JPH09207668A - 電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におけるブーツの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール性向上、風切り音無し。 【解決手段】 ブーツ７の一端フランジ部７１がミラー
アセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフラ
ンジ部４９とミラーハウジング４２の側面開口部４１の
周縁との間において圧接固定される。この結果、ブーツ
７のフランジ部７１とミラーアセンブリ４のユニットハ
ウジング４４及び４５のフランジ部４９とミラーハウジ
ング４２の側面開口部４１の周縁との間において隙間が
生じるようなことが無いので、シール性が向上され、嵌
合固定が確実となりかつ風切り音が無い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
アやフェンダ等に装備される外部用後写鏡としてのミラ
ー装置であって、特に、手動によりミラーアセンブリの
鏡面を左右方向及び上下方向に調整することができ、か
つ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりす
ることができる電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置
において、シール性が良くかつ風切り音が無いブーツの
固定構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のミラー装置としては、手動によ
りミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調
整したり、また手動によりミラーアセンブリを格納、復
帰させたりするミラー装置と、リモートコントロールに
よりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に
調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格納、
復帰させたりするミラー装置とがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、手動
によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向
に調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格
納、復帰させたりするミラー装置が開発されていない。

【０００４】そこで、本出願人は、手動によりミラーア
センブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整すること
ができ、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰
させたりすることができる電動格納式兼手動鏡面調整式
ミラー装置を提供した。

【０００５】本発明の目的は、上述の電動格納式兼手動
鏡面調整式ミラー装置において、シール性が良くかつ風
切り音が無いブーツの固定構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、ブーツの一開口端部の周縁がミラーア
センブリのミラーハウジングとユニットハウジングとの
間に圧接固定されていることを特徴とする。

【０００７】この結果、ブーツの一開口端部がミラーア
センブリに確固に固定されることによりシール性が向上
され、またブーツの一開口端部がミラーアセンブリに密
着状態で固定されることにより隙間が無く風切り音が無
い。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電動格納式兼手動
鏡面調整式ミラー装置におけるブーツの固定構造の一実
施の形態を添付図面を参照して説明する。この例は図１
に示すように、自動車ＣのドアＤに装備されるドアミラ
ーについて説明する。

【０００９】図において、１は例えばダイカスト製のブ
ラケットである。このブラケット１には固定板部１０が
一体に設けられていると共に、例えば合成樹脂製の球面
ワッシャ１３が固定されている。このブラケット１の固
定板部１０がミラーベース１２を介して自動車Ｃのドア
Ｄ、すなわち車体に固定されるものである。図におい
て、２及び３はシャフト部材を構成する例えば金属製の
シャフト及び例えばダイカスト製のシャフトホルダであ
る。このシャフト２の頭部には例えば合成樹脂製の球面
ガイド２４が固定されている。このシャフト２がシャフ
トホルダ３の軸部３１の貫通孔中に貫通されている。こ
のシャフト２の外面とシャフトホルダ３の貫通孔内面と
には２平面の面取り部が設けられているので、シャフト
２とシャフトホルダ３とが相互にシャフト軸（シャフト
２の中心軸）回りに回転不可能にかつシャフト軸方向に
移動可能に取り付けられて、シャフト部材が構成される
こととなる。

【００１０】上述のブラケット１には上述のシャフト部
材２及び３が、ピボット機構を介して、回転可能にかつ
シャフト部材２及び３のシャフト軸が前記回転中心Ｏを
通るように取り付けられている。次に、上述のピボット
機構の構成について説明する。すなわち、ブラケット１
及び球面ワッシャ１３には球面部（段部を介して中央部
と周辺部とからなる球面部）が形成されており、この球
面部の中央部にはブラケット１からなる外側圧接球面１
１０が設けられており、かつこの球面部の周辺部には球
面ワッシャ１３からなる内側圧接球面１３０が設けられ
ている。また、シャフト２の球面ガイド２４には上述の
ブラケット１の外側圧接球面１１０に圧接する内側圧接
球面２４０が設けられており、一方、シャフトホルダ３
には上述のブラケット１の内側圧接球面１３０に圧接す
る外側圧接球面３０１が設けられている。そして、ブラ
ケット１の円形透孔１１１中にはシャフト部材２及び３
が挿通されている。このシャフト２の頭部と反対側の端
部にはスプリング押え用ワッシャ２５が取り付けられて
いると共に、このシャフト２の頭部と反対側の端部の環
状溝にはＥリング２６が固定されている。このスプリン
グ押え用ワッシャ２５の下面とシャフトホルダ３の軸部
３１の上端面との間には圧縮形のピボットトルク用の第
１コイルスプリング２７が介装されている。

