JPH09207606A - 車両のアクセル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アクセルペダルの踏込みと戻りの踏力の差異を
広げることにより、電子式燃料供給装置を有する車両の
アクセルペダルの操作感を、機械式燃料供給装置を有す
る車両のアクセルペダルの操作感に近似させることがで
きる。 【解決手段】アクセルペダル１４の下端が車体１３に枢
着され、第１レバー１１が第２軸２２に枢着される。第
１レバーの第１腕部１１ａの先端はアクセルペダルに係
合する。アクセルセンサ１７のセンサ軸１７ｂにアーム
１７ｃが固着され、このアームが第１レバーの第２腕部
１１ｂにリンク１８を介して連結される。第２腕部とア
ームとの間にヒステリシス付加手段１９が連結される。
ヒステリシス付加手段は第２腕部に第１ロッド２３ａを
介して枢着されたシリンダ２３と、アームに第２ロッド
２４ａを介して枢着されシリンダ内を摺動可能なピスト
ン２４と、シリンダに収容されアクセルペダルを復帰さ
せるばね２６とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電子式燃料供給装置
を有する車両のアクセル装置に関する。更に詳しくはア
クセルペダルの踏込み量をアクセルセンサが検出し、こ
のセンサの検出出力に基づいてコントローラが電子式燃
料供給装置を制御するように構成された車両のアクセル
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、機械式燃料供給装置を有する車両
のアクセル装置では、アクセルペダルはケーブルを介し
て機械式燃料供給装置のコントロールレバーに連結され
ていた。ケーブルはアウタケーブルと、アクセルペダル
の踏込みによりアウタケーブル内を摺動するインナケー
ブルを有する。またコントロールレバーにはばねが係止
し、このばねの弾性力により踏込まれたアクセルペダル
が復帰するようになっている。このように構成されたア
クセル装置では、アクセルペダルを踏込んだ後に足を離
すと、ばねの弾性力により復帰するが、このときインナ
ケーブルはアウタケーブルとの間に生じる摺動抵抗によ
り復帰動作が遅くなる。この結果、アクセルペダルの踏
込み時と復帰時の踏力の差異が広がる、即ちヒステリシ
ス幅が広くなっている。しかし、近年、燃費の向上及び
排ガス浄化を目的として、電子式燃料供給装置を搭載し
た車両が多くなってきたが、このような車両ではアクセ
ルペダルはリンク機構を介してこのペダルの踏込み量を
検出するアクセルセンサに接続されているため、上記ヒ
ステリシス幅が狭く、アクセルペダルの操作感覚が上記
とは異なってしまう問題点があった。

【０００３】この点を解消するために本出願人は、アク
セルペダルの支軸の回動を検出するアクセルセンサの検
出出力に基づいてコントローラが電子式燃料供給装置を
電気的に制御するように構成され、上記支軸に環状部材
が嵌着され、この環状部材の外周面をフェルト等により
形成された摩擦材を介して挟持する略Ｕ字状のホルダが
車体に固定され、このホルダの開口部に上記環状部材及
び摩擦材の摺動抵抗を調整する調節装置が設けられた自
動車のアクセル装置を実用新案登録出願した（実開昭６
１−１６１０３０）。このアクセル装置では、踏込まれ
たアクセルペダルを復帰させるばねがアクセルペダルと
車体との間に介装され、アクセルペダルを復帰した位置
で一時的に固定するストッパが車体に突設される。この
ように構成されたアクセル装置では、アクセルペダルを
踏込むと、支軸がばねの弾性力に抗しかつ摩擦部材の摺
動抵抗を受けながら回動し、アクセルペダルから足を離
すと、支軸がばねの弾性力により摩擦部材の摺動抵抗を
受けながら復帰する。この結果、アクセルペダルの踏込
み時と復帰時の踏力の差異が広がる、即ち、ヒステリシ
ス幅が広くなるので、アクセルペダルの操作感覚が機械
式燃料供給装置に近似させることができるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の改
善された車両のアクセル装置では、摩擦部材がフェルト
等により形成されているため、比較的短時間の使用によ
り上記摩擦部材と環状部材との摺動抵抗が変化し、アク
セルペダルの操作感覚が変わってしまう不具合があっ
た。このような場合には、調整装置により摺動抵抗を微
調整するが、その微調整が比較的煩わしい問題点もあっ
た。また、上記従来の改善された車両のアクセル装置で
は、比較的部品点数が多く、その組付作業に比較的多く
の時間を要する問題点もあった。

