JPH09207714A - 車両用加速度センサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両に対し、車両用加速度センサ装置
を取り付けた姿勢が変更されても車体に働く加速度を検
出可能とすると共に、車体が所定角度以上傾動したとき
に出力動作可能とする。 【解決手段】 シートバック等の車体側に固定された
センサハウジング１０に対し、シートバツク等の車体側
の傾動方向と略平行な軸でセンサブラケット１２を軸支
し、センサブラケット１２の支受溝３２内に慣性体３４
を移動自在に支持し、この慣性体３４が支受溝３２を登
る動作に連動して出力連動部材４０が出力するように
し、センサブラケット１２の所定角度以上の揺動動作に
連動した強制駆動部材７０が出力動作し、リトラクタの
ウエビング引出し制止操作等を実行可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に装着され
るシートベルト装置用リトラクタ等に用いられる車両用
加速度センサ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両に大きな加速度が加わった
場合、シートベルト装置のリトラクタからウエビングが
引き出されないようにする等の態様がとられるようにさ
れている。このためリトラクタ等には、車両に加わる所
定値以上の大きな加速度を検出するための車両用加速度
センサ装置が装着されている。

【０００３】このような、車両用加速度センサ装置を備
えた装置類、例えばシートベルトリトラクタは、車両の
センタピラー又はシートクッション部分に取り付けられ
るといったように、車体に対し所定の角度を維持して取
り付けられるのが普通である。

【０００４】上述のように、従来のリトラクタに装着さ
れる車両用加速度センサ装置は、車体に対し所定の角度
を維持して取り付けられるのが前提であり、所定方向の
加速度を検出するように構成した加速度センサを、例え
ばリクライニングシートのシートバック用リトラクタ等
の車体に対して角度が変更される部分へ取り付けようと
した場合には、これらの部品の角度が変更されることが
ある。すなわち、搭乗者が着座姿勢を合わせるためシー
トバックを傾動調整すると、このリトラクタの加速度セ
ンサ装置の取付姿勢が変更されてしまい、検出すべき設
定加速度とは異なる加速度を検出することになる。

【０００５】さらに、車体が所定の角度以上に傾斜した
ときに、このリトラクタから引き出されているウエビン
グがそれ以上引き出されないようにすることが要請され
ることがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、車両に対し取り付けられた姿勢が変更されても、
車体に働く加速度を検出可能とすると共に、車体が所定
角度以上傾動したときに出力動作するようにした加速度
センサ装置を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用加
速度センサ装置は、車両加速度に応じて慣性体を慣性移
動させる車両用加速度センサであって、慣性体を支持す
ると共に車両へ揺動可能に支持されたセンサブラケット
と、慣性体の慣性移動によって駆動される出力部材と、
センサブラケットへ取付られ、車両の傾動量が所定値に
なった状態で出力部材を駆動する強制駆動部材と、を有
することを特徴とする。

【０００８】上述のように構成することにより、このセ
ンサブラケットを取り付けた車両部分が傾けられた場合
においてもセンサブラケットが検出する加速度方向が変
更されないようにセンサブラケットは現位置を維持す
る。また、車体全体が所定角度以上傾動した場合には、
強制駆動部材が出力部材を駆動する出力動作を行い、こ
の出力動作によってリトラクタのウエビング引出し制止
動作等を行わせることができる。

【０００９】請求項２記載の発明は請求項１記載の車両
用加速度センサ装置において、強制駆動部材がセンサブ
ラケットから一体的に突出された突起であることを特徴
とする。

【００１０】上述のように構成することにより、車体が
所定角度以上傾動した場合、センサブラケットが相対的
に所定角度以上揺動することとなって、このセンサブラ
ケットと一体の突起が出力部材を駆動し、出力動作をさ
せる。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
両用加速度センサ装置において、センサブラケットを揺
動可能に取り付けるセンサハウジングがリクライニング
シートのシートバックへ支持されて、リクライニング操
作で傾動し、このセンサハウジングへ強制駆動部材が取
り付けられることを特徴とする。

【００１２】上述のように構成することにより、同乗車
がリクライニングシートのシートバックを傾動調節した
場合に、このシートバックに固定されたセンサハウジン
グに対し、センサブラケットが所定角度以上回動する
と、センサブラケットと一体の強制駆動部材が回動し、
出力部材を駆動して出力動作をさせる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の車両用加速度センサ装置
を、シートベルト装置に用いられるリトラクタの加速度
センサとして構成した第１実施の形態が、図１に示され
ている。

