JPH09207543A - 空調装置 - Google Patents
空調装置Info
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- JPH09207543A JPH09207543A JP2271996A JP2271996A JPH09207543A JP H09207543 A JPH09207543 A JP H09207543A JP 2271996 A JP2271996 A JP 2271996A JP 2271996 A JP2271996 A JP 2271996A JP H09207543 A JPH09207543 A JP H09207543A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の通風路を通過する空気の分離性を向上
する。 【解決手段】 ヒータコア６の風上側と風下側は仕切板
９、１０によって運転席側通風路１１と助手席側通風路
１２とに区画されている。運転席側通風路１１および助
手席側通風路１２はそれぞれ温風通路７ａ、８ａと冷風
通路７ｂ、８ｂとを有している。ヒータコア６の風上側
に配される仕切板９および、ヒータコア６の風下側に配
される仕切板１０のヒータコア６側端部９ａ、１０ａは
それぞれ略Ｔ字型の断面形状を有しており、ヒータコア
６の通風面と対向する面にはシール材２２が設けられて
いる。これらのシール材２２によりヒータコア６の通風
面と仕切板９、１０の端部９ａ、１０ａの間隙はシール
されるので、運転席側通風路１１と助手席側通風路１２
とをそれぞれ通過する、温度の異なる空気の分離性を向
上することができる。
する。 【解決手段】 ヒータコア６の風上側と風下側は仕切板
９、１０によって運転席側通風路１１と助手席側通風路
１２とに区画されている。運転席側通風路１１および助
手席側通風路１２はそれぞれ温風通路７ａ、８ａと冷風
通路７ｂ、８ｂとを有している。ヒータコア６の風上側
に配される仕切板９および、ヒータコア６の風下側に配
される仕切板１０のヒータコア６側端部９ａ、１０ａは
それぞれ略Ｔ字型の断面形状を有しており、ヒータコア
６の通風面と対向する面にはシール材２２が設けられて
いる。これらのシール材２２によりヒータコア６の通風
面と仕切板９、１０の端部９ａ、１０ａの間隙はシール
されるので、運転席側通風路１１と助手席側通風路１２
とをそれぞれ通過する、温度の異なる空気の分離性を向
上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、状態の異なる空気
を仕切板により区画された通風路を通過させ、これらの
状態の異なる空気を複数の吹出口から同時に吹き出させ
る空調装置において、特に、各通風路をそれぞれ通過す
る空気の分離性を向上させるために熱交換器側となる仕
切板の端部にシール材を設けた空調装置に関するもので
ある。
を仕切板により区画された通風路を通過させ、これらの
状態の異なる空気を複数の吹出口から同時に吹き出させ
る空調装置において、特に、各通風路をそれぞれ通過す
る空気の分離性を向上させるために熱交換器側となる仕
切板の端部にシール材を設けた空調装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】湿度や温度といった、状態の異なる空気
を複数の吹出口から吹き出させることができる空調装置
としては、従来より、特開昭６０−８１０５号公報など
に示された、暖房時における窓ガラスの曇りを防止しつ
つ、暖房効果の低下を防止することができる車両用空調
装置（以下、空調装置と略す）が知られている。
を複数の吹出口から吹き出させることができる空調装置
としては、従来より、特開昭６０−８１０５号公報など
に示された、暖房時における窓ガラスの曇りを防止しつ
つ、暖房効果の低下を防止することができる車両用空調
装置（以下、空調装置と略す）が知られている。
【０００３】特開昭６０−８１０５号公報では、空調装
置のケースの内部は仕切板により第１の通風路と第２の
通風路に区画されており、ファン、エバポレータ、ヒー
タコア、エアミックスドアといった空調機能部品が２つ
の通風路にわたって配設されている。このように、空調
機能部品を２つの通風路にわたって配設することによ
り、内気と外気といった状態の異なる空気を分離してエ
バポレータおよびヒータコアを通過させることができ、
例えば、第１の通風路の下流側に形成されたフット吹出
口から空調された内気を、第２の通風路の下流側に形成
されたデフ吹出口から湿度の低い空気をそれぞれ吹き出
すことができる。
置のケースの内部は仕切板により第１の通風路と第２の
通風路に区画されており、ファン、エバポレータ、ヒー
タコア、エアミックスドアといった空調機能部品が２つ
の通風路にわたって配設されている。このように、空調
機能部品を２つの通風路にわたって配設することによ
り、内気と外気といった状態の異なる空気を分離してエ
バポレータおよびヒータコアを通過させることができ、
例えば、第１の通風路の下流側に形成されたフット吹出
口から空調された内気を、第２の通風路の下流側に形成
されたデフ吹出口から湿度の低い空気をそれぞれ吹き出
すことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的に、
空調装置は、ケースを組立てた後にエバポレータやヒー
タコアといった熱交換器をケースの壁面に形成された挿
入口から挿入し、組み付けることによって製造される。
上記特開昭６０−８１０５号公報に示されているような
構造の空調装置を製造する際に、上述した方法により熱
交換器のケースへの組み付ける際に仕切板と熱交換器の
フィンとが接触してフィンが曲がってしまうことを防止
するために、仕切板の熱交換器側の端部と熱交換器の通
風面とは所定の間隙をあけて配されている。
空調装置は、ケースを組立てた後にエバポレータやヒー
