JPH09207545A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 室内ユニット相互間の連結と車両への取付と
を同時に行えるようにして、コスト低減を図る。 【解決手段】 送風機ケース１４とクーラケース２２と
の連結部分の相互の開口端、およびクーラケース２２と
ヒータケース３４との連結部分の相互の開口端に、それ
ぞれ略Ｌ字状の突出部を形成し、このＬ字状の突出部相
互を嵌合させ締結する締結部位４０ａ、４０ｂ、５０
ａ、５０ｂと同一位置となるように、車体側の取付ブラ
ケット７０ｂ、７０ｃ、７０ｇ、７０ｈを配置する。こ
れにより、Ｌ字状突出部の締結部位４０ａ、４０ｂ、５
０ａ、５０ｂにおけるケース相互間の締結と、各ケース
の車体側取付ブラケット７０ｂ、７０ｃ、７０ｇ、７０
ｈへの取付とを、共通のボルト８０、ナット８０ａにて
行うようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用空調装置に
おける室内ユニット、すなわち送風機ユニット、クーラ
ユニット、およびヒータユニットの相互間の連結構造お
よびこれら室内ユニットの車体への取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空調装置における室内ユ
ニットは、図５に示すごとく、送風機ユニット１０と、
クーラユニット２０と、ヒータユニット３０の３つに大
別されており、送風機ユニット１０では、外気導入口１
１ａと内気導入口１１ｂを切替開閉する内外気切替ドア
１１を有する内外気切替箱１２と、この内外気切替箱１
２を通して吸入した空気を半径方向の外方へ送風する遠
心式送風ファン（シロッコファン）１３が樹脂製の送風
機ケース１４内に備えられている。この送風ファン１３
はモータ１５により回転駆動される。

【０００３】また、クーラユニット２０では、自動車エ
ンジンにて駆動される圧縮機により冷媒が循環する冷凍
サイクルの蒸発器（冷却器）２１が樹脂製のクーラケー
ス２２内に備えられている。また、ヒータユニット３０
では、自動車エンジンの冷却水（温水）を熱源として空
気を加熱するヒータコア（加熱器）３１、このヒータコ
ア３１を通過する空気（温風）と、バイパス通路３２を
通過する空気（冷風）との風量割合を調整して吹出空気
温度を調整するエアミックスドア３３等がヒータケース
３４内に備えられている。また、ヒータケース３４の空
気下流部には、図示しないフェイス、フット、デフロス
タ等の各種吹出口に接続される吹出空気開口３５、３
６、３７が開口している。

【０００４】ところで、上記３つの室内ユニット１０、
２０、３０相互間の連結構造としては、例えば、実公平
４−１４２５４号公報に記載されているように、上記各
ケース１４、２２、３４相互の連結部の開口端にＬ字状
突出部を一体成形し、この連結部のＬ字状突出部を嵌合
させて、各室内ユニット１０、２０、３０相互間を連結
する構造が多く用いられている。

【０００５】次に、このＬ字状突出部を用いた従来のユ
ニット連結構造を図６に基づいて説明すると、４０は送
風機ユニット１０の送風機ケース１４とクーラユニット
２０のクーラケース２２との間のＬ字状突出部の嵌合部
であり、この嵌合部４０は上下方向の２箇所に設けられ
た締結部位４０ａ、４０ｂにおいて、一体にねじ結合さ
れている。