【００１４】このシートベルト装置に用いられるリトラ
クタＲは、図１１に示されるように車両内におけるリク
ライニングシートＳのシートバックＢの上側位置に配置
されることになる。このリトラクタＲには、センサハウ
ジング１０が固定して設置されている。図１に示される
ように、このセンサハウジング１０は、センサブラケッ
ト１２と出力用機構の出力部材を装着するための支持及
び軸支構造が形成されたケース状のハウジングとして構
成されている。

【００１５】図１に示すようにセンサハウジング１０の
内側中間部には支持板１４が突設されている。この支持
板１４の平面部中央には小円柱状の軸ピン１６が立設さ
れている。この軸ピン１６はセンサブラケット１２を軸
支する揺動中心軸Ｏの一部を構成するもので、その中心
軸Ｏの延長線状におけるセンサハウジング１０の一端部
には軸受凹部１８が形成されている。この揺動中心軸Ｏ
は図１１に示されるシートバックＢのシートベース部材
１２４に対する揺動中心軸Ｏ１と平行になっている。

【００１６】センサハウジング１０における他方の端部
近くには出力部材を軸支するために軸棒２０が一体的に
立設されている。更に、センサハウジング１０の支持板
１４と軸棒２０の間の位置には出力用機構の一部を納め
る為の逃げ凹部２２が形成されている。

【００１７】上述のように構成されたセンサハウジング
１０に装着されるセンサブラケット１２は、図１に示す
ように底板部３０の両端から自由端側部２４、３６が互
いに平行に立設された側面略Ｕ字状に形成されており、
その一方の自由端側部２４にはその外側面からアーム部
２６が突出している。このアーム部２６は揺動中心軸Ｏ
に沿って延出し、その自由端部を揺動中心軸Ｏから上方
に向けて直角に屈曲し、全体が鉤形に突設されている。
このアーム部２６の自由端部には上側ウエイト２８が一
体的に設けられている。

【００１８】この上側ウエイト２８は所定の重量を持つ
金属製その他の材料で構成されアーム２６に一体的に設
けられている。

【００１９】このセンサブラケット１２の両自由端側部
の間にある底板部３０部分の上表面、すなわち揺動中心
軸Ｏ側平面部には、その平面中央を中心としたすり鉢状
に形成された支受溝３２が設けられている。この支受溝
３２は垂直断面Ｖ字形に形成されており、そのＶ字形の
傾斜角は所定の傾斜角となるように形成されている。こ
の支受溝３２内には所定の重さに形成された球形金属製
の慣性体３４が移動自在に載置されている。従って、こ
の慣性体３４は水平方向に所定加速度を受けると支受溝
３２を登り上がるようになっている。

【００２０】センサブラケット１２の他方の自由端側部
３６の先端部には半円形状の開口である通し開口３８が
穿設されている。この他方の自由端側部３６における通
し開口３８部分には、図８にも示すように出力連動部材
４０が装着されている。この出力連動部材４０は被動受
部４２と、接続部４４とが屈曲した一体構造に形成され
ている。この被動受部４２は矩形板の先端部に、円形板
部４６を一体に形成してなり、この円形板部４６の底板
部３０側に面した平面部には球面状の凹部が形成してあ
り、この円形端部４６の球面状の凹部と底板部３０の支
受溝３２との間に慣性体３４を挟み込むように構成され
ている。

【００２１】この出力連動部材４０の中間部であって、
被動受部４２の基端部であり、かつ接続部４４の基端部
に当たる部分には、軸受け孔部４８を穿孔し、この軸受
け孔部４８に軸挿した軸ピン５０をセンサブラケット１
２の自由端側部３６に設けた軸受け孔に通し、この自由
端側部３６に対し出力連動部材４０を軸支する。

【００２２】この状態で、被動受け部は、その軸ピン５
０による軸支部から通し開口３８を貫通して、底板部３
０上に延出されている。このため被動受け部４２の軸ピ
ン５０回りの回動動作が制限されることになり、この被
動受け部４２の球面上の凹部と、支受溝３２との間に挟
みこまれた慣性体３４が支受溝３２の斜面によって、所
定高さ登ったところで、この被動受け部４２が軸ピン５
０回りに回動を制止されるため、慣性体３４がそれ以上
支受溝３２の斜面を登ることが出来ないように被動受け
部４２に押し付けられることになる。よって、慣性体３
４は支受溝３２と被動受け部４２の円形端部の球面状の
凹部に挟まれた状態から離脱しない。