【０００５】本発明の目的は、アクセルペダルの踏込み
時と復帰時の踏力の差異を広げることにより、電子式燃
料供給装置を有する車両のアクセルペダルの操作感覚
を、機械式燃料供給装置を有する車両のアクセルペダル
の操作感覚に近似させることができる車両のアクセル装
置を提供することにある。本発明の別の目的は、長期間
使用してもアクセルペダルの操作感覚が殆ど変わらず、
部品点数及び組付工数を低減できる車両のアクセル装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図２に示すように、下端が第１軸２１を介して
車体１３に枢着された踏込み可能なアクセルペダル１４
と、第１及び第２腕部１１ａ，１１ｂを有し第２軸２２
を介して車体に枢着され第１腕部１１ａの先端がアクセ
ルペダル１４に係合する第１レバー１１と、センサ本体
１７ａとこのセンサ本体１７ａに回動可能に取付けられ
たセンサ軸１７ｂとこのセンサ軸１７ｂに固着されリン
ク１８を介して第２腕部１１ｂに連結されたアーム１７
ｃとを有しアーム１７ｃの回転角度を検出するアクセル
センサ１７と、アクセルセンサ１７の検出出力に基づい
て電子式燃料供給装置を制御するコントローラとを備え
た車両のアクセル装置の改良である。その特徴ある構成
は、リンク１８とは別に第２腕部１１ｂとアーム１７ｃ
との間にヒステリシス付加手段１９が連結され、ヒステ
リシス付加手段１９は、一端が第２腕部１１ｂ又はアー
ム１７ｃに第１ロッド２３ａを介して枢着されたシリン
ダ２３と、一端がアーム１７ｃ又は第２腕部１１ｂに第
２ロッド２４ａを介して枢着されシリンダ２３内を所定
の摺動抵抗をもって摺動可能なピストン２４と、シリン
ダ２３に収容されピストン２４を第１ロッド２３ａから
離す方向又は近付ける方向に付勢することにより踏込ま
れたアクセルペダル１４を復帰させるばね２６とを有す
るところにある。

【０００７】このアクセル装置では、アクセルペダル１
４を踏込むと、第１レバー１１及びリンク１８を介して
アーム１７ｃが回転する。このときヒステリシス付加手
段１９の全長は短く又は長くなるので、ピストン２４は
ばね２６の弾性力に抗しかつ所定の摺動抵抗をもって、
シリンダ２３に対して相対的に摺動する。アクセルペダ
ル１４の踏込みを止めて足を戻すと、ばね２６の弾性力
によりピストン２４がシリンダ２３内を摺動し、アクセ
ルペダル１４が復帰しようとするが、この復帰速度はピ
ストン２４とシリンダ２３との所定の摺動抵抗により、
遅くなる。この結果、アクセルペダル１４の踏込み時と
復帰時の踏力の差異が広がる。

【０００８】請求項２に係る発明は、図４及び図５に示
すように、車体に回動可能に可能に取付けられた第３軸
６３に上端が固着され第３軸６３を中心に第３軸６３と
ともに回動可能に構成された踏込み可能なアクセルペダ
ル５４と、基端が第３軸６３に固着され第３軸６３を中
心に第３軸６３とともに回動可能な第２レバー５２と、
センサ本体１７ａとこのセンサ本体１７ａに回動可能に
取付けられたセンサ軸１７ｂとこのセンサ軸１７ｂに固
着され第２レバー５２にリンク１８を介して連結された
アーム１７ｃとを有しアーム１７ｃの回転角度を検出す
るアクセルセンサ１７と、アクセルセンサ１７の検出出
力に基づいて電子式燃料供給装置を制御するコントロー
ラとを備えた車両のアクセル装置の改良である。その特
徴ある構成は、リンク１８とは別に第２レバー５２とア
ーム１７ｃとの間にヒステリシス付加手段１９が連結さ
れ、ヒステリシス付加手段１９は、一端が第２レバー５
２又はアーム１７ｃに第１ロッド２３ａを介して枢着さ
れたシリンダ２３と、一端がアーム１７ｃ又は第２レバ
ー５２に第２ロッド２４ａを介して枢着されシリンダ２
３内を所定の摺動抵抗をもって摺動可能なピストン２４
と、シリンダ２３に収容されピストン２４を第１ロッド
２３ａから離す方向又は近付ける方向に付勢することに
より踏込まれたアクセルペダル５４を復帰させるばね２
６とを有するところにある。