【００１１】上述のシャフト部材２及３は、上述のブラ
ケット１に対して、ガイド機構により、前記シャフト軸
である縦軸Ｘ−Ｘ回りにまた前記回転中心Ｏを通りかつ
縦軸Ｘ−Ｘに直交する横軸Ｙ−Ｙ回りにそれぞれ回転す
るようにガイドされている。すなわち、上述のブラケッ
ト１の球面部の周縁に上述の横軸Ｙ−Ｙと平行なガイド
平面１１２が設けられている。一方、上述のシャフトホ
ルダ３の周辺からガイド軸３２及び３３が横軸Ｙ−Ｙ方
向にこの横軸Ｙ−Ｙと同軸に一体に突設されている。こ
の一のガイド軸３２は円柱形状をなし、他のガイド軸３
３は半円柱形状をなす。このガイド軸３２及び３３が上
述のガイド平面１１２上に上述の第１コイルスプリング
２７のスプリング力で圧接されることによりガイド機構
が構成される。

【００１２】上述のシャフ部材２及び３にはミラーアセ
ンブリ４が、手動により縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向に及
び横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向に鏡面調整可能に支持され
ている。このミラーアセンブリ４は、前面及び側面に開
口部４０及び４１がそれぞれ設けられたミラーハウジン
グ４２と、このミラーハウジング４２の前面開口部４０
に固定されたミラー４３と、このミラーハウジング４２
内にスクリュウ４８により固定されかつ側面開口部４１
から外部に突出したユニットハウジング４４及び４５と
からなる。また、上述のユニットハウジング４４及び４
５は、２分割された上ハウジング（４４）と下ハウジン
グ（４５）とから構成されており、この下ハウジング４
５の外部に突出した端部の下面の中央には円形の透孔４
５１が設けられている。さらに、上述のシャフトホルダ
３の上面が上述の横軸Ｙ−Ｙを含みかつ上述のピボット
機構の球面の中心Ｏを中心とする円形の平面をなす。

【００１３】そして、上述のシャフトホルダ３の円柱形
状の軸部３１に上述のミラーアセンブリ４のユニットハ
ウジング（下ハウジング４５）の円形透孔４５１が回転
可能に外嵌されると共に、このシャフトホルダ３の円形
上面上にミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下
ハウジング４５）の下面が載置され、かつこのシャフト
ホルダ３の上面とミラーアセンブリ４の下面との間には
円形透孔を有する円形ワッシャ４６が介装されている。
それから、上述のスプリング押え用ワッシャ２５と後述
する最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間には圧
縮形のピボットトルク兼クラッチトルク用の第２コイル
スプリング２８が上述の第１コイルスプリング２７の外
側に同軸に介装されている。なお、上述のユニットハウ
ジングの上ハウジング４４と下ハウジング４５とはボル
ト５７、ナット５８及びスクリュウ４７により一体に固
定されている。