【００２３】このように慣性体３４が支受溝３２の斜面
を登るように動作すると、被動受け部４２は図１に示す
矢印Ａ方向に回動し、これにともなって接続部４４も矢
印Ａ方向に回動する。図１及び図８に示すように、この
接続部４４は、出力連動部材４０の軸受孔部４８からく
の字状に折曲して延出されるよう形成されている。この
接続部４４の自由端部には球形状の連動頭部５２が一体
に形成されている。この出力連動部材４０の連動頭部５
２には、出力用機構の一部を構成する連動ストッパ部材
５４が連動するよう接続されている。

【００２４】この連動ストッパ部材５４は、略鉤型に形
成されており、その矩形柱状の軸支柱部５６の中間部位
には円柱状の軸孔５８が穿孔されておりこの軸孔５８の
一方の端口部は小円柱状の蓋部６０で閉塞されている。

【００２５】この軸孔５８の軸支柱部側面に開口した軸
孔５８内には、センサハウジング１０の軸棒２０が軸挿
されて、連動ストッパ部材５４がこの軸棒２０の回りに
回動自由に軸支される。この連動ストッパ部材５４にお
ける軸支柱部５６の一方の端部（出力連動部材４０の連
動頭部５２側の端部）には、側面Ｌ字形状の連動突片６
２が一体的に突設されている。この連動突片６２は、軸
支柱部５６との間に出力連動部材４０の接続部４４にお
ける連動頭部５２を挟持している。

【００２６】連動ストツパー部材５４における軸支柱部
５６のリトラクタ用歯車部６４側の端部には、ストッパ
部材６６が一体的に突設されている。このストッパ部材
６６の自由端部は側面Ｕ字状に形成され、その自由端部
がリトラクタ用歯車部６４に向けて延出されるととも
に、その自由端部には鋭角な歯状に形成された係止歯部
６８が、一体的に形成されている。

【００２７】この連動ストッパ部材５４は軸棒２０の回
りに矢印Ｂ方向に回動することにより、そのストッパ部
材６６における係止歯部６８を矢印Ｃ方向に移動し、リ
トラクタ用歯車部６４の各歯溝に歯合させ、リトラクタ
用歯車部６４を制動するように構成されている。これに
よって、リトラクタＲのイナーシャロック機構（詳細は
公知であり説明を省略する）が作動し。シートベルトウ
エビングＷを巻き取っている巻き取り軸の回転が停止
し、ウエビングの引出しを阻止できるようになってい
る。

【００２８】図２及び図３にも示すように、センサブラ
ケット１２における自由端側部３６には通し開口３８の
両端近傍に、それぞれ強制駆動部材７０が揺動中心軸Ｏ
を中心とする放射線方向に突設されている。これらの強
制駆動部材７０は、それぞれ小矩形突片状に形成され、
その先端部が丸められている。これらの各強制駆動部材
７０はセンサブラケット１２が揺動中心軸Ｏを中心に所
定角度回動すると、図３に示すように、ストッパ部材６
６の中間部の下面に、その先端部を当接して、このスト
ッパ部材６６を押し、連動ストッパ部材５４を軸棒２０
の回りに矢印Ｂ方向に回動し、ストッパ部材６６の自由
端部に形成された係止歯部６８がリトラクタ用歯車部６
４の各歯溝に係止されるように、配置構成されている。

【００２９】上述のように揺動中心軸Ｏを中心として回
動自由に軸支されたセンサブラケット１２には出力用機
構の一部を構成する出力連動部材４０、アーム部２６に
設けられた上側ウエイト２８及び強制駆動部材７０、更
に慣性体３４が配置されているので、これらがシートバ
ックＢの傾動にかかわらず揺動中心軸Ｏに対し、図１、
９に示す原位置を保つようにするため、センサブラケッ
ト１２の底板部３０における支受溝３２と反対側の底面
部に重心設定手段としての下側ウエイト７２が設けられ
ている。

【００３０】この下側ウエイト７２は、揺動中心軸Ｏの
回りに回動自由に軸支されたセンサブラケット１２及び
その付属部分の重心が、揺動中心軸Ｏよりも底板部３０
側に位置して、支受溝３２の垂直軸Ｖが垂直位置を保持
し、慣性体３４が支受溝３２の最深部に位置するように
する。またこのセンサブラケット１２へ車両前後方向
（矢印ＦＲ方向）の加速度が加わった時に、そのアーム
部２６に設けた上側ウエイト２８に働く加速度に対する
慣性力によって、このセンサブラケット１２が揺動中心
軸Ｏの回りに回動せず図１、９の原位置を保持するよう
に構成されている。