タコアといった熱交換器をケースの壁面に形成された挿
入口から挿入し、組み付けることによって製造される。
上記特開昭６０−８１０５号公報に示されているような
構造の空調装置を製造する際に、上述した方法により熱
交換器のケースへの組み付ける際に仕切板と熱交換器の
フィンとが接触してフィンが曲がってしまうことを防止
するために、仕切板の熱交換器側の端部と熱交換器の通
風面とは所定の間隙をあけて配されている。
【０００５】また、熱交換器によっては空気の流れ方向
において通風面よりも突出した部材を有する熱交換器も
あり、このような熱交換器をケースに組み付ける場合、
仕切板の熱交換器側の端部と熱交換器の通風面との間に
は所定の間隙を必要とする。しかしながら、仕切板の熱
交換器側の端部と熱交換器の通風面との間に間隙がある
と、エアミックスドアの開度や各吹出口の開閉状態など
による各通風路の通風抵抗の違いによって、この間隙を
介して一方の通風路を通過する空気が他方の通風路へと
流入してしまう。その結果、各通風路を通過する空気の
分離性が低下してしまうという問題点があった。
において通風面よりも突出した部材を有する熱交換器も
あり、このような熱交換器をケースに組み付ける場合、
仕切板の熱交換器側の端部と熱交換器の通風面との間に
は所定の間隙を必要とする。しかしながら、仕切板の熱
交換器側の端部と熱交換器の通風面との間に間隙がある
と、エアミックスドアの開度や各吹出口の開閉状態など
による各通風路の通風抵抗の違いによって、この間隙を
介して一方の通風路を通過する空気が他方の通風路へと
流入してしまう。その結果、各通風路を通過する空気の
分離性が低下してしまうという問題点があった。
【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、仕切板の熱交換器側の端部にシール材を設けるこ
とにより、各通風路を通過する空気の分離性の向上させ
ることを目的とするものである。
あり、仕切板の熱交換器側の端部にシール材を設けるこ
とにより、各通風路を通過する空気の分離性の向上させ
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明によれば、熱交換器（６）の通風面
と仕切板（９、１０）の端部（９ａ、１０ａ）との間の
間隙をシール材（２２）によってシールすることがで
き、仕切板によって区画される各通風路（１１，１２）
をそれぞれ通過する空気の分離性を向上させることがで
きる。
に、請求項１の発明によれば、熱交換器（６）の通風面
と仕切板（９、１０）の端部（９ａ、１０ａ）との間の
間隙をシール材（２２）によってシールすることがで
き、仕切板によって区画される各通風路（１１，１２）
をそれぞれ通過する空気の分離性を向上させることがで
きる。
【０００８】また、請求項２の発明によれば、シール材
（２２）を設けるための面積をとることができる。さら
に、請求項３の発明によれば、シール材（２３）によっ
て塞がれる熱交換器（６）の通風面の面積を少なくする
ることができ、通風抵抗を少なくすることができる。
（２２）を設けるための面積をとることができる。さら
に、請求項３の発明によれば、シール材（２３）によっ
て塞がれる熱交換器（６）の通風面の面積を少なくする
ることができ、通風抵抗を少なくすることができる。
【０００９】さらに、請求項４の発明によれば、仕切板
（９、１０）によって区画される第１の通風路（１１）
と第２の通風路（１２）とを通過する空気の分離性を向
上させることができる。第１の通風路および第２の通風
路は温風通路（７ａ、８ａ）と冷風通路（７ｂ、８ｂ）
とをそれぞれ有しているので、エアミックスドア（１
３）により各通風路を通過する空気の温度を別々に調整
することができる。そのため、温度の異なる、第１の通
風路を通過する空気と第２の通風路を通過する空気とを
混合させることなく、風下側へと送ることができる。
（９、１０）によって区画される第１の通風路（１１）
と第２の通風路（１２）とを通過する空気の分離性を向
上させることができる。第１の通風路および第２の通風
路は温風通路（７ａ、８ａ）と冷風通路（７ｂ、８ｂ）
とをそれぞれ有しているので、エアミックスドア（１
３）により各通風路を通過する空気の温度を別々に調整
することができる。そのため、温度の異なる、第１の通
風路を通過する空気と第２の通風路を通過する空気とを
混合させることなく、風下側へと送ることができる。
【００１０】さらに、請求項５の発明によれば、仕切板
（３６、３７、３８、３９）によって仕切られた内気通
風路（４０）と外気通風路（４１）とをそれぞれ通過さ
せる内気と外気との分離性を向上させることができる。
その結果、湿度の異なる内気と外気とを混合させること
なく、風下側へと送ることができる。
（３６、３７、３８、３９）によって仕切られた内気通
風路（４０）と外気通風路（４１）とをそれぞれ通過さ
せる内気と外気との分離性を向上させることができる。
その結果、湿度の異なる内気と外気とを混合させること
なく、風下側へと送ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態とし
て、車両用空調装置（以下、空調装置と略す）に本発明
を適用した実施の形態について、図面に基づいて説明す
る。 〔第１の実施の形態〕以下、第１の実施の形態につい
て、図１ないし３を用いて説明する。空調装置１のケー
ス２の内部には、ファン４やエバポレータ５、ヒータコ
ア６といった空調機能部品が配されている。ケース２は
ポリプロピレンなどの樹脂からなり、その内部には通風
路２ａが形成されている。
て、車両用空調装置（以下、空調装置と略す）に本発明
を適用した実施の形態について、図面に基づいて説明す
る。 〔第１の実施の形態〕以下、第１の実施の形態につい
て、図１ないし３を用いて説明する。空調装置１のケー
ス２の内部には、ファン４やエバポレータ５、ヒータコ