【０００６】また、５０はクーラユニット２０のクーラ
ケース２２とヒータユニット３０のヒータケース３４と
の間のＬ字状突出部の嵌合部であり、この嵌合部５０は
上下方向の２箇所に設けられた締結部位５０ａ、５０ｂ
において、一体にねじ結合するようになっている。一
方、各ユニット１０、２０、３０のケース１４、２２、
３４には、車両への取付ブラケット６０ａ〜６０ｉが一
体成形されているとともに、車両側にもこの取付ブラケ
ット６０ａ〜６０ｉに対応して取付ブラケット７０ａ〜
７０ｇが備えられており、この両取付ブラケットの間を
一体にねじ結合することにより、自動車用空調装置の室
内ユニットを車両に取付け固定するようになっている。
なお、図６には締結部位４０ｂと重なるため図示してな
いが、締結部位４０ｂの奥方（車両前方側）にも、ケー
ス１４の車両への取付ブラケットおよび車両側の取付ブ
ラケットが設けられており、この部位でも車両への取付
を行うようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来装置で
は、上記のごとく、室内ユニットを自動車に搭載するに
際して、各ユニット１０、２０、３０のケース１４、２
２、３４相互間の連結と車両への取付とをそれぞれ別個
に行っているので、ねじ結合箇所が増え、部品点数の増
加および作業工数の増加を招き、コストアップを生じる
という問題があった。

【０００８】また、各ユニット１０、２０、３０のＬ字
状突出部の嵌合部４０、５０における締結部位４０ａ、
４０ｂ、５０ａ、５０ｂでは、図７に示すように、２つ
の板状部材４１、４２のうち一方の部材４１に、締付ボ
ス部４３を一体に突出成形し、この締付ボス部４３のね
じ下穴にタッピングねじ４４をねじ込むようにしてい
る。この締付ボス部４３はタッピングねじ４４による締
付強度を確保するために形成しているが、各ユニット１
０、２０、３０のケース１４、２２、３４を成形型にて
樹脂成形する際に、締付ボス部４３が成形型の型抜きの
支障になる場合が多く発生し、このため、締付ボス部４
３の成形のためにスライドコアが必要となり、型費が高
くなるという問題もあった。

【０００９】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
室内ユニット相互間の連結と車両への取付とを同時に行
えるようにして、コスト低減を図ることを目的とする。
また、本発明では、Ｌ字状突出部の嵌合部を樹脂製ケー
スに一体成形する際に、成形型の型費を低減することを
他の目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜２
記載の発明では、送風機ケース（１４）とクーラケース
（２２）との連結部分の相互の開口端、およびクーラケ
ース（２２）とヒータケース（３４）との連結部分の相
互の開口端に、それぞれ略Ｌ字状の突出部（１６、２
３）を形成し、このＬ字状の突出部相互を嵌合させ締結
する締結部位（４０ａ、４０ｂ、５０ａ、５０ｂ）と同
一位置となるように、車体側の取付ブラケット（７０
ｂ、７０ｃ、７０ｇ、７０ｈ）を配置し、Ｌ字状突出部
（１６、２３）の締結部位（４０ａ、４０ｂ、５０ａ、
５０ｂ）におけるケース相互間の締結と、各ユニット
（１０、２０、３０）の車体側取付ブラケット（７０
ｂ、７０ｃ、７０ｇ、７０ｈ）への取付とを、共通の締
結部材（８０、８０ａ）にて一体に行うようにしたこと
を特徴としている。

【００１１】このように構成することにより、締結部位
（４０ａ、４０ｂ、５０ａ、５０ｂ）における各ケース
相互間の連結と、各ケースの車体側への取付とを同時に
行うことができる。従って、自動車用空調装置の室内ユ
ニットを車両に搭載するに際して、車両側への取付箇所
を、従来装置に比して数箇所減らすことができるため、
取付部品の数を減らすことができるとともに、取付作業
の工数を大幅に低減でき、コスト低減を図ることができ
る。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、締結部位
（４０ａ、４０ｂ、５０ａ、５０ｂ）には、Ｌ字状の突
出部（１６、２３）を板厚方向に貫通する貫通穴（８
１）を形成し、締結部材として、この貫通穴（８１）に
挿通されるネジ手段（８０）を用い、各ユニット（１
０、２０、３０）のケース（１４、２２、３４）を樹脂
製とし、この樹脂製ケース（１４、２２、３４）に前記
Ｌ字状の突出部（１６、２３）を一体成形し、車体側取
付ブラケット（７０ｂ、７０ｃ、７０ｇ、７０ｈ）を金
属製とすることを特徴としている。