【００３１】さらに、上側ウエイト２８は、センサブラ
ケット１２、出力連動部材４０、下側ウエイト７２とい
ったセンサブラケット１２の揺動中心軸Ｏの下側部分に
働く慣性力を打ち消すものであればよいので、そのアー
ム部２６の揺動中心軸Ｏからの変位量及び上側ウエイト
２８の重さが前述の慣性力を打ち消せるように設定され
ていればよい。このためには上側ウエイト２８、下側ウ
エイト７２に比べて、これら以外の部品の質量を実質的
に無視できる場合、例えば上側ウエイト２８、下側ウエ
イト７２、慣性体３４を金属で製作し、慣性体３４を揺
動中心軸Ｏ上に配置し、これら以外の部品を合成樹脂で
製作した場合には、上側ウエイト２８、下側ウエイト７
２の揺動中心軸Ｏからの長さをＬ１、Ｌ２とし、各重量
をＷ１、Ｗ２とすれば、Ｗ１＜Ｗ２であって、実質的に
Ｗ１×Ｌ１＝Ｗ２×Ｌ２とすれば良い。

【００３２】これによってシートバックＢのリクライニ
ング操作時には、下側ウエイト７２がセンサブラケット
１２の原位置へ復帰させる力を与え、矢印ＦＲの加速度
作用時には上側ウエイト２８、下側ウエイト７２の慣性
力が相殺されてセンサブラケット１２の原位置が維持さ
れる。また、上側ウエイト２８、下側ウエイト７２以外
の部品の質量が実質的に無視できない質量を有する場合
には、揺動中心軸Ｏよりも上側の重量の重心迄の長さを
Ｌ１、下側の重量の重心迄の長さをＬ２として、上記式
を満足するように各部品を製作すれば良い。

【００３３】また重心設定手段は、揺動中心軸Ｏに対す
るセンサブラケット１２、出力連動部材４０、下側ウエ
イト７２の重心を、この揺動中心軸Ｏより下側へ設定す
る手段であれば、種々の構成をとり得る。例えば、セン
サブラケット１２の底板部３０を厚肉にし、重くした
り、両自由端側部２４の自由端近くに揺動中心軸Ｏがく
るように設定する等の手段をとることができる。

【００３４】このセンサブラケット１２はその底板部３
０に設けた下側ウエイト７０の働きによりセンサハウジ
ング１０が揺動中心軸Ｏに対し相対的に回転した場合で
あっても、センサブラケット１２自体を下側ウエイト７
２に働く引力によつて鉛直方向に引きつけることによ
り、センサブラケット１２を図１に示す原位置の状態に
保持する。

【００３５】なお、上述のように構成した本第１実施の
形態における強制駆動部材７０は図１に示すようにセン
サブラケット１２の自由端側部３６に設けるばかりでな
く、図４及び図５に示すごとくアーム部２６の揺動中心
軸Ｏに沿った延出軸部に一体的に突設し、このセンサブ
ラケット１２が所定角だけ揺動中心軸Ｏに対し回動した
時にこのアーム部２６に突設された強制駆動部材７０の
先端部が直接リトラクター用歯車部６４における各歯溝
部分に噛合し、リトラクタ用歯車部６４の回動を制止す
るように構成してもよい。

【００３６】さらに図６及び図７に示すように、強制駆
動部材７０はアーム部２６に設けた駆動歯車部７４に被
動歯車部７６等を噛合させ、その被動歯車部７６に一体
的に突設された強制駆動部材７０が、リトラクタ用歯車
部６４の各歯溝に噛合し、このリトラクタ用歯車部６４
の回動を制止するように構成してもよい。なお、センサ
ブラケット１２と、強制駆動部材７０を連動させる機構
は、種々の構成を採り得ることは勿論である。

【００３７】次に上述のように構成した本第１実施の形
態に関わる車両用加速度センサ装置の作用及び動作につ
いて説明する。

【００３８】まず車両内に装着されたリクライニングシ
ートＳのシートバックＢが傾動されると、この動作に伴
ってこのシートバックＢに装着されたリトラクタＲの加
速度センサ装置のセンサハウジング１０が図示しないシ
ートバックともに、揺動中心軸Ｏを中心に傾動する。

【００３９】このとき揺動中心軸Ｏの回りに軸支された
センサブラケット１２部分は重心設定手段である下側ウ
エイト７２の重りの作用により、シートバックが傾動さ
れなかったときにおける原位置を維持する。すなわち、
このセンサブラケット１２部分は揺動中心軸Ｏを中心に
相対的に回動したと同様の状態となり、この原位置を維
持する。

【００４０】また、この揺動中心軸Ｏの回りに回動自由
に軸支されたセンサブラケット１２の部分に、この揺動
中心軸Ｏに対し直角方向の加速度が加わった場合には、
下側ウエイト７２にこの加速度による慣性力が作用す
る。