【００１４】上述のミラーアセンブリ４と上述のシャフ
ト部材２及び３との間には、ミラーアセンブリ４を縦軸
Ｘ−Ｘ回りに使用位置（図３及び図４を参照）と格納位
置（図３及び図４を参照）との間において回転変移させ
るモータ５及び減速機構５０が介装されている。すなわ
ち、モータ５及び減速機構５０は上述のミラーアセンブ
リ４のユニットハウジング４４及び４５内にそれぞれ内
蔵されかつ固定支持されている。上述の減速機構５０
は、回転軸がジョイントを介してモータ５の出力軸に連
結された第１ウォームと、この第１ウォームに噛み合う
ヘリカルギアの第１ウォームホイールと、この第１ウォ
ームホイールと同軸の第２ウォームと、この第２ウォー
ムに噛み合う第２ウォームホイール（ヘリカルギア）
と、この第２ウォームホイールに噛み合うと共に上述の
シャフト部材２及び３に装着された最終段ギアとしての
クラッチギア６０と、から構成されている。

【００１５】上述のミラーアセンブリ４と前記シャフト
部材２及び３との間には、前記ミラーアセンブリ４が前
記使用位置と前記格納位置とを規制するための規制機構
が設けられている。すなわち、上述のミラーアセンブリ
４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の下面に
は２個のボール４５４が等間隔に保持されている。一
方、上述のシャフトホルダ３の上面には２本の円弧形状
の長溝３０２が、上述のピボット機構の中心Ｏを中心と
する円形上に設けられている。この長溝３０２に上述の
ボール４５４が収納されている。

【００１６】さらに、図面では省略したが、モータ５に
通電させてモータ５の駆動によりミラーアセンブリ４が
回転変位して使用位置に又は格納位置に位置したときに
モータ５への通電が遮断されてミラーアセンブリ４が使
用位置又は格納位置に停止するためのスイッチ装置が、
具備されている。なお、このスイッチ装置のモータ５へ
の通電遮断制御としては、ＰＴＣ素子等の電流制御、ク
ラッチとリミットスイッチとの併用、クラッチとパター
ンスイッチとの併用等がある。

【００１７】上述のシャフト部材２及び３と上述の減速
機構５０の最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間
にはクラッチ機構６が介装されている。このクラッチ機
構６は、上述のクラッチギア６０の下面に保持された３
個のボールと、クラッチ板とから構成されている。この
クラッチギア６０がシャフト部材２及び３とミラーアセ
ンブリ４に回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方向に移動可能に
取り付けれている。このクラッチギア６０のボールがク
ラッチ板の小円形透孔に嵌合されている。

【００１８】このクラッチギア６０のボールとクラッチ
板の小円形透孔との嵌合保持するクラッチトルクは、上
述の第２コイルスプリング２８のばね力により得られ
る。また、この第２コイルスプリング２８のばね力は、
上述のクラッチギア６０、ボール、クラッチ板、ワッシ
ャ、ボール４５４、ワッシャ４６及びシャフトホルダ３
を介して、上述のピボット機構の球面１１０、１３０、
２４０、３０１を圧接保持するピボットトルクとしても
作用する。

【００１９】上述のブラケット１と上述のシャフト部材
２及び３との間には、上述のミラーアセンブリ４の左右
方向の手動鏡面調整角度を規制するストッパ機構が設け
られている。このブラケット１には一対のストッパ壁部
１４が、縦軸Ｘ−Ｘ回りに対向して設けられている。こ
の一対のストッパ壁部１４の間に上述のシャフト部材２
及び３の円柱形状のガイド軸３２が配置されている。

【００２０】上述のブラケット１と上述のミラーアセン
ブリ４との間にはブーツ７が介装されている。このブー
ツ７は、ゴム製の蛇腹形状をなし、かつ断面長円形の筒
形状をなし（図８を参照）、両端に開口部がそれぞれ設
けられており、この開口部の周辺にはフランジ部がそれ
ぞれ設けられている。一方、上述のミラーアセンブリ４
のユニットハウジング４４及び４５には長円形状のフラ
ンジ部４９が一体に突設されている。