【００１３】従って、請求項２記載の発明によると、強
度の高い金属製車体側取付ブラケットに、Ｌ字状の突出
部（１６、２３）の締結部位（４０ａ、４０ｂ、５０
ａ、５０ｂ）を組み合わせているため、この締結部位を
金属製車体側取付ブラケットにて補強することができ、
そのため従来装置のごとき締付ボス（４３）を必要とせ
ず、Ｌ字状の突出部（１６、２３）には貫通穴（８１）
を開けるだけでよい。

【００１４】その結果、Ｌ字状の突出部（１６、２３）
を持った樹脂製ケース（１４、２２、３４）を、スライ
ドコアなしで簡単に型成形でき、型費を低減できる。な
お、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記
載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。本実施形態では、自動車用空調装置
の室内ユニットの通風系全体構成は、図５に示す従来構
成と同一でよいので、説明は省略する。図１は本実施形
態による自動車用空調装置の室内ユニットの車両搭載状
態を示すもので、図１において、送風機ユニット１０の
送風機ケース１４とクーラユニット２０のクーラケース
２２との間のＬ字状突出部の嵌合部４０は上下方向の２
箇所に設けられた締結部位４０ａ、４０ｂにおいて、一
体にねじ結合するようになっている。

【００１６】また、５０はクーラユニット２０のクーラ
ケース２２とヒータユニット３０のヒータケース３４と
の間のＬ字状突出部の嵌合部であり、この嵌合部４０は
上下方向の２箇所に設けられた締結部位５０ａ、５０ｂ
において、一体にねじ結合するようになっている。図２
は上記嵌合部４０における締結部位４０ａ、４０ｂのね
じ結合構造およびＬ字状突出部の形状を具体的に例示す
るもので、１６は送風機ユニット１０の送風機ケース１
４に一体成形されたＬ字状突出部であり、２３はクーラ
ユニット２０のクーラケース２２に一体成形されたＬ字
状突出部である。本例では、クーラユニット２０のクー
ラケース２２側にシール用パッキン２４が接着されてお
り、このパッキン２４が両突出部１６、２３の間で圧着
されることにより、嵌合部４０での空気洩れを防止する
ようになっている。嵌合部５０も同様の構造になってい
るので、図示は省略する。

【００１７】一方、車両側の取付ブラケット７０ａ〜７
０ｈのうち、取付ブラケット７０ｂ、７０ｃ、７０ｇ、
７０ｈは、室内ユニットの車両搭載状態において、上記
締結部位４０ａ、４０ｂおよび上記締結部位５０ａ、５
０ｂと同一位置となるように、車両における配置場所が
選定してある。これにより、上記締結部位４０ａ、４０
ｂにおける各ケース相互間の連結と、各ケースの車体側
への取付とを一体に行うようにしてある。

【００１８】つまり、締結部位４０ａ、４０ｂおよび締
結部位５０ａ、５０ｂにおけるボルト８０（図２参照）
を通す貫通穴８１（図２参照）と、車両側取付ブラケッ
ト７０ｂ、７０ｃ、７０ｇ、７０ｈにおける貫通穴（図
示せず）とを同一位置に設定し、共通のボルト８０にて
各ケース相互間の連結と、各ケースの車体側への取付と
を一体に行うようにしてある。

【００１９】ここで、締結部位４０ａ、４０ｂ、５０
ａ、５０ｂは、車両側取付ブラケット７０ｂ、７０ｃ、
７０ｇ、７０ｈよりも車両後方側（車室側）に配置さ
れ、各ボルト８０は、車両側取付ブラケットの方から締
結部位の貫通穴８１に挿通され、各ボルト８０の先端に
ナット８０ａ（図１参照）を締結するようになってい
る。このように構成することにより、自動車用空調装置
の室内ユニットを車両に搭載するに際して、車両側への
取付箇所を、送風機ユニット１０で１箇所、クーラユニ
ット２０で２〜３箇所、ヒータユニット３０で１〜２箇
所、それぞれ減らすことができる。従って、車両側への
取付箇所を合計４〜６箇所減らすことができるため、取
付部品の数を減らすことができるとともに、取付作業の
工数を大幅に低減でき、コスト低減を図ることができ
る。