【００４１】これと同時に、センサブラケット１２にア
ーム部２６を介して固定された上側ウエイト２８に働く
加速度に対する慣性力が働き、前述した下側ウエイト７
２に対する慣性力を、この上側ウエイト２８に働く慣性
力が打ち消し、図１０のようにセンサブラケット１２が
揺動中心軸Ｏを中心に回動するのを制動するようにす
る。

【００４２】このとき慣性体３４は軸心が揺動中心軸Ｏ
上にあり上側ウエイト２８からなんら拘束を受けるもの
でないので、支受溝３２の斜面を登り出力連動部材の被
動受け部４２を矢印Ａ方向に回動する。この動作に連動
して出力連動部材４０の接続部４４が連動ストッパ部材
５４の連動突片６２を矢印Ａ方向に押し、連動ストッパ
部材５４を軸棒２０の回りに矢印Ｂ方向に回動する。こ
のように軸棒２０の回りに矢印Ｂ方向に回動された連動
ストッパ部材５４は、そのストッパ部材６６の係止歯部
６８が矢印Ｃ方向に上がりリトラクタ用歯車部６４の歯
溝に噛合してリトラクタ用歯車部６４を制止し、図示し
ないリトラクタ装置のストッパ機構を作動させてこのリ
トラクタに巻装されたウエビングの引き出し動作を制止
するようにされている。

【００４３】また上述のように構成した本実施の形態の
車両用加速度センサ装置を装着したリクライニングシー
トのシートバックが傾動角度１２度以上２７度以下の範
囲で、例えば傾動角度１５度から２０度の範囲の所定の
傾動角度まで傾動されたとき、強制駆動部材７０が作動
してリトラクタ用歯車部６４を制動する。すなわちこの
加速度センサ装置を装着したシートバックが傾動される
とその動作にともなってセンサハウジング１０が傾動す
る。この時センサブラケット１２は揺動中心軸Ｏを中心
に傾動し、その重心設定手段の働きによって原位置を保
持する。この時のセンサブラケット１２とセンサハウジ
ング１０との相対回転動作により、センサハウジング１
０の軸棒２０に軸支された連動ストッパ部材５４は、セ
ンサブラケット１２の強制駆動部材７２に対し相対的に
回動し、連動ストッパ部材５４のストッパ部材６６の一
部が強制駆動部材７０に当たり、この連動ストッパ部材
５４が軸棒２０の回りに矢印Ｂ方向に回動される。

【００４４】するとストッパ部材６６の係止歯部６８が
矢印Ｃ方向に移動され、リトラクタ用歯車部６４の歯の
各溝に噛合し、リトラクタ用歯車部６４を制動する。こ
れにより、図示しないリトラクタ装置が働いてウエビン
グがそれ以上引き出されないようになる。なお、図１に
示す実施の形態ではセンサブラケットの揺動中心軸Ｏに
対する回転対称位置に二つの強制駆動部材７０が設置さ
れているので、この揺動中心軸Ｏを中心にセンサブラケ
ットが右回り、又は左回りに回動した場合であっても連
動ストッパ部材５４に連動して、リトラクタ用歯車部５
４を制動することを出来る。

【００４５】なお、図４から図７に示す強制駆動部材の
他の構成例においては、この図４及び図６に向かって時
計方向にセンサブラケット１２が回動した場合にのみ、
強制駆動部材７０が直接リトラクタ用歯車部６４の各歯
の溝に歯合し、リトラクタ用歯車部６４の回動を制止す
るようにされている。

【００４６】次に本実施の形態におけるセンサブラケッ
ト１２の支受溝３２と慣性体３４との関係についてみる
と、図１０に示すようにセンサブラケットが原位置すな
わち支受溝３２が水平と所定の角度位置θ１をなす状態
においては、この慣性体３４を有する加速度センサの慣
性体３４に図１０の矢印ＦＲ方向の加速度が加わった場
合、慣性体３４は支受溝３２の斜面を矢印ＦＲ方向に登
り、図示しない出力連動部材を連動させ適性に作動す
る。

【００４７】これに対し、センサブラケット１２が図１
１に示す矢印ＦＲ方向の加速度を受けて、図示するよう
に時計方向に回動した場合には、支受溝３２と水平方向
とのなす角θ２が図１０に示すθ１より大きくなる。よ
って支受溝３２の傾角が大きなθ２となり、慣性体３４
はこの大きな傾角となった支受溝３２の斜面を登ること
ができない。よって慣性体３４はこの状態では出力連動
部材４０を作動することができず、加速度センサが適性
に加速度を検知できないことになる。