【０００９】このアクセル装置では、アクセルペダル５
４を踏込むと、第２レバー５２及びリンク１８を介して
アーム１７ｃが回転する。このときヒステリシス付加手
段１９の全長は短く又は長くなるので、ピストン２４は
ばね２６の弾性力に抗しかつ所定の摺動抵抗をもって、
シリンダ２３に対して相対的に摺動する。アクセルペダ
ル５４の踏込みを止めて足を戻すと、ばね２６の弾性力
によりピストン２４がシリンダ２３内を摺動し、アクセ
ルペダル５４が復帰しようとするが、この復帰速度はピ
ストン２４とシリンダ２３との所定の摺動抵抗により、
遅くなる。この結果、アクセルペダル５４の踏込み時と
復帰時の踏力の差異が広がる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて詳しく説明する。図１及び図２に示すよ
うに、ディーゼルエンジンが搭載された車両のアクセル
装置１２は、下端が第１軸２１を介して車体１３に回動
可能に取付けられたアクセルペダル１４と、アクセルペ
ダル１４にリンク機構１６を介して連結されたアーム１
７ｃを有しこのアーム１７ｃの回転角度を検出するアク
セルセンサ１７と、アクセルセンサ１７の検出出力に基
づいて図示しない電子式燃料供給装置を制御するコント
ローラとを備える。

【００１１】リンク機構１６は第１及び第２腕部１１
ａ，１１ｂを有し第２軸２２を介して車体（図示せず）
に枢着された第１レバー１１と、第２腕部１１ｂとアー
ム１７ｃとを連結するリンク１８とを有する。第２軸２
２は車体（図示せず）に回動可能に取付けられる。第１
腕部１１ａは基端が第２軸２２に固着され、先端がアク
セルペダル１４に係合し、第２軸２２とともに回動可能
に構成される。第２腕部１１ｂは基端が第２軸２２に固
着され、先端近傍にリンク１８の下端が枢着される。ま
たリンク１８の上端はアーム１７ｃの先端に枢着され
る。

【００１２】アクセルセンサ１７はセンサ本体１７ａ
と、このセンサ本体１７ａに回動可能に取付けられたセ
ンサ軸１７ｂと、基端がセンサ軸１７ｂに固着された上
述のアーム１７ｃとを有する。センサ本体１７ａは車体
（図示せず）に固着され、センサ本体１７ａから突出す
るセンサ軸１７ｂの先端にアーム１７ｃの基端が固着さ
れる。電子式燃料供給装置は図示しないがエンジンに燃
料を噴射する燃料噴射ノズルと、このノズルに燃料を圧
送する燃料噴射ポンプと、このポンプのコントロールラ
ックを制御する電子ガバナとを有する。上記センサの検
出出力に基づいてコントローラが電子ガバナを制御する
ように構成される。

【００１３】本実施の形態の特徴ある構成は、リンク１
８とは別に第２腕部１１ｂとアーム１７ｃとの間にヒス
テリシス付加手段１９が連結されたところにある。ヒス
テリシス付加手段１９は一端が第２腕部１１ｂに第１ロ
ッド２３ａを介して枢着されたシリンダ２３と、一端が
アーム１７ｃに第２ロッド２４ａを介して枢着されたピ
ストン２４とを有する。第１ロッド２３ａは第２腕部１
１ｂの先端に枢着され、第２ロッド２４ａはアーム１７
ｃの長手方向の略中央に枢着される。ピストン２４の外
周面にはラバー又は軟質プラスチックス等により形成さ
れた減衰力用カップ２４ｂが嵌着され、このカップ２４
ｂの外周面は円周方向に延びる複数のリング状の突条に
形成される。これらのリング状の突条はシリンダ２３の
内周面に摺動可能に当接するように構成される。２３ｂ
はピストン２４の摺動によるシリンダ２３内の圧力変化
を防止するために形成された通孔である。またシリンダ
２３にはばね２６が収容される。このばね２６は圧縮コ
イルばねであり、ピストン２４を第１ロッド２３ａから
離す方向、即ち第２ロッド２４ａをシリンダ２３から押
し出す方向に付勢することにより、踏込まれたアクセル
ペダル１４を復帰させるようになっている。