【００２０】なお、上記締結部位４０ａ、４０ｂ、５０
ａ、５０ｂ以外の箇所においては、従来装置と同様に、
各ユニット１０、２０、３０のケース１４、２２、３４
に一体成形した取付ブラケット６０ａ、６０ｅ、６０
ｆ、６０ｇと、車両側の取付ブラケット７０ａ、７０
ｄ、７０ｅ、７０ｆとをねじ結合することにより、車両
への取付を行っている。

【００２１】また、本実施形態では、各ユニット１０、
２０、３０のケース１４、２２、３４は樹脂製である
が、車両側取付ブラケット７０ａ〜７０ｈは鉄系金属か
らなり、強度が高いので、この車両側取付ブラケットに
対して、樹脂製ケース１４、２２、３４の締結部位４０
ａ、４０ｂ、５０ａ、５０ｂを共締めする構成とするこ
とにより、樹脂製ケース１４、２２、３４の締結部位４
０ａ、４０ｂ、５０ａ、５０ｂを金属製の車両側取付ブ
ラケットにて補強できるので、締結部位４０ａ、４０
ｂ、５０ａ、５０ｂには貫通穴８１を開けるだけでよ
い。

【００２２】その結果、従来のように、強度確保のため
の締付ボス４３を形成する必要がなくなる。従って、樹
脂製ケース１４、２２、３４を型成形する際に、スライ
ドコアを必要とすることなく、上下の型抜きで樹脂製ケ
ース１４、２２、３４を成形することが可能となり、型
費を著しく低減できる。

【００２３】図３は上下の型抜きで樹脂製ケース１４、
２２、３４を成形する場合の締結部位４０ａ、４０ｂ、
５０ａ、５０ｂの具体的形状例であり、本例では、図３
の矢印Ａ、Ｂ方向に型抜きして樹脂製ケース１４、２
２、３４を成形する。つまり、型抜き方向Ａ、Ｂと、締
結部位４０ａ、４０ｂ、５０ａ、５０ｂの板状部材４１
（４２）の取付面とが平行になっている。その際、締結
部位４０ａ、４０ｂ、５０ａ、５０ｂに段違い形状の端
部４５を形成し、この端部４５に貫通穴８１を開ける構
成とすることにより、スライドコアを必要とすることな
く、上下の型抜きで締結部位４０ａ、４０ｂ、５０ａ、
５０ｂを持った樹脂製ケース１４、２２、３４を成形で
きる。

【００２４】図４は他の形状例であり、本例では、２つ
の板状部材４１、４２のうち一方の部材４１では、型抜
き方向が矢印Ｃ、Ｄのごとく取付面に対して傾斜してい
るため、一方の部材４１では貫通穴８１を矢印Ｃ、Ｄと
平行な斜め方向としてあり、また、他方の部材４１では
型抜き方向が矢印Ｅ、Ｆのごとく取付面に対して垂直に
なっているため、貫通穴８１を矢印Ｅ、Ｆのごとく取付
面と垂直方向に開けてある。

【００２５】このように、貫通穴８１の形態を型抜き方
向に応じて変更することにより、スライドコアを必要と
することなく、上下の型抜きで締結部位を持った樹脂製
ケース１４、２２、３４を容易に成形できる。 （他の実施形態）なお、上記した実施形態では、図１に
示すように、Ｌ字状突出部の嵌合部４０、５０における
４箇所の締結部位４０ａ、４０ｂ、５０ａ、５０ｂ全て
について、各ケース１４、２２、３４間の連結と、各ユ
ニット１０、２０、３０の車体側取付ブラケットへの取
付とを、一体に行うようにしているが、この４箇所の締
結部位全てでなく、車体側取付ブラケット配置上の都合
等により、実施の容易な箇所だけ、各ケース１４、２
２、３４間の連結と、各ユニット１０、２０、３０の車
体側取付ブラケットへの取付とを、一体に行うようにし
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す自動車用空調装置の
室内ユニットの車両搭載状態での正面図である。