ア６といった空調機能部品が配されている。ケース２は
ポリプロピレンなどの樹脂からなり、その内部には通風
路２ａが形成されている。
【００１２】ケース２の最も風上側となる部分には、ケ
ース２の内部に吸入する空気を内気とするか外気とする
かを切替える内外気切替箱３が配されており、その風下
側にはスクロールケーシングに収められたファン４が配
されている。ファン４の風下側には、ファン４により吸
入された空気を冷却するエバポレータ５が配される。エ
バポレータ５の風下側には、エバポレータ５を通過した
空気を加熱するヒータコア６が配されており、ヒータコ
ア６の下流側は加熱された空気が通過する温風通路７
ａ、８ａとなっている。ヒータコア６はケース２の壁面
から所定の間隔をあけて配されており、ケース２の壁面
とヒータコア６との間はエバポレータ５を通過した空気
がヒータコア６を迂回する冷風通路７ｂ、８ｂとなって
いる。
ース２の内部に吸入する空気を内気とするか外気とする
かを切替える内外気切替箱３が配されており、その風下
側にはスクロールケーシングに収められたファン４が配
されている。ファン４の風下側には、ファン４により吸
入された空気を冷却するエバポレータ５が配される。エ
バポレータ５の風下側には、エバポレータ５を通過した
空気を加熱するヒータコア６が配されており、ヒータコ
ア６の下流側は加熱された空気が通過する温風通路７
ａ、８ａとなっている。ヒータコア６はケース２の壁面
から所定の間隔をあけて配されており、ケース２の壁面
とヒータコア６との間はエバポレータ５を通過した空気
がヒータコア６を迂回する冷風通路７ｂ、８ｂとなって
いる。
【００１３】ヒータコア６の風上側および風下側にはヒ
ータコア６の通風面をほぼ等分するように仕切板９、１
０がそれぞれ配されており、仕切板９、１０によって通
風路２ａは第１の通風路である運転席側通風路１１と第
２の通風路である助手席側通風路１２とに区画される。
上述したようにヒータコア６はケース２の壁面から所定
の間隔をあけて配されているので、運転席側通風路１１
および助手席側通風路１２はそれぞれ温風通路７ａ、８
ａと冷風通路７ｂ、８ｂとを有している。
ータコア６の通風面をほぼ等分するように仕切板９、１
０がそれぞれ配されており、仕切板９、１０によって通
風路２ａは第１の通風路である運転席側通風路１１と第
２の通風路である助手席側通風路１２とに区画される。
上述したようにヒータコア６はケース２の壁面から所定
の間隔をあけて配されているので、運転席側通風路１１
および助手席側通風路１２はそれぞれ温風通路７ａ、８
ａと冷風通路７ｂ、８ｂとを有している。
【００１４】運転席側通風路１１、助手席側通風路１２
の、ヒータコア６の風上側通風面の両端にはエアミック
スドア１３がそれぞれ設けられており、運転席側通風路
１１、助手席側通風路１２を通過する空気の温度は独立
して調節される。したがって、温度の異なる空気が運転
席側通風路１１と助手席側通風路１２とをそれぞれ通過
する。
の、ヒータコア６の風上側通風面の両端にはエアミック
スドア１３がそれぞれ設けられており、運転席側通風路
１１、助手席側通風路１２を通過する空気の温度は独立
して調節される。したがって、温度の異なる空気が運転
席側通風路１１と助手席側通風路１２とをそれぞれ通過
する。
【００１５】運転席側通風路１１の風下側には運転席側
開口部１４が形成されており、この運転席側開口部１４
よりも風下側には、空調温度を調節された空気を車室内
に吹き出すためのデフロスタ吹出口や、運転席側のフェ
イス吹出口および足元吹出口に連通するダクト（いずれ
も図示しない）が形成されている。一方、助手席側通風
路１２の風下側には助手席側開口部１５が形成されてお
り、この助手席側開口部１５よりも風下側には、運転席
側と同様に、デフロスタ吹出口や、助手席側のフェイス
吹出口および足元吹出口に連通するダクト（いずれも図
示しない）が形成されている。なお、運転席側開口部１
４を通過する空気の量はドア１４ａにより調節される。
一方、助手席側開口部１５を通過する空気の量はドア１
５ａにより調節される。このように、運転席側通風路１
１および助手席側通風路１２と連通する各吹出口に配置
される各ドアを回動させることにより、空調装置１は吹
出しモードは切替えられる。
開口部１４が形成されており、この運転席側開口部１４
よりも風下側には、空調温度を調節された空気を車室内
に吹き出すためのデフロスタ吹出口や、運転席側のフェ
イス吹出口および足元吹出口に連通するダクト（いずれ
も図示しない）が形成されている。一方、助手席側通風
路１２の風下側には助手席側開口部１５が形成されてお
り、この助手席側開口部１５よりも風下側には、運転席
側と同様に、デフロスタ吹出口や、助手席側のフェイス
吹出口および足元吹出口に連通するダクト（いずれも図
示しない）が形成されている。なお、運転席側開口部１
４を通過する空気の量はドア１４ａにより調節される。
一方、助手席側開口部１５を通過する空気の量はドア１
５ａにより調節される。このように、運転席側通風路１
１および助手席側通風路１２と連通する各吹出口に配置
される各ドアを回動させることにより、空調装置１は吹
出しモードは切替えられる。
【００１６】以下、ヒータコア６および仕切板９につい
て詳述する。ヒータコア６は、主に、その内部をエンジ
ン冷却水が流れるチューブ１６と、熱交換性能を向上さ
せるためのコルゲートフィン（以下、フィンと略す）１
７と、流入管１８と連通した流入タンク２０と、流出管
１９と連通した流出タンク２１とからなる積層型熱交換
器である。
て詳述する。ヒータコア６は、主に、その内部をエンジ
ン冷却水が流れるチューブ１６と、熱交換性能を向上さ
せるためのコルゲートフィン（以下、フィンと略す）１
７と、流入管１８と連通した流入タンク２０と、流出管
１９と連通した流出タンク２１とからなる積層型熱交換
器である。
【００１７】チューブ１６は断面形状が長円形である偏