【００４８】しかしながら本実施の形態では、アーム部
２６によって揺動中心軸Ｏより上側に変位した位置に上
側ウエイト２８を設け、この上側ウエイト２８によっ
て、揺動中心軸Ｏより下側の部分の慣性力を打ち消し、
センサブラケット１２が揺動しないようにしているの
で、慣性体３４は所定の加速度を検出して適正に働くこ
とになる。

【００４９】次に本発明の第２実施の形態を図９によっ
て説明する。この第２実施の形態は上側ウエイト及び下
側ウエイトを配置する構成の変形例である。なお、本第
２実施の形態において、前述した第１実施の形態と同一
部材には同一符号を付すこととし、その詳細な説明を省
略する。

【００５０】本第２実施の形態の加速度センサ装置で
は、センサハウジング１０に対しセンサブラケット１２
を揺動自在に軸支し、このセンサブラケット１２に軸支
した出力連動部材４０を慣性体３４で駆動することによ
り、出力連動部材４０が連動ストッパ部材５４を操作
し、この連動ストッパ部材５４によりリトラクタ用歯車
部６４を制動するように構成されている。

【００５１】センサハウジング１０は略矩形箱状でその
上蓋部分を取り除いた形状に構成されており、その一対
の側面部８０の外側部中央には、支持突片８２がそれぞ
れ突設されている。各支持突片８２には締結用の透孔８
４がそれぞれ穿孔されている。このセンサハウジング１
０はリトラクタのフレーム８６に締結されるもので、こ
のためリトラクタフレーム８６にはその一側部に逆Ｕ字
状の切欠き８８が穿設され、この切欠き８８の両端部に
あたる突片部９２には、それぞれ前述したセンサハウジ
ング１０の透孔８４に連通するよう対応する透孔９０が
それぞれ穿孔されている。なお、図９のリトラクタフレ
ーム８６は紙面の都合上、他に図示したものに比較して
縮小して図示してある。そしてセンサハウジング１０の
支持突片８２をリトラクタフレーム８６の切欠き８８の
突片部９２に合わせ透孔８４と透孔９０とを合致させた
状態で、図示しないねじ及びナットによりセンサハウジ
ング１０をリトラクタフレーム８６に締結する。

【００５２】センサハウジング１０の他の対向する側面
部９４には、それぞれ軸受け孔９６が穿孔されている。
この軸受け孔９６は、その一部がセンサハウジング１０
の端面に開放されるよう切欠されている。また一方の側
面部８０には、その上端面状に一対の軸支台部９８が立
設されている。各軸支台部９８はそれぞれ小矩形突片状
に形成され、それぞれ軸受孔１００が穿孔されている。
この各軸受孔１００も、その一部が軸支台部９８の端面
部分に開放されるように切欠されている。

【００５３】上述のセンサハウジング１０に軸支するセ
ンサブラケット１２は図９に示すように、略正面Ｕ字形
に構成されている。すなわち底板部３０の両端からそれ
ぞれ自由端側部２４が平行に立設されている。底板部３
０における自由端側部２４が延出する方向の平面部には
断面Ｖ字状の支受溝３２が形成されている。また底板部
３０の支受溝３２と反対側の平面部には、その底板部３
０の両側から相対向するように鉤型に延出して形成され
た保持部１０２を一体的に突設し、この一対の保持部１
０２の間に形成されたポケット部１０４の部分に矩形平
板状の下側ウエイト７２を嵌挿しセンサハウジング１０
と一体に嵌めつけられるようにされている。

【００５４】センサブラケット１２の一対の自由端側部
２４には、それぞれ軸受け孔１０６が穿設されている。
各軸受け孔１０６は、その一部が各自由端側部２４の端
面に開放するように切欠されている。

【００５５】一方の自由端側部２４の底板部と反対側の
平面部には上側ウエイト２８用のポケット部１０８が一
体的に形成されている。このポケット部１０８は上平面
が開放した小箱状に形成されている。このポケット部１
０８の箱内部空間には小矩形状の上側ウエイト２８が嵌
挿され納められる。更にポケット部１０８の外方平面部
には軸棒１１０が突設されている。

【００５６】センサブラケット１２の他方の自由端側部
２４には、その底板部３０と反対側の側面に前述した軸
棒１１０と同軸芯上にある軸棒１１２が突設されてい
る。更に自由端側部２４の自由端辺部上には一対の強制
駆動部材７０が突設されている。各強制駆動部材７０は
４分の１円弧状に形成され、互いに平端面を向き合うよ
うに所定間隔をおいて対向配置されている。このように
構成されたセンサブラケット１２は、その軸棒１１０及
び１１２をそれぞれセンサハウジング１０の軸受け孔９
６にそれぞれ軸挿し、センサハウジング１０に対しセン
サブラケット１２が軸支されるように装着される。