【図２】図１の要部の分解斜視図である。

【図３】本発明におけるＬ字状突出部の締結部位の形状
例を示す部分斜視図である。

【図４】本発明におけるＬ字状突出部の締結部位の他の
形状例を示す部分斜視図である。

【図５】従来の自動車用空調装置における室内ユニット
の通風経路を示す断面図である。

【図６】従来の自動車用空調装置の室内ユニットの車両
搭載状態での正面図である。

【図７】従来装置におけるＬ字状突出部の締結部位を示
す部分断面図である。

【符号の説明】 １０…送風機ユニット、１３…送風ファン、２０…クー
ラユニット、２１…蒸発器（冷却器）、２２…クーラケ
ース、１６、２３…Ｌ字状突出部、３０…ヒータユニッ
ト、３１…ヒータコア（加熱器）、３４…ヒータケー
ス、４０、５０…嵌合部、４０ａ、４０ｂ、５０ａ、５
０ｂ…締付部位、７０ａ〜７０ｇ…車体側取付ブラケッ
ト、８０…ボルト（ねじ手段）、８０ａ…ナット、８１
…貫通穴。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風ファン（１３）、およびこの送風フ
   ァン（１３）を内蔵する送風機ケース（１４）を有する
   送風機ユニット（１０）と、 この送風機ユニット（１０）の空気下流側に連結され、
   送風空気を冷却する冷却器（２１）、およびこの冷却器
   （２１）を内蔵するクーラケース（２２）を有するクー
   ラユニット（２０）と、 このクーラユニット（２０）の空気下流側に連結され、
   送風空気を加熱する加熱器（３１）、およびこの加熱器
   （３１）を内蔵するヒータケース（３４）を有するヒー
   タユニット（３０）とを備え、 前記送風機ケース（１４）と前記クーラケース（２２）
   との連結部分の相互の開口端、および前記クーラケース
   （２２）と前記ヒータケース（３４）との連結部分の相
   互の開口端に、それぞれ略Ｌ字状の突出部（１６、２
   ３）を形成し、 このＬ字状の突出部相互を嵌合させ締結する締結部位
   （４０ａ、４０ｂ、５０ａ、５０ｂ）と同一位置となる
   ように、車体側の取付ブラケット（７０ｂ、７０ｃ、７
   ０ｇ、７０ｈ）を配置し、 前記Ｌ字状の突出部（１６、２３）の前記締結部位（４
   ０ａ、４０ｂ、５０ａ、５０ｂ）における前記ケース相
   互間の締結と、前記各ユニット（１０、２０、３０）の
   前記車体側取付ブラケット（７０ｂ、７０ｃ、７０ｇ、
   ７０ｈ）への取付とを、共通の締結部材（８０、８０
   ａ）にて一体に行うようにしたことを特徴とする自動車
   用空調装置。
2. 【請求項２】 前記締結部位（４０ａ、４０ｂ、５０
   ａ、５０ｂ）には、前記Ｌ字状の突出部（１６、２３）
   を板厚方向に貫通する貫通穴（８１）を形成し、 前記締結部材として、前記貫通穴（８１）に挿通される
   ねじ手段（８０）を用い、 前記各ユニット（１０、２０、３０）の前記ケース（１
   ４、２２、３４）は樹脂製であり、この樹脂製ケース
   （１４、２２、３４）に前記Ｌ字状の突出部（１６、２
   ３）は一体成形されており、 前記車体側取付ブラケット（７０ｂ、７０ｃ、７０ｇ、
   ７０ｈ）は金属製であることを特徴とする請求項１に記
   載の自動車用空調装置。