平チューブであり、その偏平な面である管壁面（図示し
ない）が空気の流れに対して略平行な向きとなるように
多数積層される。隣接するチューブ１６どうしの間は空
気が通過する空気通路となっており、フィン１７が配さ
れる。このように配されたチューブ１６とフィン１７と
の上端には流入タンク２０が、下端には流出タンク２１
が、それぞれ配される。流入タンク２０には流入管１８
が、流出タンク２１には流出管１９がそれぞれ接続され
ている。エンジン冷却水は、エンジン（図示しない）か
ら流入管１８を経て流入タンク２０に流入し、チューブ
１６へと送られる。エンジン冷却水はチューブ１６を通
過し、流出タンク２１へと流入する。流出タンク２１へ
と流入したエンジン冷却水は、流出管１９を経て、再び
エンジンへと送られる。
平チューブであり、その偏平な面である管壁面（図示し
ない）が空気の流れに対して略平行な向きとなるように
多数積層される。隣接するチューブ１６どうしの間は空
気が通過する空気通路となっており、フィン１７が配さ
れる。このように配されたチューブ１６とフィン１７と
の上端には流入タンク２０が、下端には流出タンク２１
が、それぞれ配される。流入タンク２０には流入管１８
が、流出タンク２１には流出管１９がそれぞれ接続され
ている。エンジン冷却水は、エンジン（図示しない）か
ら流入管１８を経て流入タンク２０に流入し、チューブ
１６へと送られる。エンジン冷却水はチューブ１６を通
過し、流出タンク２１へと流入する。流出タンク２１へ
と流入したエンジン冷却水は、流出管１９を経て、再び
エンジンへと送られる。
【００１８】このような構造を有するヒータコア６の風
上側および風下側にはヒータコア６の通風面にほぼ垂直
となるように仕切板９、１０がそれぞれ配されている。
ヒータコア６に対して、仕切板９はヒータコア６側とな
る端部９ａがチューブ１６の風上側端部に沿うように、
また、図示しないが、仕切板１０のヒータコア６側とな
る端部１０ａがチューブ１６に沿うようにそれぞれ配置
される。なお、図示しないが、仕切板９、１０は、ヒー
タコア６が有する多数のチューブ１６のうち同一のチュ
ーブ１６の端部に対して、仕切板９、１０のヒータコア
６側の端部９ａ、１０ａが沿うように、つまり同一平面
上となるように配置される。
上側および風下側にはヒータコア６の通風面にほぼ垂直
となるように仕切板９、１０がそれぞれ配されている。
ヒータコア６に対して、仕切板９はヒータコア６側とな
る端部９ａがチューブ１６の風上側端部に沿うように、
また、図示しないが、仕切板１０のヒータコア６側とな
る端部１０ａがチューブ１６に沿うようにそれぞれ配置
される。なお、図示しないが、仕切板９、１０は、ヒー
タコア６が有する多数のチューブ１６のうち同一のチュ
ーブ１６の端部に対して、仕切板９、１０のヒータコア
６側の端部９ａ、１０ａが沿うように、つまり同一平面
上となるように配置される。
【００１９】仕切板９のヒータコア６側となる端部９ａ
はそれぞれ略Ｔ字型の断面形状を有している。端部９ａ
の、ヒータコア６の通風面と対向する面には弾性部材
（例えば、パッキンなど）からなるシール材２２が，一
体成形により設けられており、シール取付部となってい
る。なお、図示しないが、仕切板１０についても仕切板
９と同様の断面形状を有するとともに、シール材２２と
同様のシール材が一体成形により設けられている。
はそれぞれ略Ｔ字型の断面形状を有している。端部９ａ
の、ヒータコア６の通風面と対向する面には弾性部材
（例えば、パッキンなど）からなるシール材２２が，一
体成形により設けられており、シール取付部となってい
る。なお、図示しないが、仕切板１０についても仕切板
９と同様の断面形状を有するとともに、シール材２２と
同様のシール材が一体成形により設けられている。
【００２０】続いて、本実施例の作動および作用につい
て述べる。ファン４により吸入された空気はエバポレー
タ５を通過する際に冷却され、仕切板によって区画され
た運転席側通風路１１と助手席側通風路１２とに流入す
る。エアミックスドア１３の開度によりヒータコア６に
流入する空気の量が調節され、運転席側通風路１１およ
び助手席側通風路１２を通過する空気の温度はそれぞれ
調節される。
て述べる。ファン４により吸入された空気はエバポレー
タ５を通過する際に冷却され、仕切板によって区画され
た運転席側通風路１１と助手席側通風路１２とに流入す
る。エアミックスドア１３の開度によりヒータコア６に
流入する空気の量が調節され、運転席側通風路１１およ
び助手席側通風路１２を通過する空気の温度はそれぞれ
調節される。
【００２１】ところで、一般的に、ケースを組立てた後
に、ヒータコアはケースの壁面に形成された挿入口から
挿入されることにより組み付けられる。以上に示したよ
うな構造を有する空調装置では、仕切板９、１０をケー
ス２に組み付けた後、ケース２の壁面に形成された挿入
口（図示しない）から挿入されることによりヒータコア
６は組み付けられる。
に、ヒータコアはケースの壁面に形成された挿入口から
挿入されることにより組み付けられる。以上に示したよ
うな構造を有する空調装置では、仕切板９、１０をケー
ス２に組み付けた後、ケース２の壁面に形成された挿入
口（図示しない）から挿入されることによりヒータコア
６は組み付けられる。
【００２２】ところで、ヒータコア６の通風方向におけ
る流入タンク２２および流出タンク２１の幅はチューブ
１６の幅よりも大きいので、ヒータコア６の通風方向に
おいて流入タンク２２および流出タンク２１はヒータコ
ア６の通風面よりも突出した状態となっている。そのた
め、ヒータコア６をケース２に組み付けるために、ヒー
タコア６の通風面と仕切板９、１０の端部９ａ、１０ａ
との間には間隙が必要となる。
る流入タンク２２および流出タンク２１の幅はチューブ
１６の幅よりも大きいので、ヒータコア６の通風方向に
おいて流入タンク２２および流出タンク２１はヒータコ
ア６の通風面よりも突出した状態となっている。そのた