【００５７】このセンサブラケット１２には出力連動部
材４０が軸支される。この出力連動部材４０は被動受部
４２に接続部４４を一体に構成してなる。被動受部４２
は円盤状に形成され、その支受溝３２に対向する面部は
慣性体３４を受ける略球面状凹部に形成されている。ま
た被動受部４２の基端部には角柱状の軸支部１１４が形
成され、この軸支部１１４の両端部にはそれぞれ軸ピン
１１６が突設されている。また被動受部４２の慣性体３
４と反対側の面部には、円弧状の自由端側辺部４４Ａを
形成した小突片状の接続部４４が一体的に立設されてい
る。このように構成された出力連動部材４０はその軸ピ
ン１１６をそれぞれセンサブラケット１２の各軸受孔１
０６に軸挿し、揺動自在に装着される。

【００５８】このように出力連動部材４０を軸支したセ
ンサブラケット１２を軸挿したセンサハウジング１０に
は、その一対の軸支台部９８に連動ストッパ部材５４が
軸支される。連動ストッパ部材５４は小矩形板状のスト
ッパ部材６６の自由端部を、リトラクタ用歯車部６４側
に向け湾曲させて形成した係止歯部４６が設けられてい
る。またストッパ部材６６の基端側には矩形ブロック状
の軸支部１１８が一体に設けられており、軸支部１１８
の両端部側には、それぞれ軸ピン１２０が突設されてい
る。さらにストッパ部材６６の一方の側部所定位置には
小矩形状の強制駆動部材連動部１２２が一体に突設され
ている。

【００５９】このように構成された連動部材５４は、そ
の軸ピン１２０をセンサハウジング１０の各軸支台部９
８における軸受け孔１００に軸挿することにより、揺動
自在に装着されている。

【００６０】上述のように構成された加速度センサ装置
はリトラクタフレーム８６に装着されることにより、そ
のストッパ部材６６の係止歯部４６がリトラクタフレー
ムに装着されたリトラクタ用歯車部６４の歯面直下に噛
合離脱可能に配置される。

【００６１】このリトラクトフレーム８６を有する図示
しないリトラクタＲは、そのリトラクタ用歯車６４を制
止されることにより、このリトラクタＲから引き出され
たウエビングＷの引出し動作を制止するように構成され
ている。

【００６２】次に上述のように構成された本第２実施の
形態に関わる作用及び動作を説明する。本第２実施の加
速度センサ装置が装着されたリトラクタを車両のリクラ
イニングシートＳのシートバックＢ部分に装着し使用し
ている場合には、このシートバックＢを傾動調整した場
合に、リトラクタフレームと共にセンサハウジング１０
が傾動される。この時センサブラケット１２は揺動中心
軸Ｏと同芯の軸棒１１０を中心に、下側ウエイト７２の
作用で原位置を保持するように、センサハウジング１０
に対し相対的に揺動する。よって、支受溝３２は水平方
向に対し所定の傾斜面の角度を維持することになる。

【００６３】本第２実施の形態に関わる加速度センサ装
置に図の矢印Ｄ方向に加速度が加わると、センサブラケ
ット１２の揺動中心軸Ｏと一致する軸棒１１２に対し、
下方に重心がくるセンサブラケット１２と下側ウエイト
７２と出力連動部材４０とに生じる慣性モメントに対
し、上側ウエイト２８に働く慣性力が揺動中心軸Ｏの上
側にあって、これを相殺し、センサブラケット１２を原
位置に保持する。

【００６４】このため慣性体３４だけが矢印Ｄと反対の
方向に移動し、支受溝３２を転動して登り、この慣性体
３４が出力連動部材４０を矢印Ｅ方向に回動するよう持
ち上げる。すると出力連動部材４０の接続部４４が、連
動ストッパ部材５４のストッパ部材６６を図９の矢印Ｆ
方向に押し上げ、ストッパ部材６６の係止歯部４６がリ
トラクタ用歯車部６４の各歯の間の歯溝に係合して、リ
トラクタ用歯車部６４を制動する。