【００２１】そして、ブーツ７の両端開口部７０がブラ
ケット１の固定板部１０の周辺及びミラーアセンブリ４
のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９の
周辺にそれぞれ嵌合されており、かつこのブーツ７の両
端フランジ部７１がブラケット１の固定板部１０とミラ
ーベース１２との間及びミラーアセンブリ４のユニット
ハウジング４４及び４５のフランジ部４９とミラーハウ
ジング４２の側面開口部４１の周縁との間においてそれ
ぞれ圧接されている。

【００２２】以下その操作作動について説明する。ま
ず、手動によりミラーアセンブリ４を縦軸Ｘ−Ｘ回りに
回転させると、継状態のクラッチ機構６を介してクラッ
チギア６０とシャフト部材２及び３とが縦軸Ｘ−Ｘ回り
に回転するので、ミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回り
の左右方向の鏡面調整が行われる。一方、手動によりミ
ラーアセンブリ４を横軸Ｙ−Ｙ回りに回転させると、継
状態のクラッチ機構６を介してシャフト部材２及び３が
横軸Ｙ−Ｙ回りに回転するので、ミラーアセンブリ４の
横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向の鏡面調整が行われる。ま
た、モータ５に通電させてモータ５を駆動させると、図
３に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置から格
納位置に、又は格納位置から使用位置に、縦軸Ｘ−Ｘ回
りに回転変位する。

【００２３】このように、手動によりミラーアセンブリ
４の鏡面（ミラー４３）を左右方向及び上下方向に調整
することができ、かつ電動によりミラーアセンブリ４を
格納、復帰させたりすることができる。

【００２４】このとき、モータ５の駆動によりミラーア
センブリ４を使用位置と格納位置との間において回転変
位させる電動トルクを、手動によりミラーアセンブリ４
の鏡面調整を行うピボット調整トルクよりも小となすこ
とにより、上述の手動鏡面調整と電動格納とを確実に行
うことができる。

【００２５】特に、この実施の形態においては、ブーツ
７の一端開口部７０をミラーアセンブリ４のユニットハ
ウジング４４及び４５のフランジ部４９の周辺に嵌合さ
せてから、ミラーアセンブリ４のユニットハウジング４
４及び４５をミラーハウジング４２に固定する際に、こ
のブーツ７の一端フランジ部７１及びユニットハウジン
グ４４及び４５のフランジ部４９をミラーハウジング４
２の側面開口部４１の周縁に押し付けることにより、こ
のブーツ７の一端フランジ部７１がミラーアセンブリ４
のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９と
ミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁との間に
おいて圧接固定される。この結果、ブーツ７のフランジ
部７１とミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４
及び４５のフランジ部４９とミラーハウジング４２の側
面開口部４１の周縁との間において隙間が生じるような
ことが無いので、シール性が向上され、嵌合固定が確実
となりかつ風切り音が無い。

【００２６】なお、上述の実施の形態においては、右側
のドアミラーについて説明したが、左側のドアミラーも
ほぼ同様に構成されている。

【００２７】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の電動
格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におけるブーツ固定
構造は、ブーツの一開口端部の周縁がミラーアセンブリ
のミラーハウジングとユニットハウジングとの間に圧接
固定されているものであるから、ブーツの一開口端部が
ミラーアセンブリに確固に固定されることによりシール
性が向上され、またブーツの一開口端部がミラーアセン
ブリに密着状態で固定されることにより隙間が無く風切
り音が無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装
置におけるブーツ固定構造の一実施の形態を示し、ドア
ミラーとして自動車のドアに装備された状態の斜視図で
ある。

【図２】図１におけるＩＩ部の一部を破断した斜視図で
ある。

【図３】右側のドアミラーの内部機構の概略を示し、上
ハウジングを取り外した状態の横断面図である。

【図４】同じく右側のドアミラーの内部機構を示し、上
ハウジングを取り外した状態の横断面図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】ブーツの一部を破断した正面図である。