め、ヒータコア６をケース２に組み付けるために、ヒー
タコア６の通風面と仕切板９、１０の端部９ａ、１０ａ
との間には間隙が必要となる。
【００２３】また、ヒータコア６ケース２への組み付け
る際に、ヒータコア６側となる仕切板９、１０の端部９
ａ、１０ａとヒータコア６のフィン１７とが接触し、フ
ィン１７が曲がってしまうことを防止するために、仕切
板９、１０の端部９ａ、１０ａとの間に間隙をもってヒ
ータコア６は配される。しかし、本発明では、ヒータコ
ア６側となる仕切板９、１０の端部９ａ、１０ａに設け
られたシール材２２によってこの間隙をシールすること
ができるので、運転席側通風路１１および助手席側通風
路１２を通過する、それぞれ温度の異なる空気が混合し
てしまうことを防止することができる。その結果、各通
風路１１、１２を通過する空気の分離性を向上させるこ
とができる。また、シール材２２は弾性部材からなるの
で、ヒータコア６の組付け時にフィン１７と接触しても
フィン１７を曲げてしまう可能性が低い。さらに、シー
ル材２２は仕切板９、１０と一体成形により形成される
ので、ヒータコア６をケース２に組み付ける際にはがれ
てしまう可能性を低くすることができる。
る際に、ヒータコア６側となる仕切板９、１０の端部９
ａ、１０ａとヒータコア６のフィン１７とが接触し、フ
ィン１７が曲がってしまうことを防止するために、仕切
板９、１０の端部９ａ、１０ａとの間に間隙をもってヒ
ータコア６は配される。しかし、本発明では、ヒータコ
ア６側となる仕切板９、１０の端部９ａ、１０ａに設け
られたシール材２２によってこの間隙をシールすること
ができるので、運転席側通風路１１および助手席側通風
路１２を通過する、それぞれ温度の異なる空気が混合し
てしまうことを防止することができる。その結果、各通
風路１１、１２を通過する空気の分離性を向上させるこ
とができる。また、シール材２２は弾性部材からなるの
で、ヒータコア６の組付け時にフィン１７と接触しても
フィン１７を曲げてしまう可能性が低い。さらに、シー
ル材２２は仕切板９、１０と一体成形により形成される
ので、ヒータコア６をケース２に組み付ける際にはがれ
てしまう可能性を低くすることができる。
【００２４】〔発明の第２の実施の形態〕図４、５を用
いて、熱交換器との接触面積をさらに小さくしたシール
材を設けた実施の形態について示す。シール材２３は略
板状の形状を有しており、所定の強度以上の弾性を有す
る弾性部材（例えばゴムなど）からなる。シール材２３
の端部２３ａは、その厚さが徐々に薄くなるように形成
されている。
いて、熱交換器との接触面積をさらに小さくしたシール
材を設けた実施の形態について示す。シール材２３は略
板状の形状を有しており、所定の強度以上の弾性を有す
る弾性部材（例えばゴムなど）からなる。シール材２３
の端部２３ａは、その厚さが徐々に薄くなるように形成
されている。
【００２５】仕切板２４のヒータコア６側の端部２４ａ
には溝２４ｂが形成されており、この溝２４ｂに、シー
ル材２３の端部２３ａがヒータコア６側となる向きにシ
ール材２３をはめ込むことによって、シール材２３は仕
切板２４に支持される。本実施の形態では、第１の実施
の形態と同様の効果を得ることができるとともに、シー
ル材２３の形状をこのような形状とすることによりヒー
タコア６とシール材２３との接触面積を小さくすること
ができ、シール材２３によってヒータコア６の通風面を
塞いでしまう面積を小さくすることができる。その結
果、シール材２３がヒータコア６の通風面に接触するこ
とによる通風抵抗を小さくすることができる。
には溝２４ｂが形成されており、この溝２４ｂに、シー
ル材２３の端部２３ａがヒータコア６側となる向きにシ
ール材２３をはめ込むことによって、シール材２３は仕
切板２４に支持される。本実施の形態では、第１の実施
の形態と同様の効果を得ることができるとともに、シー
ル材２３の形状をこのような形状とすることによりヒー
タコア６とシール材２３との接触面積を小さくすること
ができ、シール材２３によってヒータコア６の通風面を
塞いでしまう面積を小さくすることができる。その結
果、シール材２３がヒータコア６の通風面に接触するこ
とによる通風抵抗を小さくすることができる。
【００２６】〔第３の実施の形態〕また、図６に示すよ
うに、仕切板を２重構造とし、熱交換器をケースに組み
付けた後、シール材を熱交換器の通風面に接触させるよ
うにして組み付けることができるような構造としてもよ
い。仕切板２５は２重構造となっており、２枚の板２６
ａが所定の間隙をもって配され、ケース２に固定される
固定部２６と、この固定部２６の２枚の板２６ａの間に
スライド可能に配される可動部２７とを備えている。
うに、仕切板を２重構造とし、熱交換器をケースに組み
付けた後、シール材を熱交換器の通風面に接触させるよ
うにして組み付けることができるような構造としてもよ
い。仕切板２５は２重構造となっており、２枚の板２６
ａが所定の間隙をもって配され、ケース２に固定される
固定部２６と、この固定部２６の２枚の板２６ａの間に
スライド可能に配される可動部２７とを備えている。
【００２７】固定部２６となる２枚の板２６ａの互いに
向き合う面には可動部２７を係止させるための係止凹部
２６ｂがそれぞれ形成されている。可動部２７は板状の
部材であり、断面形状が略Ｔ字型である端部２７ａを有
している。可動部２７の端部２７ａには第１の実施の形
態と同様の形状を有するシール材２２が設けられてい
る。また、シール材２２がヒータコア６の通風面と接触
する際に、固定部２６の係止凹部２６ｂと嵌合する係止
凸部２６ａが形成されている。
向き合う面には可動部２７を係止させるための係止凹部
２６ｂがそれぞれ形成されている。可動部２７は板状の
部材であり、断面形状が略Ｔ字型である端部２７ａを有
している。可動部２７の端部２７ａには第１の実施の形
態と同様の形状を有するシール材２２が設けられてい