【００１４】なお、エンジンとしてディーゼルエンジン
を挙げたが、ガソリンエンジンであってもよい。ガソリ
ンエンジンの場合、電子式燃料供給装置として、電子キ
ャブレタや電子インジェクタ等が用いられる。また、シ
リンダの一端を第１ロッドを介してアームに枢着し、ピ
ストンの一端を第２ロッドを介して第２腕部に枢着して
もよい。また、第１レバーの第１及び第２腕部を一体的
に形成し、このレバーの略中央を第２軸に回動可能に取
付けてもよい。この場合、第２軸は車体に固着すること
ができる。更に、リンクをヒステリシス付加手段の位置
に設け、ヒステリシス付加手段をリンクの位置に設けて
もよい。この場合、ばねはピストンを第１ロッドに近付
ける方向、即ち第２ロッドをシリンダに引き込む方向に
付勢するようにシリンダに収容される。このばねの弾性
力により、踏込まれたアクセルペダルは復帰する。

【００１５】このように構成された車両のアクセル装置
の動作を説明する。アクセルペダル１４を踏込むと、第
１レバー１１の第１腕部１１ａが第２軸２２を中心に第
２軸２２とともに図１の実線矢印の方向に回転し、第２
腕部１１ｂが第２軸２２を中心に第２軸２２とともに破
線矢印の方向に回転する。第２腕部１１ｂの上記回転に
よりアーム１７ｃがセンサ軸１７ｂを中心にこのセンサ
軸１７ｂとともにリンク１８を介して一点鎖線矢印の方
向に回転する。このとき第２腕部１１ｂの先端とアーム
１７ｃの略中央とは近付くので、ヒステリシス付加手段
１９の全長は短くなる。この結果、ピストン２４はばね
２６の弾性力に抗しかつ所定の摺動抵抗をもって、シリ
ンダ２３に対して相対的に二点鎖線矢印で示す方向に摺
動し、図２に示す位置に至る。

【００１６】アクセルペダル１４の踏込みを止めて足を
戻すと、ばね２６の弾性力によりピストン２４がシリン
ダ２３内を図２の実線矢印の方向に摺動し、アクセルペ
ダル１４がリンク機構１６を介して復帰しようとする
が、この復帰速度は減衰力カップ２４ｂの外周面とシリ
ンダ２３の内周面との所定の摺動抵抗により、遅くな
る。この結果、アクセルペダル１４の踏込み時と復帰時
の踏力の差異が広がる、即ちヒステリシス幅ｈ（図３）
が広がる。この結果、アクセルペダル１４の操作感覚を
機械式燃料供給装置を有する車両のアクセルペダルの操
作感覚に近似させることができる。

【００１７】図４及び図５は本発明の第２の実施の形態
を示す。図４及び図５において図１と同一符号は同一部
品を示す。この実施の形態では、アクセルペダル５４の
上端が車体（図示せず）に回動可能に取付けられた第３
軸６３に固着される。アクセルペダル５４とアクセルセ
ンサ１７のアーム１７ｃとを連結するリンク機構５６は
基端が第３軸６３に固着された第２レバー５２と、第２
レバー５２とアーム１７ｃとを連結するリンク１８とを
有する。アクセルペダル５４及び第２レバー５２は第３
軸６３を中心に第３軸６３とともに回動可能に構成され
る。リンク１８の下端は第２レバー５２の先端近傍に枢
着され、リンク１８の上端はアーム１７ｃの先端に枢着
される。

【００１８】本実施の形態の特徴ある構成は、リンク１
８とは別に第２レバー５２とアーム１７ｃとの間にヒス
テリシス付加手段１９が連結されたところにある。ヒス
テリシス付加手段１９は一端が第２レバー５２に第１ロ
ッド２３ａを介して枢着されたシリンダ２３と、一端が
アーム１７ｃに第２ロッド２４ａを介して枢着されたピ
ストン２４とを有する。第１ロッド２３ａは第２レバー
５２の先端に枢着され、第２ロッド２４ａはアーム１７
ｃの長手方向の略中央に枢着される。上記以外は第１の
実施の形態と同一に構成される。