【符号の説明】

１…ブラケット、１０…固定板部、１１０…外側圧接球
面（ピボット機構）、１１１…円形透孔、１１２…ガイ
ド平面（ガイド機構）、１２…ミラーベース、１３…球
面ワッシャ、１３０…内側圧接球面（ピボット機構）、
１４…ストッパ壁部（ストッパ機構）、２…シャフト
（シャフト部材）、２４…球面ガイド、２４０…内側圧
接球面（ピボット機構）、２５…スプリング押え用ワッ
シャ、２６…Ｅリング、２７…第１コイルスプリング、
２８…第２コイルスプリング、３…シャフトホルダ（シ
ャフト部材）、３０１…外側圧接球面（ピボット機
構）、３０２…長溝（規制機構）、３１…軸部、３２…
ガイド軸（ガイド機構兼ストッパ機構）、３３…ガイド
軸（ガイド機構）、４…ミラーアセンブリ、４０…前面
開口部、４１…側面開口部、４２…ミラーハウジング、
４３…ミラー、４４…上ハウジング（ユニットハウジン
グ）、４５…下ハウジング（ユニットハウジング）、４
５１…円形透孔、４５４…ボール（規制機構）、４６…
ワッシャ、４７及び４８…スクリュウ、４９…フランジ
部、５…モータ、５０…減速機構、５７…ボルト、５８
…ナット、６…クラッチ機構、６０…クラッチギア（減
速機構５０の最終段ギア）、７…ブーツ、７０…開口
部、７１…フランジ部、Ｃ…自動車、Ｄ…ドア、Ｏ…ピ
ボット機構の球面の中心、Ｘ−Ｘ…縦軸、Ｙ−Ｙ…横
軸。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるブラケットと、 シャフトを有するシャフト部材と、 前記ブラケットに前記シャフト部材を回転可能にかつ前
   記シャフト部材のシャフト軸が前記回転中心を通るよう
   に取り付けたピボット機構と、 前記シャフト部材が前記ブラケットに対して前記シャフ
   ト軸である縦軸回りにまた前記回転中心を通りかつ前記
   縦軸に直交する横軸回りにそれぞれ回転するのを、ガイ
   ドするガイド機構と、 ミラーが固定されたミラーハウジングと、一部がこのミ
   ラーハウジングから外に突出されたユニットハウジング
   とを有し、このユニットハウジングの突出部が前記シャ
   フト部材に支持され、手動により前記ブラケットに対し
   て前記縦軸回りの左右方向に及び前記横軸回りの上下方
   向に鏡面調整が行われるミラーアセンブリと、 前記ミラーアセンビリ内に内蔵固定支持されると共に、
   前記ミラーアセンブリと前記シャフト部材との間に介装
   され、前記ミラーアセンブリを前記縦軸回りに使用位置
   と格納位置との間において回転変位させるモータ及び減
   速機構と、 前記ブラケットと前記ミラーアセンブリとの間に介装さ
   れたブーツと、 を備えた電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におい
   て、 前記ブーツは、一開口端部の周縁が前記ミラーアセンブ
   リのミラーハウジングとユニットハウジングとの間に圧
   接固定されていることを特徴とする請求項１に記載の電
   動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におけるブーツの
   固定構造。
2. 【請求項２】 前記ユニットハウジングには、前記ブー
   ツの一開口端部の周縁が嵌合圧接固定される補強リブ兼
   用のフランジ部が、一体に設けられていることを特徴と
   する請求項１に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラ
   ー装置におけるブーツの固定構造。
3. 【請求項３】 前記ブラケットには固定板部が設けられ
   ており、この固定板部と前記ブラケットを車体に固定す
   るためのミラーベースとの間において、前記ブーツの他
   開口端部の周縁が嵌合圧接固定されていることを特徴と
   する請求項１又は２に記載の電動格納式兼手動鏡面調整
   式ミラー装置におけるブーツの固定構造。
4. 【請求項４】 前記ブーツは、ゴム製の筒形状の蛇腹形
   状をなし、両端に開口部がそれぞれ設けられており、こ
   の開口部の周辺にはフランジ部がそれぞれ設けられてい
   ることを特徴とする請求項１又は２又は３に記載の電動
   格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におけるブーツの固
   定構造。