る。また、シール材２２がヒータコア６の通風面と接触
する際に、固定部２６の係止凹部２６ｂと嵌合する係止
凸部２６ａが形成されている。
【００２８】本発明の形態では、ヒータコア６がケース
２に組み付けられた後に可動部２７をスライドさせるこ
とにより、シール材２２をヒータコア６の通風面に接触
させ、仕切板２５とヒータコア６の間隙をシールする。
このような方法により、ヒータコア６の通風面と仕切板
２５との間隙をシールすることにより、ヒータコア６の
ケース２へ組付ける際のシール材２２の位置ずれを防止
することができる。
２に組み付けられた後に可動部２７をスライドさせるこ
とにより、シール材２２をヒータコア６の通風面に接触
させ、仕切板２５とヒータコア６の間隙をシールする。
このような方法により、ヒータコア６の通風面と仕切板
２５との間隙をシールすることにより、ヒータコア６の
ケース２へ組付ける際のシール材２２の位置ずれを防止
することができる。
【００２９】〔第４の発明の実施の形態〕また、図７に
示すように、ケース２の壁面の通風路２ａの周囲となる
部分に、ななめに屈曲したガイド（図中１点鎖線で示
す）２８を設け、このガイド２８に沿って挿入口２ｂか
らななめにヒータコア６を挿入するように組み付けても
第３の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
示すように、ケース２の壁面の通風路２ａの周囲となる
部分に、ななめに屈曲したガイド（図中１点鎖線で示
す）２８を設け、このガイド２８に沿って挿入口２ｂか
らななめにヒータコア６を挿入するように組み付けても
第３の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００３０】〔第５の発明の実施の形態〕なお、以上に
示した実施の形態では、温度が異なる空調風を運転席側
と助手席側の吹出口からそれぞれ吹出すことができる空
調装置に本発明を適用した発明の実施の形態について述
べたが、図８に示すような、同時に内気と外気とを異な
る吹出口から吹出すことができるような空調装置２９に
適用することもできる。
示した実施の形態では、温度が異なる空調風を運転席側
と助手席側の吹出口からそれぞれ吹出すことができる空
調装置に本発明を適用した発明の実施の形態について述
べたが、図８に示すような、同時に内気と外気とを異な
る吹出口から吹出すことができるような空調装置２９に
適用することもできる。
【００３１】空調装置２９のケース２の最も風上側とな
る部分には、室内から空気を取入れる内気吸入口３０ａ
と、室外から空気を取入れる外気吸入口３０ｂとが形成
されている。なお、内気吸入口３０ａの風下側には内外
気切替ドア３１が設けられている。内気吸入口３０ａお
よび外気吸入口３０ｂの風下側には上下吸込みファン３
２が配されている。
る部分には、室内から空気を取入れる内気吸入口３０ａ
と、室外から空気を取入れる外気吸入口３０ｂとが形成
されている。なお、内気吸入口３０ａの風下側には内外
気切替ドア３１が設けられている。内気吸入口３０ａお
よび外気吸入口３０ｂの風下側には上下吸込みファン３
２が配されている。
【００３２】上下吸込みファン３２の風下側には通過す
る空気を冷却するエバポレータ５が配されており、エバ
ポレータ５の風下側にはヒータコア６が配されている。
ヒータコア６の風上側には回動可能なエアミックスドア
３３が配置されており、このエアミックスドア３３の開
度の調整によりヒータコア６を通過する空気の量は調整
され、空調が行われる。
る空気を冷却するエバポレータ５が配されており、エバ
ポレータ５の風下側にはヒータコア６が配されている。
ヒータコア６の風上側には回動可能なエアミックスドア
３３が配置されており、このエアミックスドア３３の開
度の調整によりヒータコア６を通過する空気の量は調整
され、空調が行われる。
【００３３】ケース２の最も風下側となる部分には、運
転者の足元へ空気を吹き出すフット吹出口３４ａ、フロ
ントガラスなどのウインドガラスへ空気を吹き出すデフ
吹出口３４ｂ、運転者の胸元へ空気を吹き出すフェイス
吹出口３４ｃとが形成されている。各吹出口３４ａ、３
４ｂ、３４ｃにはそれぞれフットドア３５ａ、デフドア
３５ｂ、フェイスドア３５ｃが配置されており、これら
のドア３５ａ、３５ｂ、３５ｃを開閉することにより空
調された空気を吹出す吹出モードを切替えることができ
る。
転者の足元へ空気を吹き出すフット吹出口３４ａ、フロ
ントガラスなどのウインドガラスへ空気を吹き出すデフ
吹出口３４ｂ、運転者の胸元へ空気を吹き出すフェイス
吹出口３４ｃとが形成されている。各吹出口３４ａ、３
４ｂ、３４ｃにはそれぞれフットドア３５ａ、デフドア
３５ｂ、フェイスドア３５ｃが配置されており、これら
のドア３５ａ、３５ｂ、３５ｃを開閉することにより空
調された空気を吹出す吹出モードを切替えることができ
る。
【００３４】前述した上下吸込みファン３２、エバポレ
ータ５、ヒータコア６は、空気の流れる方向に対してほ
ぼ一列となるように配列されており、この配列のほぼ中
心線上に複数の仕切板３６、３７、３８、３９が配設さ
れている。仕切板３６、３７、３８、３９によりケース
２の内部に形成された通風路２ａは区画され、フット吹
出口３４ａへと通じる第１の通風路４０と、デフ吹出口
３４ｂ、およびフェイス吹出口３４ｃへと通じる第２の
通風路４１とが形成されている。
ータ５、ヒータコア６は、空気の流れる方向に対してほ
ぼ一列となるように配列されており、この配列のほぼ中
心線上に複数の仕切板３６、３７、３８、３９が配設さ
れている。仕切板３６、３７、３８、３９によりケース
２の内部に形成された通風路２ａは区画され、フット吹
出口３４ａへと通じる第１の通風路４０と、デフ吹出口
３４ｂ、およびフェイス吹出口３４ｃへと通じる第２の
通風路４１とが形成されている。
【００３５】なお、エバポレータ５の風上側に配される
