで平行に整列し、ガラス繊維含有率が１５〜７
   ５ｗｔ％のガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂ペレッ
   ト、 （Ｂ）ポリオレフィン樹脂、 （Ｃ）酸化防止剤、 （Ｄ）光安定剤、および （Ｅ）紫外線吸収剤を含有するガラス長繊維強化ポリオ
   レフィン組成物から形成されることを特徴とする車輌用
   ルーフラックレッグ。
3. 【請求項３】車輌のバッテリーを収納するバッテリート
   レイであって、 前記バッテリートレイは、少なくともその主要部が、 （Ａ）ポリオレフィン樹脂中で、樹脂強化用連続ガラス
   繊維束を引抜きながら、該ガラス繊維束に該樹脂を含浸
   し、切断して得られる繊維方向の長さ２〜１００ｍｍの
   ペレットであって、該ガラス繊維が実質的にペレットと
   同一長さで平行に整列し、ガラス繊維含有率が１５〜７
   ５ｗｔ％のガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂ペレッ
   ト、 （Ｂ）ポリオレフィン樹脂、 （Ｃ）酸化防止剤、 （Ｄ）光安定剤、および （Ｅ）紫外線吸収剤を含有するガラス長繊維強化ポリオ
   レフィン組成物から形成されることを特徴とする車輌用
   バッテリートレイ。
4. 【請求項４】前記ガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂
   組成物に、さらに、カーボンブラックと硫化亜鉛との両
   方またはいずれか一方を含有し、前記酸化防止剤、前記
   光安定剤、前記紫外線吸収剤、必要により硫黄系化合
   物、およびカーボンブラックと硫化亜鉛との両方または
   いずれか一方の総重量が、ポリオレフィン樹脂の１００
   重量部に対して１．０〜８．０重量部である請求項１に
   記載の車輌用ステップ。
5. 【請求項５】前記ガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂
   組成物に、さらに、カーボンブラックと硫化亜鉛との両
   方またはいずれか一方を含有し、前記酸化防止剤、前記
   光安定剤、前記紫外線吸収剤、必要により硫黄系化合
   物、およびカーボンブラックと硫化亜鉛との両方または
   いずれか一方の総重量が、ポリオレフィン樹脂の１００
   重量部に対して１．０〜８．０重量部である請求項２に
   記載の車輌用ルーフラックレッグ。
6. 【請求項６】前記ガラス長繊維強化ポリオレフィン樹脂
   組成物に、さらに、カーボンブラックと硫化亜鉛との両
   方またはいずれか一方を含有し、前記酸化防止剤、前記
   光安定剤、前記紫外線吸収剤、必要により硫黄系化合
   物、およびカーボンブラックと硫化亜鉛との両方または
   いずれか一方の総重量が、ポリオレフィン樹脂の１００
   重量部に対して１．０〜８．０重量部である請求項３に
   記載の車輌用バッテリートレイ。