【００１９】なお、シリンダの一端を第１ロッドを介し
てアームに枢着し、ピストンの一端を第２ロッドを介し
て第２レバーに枢着してもよい。また、リンクをヒステ
リシス付加手段の位置に設け、ヒステリシス付加手段を
リンクの位置に設けてもよい。この場合、ばねはピスト
ンを第１ロッドに近付ける方向、即ち第２ロッドをシリ
ンダに引き込む方向に付勢するようにシリンダに収容さ
れる。このばねの弾性力により、踏込まれたアクセルペ
ダルは復帰する。

【００２０】このように構成された車両のアクセル装置
の動作を説明する。アクセルペダル５４を踏込むと、第
２レバー５２が第３軸６３を中心に第３軸６３とともに
図４の実線矢印の方向に回転し、このレバー５２の上記
回転によりアーム１７ｃがセンサ軸１７ｂを中心にこの
センサ軸１７ｂとともにリンク１８を介して一点鎖線矢
印の方向に回転する。このとき第２レバー５２の先端と
アーム１７ｃの略中央とは近付くので、ヒステリシス付
加手段１９の全長は短くなる。この結果、ピストン２４
はばね２６の弾性力に抗しかつ所定の摺動抵抗をもっ
て、シリンダ２３に対して相対的に二点鎖線矢印で示す
方向に摺動し、図５に示す位置に至る。

【００２１】アクセルペダル５４の踏込みを止めて足を
戻すと、ばね２６の弾性力によりピストン２４がシリン
ダ２３内を図５の実線矢印の方向に摺動し、アクセルペ
ダル５４がリンク機構５６を介して復帰しようとする
が、この復帰速度は減衰力カップ２４ｂの外周面とシリ
ンダ２３の内周面との所定の摺動抵抗により、遅くな
る。この結果、アクセルペダル５４の踏込み時と復帰時
の踏力の差異が広がる、即ちヒステリシス幅が広がる。
この結果、アクセルペダル５４の操作感覚を機械式燃料
供給装置を有する車両のアクセルペダルの操作感覚に近
似させることができる。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ア
クセルペダルの下端を車体に枢着し、リンクとは別に第
１レバーの第２腕部とアームとの間に連結されたヒステ
リシス付加手段のシリンダの一端を第２腕部又はアーム
に第１ロッドを介して枢着し、シリンダ内を所定の摺動
抵抗をもって摺動可能なピストンの一端をアーム又は第
２腕部に第２ロッドを介して枢着し、更にシリンダに収
容されたばねが踏込まれたアクセルペダルを復帰させる
ように構成したので、アクセルペダルの踏込み時と復帰
時の踏力の差異が広がり、電子式燃料供給装置を有する
車両のアクセルペダルの操作感覚を、機械式燃料供給装
置を有する車両のアクセルペダルの操作感覚に近似させ
ることができる。

【００２３】また、比較的短時間の使用によりアクセル
ペダルの操作感覚が変わってしまう従来の改善された車
両のアクセル装置と比較して、本発明のアクセル装置で
は、長期間使用してもアクセルペダルの操作感覚が殆ど
変わらない。また、比較的部品点数が多く、その組付作
業に比較的多くの時間を要する従来の改善された車両の
アクセル装置と比較して、本発明のアクセル装置では、
部品点数及び組付工数を低減できる。

【００２４】更に、アクセルペダルの上端を車体に枢着
し、リンクとは別に第２レバーとアームとの間に連結さ
れたヒステリシス付加手段のシリンダの一端を第２レバ
ー又はアームに第１ロッドを介して枢着し、シリンダ内
を所定の摺動抵抗をもって摺動可能なピストンの一端を
アーム又は第２レバーに第２ロッドを介して枢着し、更
にシリンダに収容されたばねが踏込まれたアクセルペダ
ルを復帰させるように構成しても、上記と同様の効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施形態のアクセル装置のアクセル
ペダルを踏み込んでいない状態を示す構成図。