仕切板３７の、エバポレータ５側の端部３７ａ、エバポ
レータ５の風下側からヒータコア６の風上側にいたるま
での部分に配される仕切板３８のエバポレータ５側の端
部３８ａおよびヒータコア６側の端部３８ｂ、ヒータコ
ア６の風下側に配される仕切板３９のヒータコア６側の
端部３９ａには、それぞれ第１の実施の形態と同様にシ
ール材２２が一体成形によって設けられている。
仕切板３７の、エバポレータ５側の端部３７ａ、エバポ
レータ５の風下側からヒータコア６の風上側にいたるま
での部分に配される仕切板３８のエバポレータ５側の端
部３８ａおよびヒータコア６側の端部３８ｂ、ヒータコ
ア６の風下側に配される仕切板３９のヒータコア６側の
端部３９ａには、それぞれ第１の実施の形態と同様にシ
ール材２２が一体成形によって設けられている。
【００３６】このような構造を有する空調装置３９に対
し、本発明を適用することにより、吹出モードに応じて
それぞれ別個に各通風路４０、４１を通過する、内気と
外気といった湿度の異なる空気の分離性を向上させるこ
とができる。なお、特に図示しないが、温度が異なる空
調風を、前部席側と後部席側の吹出口からそれぞれ吹き
出すことができる構造の空調装置に本発明を適用するこ
ともできる。
し、本発明を適用することにより、吹出モードに応じて
それぞれ別個に各通風路４０、４１を通過する、内気と
外気といった湿度の異なる空気の分離性を向上させるこ
とができる。なお、特に図示しないが、温度が異なる空
調風を、前部席側と後部席側の吹出口からそれぞれ吹き
出すことができる構造の空調装置に本発明を適用するこ
ともできる。
【００３７】さらに、特に図示しないが、熱交換器に対
し仕切板が配置される向きが、内部を熱交換媒体が流れ
る向きとほぼ垂直な向きとなるように配置した空調装置
に本発明を適用することもできる。
し仕切板が配置される向きが、内部を熱交換媒体が流れ
る向きとほぼ垂直な向きとなるように配置した空調装置
に本発明を適用することもできる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における、ヒータコ
アおよび仕切板の斜視図である。
アおよび仕切板の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における、ヒータコ
アの通風面と仕切板の端部とが接触する部分を拡大した
図であり、仕切板の板面に垂直な断面図である。
アの通風面と仕切板の端部とが接触する部分を拡大した
図であり、仕切板の板面に垂直な断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における、車両用空
調装置の全体概略構成図である。
調装置の全体概略構成図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態における、ヒータコ
アおよび仕切板の斜視図である。
アおよび仕切板の斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態における、ヒータコ
アの通風面と仕切板の端部とが接触する部分を拡大した
図であり、仕切板の板面に垂直な断面図である。
アの通風面と仕切板の端部とが接触する部分を拡大した
図であり、仕切板の板面に垂直な断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態における、ヒータコ
アの通風面と仕切板の端部とが接触する部分を拡大した
図であり、仕切板の板面に垂直な断面図である。
アの通風面と仕切板の端部とが接触する部分を拡大した
図であり、仕切板の板面に垂直な断面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態における、車両用空
調装置の全体概略構成図である。
調装置の全体概略構成図である。
【図８】本発明の第５の実施の形態における、車両用空
調装置の全体概略構成図である。
調装置の全体概略構成図である。
１ 空調装置 ２ ケース ２ａ 通風路 ５ 熱交換器であるエバポレータ ６ 熱交換器であるヒータコア ９ 仕切板 ９ａ 仕切板９のヒータコア６側の端部 １０ 仕切板 １０ａ 仕切板１０のヒータコア６側の端部 １１ 第１の通風路である運転席側通風路 １２ 第２の通風路である助手席側通風路 ２２ シール材
Claims (5)
- 【請求項１】 内部に通風路が形成されるケースと、 このケースの内部に配設され、通過する空気を冷却また
は加熱する熱交換器と、 この熱交換器の通風面を区画するように配され、前記通
風路を第１の通風路と第２の通風路とに区画する仕切板
と、 この仕切板の前記熱交換器側の端部に設けられ、この仕
切板の端部と前記熱交換器の通風面との間をシールする
シール材とを有することを特徴とする空調装置。 - 【請求項２】 前記シール材が設けられる前記仕切板が
前記端部に自身の板面が前記熱交換器の通風面と対向す
る前記シール材の取付部を有することを特徴とする請求
項１記載の空調装置。 - 【請求項３】 前記熱交換器側となるにつれて、前記シ
ール材の厚さが薄くなることを特徴とする請求項１記載
の空調装置。 - 【請求項４】 前記ケース内に配設され、通過する空気
を冷却するエバポレータと、 前記エバポレータよりも風下側に配設され、前記エバポ
レータによって冷却された空気を加熱するヒータコアと
を有し、 前記熱交換器が前記ヒータコアであり、このヒータコア
によって加熱された空気が通過する温風通路と前記ヒー
タコアを迂回する冷風通路とが前記第１の通風路および
前記第２の通風路の双方に形成され、前記冷風通路と前
記温風通路を通過する空気の量を調整するエアミックス
ドアが前記ヒータコアに配置されることを特徴とする請
求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。 - 【請求項５】 前記ケースの、前記熱交換器よりも風上