【００６５】このようにリトラクタ用歯車部６４が制止
されると、図示しないリトラクタはこのリトラクタから
引き出されたウエビングの引き出しを阻止するように働
く。

【００６６】また本第２実施の形態の加速度センサ装置
ではリトラクタフレームとともにセンサハウジング１０
が傾角１２度から２７度の範囲内、例えば各１５度から
２０度の間の所定角度の位置まで傾動されると、このセ
ンサハウジング１０に対し相対的に回動されたセンサブ
ラケット１２における強制駆動部材７０がストッパ部材
の連動部１２２に当たり、このストッパ部材６６を矢印
Ｆ方向に持ち上げ、ストッパ部材６６の係止歯部４６を
リトラクタ用歯車部６４の歯の溝に噛合させてリトラク
タ用歯車５４を停止させる。なお、強制駆動部材７０
は、揺動中心軸Ｏに対し左右対称位置に形成されている
ので、センサブラケット１２が相対的に時計回り又は反
時計回りに回動したいずれの場合であっても、ストッパ
部材６６を操作し、リトラクタ装置のウエビング引き出
し動作を制止させることができる。

【００６７】なお、本発明の加速度センサ装置の構成は
前述した実施の形態の構成に限定されるものではなく、
例えば慣性体３４を振り子状に揺動可能に構成し、この
振子状に揺動する慣性体によって、出力連動部材を動か
し加速度を検出するように構成した加速度センサ装置に
も適用でき、また垂直に配置され所定角度傾動すること
により頂部に載置された出力連動部材が上昇される略円
柱形の慣性体を用いた加速度センサ装置等の他の加速度
センサ装置に対しても本発明の構成を利用できることは
勿論である。

【００６８】

【発明の効果】本発明の加速度センサ装置は、車両に対
し、この加速度センサ装置を取り付けた姿勢が変更され
ても車体に働く加速度を検出可能とすると共に、車体が
所定角度以上傾動したときに出力動作するという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に関わる加速度センサ
装置の分解斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線によるセンサブラケットが
原位置にある状態を示す側面図である。

【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線によるセンサブラケットが
傾動位置にある状態を示す側面図である。

【図４】本発明の第１実施の形態に係る加速度センサ装
置における、強制駆動部材の他の構成例を示す図１のＩ
Ｉ−ＩＩ線に対応した側面図である。

【図５】図４に示す構成例における強制駆動部材部分の
要部正面図である。

【図６】本発明の第１実施の形態に関わる加速度センサ
装置における、強制駆動部材の更に他の構成例を示す図
１のＩＩ−ＩＩ線に対応する側面図である。

【図７】図６に示す構成例における強制駆動部材部分の
要部を示す正面図である。る。

【図８】本発明の第１実施の形態に関わる加速度センサ
装置における、出力連動部材と連動ストッパ部材とを取
り出して示す側面図である。

【図９】本発明の第２実施の形態に関わる加速度センサ
装置の分解斜視図である。

【図１０】本発明の加速度センサ装置におけるセンサブ
ラケットの支受溝と慣性体との原位置状における関係を
説明するための要部縦断面図である。

【図１１】本発明の加速度センサ装置におけるセンサブ
ラケットの支受溝と慣性体との、センサブラケット傾動
時の状態を説明するための要部縦断面図である。

【図１２】本発明の加速度センサ装置をリクライニング
シートのシートバックに取り付けた状態を例示する側面
概略説明図である。

【符号の説明】

１０・・・センサハウジング １２・・・センサブラケット １６・・・軸ピン １８・・・軸受凹部 ２６・・・アーム部 ２８・・・上側ウエイト ３０・・・底板部 ３２・・・支受溝 ３４・・・慣性体 ４０・・・出力連動部材 （出力部材） ４２・・・被動受部 ４４・・・接続部 ５４・・・連動ストッパ部材 ６４・・・リトラクタ用歯車部 ６６・・・ストッパ部材 ６８・・・係止歯部 ７０・・・強制駆動部材 ７２・・・下側ウエイト （重心設定手段） ９８・・・軸支台部 １０２・・・保持部 １０４・・・ポケット部 １０８・・・ポケット部 １１０・・・軸棒

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両加速度に応じて慣性体を慣性移動さ
   せる車両用加速度センサ装置であって、 前記慣性体を支持すると共に車両へ揺動可能に支持され
   たセンサブラケットと、 前記慣性体の慣性移動によって駆動される出力部材と、 前記センサブラケットへ取付られ、車両の傾動量が所定
   値になった状態で前記出力部材を駆動する強制駆動部材
   と、 を有することを特徴とする車両用加速度センサ装置。
2. 【請求項２】 前記強制駆動部材がセンサブラケットか
   ら一体的に突出された突起であることを特徴とする請求
   項１記載の車両用加速度センサ装置。
3. 【請求項３】 前記センサブラケットが揺動可能に取付
   られるセンサハウジングがリクライニングシートのシー
   トバックへ支持されて、リクライニング操作で傾動し、
   このセンサハウジングへ強制駆動部材が取り付けられる
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用加速度センサ装
   置。