【図２】そのアクセルペダルを踏み込んだ状態を示す図
１に対応する構成図。

【図３】アクセルペダルのストロークに対するアクセル
ペダルの踏力の変化を示す特性図。

【図４】本発明第２実施形態のアクセル装置のアクセル
ペダルを踏み込んでいない状態を示す構成図。

【図５】そのアクセルペダルを踏み込んだ状態を示す図
４に対応する構成図。

【符号の説明】

１１ 第１レバー １１ａ 第１腕部 １１ｂ 第２腕部 １２ アクセル装置 １３ 車体 １４，５４ アクセルペダル １７ アクセルセンサ １７ａ センサ本体 １７ｂ センサ軸 １７ｃ アーム ２１ 第１軸 ２２ 第２軸 ２３ シリンダ ２３ａ 第１ロッド ２４ ピストン ２４ａ 第２ロッド ２６ ばね ５２ 第２レバー ６３ 第３軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下端が第１軸(21)を介して車体(13)に枢
   着された踏込み可能なアクセルペダル(14)と、第１及び
   第２腕部(11a,11b)を有し第２軸(22)を介して車体に枢
   着され前記第１腕部(11a)の先端が前記アクセルペダル
   (14)に係合する第１レバー(11)と、センサ本体(17a)と
   このセンサ本体(17a)に回動可能に取付けられたセンサ
   軸(17b)と前記センサ軸(17b)に固着されリンク(18)を介
   して前記第２腕部(11b)に連結されたアーム(17c)とを有
   し前記アーム(17c)の回転角度を検出するアクセルセン
   サ(17)と、前記アクセルセンサ(17)の検出出力に基づい
   て電子式燃料供給装置を制御するコントローラとを備え
   た車両のアクセル装置において、 前記リンク(18)とは別に前記第２腕部(11b)と前記アー
   ム(17c)との間にヒステリシス付加手段(19)が連結さ
   れ、 前記ヒステリシス付加手段(19)は、 一端が前記第２腕部(11b)又は前記アーム(17c)に第１ロ
   ッド(23a)を介して枢着されたシリンダ(23)と、 一端が前記アーム(17c)又は前記第２腕部(11b)に第２ロ
   ッド(24a)を介して枢着され前記シリンダ(23)内を所定
   の摺動抵抗をもって摺動可能なピストン(24)と、 前記シリンダ(23)に収容され前記ピストン(24)を前記第
   １ロッド(23a)から離す方向又は近付ける方向に付勢す
   ることにより前記踏込まれたアクセルペダル(14)を復帰
   させるばね(26)とを有することを特徴とする車両のアク
   セル装置。
2. 【請求項２】 車体に回動可能に可能に取付けられた第
   ３軸(63)に上端が固着され前記第３軸(63)を中心に前記
   第３軸(63)とともに回動可能に構成された踏込み可能な
   アクセルペダル(54)と、基端が前記第３軸(63)に固着さ
   れ前記第３軸(63)を中心に前記第３軸(63)とともに回動
   可能な第２レバー(52)と、センサ本体(17a)とこのセン
   サ本体(17a)に回動可能に取付けられたセンサ軸(17b)と
   前記センサ軸(17b)に固着され前記第２レバー(52)にリ
   ンク(18)を介して連結されたアーム(17c)とを有し前記
   アーム(17c)の回転角度を検出するアクセルセンサ(17)
   と、前記アクセルセンサ(17)の検出出力に基づいて電子
   式燃料供給装置を制御するコントローラとを備えた車両
   のアクセル装置において、 前記リンク(18)とは別に前記第２レバー(52)と前記アー
   ム(17c)との間にヒステリシス付加手段(19)が連結さ
   れ、 前記ヒステリシス付加手段(19)は、 一端が前記第２レバー(52)又は前記アーム(17c)に第１
   ロッド(23a)を介して枢着されたシリンダ(23)と、 一端が前記アーム(17c)又は前記第２レバー(52)に第２
   ロッド(24a)を介して枢着され前記シリンダ(23)内を所
   定の摺動抵抗をもって摺動可能なピストン(24)と、 前記シリンダ(23)に収容され前記ピストン(24)を前記第
   １ロッド(23a)から離す方向又は近付ける方向に付勢す
   ることにより前記踏込まれたアクセルペダル(54)を復帰
   させるばね(26)とを有することを特徴とする車両のアク
   セル装置。