側に室内からの空気を取入れる内気吸入口と室外からの
空気を取入れる外気吸入口とが形成されており、 前記通風路が前記内気吸入口から取り入れられた内気を
通過させる内気通風路と、前記外気吸入口から取り入れ
られた外気を通過させる外気通風路とに前記仕切板によ
って区画されていることを特徴とする請求項１ないし３
のいずれか１つに記載の空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2271996A JPH09207543A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2271996A JPH09207543A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207543A true JPH09207543A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12090608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2271996A Pending JPH09207543A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09207543A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003513060A (ja) * | 1999-11-05 | 2003-04-08 | エミスフェアー・テクノロジーズ・インク | フェノキシカルボン酸化合物及び活性剤を送達するための組成物 |
| JP2007508191A (ja) * | 2003-10-15 | 2007-04-05 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 自動車用多帯域空調装置 |
| JP2009192155A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和システム |
| JP2010280371A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-12-16 | Honda Motor Co Ltd | フロント−リア統合型ｈｖａｃシステムのためのシール及び排出構造 |
| US20110073273A1 (en) * | 2009-09-29 | 2011-03-31 | Keihin Corporation | Heat exchanger for vehicular air conditioning apparatus |
| US8443873B2 (en) * | 2009-12-02 | 2013-05-21 | Keihin Corporation | Heat exchanger for vehicular air conditioning apparatus |
-
1996
- 1996-02-08 JP JP2271996A patent/JPH09207543A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003513060A (ja) * | 1999-11-05 | 2003-04-08 | エミスフェアー・テクノロジーズ・インク | フェノキシカルボン酸化合物及び活性剤を送達するための組成物 |
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| JP2010280371A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-12-16 | Honda Motor Co Ltd | フロント−リア統合型ｈｖａｃシステムのためのシール及び排出構造 |
| US8997837B2 (en) | 2009-04-28 | 2015-04-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Seal and drain structure for a front and rear integrated HVAC system |
| US20110073273A1 (en) * | 2009-09-29 | 2011-03-31 | Keihin Corporation | Heat exchanger for vehicular air conditioning apparatus |
| JP2011073670A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Keihin Corp | 車両用空調装置に用いられる熱交換器 |
| US8443872B2 (en) * | 2009-09-29 | 2013-05-21 | Keihin Corporation | Heat exchanger for vehicular air conditioning apparatus |
| US8443873B2 (en) * | 2009-12-02 | 2013-05-21 | Keihin Corporation | Heat exchanger for vehicular air conditioning apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041124 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041130 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050126 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050419 |